JPH0953538A - 燃料ポンプの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インタンク型の燃料ポンプに外部から荷重や
振動が入力したとき、その姿勢変化を最小限に抑えて耐
久性の向上を図る。 【解決手段】 燃料タンクの開口部１₂ を閉塞するカバ
ープレート１３から垂下した３本の支持パイプ１５〜１
７に上部マウントブラケット２０及び下部マウントブラ
ケット２１を固定し、両マウントブラケット２０，２１
に上部マウントラバー２３及び下部マウントラバー２４
を介して燃料ポンプ２２を支持する。水平方向の荷重入
力に対する両マウントラバー２３，２４の弾性率は略等
しく設定されているため、燃料ポンプ２２は上下姿勢を
保ったまま水平方向に平行移動し、傾いて不規則な振動
をすることがない。これにより、燃料ポンプ２２の耐久
性が向上するとともに、燃料ポンプ２２の両マウントラ
バー２３，２４からの脱落が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクの上面
に形成した開口部を閉塞するカバープレートから該燃料
タンクの内部に支持部材を垂下させ、この支持部材にマ
ウントラバーを介して燃料ポンプを支持する燃料ポンプ
の支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気モータを一体に有する燃料ポンプを
燃料タンクの内部に浸漬して使用する所謂インタンク型
の燃料ポンプは従来周知である。かかるインタンク型の
燃料ポンプは燃料タンクの開口部を閉塞するカバープレ
ートの下面に支持部材を介して吊り下げ支持されてお
り、燃料ポンプを前記開口部を通して燃料タンクの内部
に出し入れできる構造としてメンテナンスの利便性を向
上させている。

【０００３】ところで、かかる燃料ポンプにおいて、電
気モータの振動やポンプ本体の振動が燃料タンクを経て
車体に伝達されると騒音の原因になり、或いは車体の振
動が燃料タンクを経て燃料ポンプに伝達されると該燃料
ポンプの耐久性（特に、電気モータのブラシやコンミテ
ータの耐久性）に悪影響が及ぶ可能性があるため、従来
は支持部材にマウントラバーを介して燃料ポンプを支持
していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両の
急発進時、急制動時、急旋回時等に燃料ポンプに水平方
向の慣性力が作用したとき、マウントラバーの硬さの設
定や配置が不適切であると、燃料ポンプが左右に傾いて
不規則な振動をし、その耐久性が低下したりマウントラ
バーから脱落し易くなる等の不具合が発生する。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、外部からの荷重入力に対する燃料ポンプの姿勢変化
を最小限に抑え、その耐久性の向上及び支持安定性の向
上を図ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、燃料タンクの上面に
形成した開口部を閉塞するカバープレートから該燃料タ
ンクの内部に支持部材を垂下させ、この支持部材に上部
マウントラバー及び下部マウントラバーを介して燃料ポ
ンプの上端部及び下端部を支持する燃料ポンプの支持構
造において、燃料ポンプへの水平方向の荷重入力に対す
る上部マウントラバーの弾性率と下部マウントラバーの
弾性率とを略等しく設定したことを特徴とする。

【０００７】また請求項２に記載された発明は、燃料タ
ンクの上面に形成した開口部を閉塞するカバープレート
から該燃料タンクの内部に支持部材を垂下させ、この支
持部材にマウントラバーを介して燃料ポンプの下端部を
支持する燃料ポンプの支持構造において、燃料ポンプの
上端部とカバープレートとを弾性を有するフィードホー
スで接続し、燃料ポンプへの水平方向の荷重入力に対す
るフィードホースの弾性率とマウントラバーの弾性率と
を略等しく設定したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１の構成によれば、燃料ポンプに水平方
向の荷重が作用したとき、上部マウントラバーの撓み量
と下部マウントラバーの撓み量とが略等しくなるため、
燃料ポンプは上下姿勢を保ったまま水平方向に平行移動
し、左右に傾いて不規則な振動をすることがない。

【０００９】請求項２の構成によれば、燃料ポンプに水
平方向の荷重が作用したとき、フィードホースの撓み量
とマウントラバーの撓み量とが略等しくなるため、燃料
ポンプは上下姿勢を保ったまま水平方向に平行移動し、
左右に傾いて不規則な振動をすることがない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１１】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の燃料タンクの斜視図、図２は図１
の２方向拡大矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面
図、図６は図３の６−６線断面図である。

【００１２】図１に示すように、自動車の車体フロア下
方に配置固定される金属製の燃料タンクＴは、そのタン
ク本体１の上部隆起部１₁ に着脱自在に固定されるポン
プユニットＰを備える。タンク本体１の上部隆起部１₁
には、前記ポンプユニットＰに加えて、燃料タンクＴ内
の燃料の液面を検出する液面計ユニット２と、図示せぬ
キャニスタとの間に介装される２ウェイバルブ３と、前
記２ウェイバルブ３を迂回するバイパス通路を開閉する
カットバルブ４とが装着される。

【００１３】図２及び図３から明らかなように、タンク
本体１の上部隆起部１₁ には円形の開口部１₂ が形成さ
れており、ポンプユニットＰの上部に設けられた円盤状
のカバープレート１３が前記開口部１₂ を覆うように上
部隆起部１₁ に装着され、６本のスタッドボルト１１…
及び６個のナット１２…によって着脱自在に固定され
る。このとき、カバープレート１３の周縁部下面と上部
隆起部１₁ 上面との間に、シール部材１４が挟持され
る。

【００１４】カバープレート１３の下面には、１２０°
間隔で配置された３本の支持パイプ１５，１６，１７が
補強部材１８…を介して垂設される。３本の支持パイプ
１５，１６，１７のうち、第１、第２支持パイプ１５，
１６の上端はカバープレート１３の下面に付き当てられ
ており、残りの第３支持パイプ１７はカバープレート１
３を上方に貫通して９０°折り曲げられ、そこに継手部
１７₁ が形成される。第３支持パイプ１７の下端は燃料
タンクＴの内部に開口しており、前記継手部１７₁ にエ
ンジンからの余剰燃料を戻すリターンホース１９を接続
することにより、第３支持パイプ１７をリターンパイプ
に兼用して部品点数を削減することができる。

【００１５】第１〜第３支持パイプ１５〜１７の上下方
向中間部及び下端部に、それぞれ上部マウントブラケッ
ト２０及び下部マウントブラケット２１の外周に形成し
た各３個の半円状の凹部２０₂ …，２１₂ …が溶接され
る。上部マウントブラケット２０は上向きに開いた
「コ」字状断面を有する概略環状の部材であって、第１
支持パイプ１５及び第３支持パイプ１７間に開放部２０
₁ が形成される。下部マウントブラケット２１は下向き
に開いた「コ」字状断面を有する環状の部材であり、前
記上部マウントブラケット２０に対向するように配置さ
れる。

【００１６】概略円柱状に形成されて内部に電気モータ
を一体に収納した燃料ポンプ２２は、その上端を前記上
部マウントブラケット２０の下面に支持した上部マウン
トラバー２３に支持されるとともに、その下端を前記下
部マウントブラケット２１の上面に支持した下部マウン
トラバー２４に支持される。上部マウントラバー２３及
び下部マウントラバー２４は同一形状の部材を上下逆に
して使用したもので、それぞれ円筒部２３₁ ，２４₁ 及
びフランジ部２３₂ ，２４₂ を備える。

【００１７】円筒部２３₁ ，２４₁ の内周面には燃料ポ
ンプ２２の上端部及び下端部がそれぞれ嵌合支持される
ポンプ支持面２３₃ ，２４₃ が形成されるとともに、円
筒部２３₁ ，２４₁ の外周面には保持リング２５，２５
がそれぞれ嵌合するリング溝２３₄ ，２４₄ が形成され
る。またフランジ部２３₂ ，２４₂ の上面及び下面には
上部マウントブラケット２０の座面２０₃ 及び下部マウ
ントブラケット２１の座面２１₃ にそれぞれ当接する座
面２３₅ ，２４₅ が形成されるとともに、フランジ部２
３₂ ，２４₂ の外周面には第１〜第３支持パイプ１５〜
１７にそれぞれ嵌合する各３個の嵌合溝２３₆ …，２４
₆ …が形成される。

【００１８】而して、上部マウントラバー２３は、その
座面２３₅ を上部マウントブラケット２０の座面２０₃
に当接させ、且つその嵌合溝２３₆ …を第１〜第３支持
パイプ１５〜１７にそれぞれ嵌合させた状態で支持され
る。そして上部マウントラバー２３のポンプ支持面２３
₃ に燃料ポンプ２２の上部が嵌合し、その外周がリング
２５によって保持される。同様に、下部マウントラバー
２４は、その座面２４ ₅ を下部マウントブラケット２１
の座面２１₃ に当接させ、且つその嵌合溝２４ ₆ …を第
１〜第３支持パイプ１５〜１７にそれぞれ嵌合させた状
態で支持される。そして下部マウントラバー２４のポン
プ支持面２４₃ に燃料ポンプ２２の下部が嵌合し、その
外周がリング２５によって保持される。

【００１９】上部マウントラバー２３及び下部マウント
ラバー２４の円筒部２３₁ ，２４₁が燃料に浸漬されて
膨潤しても、リング２５で外周を押さえることにより前
記円筒部２３₁ ，２４₁ から燃料ポンプ２２が抜けるこ
とがない。

【００２０】上部マウントラバー２３及び下部マウント
ラバー２４は同一部材を上下反転して使用しているの
で、水平方向の荷重入力に対して上部マウントラバー２
３の弾性率と下部マウントラバー２４の弾性率とは略等
しくなる。

【００２１】燃料ポンプ２２の下面から下方に延びる吸
入管２６は、下部マウントブラケット２１の内部空間を
下方に貫通し、その下端に燃料フィルター２７が装着さ
れる。燃料ポンプ２２の上面から上方に延びる吐出管２
８と、カバープレート１３を貫通して溶接されたフィー
ドパイプ２９の下端とが第１フィードホース３０により
接続され、フィードパイプ２９の上端を９０°屈曲させ
て形成した継手部２９ ₁ にエンジンに連なる第２フィー
ドホース３１が接続される。

【００２２】第１フィードホース３０は充分な弛みを以
てループ状に湾曲しており、燃料ポンプ２２の上端が左
右方向に移動するとき、その移動を拘束しないようにな
っている。

【００２３】燃料ポンプ２２の上面にコネクタ３２を介
して接続されたリード線３３はカバープレート１３を貫
通し、該カバープレート１３の上面においてコネクタ３
４を介してリード線３５に接続される。

【００２４】次に、前述の構成を備えた本発明の第１実
施例の作用について説明する。

【００２５】リード線３５、コネクタ３４、リード線３
３及びコネクタ３２を介して燃料ポンプ２２に給電する
と、燃料ポンプ２２が駆動されて燃料タンクＴ内の燃料
が燃料フィルター２７及び吸入管２６を経て吸入され、
吐出管２８、第１フィードホース３０、フィードパイプ
２９及び第２フィードホース３１を経てエンジンに送給
される。エンジンにおいて消費されなかった余剰燃料は
リターンホース１９及び第３支持パイプ１７の内部を通
過して燃料タンクＴ内に戻される。このように、第３支
持パイプ１７を余剰燃料のリターンパイプとして利用す
ることにより、部品点数の削減及びポンプユニットＰの
小型化を図ることができる。

【００２６】上部マウントラバー２３は、その上面に形
成した座面２３₅ を上部マウントブラケット２０の下面
に形成した座面２０₃ に当接させることにより上方への
移動を規制されており、しかもその外周に形成した３個
の嵌合溝２３₆ …を第１〜第３支持パイプ１５，１６，
１７に嵌合させることにより半径方向への移動を規制さ
れている。同様に、下部マウントラバー２４は、その下
面に形成した座面２４ ₅ を下部マウントブラケット２１
の上面に形成した座面２１₃ に当接させることにより下
方への移動を規制されており、しかもその外周に形成し
た３個の嵌合溝２４₆ …を第１〜第３支持パイプ１５，
１６，１７に嵌合させることにより半径方向への移動を
規制されている。

【００２７】従って、上部マウントラバー２３のポンプ
支持面２３₃ に上端部を嵌合させ、下部マウントラバー
２４のポンプ支持面２４₃ に下端部を嵌合させた燃料ポ
ンプ２２は、第１〜第３支持パイプ１５〜１７に周囲を
囲まれて安定した姿勢で支持され、振動や衝撃による脱
落が確実に防止される。特に、上部マウントラバー２３
及び下部マウントラバー２４の外周に形成した嵌合溝２
３₆ …，２４₆ …を第１〜第３支持パイプ１５，１６，
１７に嵌合させているので、燃料に浸漬された上部マウ
ントラバー２３及び下部マウントラバー２４が半径方向
外側に膨潤すると、前記嵌合溝２３₆ …，２４₆ …が第
１〜第３支持パイプ１５，１６，１７に強く食い込むた
め、上部マウントブラケット２０及び下部マウントブラ
ケット２１からの上部マウントラバー２３及び下部マウ
ントラバー２４の脱落が一層効果的に防止される。

【００２８】しかも、燃料ポンプ２２の上下両端は円筒
部２３₁ ，２４₁ の内周に形成したポンプ支持面２
３₃ ，２４₃ に嵌合支持されているので、その円筒部２
３₁ ，２４₁ を低ばね化して振動の伝達を防止しても燃
料ポンプ２２の支持が不安定になることはない。その結
果、燃料ポンプ２２の振動が燃料タンクＴを介して車体
に伝達されることが防止され、燃料ポンプ２２の振動に
起因する騒音を低減することができるばかりか、車体の
振動が燃料タンクＴを介して燃料ポンプ２２に伝達され
ることが防止され、燃料ポンプ２２の電気モータのブラ
シやコンミテータの耐久性を向上させることができる。

【００２９】また、第１〜第３支持パイプ１５〜１７は
燃料ポンプ２２の外周を囲むように配置されているた
め、それら第１〜第３支持パイプ１５〜１７に燃料ポン
プ２２の重量や慣性力を均等に支持させることが可能と
なり、第１〜第３支持パイプ１５〜１７自体が軽量で曲
げ強度の高い中空構造であることと相俟って、重量を増
加させることなく燃料ポンプ２２を確実に支持すること
ができる。

【００３０】さて、車両の急発進時、急制動時、急旋回
時等に燃料ポンプ２２に水平方向の慣性力が作用したと
き、或いはタンク本体１から第１〜第３支持パイプ１５
〜１７を介して水平方向の振動が作用したとき、上部マ
ウントラバー２３及び下部マウントラバー２４の弾性率
は略等しく設定されているので、燃料ポンプ２２は左右
に傾いて不規則な振動をすることなく、上下姿勢を保っ
て水平方向に平行移動する。このとき、第１フィードホ
ース３０は充分な弛みを有するので燃料ポンプ２２の移
動を拘束することはない。

【００３１】而して、外力による燃料ポンプ２２の振動
が軽減されて該燃料ポンプ２２の耐久性が向上するだけ
でなく、第１マウントラバー２３及び第２マウントラバ
ー２４のポンプ支持面２３₃ ，２４₃ からの燃料ポンプ
２２の脱落が防止される。

【００３２】図７〜図９は本発明の第２実施例を示すも
ので、図７は前記図３に対応する図、図８は図７の８−
８線断面図、図９は図７の９−９線断面図である。尚、
第２実施例において、前記第１実施例の部材に対応する
部材には、第１実施例の部材に付した符号と同じ符号が
付してある。

【００３３】第２実施例は、燃料ポンプＰを第１〜第３
支持パイプ１５，１６，１７で支持する代わりに、鋼板
をプレス成形した単一の支持ステー３６を用いている。
支持ステー３６は側面視で逆「Ｊ」字状に形成されてお
り、その上端部がカバープレート１３の下面に溶接され
る。カバープレート１３を貫通するリターンパイプ３７
は、カバープレート１３から垂下する支持ステー３６の
側面に凹設したパイプ溝３６₁ に嵌合して溶接される。
リターンパイプ３７の上端は９０°折り曲げられて継手
部３７₁ が形成されており、そこにエンジンからの余剰
燃料を戻すリターンホース１９が接続される。支持ステ
ー３６にリターンパイプ３７を溶接したことにより、両
者が相互に補強し合って剛性が高められる。

【００３４】支持ステー３６の下端に、概略環状の下部
マウントブラケット２１から上方に延びる腕部２１₅ が
溶接される。下部マウントブラケット２１の内周は外向
きに折り曲げられてマウントラバー支持縁２１₆ が形成
されており、そのマウントラバー支持縁２１₆ に円筒部
２４₁ の下端外周に形成した支持溝２４₇ が嵌合する。
円筒部２４₁ の上部内周には、燃料ポンプ２２の下端が
嵌合するポンプ支持面２４₃ が形成されるとともに、円
筒部２４₁ の上部外周には保持リング２５が嵌合するリ
ング溝２４₄ が形成される。

【００３５】下部マウントラバー２４の下端部（即ち、
下部マウントブラケット２１に接続される支持溝２４₇
の近傍における直径は）、マウントラバー２４の上端部
（即ち、ポンプ支持面２４₃ の近傍における直径）より
も大きく設定されており、これにより燃料ポンプ２２の
安定した支持が図られている。

【００３６】燃料ポンプ２２の上端とカバープレート１
３とを接続する第１フィードホース３０は上下方向に直
線状に配置されており、その第１フィードホース３０の
水平方向の荷重入力に対する弾性率は、下部マウントブ
ラケット２４の水平方向の荷重入力に対する弾性率と略
等しく設定されている。

【００３７】而して、燃料ポンプ２２に水平方向の荷重
や振動が入力したとき、第１フィードホース３０及び下
部マウントラバー２４の弾性率は略等しく設定されてい
るので、燃料ポンプ２２は左右に傾いて不規則な振動を
することなく、上下姿勢を保って水平方向に平行移動
し、これにより外力による燃料ポンプ２２の振動を軽減
することができる。尚、ここで言う水平方向とは燃料ポ
ンプ２２の軸径方向を指しており、燃料ポンプ２２の軸
線が鉛直線から傾斜して取り付けられていれば、それに
応じて前記水平方向も傾斜することになる。

【００３８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３９】例えば、第１実施例では上部マウントラバ
ー２３及び下部マウントラバー２４として同一形状の部
材を上下逆にして使用しているが、それらの弾性率が略
一致していれば形状が異なっていても良い。また、第１
実施例において第１フィードホース３０の剛性が無視で
きない場合には、上部マウントラバー２３の弾性率を決
定する際に第１フィードホース３０の弾性率を考慮する
ことが望ましい。

【００４０】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、燃料ポンプへの水平方向の荷重入力に対する
上部マウントラバーの弾性率と下部マウントラバーの弾
性率とを略等しく設定したので、上部マウントラバーの
撓み量と下部マウントラバーの撓み量とが略等しくなっ
て燃料ポンプは上下姿勢を保ったまま水平方向に平行移
動し、左右に傾いて不規則な振動をすることがない。こ
れにより、燃料ポンプの振動が軽減されて耐久性が向上
するだけでなく、燃料ポンプの傾きによるマウントラバ
ーからの脱落が未然に防止される。

【００４１】また請求項２に記載された発明によれば、
燃料ポンプの上端部とカバープレートとを弾性を有する
フィードホースで弾性的に接続し、燃料ポンプへの水平
方向の荷重入力に対するフィードホースの弾性率とマウ
ントラバーの弾性率とを略等しく設定したので、フィー
ドホースの撓み量とマウントラバーの撓み量とが略等し
くなって燃料ポンプは上下姿勢を保ったまま水平方向に
平行移動し、左右に傾いて不規則な振動をすることがな
い。これにより、燃料ポンプの振動が軽減されて耐久性
が向上するだけでなく、燃料ポンプの傾きによるマウン
トラバーからの脱落が未然に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の燃料タンクの斜視図

【図２】図１の２方向拡大矢視図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６−６線断面図

【図７】第２実施例に係る、前記図３に対応する図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】第７の９−９線断面図

【符号の説明】

１₂ 開口部 １３ カバープレート １５ 第１支持パイプ（支持部材） １６ 第２支持パイプ（支持部材） １７ 第３支持パイプ（支持部材） ２２ 燃料ポンプ ２３ 上部マウントラバー（マウントラバー） ２４ 下部マウントラバー（マウントラバー） ３０ 第１フィードホース（フィードホース） ３６ 支持ステー（支持部材） Ｔ 燃料タンク

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク（Ｔ）の上面に形成した開口
   部（１₂ ）を閉塞するカバープレート（１３）から該燃
   料タンク（Ｔ）の内部に支持部材（１５，１６，１７）
   を垂下させ、この支持部材（１５，１６，１７）に上部
   マウントラバー（２３）及び下部マウントラバー（２
   ４）を介して燃料ポンプ（２２）の上端部及び下端部を
   支持する燃料ポンプの支持構造において、 燃料ポンプ（２２）への水平方向の荷重入力に対する上
   部マウントラバー（２３）の弾性率と下部マウントラバ
   ー（２４）の弾性率とを略等しく設定したことを特徴と
   する燃料ポンプの支持構造。
2. 【請求項２】 燃料タンク（Ｔ）の上面に形成した開口
   部（１₂ ）を閉塞するカバープレート（１３）から該燃
   料タンク（Ｔ）の内部に支持部材（３６）を垂下させ、
   この支持部材（３６）にマウントラバー（２４）を介し
   て燃料ポンプ（２２）の下端部を支持する燃料ポンプの
   支持構造において、 燃料ポンプ（２２）の上端部とカバープレート（１３）
   とを弾性を有するフィードホース（３０）で接続し、燃
   料ポンプ（２２）への水平方向の荷重入力に対するフィ
   ードホース（３０）の弾性率とマウントラバー（２４）
   の弾性率とを略等しく設定したことを特徴とする燃料ポ
   ンプの支持構造。