JPH0953537A - 燃料ポンプの支持構造 - Google Patents
燃料ポンプの支持構造Info
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- JPH0953537A JPH0953537A JP20367495A JP20367495A JPH0953537A JP H0953537 A JPH0953537 A JP H0953537A JP 20367495 A JP20367495 A JP 20367495A JP 20367495 A JP20367495 A JP 20367495A JP H0953537 A JPH0953537 A JP H0953537A
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- fuel
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- mount rubber
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インタンク型の燃料ポンプを支持する支持部
材の軽量化及び高剛性化を図る。 【解決手段】 燃料タンクの開口部１2 を閉塞するカバ
ープレート１３から垂下した３本の支持パイプ１５〜１
７（図には２本のみ示されている）に上部マウントブラ
ケット２０及び下部マウントブラケット２１を固定し、
両マウントブラケット２０，２１に上部マウントラバー
２３及び下部マウントラバー２４を介して燃料ポンプ２
２を支持する。３本の支持パイプ１５〜１７は１２０°
間隔で配置されており、燃料ポンプ２２はそれらの内側
に囲まれるように支持される。１本の支持パイプ１７は
燃料タンクに余剰燃料を戻すリターンパイプに兼用され
る。
材の軽量化及び高剛性化を図る。 【解決手段】 燃料タンクの開口部１2 を閉塞するカバ
ープレート１３から垂下した３本の支持パイプ１５〜１
７（図には２本のみ示されている）に上部マウントブラ
ケット２０及び下部マウントブラケット２１を固定し、
両マウントブラケット２０，２１に上部マウントラバー
２３及び下部マウントラバー２４を介して燃料ポンプ２
２を支持する。３本の支持パイプ１５〜１７は１２０°
間隔で配置されており、燃料ポンプ２２はそれらの内側
に囲まれるように支持される。１本の支持パイプ１７は
燃料タンクに余剰燃料を戻すリターンパイプに兼用され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクの上面
に形成した開口部を閉塞するカバープレートから該燃料
タンクの内部に支持部材を垂下させ、この支持部材にマ
ウントラバーを介して燃料ポンプを支持する燃料ポンプ
の支持構造に関する。
に形成した開口部を閉塞するカバープレートから該燃料
タンクの内部に支持部材を垂下させ、この支持部材にマ
ウントラバーを介して燃料ポンプを支持する燃料ポンプ
の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気モータを一体に有する燃料ポンプを
燃料タンクの内部に浸漬して使用する所謂インタンク型
の燃料ポンプは従来周知である。かかるインタンク型の
燃料ポンプは燃料タンクの開口部を閉塞するカバープレ
ートの下面に支持部材を介して吊り下げ支持されてお
り、燃料ポンプを前記開口部を通して燃料タンクの内部
に出し入れできる構造としてメンテナンスの利便性を向
上させている。
燃料タンクの内部に浸漬して使用する所謂インタンク型
の燃料ポンプは従来周知である。かかるインタンク型の
燃料ポンプは燃料タンクの開口部を閉塞するカバープレ
ートの下面に支持部材を介して吊り下げ支持されてお
り、燃料ポンプを前記開口部を通して燃料タンクの内部
に出し入れできる構造としてメンテナンスの利便性を向
上させている。
【０００３】従来、かかるインタンク型の燃料ポンプに
おいて用いられていた支持部材は鋼板をプレス成形した
単一の部材であり、その支持部材の一側面に沿うように
燃料ポンプが支持されていた。
おいて用いられていた支持部材は鋼板をプレス成形した
単一の部材であり、その支持部材の一側面に沿うように
燃料ポンプが支持されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは、支持部材の剛性を充分に確保することが難し
いために車体の振動が燃料ポンプに伝達し易く、そのた
めに燃料ポンプの耐久性に悪影響が及ぶ可能性があるば
かりか、支持部材に対する燃料ポンプの支持を強固にし
ないと振動や衝撃によって支持部材から燃料ポンプが外
れ易い問題がある。これを回避するために支持部材を大
型化して剛性を増加させると、その重量が増加してしま
う不具合がある。また、支持部材の一側面に燃料ポンプ
を支持しているので支持部材に対して燃料ポンプがオフ
セットされることになり、燃料ポンプの重量によって支
持部材の上端溶接部に大きな曲げ荷重が作用して強度上
の問題が発生する可能性がある。
のものは、支持部材の剛性を充分に確保することが難し
いために車体の振動が燃料ポンプに伝達し易く、そのた
めに燃料ポンプの耐久性に悪影響が及ぶ可能性があるば
かりか、支持部材に対する燃料ポンプの支持を強固にし
ないと振動や衝撃によって支持部材から燃料ポンプが外
れ易い問題がある。これを回避するために支持部材を大
型化して剛性を増加させると、その重量が増加してしま
う不具合がある。また、支持部材の一側面に燃料ポンプ
を支持しているので支持部材に対して燃料ポンプがオフ
セットされることになり、燃料ポンプの重量によって支
持部材の上端溶接部に大きな曲げ荷重が作用して強度上
の問題が発生する可能性がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、軽量で簡単な構造でありながら燃料ポンプを確実に
支持することが可能な燃料ポンプの支持構造を提供する
ことを目的とする。
で、軽量で簡単な構造でありながら燃料ポンプを確実に
支持することが可能な燃料ポンプの支持構造を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、燃料タンクの上面に
形成した開口部を閉塞するカバープレートから該燃料タ
ンクの内部に支持部材を垂下させ、この支持部材にマウ
ントラバーを介して燃料ポンプを支持する燃料ポンプの
支持構造において、前記支持部材は燃料ポンプを囲むよ
うに配置された３本の支持パイプからなり、これら３本
の支持パイプ間に架設したマウントラバーに前記燃料ポ
ンプを支持したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、燃料タンクの上面に
形成した開口部を閉塞するカバープレートから該燃料タ
ンクの内部に支持部材を垂下させ、この支持部材にマウ
ントラバーを介して燃料ポンプを支持する燃料ポンプの
支持構造において、前記支持部材は燃料ポンプを囲むよ
うに配置された３本の支持パイプからなり、これら３本
の支持パイプ間に架設したマウントラバーに前記燃料ポ
ンプを支持したことを特徴とする。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記３本の支持パイプのうちの１本
の支持パイプを燃料タンクの内部に余剰の燃料を戻す燃
料還流路としたことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記３本の支持パイプのうちの１本
の支持パイプを燃料タンクの内部に余剰の燃料を戻す燃
料還流路としたことを特徴とする。
【０００８】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記マウントラバーの外周に形成し
た３個の嵌合溝をそれぞれ前記３本の支持パイプに嵌合
させたことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記マウントラバーの外周に形成し
た３個の嵌合溝をそれぞれ前記３本の支持パイプに嵌合
させたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１の構成によれば、カバープレートから
垂下させた３本の支持パイプ間にマウントラバーが架設
され、このマウントラバーに燃料ポンプが支持される。
３本の支持パイプは燃料ポンプの外周を囲むように配置
されているため、燃料ポンプの荷重が３本の支持パイプ
に均等に分散されて強度上有利であるばかりか、支持パ
イプからの燃料ポンプの脱落を確実に防止することがで
きる。
垂下させた３本の支持パイプ間にマウントラバーが架設
され、このマウントラバーに燃料ポンプが支持される。
３本の支持パイプは燃料ポンプの外周を囲むように配置
されているため、燃料ポンプの荷重が３本の支持パイプ
に均等に分散されて強度上有利であるばかりか、支持パ
イプからの燃料ポンプの脱落を確実に防止することがで
きる。
【００１０】請求項２の構成によれば、３本の支持パイ
プのうちの１本がエンジンに送給された燃料の余剰分を
燃料タンクの内部に戻す燃料還流路に兼用されるので、
部品点数が削減される。
プのうちの１本がエンジンに送給された燃料の余剰分を
燃料タンクの内部に戻す燃料還流路に兼用されるので、
部品点数が削減される。
【００１１】請求項３の構成によれば、マウントラバー
を支持パイプに支持するとき、そのマウントラバーの外
周に形成した３個の嵌合溝がそれぞれ３本の支持パイプ
に嵌合する。燃料に触れてマウントラバーが膨潤すると
嵌合溝が支持パイプに食い込むため、マウントラバーが
脱落し難くなる。
を支持パイプに支持するとき、そのマウントラバーの外
周に形成した３個の嵌合溝がそれぞれ３本の支持パイプ
に嵌合する。燃料に触れてマウントラバーが膨潤すると
嵌合溝が支持パイプに食い込むため、マウントラバーが
脱落し難くなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の燃料タンクの斜視図、図２は図１
の２方向拡大矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面
図、図６は図３の６−６線断面図である。
ので、図１は自動車の燃料タンクの斜視図、図２は図１
の２方向拡大矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面
図、図６は図３の６−６線断面図である。
【００１４】図１に示すように、自動車の車体フロア下
方に配置固定される金属製の燃料タンクＴは、そのタン
ク本体１の上部隆起部１1 に着脱自在に固定されるポン
プユニットＰを備える。タンク本体１の上部隆起部１1
には、前記ポンプユニットＰに加えて、燃料タンクＴ内
の燃料の液面を検出する液面計ユニット２と、図示せぬ
キャニスタとの間に介装される２ウェイバルブ３と、前
記２ウェイバルブ３を迂回するバイパス通路を開閉する
カットバルブ４とが装着される。
方に配置固定される金属製の燃料タンクＴは、そのタン
ク本体１の上部隆起部１1 に着脱自在に固定されるポン
プユニットＰを備える。タンク本体１の上部隆起部１1
には、前記ポンプユニットＰに加えて、燃料タンクＴ内
の燃料の液面を検出する液面計ユニット２と、図示せぬ
キャニスタとの間に介装される２ウェイバルブ３と、前
記２ウェイバルブ３を迂回するバイパス通路を開閉する
カットバルブ４とが装着される。
【００１５】図２及び図３から明らかなように、タンク
本体１の上部隆起部１1 には円形の開口部１2 が形成さ
れており、ポンプユニットＰの上部に設けられた円盤状
のカバープレート１３が前記開口部１2 を覆うように上
部隆起部１1 に装着され、６本のスタッドボルト１１…
及び６個のナット１２…によって着脱自在に固定され
る。このとき、カバープレート１３の周縁部下面と上部
隆起部１1 上面との間に、シール部材１４が挟持され
る。
本体１の上部隆起部１1 には円形の開口部１2 が形成さ
れており、ポンプユニットＰの上部に設けられた円盤状
のカバープレート１３が前記開口部１2 を覆うように上
部隆起部１1 に装着され、６本のスタッドボルト１１…
及び６個のナット１２…によって着脱自在に固定され
る。このとき、カバープレート１３の周縁部下面と上部
隆起部１1 上面との間に、シール部材１４が挟持され
る。
【００１６】カバープレート１３の下面には、１２０°
間隔で配置された３本の支持パイプ１５，１６，１７が
補強部材１８…を介して垂設される。３本の支持パイプ
１５，１６，１７のうち、第１、第２支持パイプ１５，
１６の上端はカバープレート１３の下面に付き当てられ
ており、残りの第３支持パイプ１７はカバープレート１
３を上方に貫通して９０°折り曲げられ、そこに継手部
１７1 が形成される。第３支持パイプ１７の下端は燃料
タンクＴの内部に開口しており、前記継手部１７1 にエ
ンジンからの余剰燃料を戻すリターンホース１９を接続
することにより、第３支持パイプ１７をリターンパイプ
に兼用して部品点数を削減することができる。
間隔で配置された３本の支持パイプ１５，１６，１７が
補強部材１８…を介して垂設される。３本の支持パイプ
１５，１６，１７のうち、第１、第２支持パイプ１５，
１６の上端はカバープレート１３の下面に付き当てられ
ており、残りの第３支持パイプ１７はカバープレート１
３を上方に貫通して９０°折り曲げられ、そこに継手部
１７1 が形成される。第３支持パイプ１７の下端は燃料
タンクＴの内部に開口しており、前記継手部１７1 にエ
ンジンからの余剰燃料を戻すリターンホース１９を接続
することにより、第３支持パイプ１７をリターンパイプ
に兼用して部品点数を削減することができる。
【００１７】第１〜第３支持パイプ１５〜１７の上下方
向中間部及び下端部に、それぞれ上部マウントブラケッ
ト２０及び下部マウントブラケット２１の外周に形成し
た各３個の半円状の凹部２０2 …，２１2 …が溶接され
る。上部マウントブラケット２０は上向きに開いた
「コ」字状断面を有する概略環状の部材であって、第１
支持パイプ１５及び第３支持パイプ１７間に開放部２０
1 が形成される。下部マウントブラケット２１は下向き
に開いた「コ」字状断面を有する環状の部材であり、前
記上部マウントブラケット２０に対向するように配置さ
れる。
向中間部及び下端部に、それぞれ上部マウントブラケッ
ト２０及び下部マウントブラケット２１の外周に形成し
た各３個の半円状の凹部２０2 …，２１2 …が溶接され
る。上部マウントブラケット２０は上向きに開いた
「コ」字状断面を有する概略環状の部材であって、第１
支持パイプ１５及び第３支持パイプ１７間に開放部２０
1 が形成される。下部マウントブラケット２１は下向き
に開いた「コ」字状断面を有する環状の部材であり、前
記上部マウントブラケット２０に対向するように配置さ
れる。
【００１８】概略円柱状に形成されて内部に電気モータ
を一体に収納した燃料ポンプ２２は、その上端を前記上
部マウントブラケット２０の下面に支持した上部マウン
トラバー２３に支持されるとともに、その下端を前記下
部マウントブラケット２１の上面に支持した下部マウン
トラバー２４に支持される。上部マウントラバー２３及
び下部マウントラバー２４は同一形状の部材を上下逆に
して使用したもので、それぞれ円筒部２３1 ，２４1 及
びフランジ部２３2 ，２４2 を備える。
を一体に収納した燃料ポンプ２２は、その上端を前記上
部マウントブラケット２０の下面に支持した上部マウン
トラバー２３に支持されるとともに、その下端を前記下
部マウントブラケット２１の上面に支持した下部マウン
トラバー２４に支持される。上部マウントラバー２３及
び下部マウントラバー２４は同一形状の部材を上下逆に
して使用したもので、それぞれ円筒部２３1 ，２４1 及
びフランジ部２３2 ，２４2 を備える。
【００１９】円筒部２３1 ，２４1 の内周面には燃料ポ
ンプ２２の上端部及び下端部がそれぞれ嵌合支持される
ポンプ支持面２３3 ，２４3 が形成されるとともに、円
筒部２３1 ，２４1 の外周面には保持リング２５，２５
がそれぞれ嵌合するリング溝２３4 ，２４4 が形成され
る。またフランジ部２３2 ，２４2 の上面及び下面には
上部マウントブラケット２０の座面２０3 及び下部マウ
ントブラケット２１の座面２１3 にそれぞれ当接する座
面２３5 ，２４5 が形成されるとともに、フランジ部２
３2 ，２４2 の外周面には第１〜第３支持パイプ１５〜
１７にそれぞれ嵌合する各３個の嵌合溝２３6 …，２４
6 …が形成される。
ンプ２２の上端部及び下端部がそれぞれ嵌合支持される
ポンプ支持面２３3 ，２４3 が形成されるとともに、円
筒部２３1 ，２４1 の外周面には保持リング２５，２５
がそれぞれ嵌合するリング溝２３4 ，２４4 が形成され
る。またフランジ部２３2 ，２４2 の上面及び下面には
上部マウントブラケット２０の座面２０3 及び下部マウ
ントブラケット２１の座面２１3 にそれぞれ当接する座
面２３5 ，２４5 が形成されるとともに、フランジ部２
３2 ，２４2 の外周面には第１〜第３支持パイプ１５〜
１７にそれぞれ嵌合する各３個の嵌合溝２３6 …，２４
6 …が形成される。
【００２０】而して、上部マウントラバー２３は、その
座面２３5 を上部マウントブラケット２０の座面２０3
に当接させ、且つその嵌合溝２３6 …を第１〜第３支持
パイプ１５〜１７にそれぞれ嵌合させた状態で支持され
る。そして上部マウントラバー２３のポンプ支持面２３
3 に燃料ポンプ２２の上部が嵌合し、その外周がリング
２５によって保持される。同様に、下部マウントラバー
２４は、その座面２４ 5 を下部マウントブラケット２１
の座面２１3 に当接させ、且つその嵌合溝２４ 6 …を第
１〜第３支持パイプ１５〜１７にそれぞれ嵌合させた状
態で支持される。そして下部マウントラバー２４のポン
プ支持面２４3 に燃料ポンプ２２の下部が嵌合し、その
外周がリング２５によって保持される。
座面２３5 を上部マウントブラケット２０の座面２０3
に当接させ、且つその嵌合溝２３6 …を第１〜第３支持
パイプ１５〜１７にそれぞれ嵌合させた状態で支持され
る。そして上部マウントラバー２３のポンプ支持面２３
3 に燃料ポンプ２２の上部が嵌合し、その外周がリング
２５によって保持される。同様に、下部マウントラバー
２４は、その座面２４ 5 を下部マウントブラケット２１
の座面２１3 に当接させ、且つその嵌合溝２４ 6 …を第
１〜第３支持パイプ１５〜１７にそれぞれ嵌合させた状
態で支持される。そして下部マウントラバー２４のポン
プ支持面２４3 に燃料ポンプ２２の下部が嵌合し、その
外周がリング２５によって保持される。
【００２１】上部マウントラバー２３及び下部マウント
ラバー２４の円筒部２３1 ，２４1が燃料に浸漬されて
膨潤しても、リング２５で外周を押さえることにより前
記円筒部２３1 ，２４1 から燃料ポンプ２２が抜けるこ
とがない。
ラバー２４の円筒部２３1 ，２４1が燃料に浸漬されて
膨潤しても、リング２５で外周を押さえることにより前
記円筒部２３1 ，２４1 から燃料ポンプ２２が抜けるこ
とがない。
【００２２】燃料ポンプ２２の下面から下方に延びる吸
入管２６は、下部マウントブラケット２１の内部空間を
下方に貫通し、その下端に燃料フィルター２７が装着さ
れる。燃料ポンプ２２の上面から上方に延びる吐出管２
８と、カバープレート１３を貫通して溶接されたフィー
ドパイプ２９の下端とが第１フィードホース３０により
接続され、フィードパイプ２９の上端を９０°屈曲させ
て形成した継手部２９ 1 にエンジンに連なる第２フィー
ドホース３１が接続される。
入管２６は、下部マウントブラケット２１の内部空間を
下方に貫通し、その下端に燃料フィルター２７が装着さ
れる。燃料ポンプ２２の上面から上方に延びる吐出管２
８と、カバープレート１３を貫通して溶接されたフィー
ドパイプ２９の下端とが第１フィードホース３０により
接続され、フィードパイプ２９の上端を９０°屈曲させ
て形成した継手部２９ 1 にエンジンに連なる第２フィー
ドホース３１が接続される。
【００２３】燃料ポンプ２２の上面にコネクタ３２を介
して接続されたリード線３３はカバープレート１３を貫
通し、該カバープレート１３の上面においてコネクタ３
４を介してリード線３５に接続される。
して接続されたリード線３３はカバープレート１３を貫
通し、該カバープレート１３の上面においてコネクタ３
４を介してリード線３５に接続される。
【００２４】次に、前述の構成を備えた本発明の第１実
施例の作用について説明する。
施例の作用について説明する。
【００２５】リード線３５、コネクタ３４、リード線３
３及びコネクタ３２を介して燃料ポンプ２２に給電する
と、燃料ポンプ２２が駆動されて燃料タンクＴ内の燃料
が燃料フィルター２７及び吸入管２６を経て吸入され、
吐出管２８、第１フィードホース３０、フィードパイプ
２９及び第２フィードホース３１を経てエンジンに送給
される。エンジンにおいて消費されなかった余剰燃料は
リターンホース１９及び第３支持パイプ１７の内部を通
過して燃料タンクＴ内に戻される。このように、第３支
持パイプ１７を余剰燃料のリターンパイプとして利用す
ることにより、部品点数の削減及びポンプユニットＰの
小型化を図ることができる。
３及びコネクタ３２を介して燃料ポンプ２２に給電する
と、燃料ポンプ２２が駆動されて燃料タンクＴ内の燃料
が燃料フィルター２７及び吸入管２６を経て吸入され、
吐出管２８、第１フィードホース３０、フィードパイプ
２９及び第２フィードホース３１を経てエンジンに送給
される。エンジンにおいて消費されなかった余剰燃料は
リターンホース１９及び第３支持パイプ１７の内部を通
過して燃料タンクＴ内に戻される。このように、第３支
持パイプ１７を余剰燃料のリターンパイプとして利用す
ることにより、部品点数の削減及びポンプユニットＰの
小型化を図ることができる。
【００２６】上部マウントラバー２３は、その上面に形
成した座面２３5 を上部マウントブラケット２０の下面
に形成した座面２０3 に当接させることにより上方への
移動を規制されており、しかもその外周に形成した３個
の嵌合溝２３6 …を第１〜第３支持パイプ１５，１６，
１７に嵌合させることにより半径方向への移動を規制さ
れている。同様に、下部マウントラバー２４は、その下
面に形成した座面２４ 5 を下部マウントブラケット２１
の上面に形成した座面２１3 に当接させることにより下
方への移動を規制されており、しかもその外周に形成し
た３個の嵌合溝２４6 …を第１〜第３支持パイプ１５，
１６，１７に嵌合させることにより半径方向への移動を
規制されている。
成した座面２３5 を上部マウントブラケット２０の下面
に形成した座面２０3 に当接させることにより上方への
移動を規制されており、しかもその外周に形成した３個
の嵌合溝２３6 …を第１〜第３支持パイプ１５，１６，
１７に嵌合させることにより半径方向への移動を規制さ
れている。同様に、下部マウントラバー２４は、その下
面に形成した座面２４ 5 を下部マウントブラケット２１
の上面に形成した座面２１3 に当接させることにより下
方への移動を規制されており、しかもその外周に形成し
た３個の嵌合溝２４6 …を第１〜第３支持パイプ１５，
１６，１７に嵌合させることにより半径方向への移動を
規制されている。
【００２７】従って、上部マウントラバー２３のポンプ
支持面２３3 に上端部を嵌合させ、下部マウントラバー
２４のポンプ支持面２４3 に下端部を嵌合させた燃料ポ
ンプ２２は、第１〜第３支持パイプ１５〜１７に周囲を
囲まれて安定した姿勢で支持され、振動や衝撃による脱
落が確実に防止される。特に、上部マウントラバー２３
及び下部マウントラバー２４の外周に形成した嵌合溝２
３6 …，２４6 …を第１〜第３支持パイプ１５，１６，
１７に嵌合させているので、燃料に浸漬された上部マウ
ントラバー２３及び下部マウントラバー２４が半径方向
外側に膨潤すると、前記嵌合溝２３6 …，２４6 …が第
１〜第３支持パイプ１５，１６，１７に強く食い込むた
め、上部マウントブラケット２０及び下部マウントブラ
ケット２１からの上部マウントラバー２３及び下部マウ
ントラバー２４の脱落が一層効果的に防止される。
支持面２３3 に上端部を嵌合させ、下部マウントラバー
２４のポンプ支持面２４3 に下端部を嵌合させた燃料ポ
ンプ２２は、第１〜第３支持パイプ１５〜１７に周囲を
囲まれて安定した姿勢で支持され、振動や衝撃による脱
落が確実に防止される。特に、上部マウントラバー２３
及び下部マウントラバー２４の外周に形成した嵌合溝２
３6 …，２４6 …を第１〜第３支持パイプ１５，１６，
１７に嵌合させているので、燃料に浸漬された上部マウ
ントラバー２３及び下部マウントラバー２４が半径方向
外側に膨潤すると、前記嵌合溝２３6 …，２４6 …が第
１〜第３支持パイプ１５，１６，１７に強く食い込むた
め、上部マウントブラケット２０及び下部マウントブラ
ケット２１からの上部マウントラバー２３及び下部マウ
ントラバー２４の脱落が一層効果的に防止される。
【００２８】しかも、燃料ポンプ２２の上下両端は円筒
部２３1 ，２４1 の内周に形成したポンプ支持面２
３3 ，２４3 に嵌合支持されているので、その円筒部２
３1 ，２４1 を低ばね化して振動の伝達を防止しても燃
料ポンプ２２の支持が不安定になることはない。その結
果、燃料ポンプ２２の振動が燃料タンクＴを介して車体
に伝達されることが防止され、燃料ポンプ２２の振動に
起因する騒音を低減することができるばかりか、車体の
振動が燃料タンクＴを介して燃料ポンプ２２に伝達され
ることが防止され、燃料ポンプ２２の電気モータのブラ
シやコンミテータの耐久性を向上させることができる。
部２３1 ，２４1 の内周に形成したポンプ支持面２
３3 ，２４3 に嵌合支持されているので、その円筒部２
３1 ，２４1 を低ばね化して振動の伝達を防止しても燃
料ポンプ２２の支持が不安定になることはない。その結
果、燃料ポンプ２２の振動が燃料タンクＴを介して車体
に伝達されることが防止され、燃料ポンプ２２の振動に
起因する騒音を低減することができるばかりか、車体の
振動が燃料タンクＴを介して燃料ポンプ２２に伝達され
ることが防止され、燃料ポンプ２２の電気モータのブラ
シやコンミテータの耐久性を向上させることができる。
【００２９】また、第１〜第３支持パイプ１５〜１７は
燃料ポンプ２２の外周を囲むように配置されているた
め、それら第１〜第３支持パイプ１５〜１７に燃料ポン
プ２２の重量や慣性力を均等に支持させることが可能と
なり、第１〜第３支持パイプ１５〜１７自体が軽量で曲
げ強度の高い中空構造であることと相俟って、重量を増
加させることなく燃料ポンプ２２を確実に支持すること
ができる。
燃料ポンプ２２の外周を囲むように配置されているた
め、それら第１〜第３支持パイプ１５〜１７に燃料ポン
プ２２の重量や慣性力を均等に支持させることが可能と
なり、第１〜第３支持パイプ１５〜１７自体が軽量で曲
げ強度の高い中空構造であることと相俟って、重量を増
加させることなく燃料ポンプ２２を確実に支持すること
ができる。
【００３０】図７及び図８は本発明の第２実施例を示す
もので、図７は前記図３に対応する図、図８は図７の８
−８線断面図である。尚、第２実施例において、前記第
１実施例の部材に対応する部材には、第１実施例の部材
に付した符号と同じ符号が付してある。
もので、図７は前記図３に対応する図、図８は図７の８
−８線断面図である。尚、第２実施例において、前記第
１実施例の部材に対応する部材には、第１実施例の部材
に付した符号と同じ符号が付してある。
【００３１】第２実施例は、燃料ポンプＰの下端を第１
実施例の下部マウントラバー２４と同一構造の下部マウ
ントラバー２４で支持し、上部マウントラバー２３を廃
止したものである。上部マウントラバー２３を廃止した
ことにより燃料ポンプ２２が下部マウントラバー２４と
一体で上方に位置ずれするのを防止すべく、下部マウン
トブラケット２１の構造が第１実施例と異なっている。
実施例の下部マウントラバー２４と同一構造の下部マウ
ントラバー２４で支持し、上部マウントラバー２３を廃
止したものである。上部マウントラバー２３を廃止した
ことにより燃料ポンプ２２が下部マウントラバー２４と
一体で上方に位置ずれするのを防止すべく、下部マウン
トブラケット２１の構造が第１実施例と異なっている。
【００３２】即ち、第２実施例の下部マウントブラケッ
ト２１は、環状の座面２１3 の外周の３か所を上向きに
折り曲げ、そこに第１〜第３支持パイプ１５〜１７にそ
れぞれ溶接される凹部２１2 …を形成し、更にその先端
を内向きに折り曲げて３個の係止爪２１4 …を形成して
いる。従って、下部マウントラバー２３は、その座面２
３5 を下部マウントブラケット２１の座面２１3 上に当
接させ、その３個の嵌合溝２３6 …を下部マウントブラ
ケット２１の凹部２１2 …の裏面に嵌合させ、更にフラ
ンジ部２４2 の上面を３個の係止爪２１4 …で係止した
状態で支持される。
ト２１は、環状の座面２１3 の外周の３か所を上向きに
折り曲げ、そこに第１〜第３支持パイプ１５〜１７にそ
れぞれ溶接される凹部２１2 …を形成し、更にその先端
を内向きに折り曲げて３個の係止爪２１4 …を形成して
いる。従って、下部マウントラバー２３は、その座面２
３5 を下部マウントブラケット２１の座面２１3 上に当
接させ、その３個の嵌合溝２３6 …を下部マウントブラ
ケット２１の凹部２１2 …の裏面に嵌合させ、更にフラ
ンジ部２４2 の上面を３個の係止爪２１4 …で係止した
状態で支持される。
【００３３】この第２実施例によれば、上部マウントラ
バー２３を廃止したことにより、燃料ポンプ２２を一層
柔らかく支持して振動の伝達を防止することができる。
また、下部マウントラバー２４だけで燃料ポンプ２２を
安定して支持することが可能であるが、燃料ポンプ２２
の上部をカバープレート１３に接続する可撓性を有する
第１フィードホース３０の作用により、燃料ポンプ２２
の上部の振れを一層確実に防止することができる。
バー２３を廃止したことにより、燃料ポンプ２２を一層
柔らかく支持して振動の伝達を防止することができる。
また、下部マウントラバー２４だけで燃料ポンプ２２を
安定して支持することが可能であるが、燃料ポンプ２２
の上部をカバープレート１３に接続する可撓性を有する
第１フィードホース３０の作用により、燃料ポンプ２２
の上部の振れを一層確実に防止することができる。
【００３４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３５】例えば、上部、下部マウントブラケット２
０，２１及び上部、下部マウントラバー２３，２４の形
状は実施例に限定されるものではなく、適宜変更するこ
とが可能である。
０，２１及び上部、下部マウントラバー２３，２４の形
状は実施例に限定されるものではなく、適宜変更するこ
とが可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、支持部材は燃料ポンプを囲むように配置され
た３本の支持パイプからなり、これら３本の支持パイプ
間に架設したマウントラバーに燃料ポンプを支持したの
で、軽量で曲げに強い３本の支持パイプに燃料ポンプの
荷重を均等に分散させて偏荷重の発生を防止しながら、
燃料ポンプの振れを防止して耐久性を向上させることが
できる。また、燃料ポンプの周囲を３本の支持パイプで
囲むことにより、振動や衝撃による燃料ポンプの脱落を
確実に防止することができる。
によれば、支持部材は燃料ポンプを囲むように配置され
た３本の支持パイプからなり、これら３本の支持パイプ
間に架設したマウントラバーに燃料ポンプを支持したの
で、軽量で曲げに強い３本の支持パイプに燃料ポンプの
荷重を均等に分散させて偏荷重の発生を防止しながら、
燃料ポンプの振れを防止して耐久性を向上させることが
できる。また、燃料ポンプの周囲を３本の支持パイプで
囲むことにより、振動や衝撃による燃料ポンプの脱落を
確実に防止することができる。
【００３７】また請求項２に記載された発明によれば、
３本の支持パイプのうちの１本の支持パイプを燃料タン
クの内部に余剰の燃料を戻す燃料還流路としたので、支
持パイプを燃料還流路に兼用して部品点数を削減するこ
とができる。
３本の支持パイプのうちの１本の支持パイプを燃料タン
クの内部に余剰の燃料を戻す燃料還流路としたので、支
持パイプを燃料還流路に兼用して部品点数を削減するこ
とができる。
【００３８】また請求項３に記載された発明によれば、
マウントラバーの外周に形成した３個の嵌合溝をそれぞ
れ前記３本の支持パイプに嵌合させたので、燃料に浸漬
されたマウントラバーが膨潤すると、嵌合溝が支持パイ
プに食い込んでマウントラバーの脱落が一層確実に防止
される。
マウントラバーの外周に形成した３個の嵌合溝をそれぞ
れ前記３本の支持パイプに嵌合させたので、燃料に浸漬
されたマウントラバーが膨潤すると、嵌合溝が支持パイ
プに食い込んでマウントラバーの脱落が一層確実に防止
される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の燃料タンクの斜視図
【図２】図１の２方向拡大矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【図８】図７の８−８線断面図
１2 開口部 １３ カバープレート １５ 第１支持パイプ（支持部材） １６ 第２支持パイプ（支持部材） １７ 第３支持パイプ（支持部材） ２２ 燃料ポンプ ２３ 上部マウントラバー（マウントラバー） ２３6 嵌合溝 ２４ 下部マウントラバー（マウントラバー） ２４6 嵌合溝 Ｔ 燃料タンク
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンク（Ｔ）の上面に形成した開口
部（１2 ）を閉塞するカバープレート（１３）から該燃
料タンク（Ｔ）の内部に支持部材（１５，１６，１７）
を垂下させ、この支持部材（１５，１６，１７）にマウ
ントラバー（２３，２４）を介して燃料ポンプ（２２）
を支持する燃料ポンプの支持構造において、 前記支持部材（１５，１６，１７）は燃料ポンプ（２
２）を囲むように配置された３本の支持パイプ（１５，
１６，１７）からなり、これら３本の支持パイプ（１
５，１６，１７）間に架設したマウントラバー（２３，
２４）に前記燃料ポンプ（２２）を支持したことを特徴
とする燃料ポンプの支持構造。 - 【請求項２】 前記３本の支持パイプ（１５〜１７）の
うちの１本の支持パイプ（１７）を燃料タンク（Ｔ）の
内部に余剰の燃料を戻す燃料還流路としたことを特徴と
する、請求項１記載の燃料ポンプの支持構造。 - 【請求項３】 前記マウントラバー（２３，２４）の外
周に形成した３個の嵌合溝（２３6 ，２４6 ）をそれぞ
れ前記３本の支持パイプ（１５〜１７）に嵌合させたこ
とを特徴とする、請求項１記載の燃料ポンプの支持構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20367495A JPH0953537A (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | 燃料ポンプの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20367495A JPH0953537A (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | 燃料ポンプの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953537A true JPH0953537A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16477976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20367495A Pending JPH0953537A (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | 燃料ポンプの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0953537A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007077972A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-29 | Ti Automotive Fuel Systems Sas | モジュール式燃料送給アセンブリ |
| CN102330132A (zh) * | 2011-07-25 | 2012-01-25 | 太仓市金鹿电镀有限公司 | 一种稳定型塑料电镀胶体钯活化液的制作方法 |
| CN103261656A (zh) * | 2010-12-17 | 2013-08-21 | 大陆汽车有限责任公司 | 燃料输送单元 |
-
1995
- 1995-08-09 JP JP20367495A patent/JPH0953537A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007077972A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-29 | Ti Automotive Fuel Systems Sas | モジュール式燃料送給アセンブリ |
| CN103261656A (zh) * | 2010-12-17 | 2013-08-21 | 大陆汽车有限责任公司 | 燃料输送单元 |
| CN102330132A (zh) * | 2011-07-25 | 2012-01-25 | 太仓市金鹿电镀有限公司 | 一种稳定型塑料电镀胶体钯活化液的制作方法 |
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