JPH0953551A - スタータの制御装置 - Google Patents
スタータの制御装置Info
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- JPH0953551A JPH0953551A JP20587495A JP20587495A JPH0953551A JP H0953551 A JPH0953551 A JP H0953551A JP 20587495 A JP20587495 A JP 20587495A JP 20587495 A JP20587495 A JP 20587495A JP H0953551 A JPH0953551 A JP H0953551A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- select
- starter
- detection
- automatic transmission
- starter motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動変速機のセレクト位置検出装置の構造の
簡素化および小型化を図ると共に、スタータモータの制
御系の異常の判定を容易なものとすること。 【解決手段】 自動変速機のセレクトレバーのセレクト
位置を検出するためのセレクト位置検出装置１０は、セ
レクトレバーのセレクト位置に応じた６つの検出部を備
え、セレクトレバーがニュートラル位置にセレクトされ
たときに検出接点１１Ｄから検出信号Ｓ１が出力され、
セレクトレバーがパーキング位置にセレクトされたとき
に検出接点１１Ｆから検出信号Ｓ２が出力され、そらの
検出信号Ｓ１、Ｓ２のいずれかが出力されたときにリレ
ー２の常開のリレー接点２Ｂを閉じて、スタータモータ
４の駆動を可能とする。
簡素化および小型化を図ると共に、スタータモータの制
御系の異常の判定を容易なものとすること。 【解決手段】 自動変速機のセレクトレバーのセレクト
位置を検出するためのセレクト位置検出装置１０は、セ
レクトレバーのセレクト位置に応じた６つの検出部を備
え、セレクトレバーがニュートラル位置にセレクトされ
たときに検出接点１１Ｄから検出信号Ｓ１が出力され、
セレクトレバーがパーキング位置にセレクトされたとき
に検出接点１１Ｆから検出信号Ｓ２が出力され、そらの
検出信号Ｓ１、Ｓ２のいずれかが出力されたときにリレ
ー２の常開のリレー接点２Ｂを閉じて、スタータモータ
４の駆動を可能とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スタータモータを
駆動制御するためのスタータの制御装置に関するもので
ある。
駆動制御するためのスタータの制御装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機を備えた自動車のスタータの
制御装置としては、自動変速機のセレクトレバーがパー
キング位置またはニュートラル位置にセレクトされてい
ることを条件として、スタータスイッチのオン操作に応
じてスタータモータを駆動させるものがある。
制御装置としては、自動変速機のセレクトレバーがパー
キング位置またはニュートラル位置にセレクトされてい
ることを条件として、スタータスイッチのオン操作に応
じてスタータモータを駆動させるものがある。
【０００３】従来、このようなスタータの制御装置にお
いては、例えば、特開平３−２４９４６１号公報に記載
されているような自動変速機のセレクト位置検出装置が
用いられる。かかるセレクト位置検出装置は、自動変速
機制御用のセレクト位置検出部とは別に、セレクトレバ
ーがパーキング位置またはニュートラル位置にセレクト
されたときに検出信号を出力するスタータ専用の位置検
出部を備えており、スタータの制御装置は、スタータ専
用のパーキング位置検出部と、スタータ専用のニュート
ラル位置検出部のいずれかが検出信号を出力しているこ
とを条件として、スタータモータの駆動を可能とするよ
うになっている。
いては、例えば、特開平３−２４９４６１号公報に記載
されているような自動変速機のセレクト位置検出装置が
用いられる。かかるセレクト位置検出装置は、自動変速
機制御用のセレクト位置検出部とは別に、セレクトレバ
ーがパーキング位置またはニュートラル位置にセレクト
されたときに検出信号を出力するスタータ専用の位置検
出部を備えており、スタータの制御装置は、スタータ専
用のパーキング位置検出部と、スタータ専用のニュート
ラル位置検出部のいずれかが検出信号を出力しているこ
とを条件として、スタータモータの駆動を可能とするよ
うになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
スタータの制御装置は、自動変速機のセレクト位置検出
装置にスタータ専用の位置検出部を備えなければならな
いため、その分、セレクト位置検出装置の構造の複雑化
および大型化を招くおそれがあった。また、そのセレク
ト位置検出装置におけるスタータ専用のパーキング位置
検出部とニュートラル位置検出部は、自動変速機制御用
のセレクト位置検出部とは独立しているため、スタータ
専用のパーキング位置検出部と、自動変速機制御用のパ
ーキング位置検出部との間には、それらの配備位置のば
ら付きによって検出時期にずれが生じやすく、同様に、
スタータ専用のニュートラル位置検出部と、自動変速機
制御用のニュートラル位置検出部との間には、それらの
配備位置のばら付きによって検出時期にずれが生じやす
いという問題があった。さらに、セレクト位置検出装置
におけるスタータ専用のパーキング位置検出部とニュー
トラル位置検出部は、自動変速機制御用のセレクト位置
検出部とは独立しているため、それらのセレクト位置検
出部との関係において故障の有無を判定することが難し
かった。
スタータの制御装置は、自動変速機のセレクト位置検出
装置にスタータ専用の位置検出部を備えなければならな
いため、その分、セレクト位置検出装置の構造の複雑化
および大型化を招くおそれがあった。また、そのセレク
ト位置検出装置におけるスタータ専用のパーキング位置
検出部とニュートラル位置検出部は、自動変速機制御用
のセレクト位置検出部とは独立しているため、スタータ
専用のパーキング位置検出部と、自動変速機制御用のパ
ーキング位置検出部との間には、それらの配備位置のば
ら付きによって検出時期にずれが生じやすく、同様に、
スタータ専用のニュートラル位置検出部と、自動変速機
制御用のニュートラル位置検出部との間には、それらの
配備位置のばら付きによって検出時期にずれが生じやす
いという問題があった。さらに、セレクト位置検出装置
におけるスタータ専用のパーキング位置検出部とニュー
トラル位置検出部は、自動変速機制御用のセレクト位置
検出部とは独立しているため、それらのセレクト位置検
出部との関係において故障の有無を判定することが難し
かった。
【０００５】本発明の目的は、自動変速機のセレクト位
置検出装置の構造の簡素化および小型化を図ることがで
きると共に、スタータモータの制御系の異常の判定も容
易なスタータの制御装置を提供することにある。
置検出装置の構造の簡素化および小型化を図ることがで
きると共に、スタータモータの制御系の異常の判定も容
易なスタータの制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のスター
タの制御装置は、自動変速機のセレクトレバーのセレク
ト位置を検出し、かつ自動変速機制御用のセレクト位置
検出部として、少なくとも、前記セレクトレバーがパー
キング位置にセレクトされたときに検出信号を出力する
パーキング位置検出部と、前記セレクトレバーがニュー
トラル位置にセレクトされたときに検出信号を出力する
ニュートラル位置検出部とを備えたセレクト位置検出装
置と、スタータモータを駆動させるときにスイッチ操作
されるスタータスイッチと、前記パーキング位置検出部
または前記ニュートラル位置検出部から検出信号が出力
され、かつ前記スタータスイッチがスイッチ操作された
ときに、前記スタータモータを駆動させる駆動回路とを
備えてなることを特徴とする。
タの制御装置は、自動変速機のセレクトレバーのセレク
ト位置を検出し、かつ自動変速機制御用のセレクト位置
検出部として、少なくとも、前記セレクトレバーがパー
キング位置にセレクトされたときに検出信号を出力する
パーキング位置検出部と、前記セレクトレバーがニュー
トラル位置にセレクトされたときに検出信号を出力する
ニュートラル位置検出部とを備えたセレクト位置検出装
置と、スタータモータを駆動させるときにスイッチ操作
されるスタータスイッチと、前記パーキング位置検出部
または前記ニュートラル位置検出部から検出信号が出力
され、かつ前記スタータスイッチがスイッチ操作された
ときに、前記スタータモータを駆動させる駆動回路とを
備えてなることを特徴とする。
【０００７】請求項２に記載のスタータの制御装置は、
前記駆動回路は、前記パーキング位置検出部または前記
ニュートラル位置検出部が検出信号を出力したときに動
作するリレーを備え、このリレーが動作しかつ前記スタ
ータスイッチがスイッチ操作されたときに、前記スター
タモータを駆動させることを特徴とする。
前記駆動回路は、前記パーキング位置検出部または前記
ニュートラル位置検出部が検出信号を出力したときに動
作するリレーを備え、このリレーが動作しかつ前記スタ
ータスイッチがスイッチ操作されたときに、前記スター
タモータを駆動させることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【０００９】（第１の実施例）図１および図２は、本発
明の第１の実施例を説明するための図であり、図１は要
部の回路構成図、図２は自動変速機のセレクト位置検出
装置の概略構成図である。
明の第１の実施例を説明するための図であり、図１は要
部の回路構成図、図２は自動変速機のセレクト位置検出
装置の概略構成図である。
【００１０】図１において１０は、自動変速機のセレク
トレバーのセレクト位置を検出するセレクト位置検出装
置であり、その検出信号などに基づいて、自動変速機の
コントロールユニット（「ＡＴコントロールユニット」
ともいう）１が自動変速機を制御する。セレクト位置検
出装置１０には、セレクトレバーのセレクト位置に応じ
た複数の自動変速機制御用のセレクト位置検出部が構成
されている。それらのセレクト位置検出部には、図２に
示すように、接点１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１
１Ｆと、コモン接点１２が固定接点として配置され、さ
らにセレクトレバーのセレクト位置に応じて図２中の左
右方向にスライドする可動接点１３が備えられている。
接点１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１１Ｆは、それ
ぞれ１（１速），２（２速），Ｄ（ドライブ），Ｎ（ニ
ュートラル），Ｒ（リバース），Ｐ（パーキング）のセ
レクト位置を検出するための計６つの検出接点であり、
これらの内の１つが可動接点１３によって選択的にコモ
ン接点１２に接続されるようになっている。コモン接点
１２はプラス電極側に接続されており、セレクトレバー
のセレクト位置に応じて、対応する接点１１Ａ〜１１Ｆ
からＡＴコントロールユニット１に検出信号が出力され
る。このように、セレクト位置検出装置１０には、６つ
の接点１１Ａ〜１１Ｆに対応する計６つのセレクト位置
検出部が構成されている。図１においては、セレクト位
置検出装置１０の構造を簡略化し、接点１１Ａ〜１１Ｆ
のそれぞれに対応するセレクト位置検出部に、１，２，
Ｄ，Ｎ，Ｒ，Ｐの符号を付して表している。
トレバーのセレクト位置を検出するセレクト位置検出装
置であり、その検出信号などに基づいて、自動変速機の
コントロールユニット（「ＡＴコントロールユニット」
ともいう）１が自動変速機を制御する。セレクト位置検
出装置１０には、セレクトレバーのセレクト位置に応じ
た複数の自動変速機制御用のセレクト位置検出部が構成
されている。それらのセレクト位置検出部には、図２に
示すように、接点１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１
１Ｆと、コモン接点１２が固定接点として配置され、さ
らにセレクトレバーのセレクト位置に応じて図２中の左
右方向にスライドする可動接点１３が備えられている。
接点１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１１Ｆは、それ
ぞれ１（１速），２（２速），Ｄ（ドライブ），Ｎ（ニ
ュートラル），Ｒ（リバース），Ｐ（パーキング）のセ
レクト位置を検出するための計６つの検出接点であり、
これらの内の１つが可動接点１３によって選択的にコモ
ン接点１２に接続されるようになっている。コモン接点
１２はプラス電極側に接続されており、セレクトレバー
のセレクト位置に応じて、対応する接点１１Ａ〜１１Ｆ
からＡＴコントロールユニット１に検出信号が出力され
る。このように、セレクト位置検出装置１０には、６つ
の接点１１Ａ〜１１Ｆに対応する計６つのセレクト位置
検出部が構成されている。図１においては、セレクト位
置検出装置１０の構造を簡略化し、接点１１Ａ〜１１Ｆ
のそれぞれに対応するセレクト位置検出部に、１，２，
Ｄ，Ｎ，Ｒ，Ｐの符号を付して表している。
【００１１】図１においてＬ１は、ニュートラル位置検
出部を構成する接点１１Ｄから出力されるニュートラル
位置検出信号Ｓ１の出力ライン、Ｌ２は、パーキング位
置検出部を構成する接点１１Ｆから出力されるパーキン
グ位置検出信号Ｓ２の出力ラインである。出力ラインＬ
１，Ｌ２のそれぞれは、リレー２のリレーコイル２Ａを
介して接地されており、検出信号Ｓ１またはＳ２が出力
されたときに、リレーコイル２Ａが励磁されて常開のリ
レー接点２Ｂを閉じるようになっている。リレー接点２
Ｂは、スタータスイッチ３のオン操作時にスタータモー
タ４を駆動させる駆動回路中に接続されている。また、
図１中においてＤ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４はダイオードで
ある。
出部を構成する接点１１Ｄから出力されるニュートラル
位置検出信号Ｓ１の出力ライン、Ｌ２は、パーキング位
置検出部を構成する接点１１Ｆから出力されるパーキン
グ位置検出信号Ｓ２の出力ラインである。出力ラインＬ
１，Ｌ２のそれぞれは、リレー２のリレーコイル２Ａを
介して接地されており、検出信号Ｓ１またはＳ２が出力
されたときに、リレーコイル２Ａが励磁されて常開のリ
レー接点２Ｂを閉じるようになっている。リレー接点２
Ｂは、スタータスイッチ３のオン操作時にスタータモー
タ４を駆動させる駆動回路中に接続されている。また、
図１中においてＤ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４はダイオードで
ある。
【００１２】次に、作用について説明する。
【００１３】セレクト位置検出装置１０は、シフトレバ
ーのセレクト位置に応じて、６つのセレクト位置検出部
のそれぞれにおける接点１１Ａ〜１１Ｆから選択的に検
出信号を出力し、その検出信号などに応じてＡＴコント
ロールユニット１が自動変速機を制御する。そして、シ
フトレバーがニュートラル位置またはパーキング位置に
セレクトされて、検出信号Ｓ１またはＳ２が出力された
ときは、リレー２の接点２Ｂが閉じられて、スタータモ
ータ４が駆動可能な状態となる。つまり、その状態にお
いては、スタータスイッチ３をオン操作することによっ
てスタータモータ４が駆動できることになる。
ーのセレクト位置に応じて、６つのセレクト位置検出部
のそれぞれにおける接点１１Ａ〜１１Ｆから選択的に検
出信号を出力し、その検出信号などに応じてＡＴコント
ロールユニット１が自動変速機を制御する。そして、シ
フトレバーがニュートラル位置またはパーキング位置に
セレクトされて、検出信号Ｓ１またはＳ２が出力された
ときは、リレー２の接点２Ｂが閉じられて、スタータモ
ータ４が駆動可能な状態となる。つまり、その状態にお
いては、スタータスイッチ３をオン操作することによっ
てスタータモータ４が駆動できることになる。
【００１４】ところで、スタータモータ４の駆動可能時
期を制限するための信号として自動変速機制御用の検出
信号Ｓ１、Ｓ２を用いることは、その信号Ｓ１，Ｓ２を
出力するための検出部として自動変速機制御用のものが
そのまま利用できて、スタータ専用の検出部を必要とし
ないことになり、その分、セレクト位置検出装置１０の
構造の簡素化および小型化が可能となる。また、本実施
例では、リレー２を用いているため、接点１１Ｄ、１１
Ｆの電流容量に拘わりなく、スタータモータ４の駆動電
流を充分に大きくすることができる。
期を制限するための信号として自動変速機制御用の検出
信号Ｓ１、Ｓ２を用いることは、その信号Ｓ１，Ｓ２を
出力するための検出部として自動変速機制御用のものが
そのまま利用できて、スタータ専用の検出部を必要とし
ないことになり、その分、セレクト位置検出装置１０の
構造の簡素化および小型化が可能となる。また、本実施
例では、リレー２を用いているため、接点１１Ｄ、１１
Ｆの電流容量に拘わりなく、スタータモータ４の駆動電
流を充分に大きくすることができる。
【００１５】（第２の実施例）図３は、本発明の第２の
実施例を説明するための図である。図３において、前述
した第１の実施例と同様の部分には同一符号を付して、
その説明を省略する。
実施例を説明するための図である。図３において、前述
した第１の実施例と同様の部分には同一符号を付して、
その説明を省略する。
【００１６】本例では第２のリレー５が備えられ、その
リレーコイル５Ａの通電回路中にリレー２の常開のリレ
ー接点２Ｂが接続されていて、そのリレーコイル５Ａの
通電回路がリレー接点２Ｂによって閉じられたか否か、
つまりリレーコイル５Ａが通電励磁されたか否かがＡＴ
コントロールユニット１によって監視できるようになっ
ている。リレー接点５Ｂは、スタータスイッチ３のオン
操作時にスタータモータ４を駆動させる駆動回路中に接
続されている。さらに、セレクト位置検出装置１０の６
つのセレクト位置検出部のそれぞれにおける接点１１Ａ
〜１１Ｆには、それらから検出信号が出力されたときに
点灯するインジケータランプ６Ａ〜６Ｆが接続されてい
る。
リレーコイル５Ａの通電回路中にリレー２の常開のリレ
ー接点２Ｂが接続されていて、そのリレーコイル５Ａの
通電回路がリレー接点２Ｂによって閉じられたか否か、
つまりリレーコイル５Ａが通電励磁されたか否かがＡＴ
コントロールユニット１によって監視できるようになっ
ている。リレー接点５Ｂは、スタータスイッチ３のオン
操作時にスタータモータ４を駆動させる駆動回路中に接
続されている。さらに、セレクト位置検出装置１０の６
つのセレクト位置検出部のそれぞれにおける接点１１Ａ
〜１１Ｆには、それらから検出信号が出力されたときに
点灯するインジケータランプ６Ａ〜６Ｆが接続されてい
る。
【００１７】本実施例の場合には、検出信号Ｓ１または
Ｓ２の出力時に、２つのリレー２、５がオン動作してス
タータモータ４が駆動可能となる。ＡＴコントロールユ
ニット１は、セレクト位置検出装置１０における接点１
１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｅからの検出信号Ｓ３，Ｓ
４，Ｓ５，Ｓ６の有無を判定すると共に、リレーコイル
５Ａが通電励磁されたときには検出信号Ｓ１，Ｓ２のい
ずれかが出力されたと判定する。ＡＴコントロールユニ
ット１は、このように検出信号Ｓ１〜Ｓ６の出力の有無
を監視することによって、セレクト位置検出装置１０の
異常の有無を判定することができる。すなわち、６つの
検出信号Ｓ１〜Ｓ６は正常時は択一的に出力されるはず
であるから、ＡＴコントロールユニット１は、それらの
いずれもが出力されないとき、あるいは２つ以上が同時
に出力されたときは、その状況に応じて、セレクト位置
検出装置１０、検出信号Ｓ１〜Ｓ６の出力回路、または
スタータモータ４の駆動回路が異常であると判定し、こ
のような場合には警告を発する等の対応処理を講ずる。
Ｓ２の出力時に、２つのリレー２、５がオン動作してス
タータモータ４が駆動可能となる。ＡＴコントロールユ
ニット１は、セレクト位置検出装置１０における接点１
１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｅからの検出信号Ｓ３，Ｓ
４，Ｓ５，Ｓ６の有無を判定すると共に、リレーコイル
５Ａが通電励磁されたときには検出信号Ｓ１，Ｓ２のい
ずれかが出力されたと判定する。ＡＴコントロールユニ
ット１は、このように検出信号Ｓ１〜Ｓ６の出力の有無
を監視することによって、セレクト位置検出装置１０の
異常の有無を判定することができる。すなわち、６つの
検出信号Ｓ１〜Ｓ６は正常時は択一的に出力されるはず
であるから、ＡＴコントロールユニット１は、それらの
いずれもが出力されないとき、あるいは２つ以上が同時
に出力されたときは、その状況に応じて、セレクト位置
検出装置１０、検出信号Ｓ１〜Ｓ６の出力回路、または
スタータモータ４の駆動回路が異常であると判定し、こ
のような場合には警告を発する等の対応処理を講ずる。
【００１８】また、正常時は、択一的に出力される検出
信号Ｓ１〜Ｓ６に応じて、インジケータランプ６Ａ〜６
Ｆが択一的に点灯する。したがって、インジケータラン
プ６Ａ〜６Ｆのいずれもが点灯しないとき、あるいは２
つ異常が同時に点灯したときは、その状況に応じて、セ
レクト位置検出装置１０または検出信号Ｓ１〜Ｓ６の出
力回路に異常が生じたと判断して対処することができ
る。これらのインジケータランプ６Ａ〜６Ｆは、セレク
ト位置検出装置１０とプラス電極との間に接続してもよ
い。
信号Ｓ１〜Ｓ６に応じて、インジケータランプ６Ａ〜６
Ｆが択一的に点灯する。したがって、インジケータラン
プ６Ａ〜６Ｆのいずれもが点灯しないとき、あるいは２
つ異常が同時に点灯したときは、その状況に応じて、セ
レクト位置検出装置１０または検出信号Ｓ１〜Ｓ６の出
力回路に異常が生じたと判断して対処することができ
る。これらのインジケータランプ６Ａ〜６Ｆは、セレク
ト位置検出装置１０とプラス電極との間に接続してもよ
い。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に記載のスタータの制御装置は、セレクト位置検出装置
における自動変速機制御用のパーキング位置検出部とニ
ュートラル位置検出部とを利用し、それらの検出部とし
てスタータ専用のものを必要としない構成であるから、
その分、セレクト位置検出装置の構造の簡素化および小
型化を図ることができる。また、セレクト位置検出装置
における自動変速機制御用の検出部の検出信号を監視す
ることによって、スタータモータの制御系の異常の有無
を判定して対処することもできる。
に記載のスタータの制御装置は、セレクト位置検出装置
における自動変速機制御用のパーキング位置検出部とニ
ュートラル位置検出部とを利用し、それらの検出部とし
てスタータ専用のものを必要としない構成であるから、
その分、セレクト位置検出装置の構造の簡素化および小
型化を図ることができる。また、セレクト位置検出装置
における自動変速機制御用の検出部の検出信号を監視す
ることによって、スタータモータの制御系の異常の有無
を判定して対処することもできる。
【００２０】本発明の請求項２に記載のスタータの制御
装置は、スタータモータの駆動回路に、パーキング位置
検出部またはニュートラル位置検出部が検出信号を出力
したときに動作するリレーを備えた構成であるから、パ
ーキング位置検出部またはニュートラル位置検出部の電
流容量に拘わりなく、スタータモータの駆動電流を充分
に大きくすることができる。
装置は、スタータモータの駆動回路に、パーキング位置
検出部またはニュートラル位置検出部が検出信号を出力
したときに動作するリレーを備えた構成であるから、パ
ーキング位置検出部またはニュートラル位置検出部の電
流容量に拘わりなく、スタータモータの駆動電流を充分
に大きくすることができる。
【図１】本発明の第１の実施例の要部の回路構成図であ
る。
る。
【図２】図１に示すセレクト位置検出装置の概略構成図
である。
である。
【図３】本発明の第２の実施例の要部の回路構成図であ
る。
る。
１ ＡＴコントロールユニット ２ リレー ３ スタータスイッチ ４ スタータモータ １０ セレクト位置検出装置 １１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１１Ｅ，１１Ｆ 検
出接点 １２ コモン接点 １３ 可動接点
出接点 １２ コモン接点 １３ 可動接点
Claims (2)
- 【請求項１】 自動変速機のセレクトレバーのセレクト
位置を検出し、かつ自動変速機制御用のセレクト位置検
出部として、少なくとも、前記セレクトレバーがパーキ
ング位置にセレクトされたときに検出信号を出力するパ
ーキング位置検出部と、前記セレクトレバーがニュート
ラル位置にセレクトされたときに検出信号を出力するニ
ュートラル位置検出部とを備えたセレクト位置検出装置
と、 スタータモータを駆動させるときにスイッチ操作される
スタータスイッチと、 前記パーキング位置検出部または前記ニュートラル位置
検出部から検出信号が出力され、かつ前記スタータスイ
ッチがスイッチ操作されたときに、前記スタータモータ
を駆動させる駆動回路とを備えてなることを特徴とする
スタータの制御装置。 - 【請求項２】 前記駆動回路は、前記パーキング位置検
出部または前記ニュートラル位置検出部が検出信号を出
力したときに動作するリレーを備え、このリレーが動作
しかつ前記スタータスイッチがスイッチ操作されたとき
に、前記スタータモータを駆動させることを特徴とする
スタータの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20587495A JPH0953551A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | スタータの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20587495A JPH0953551A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | スタータの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953551A true JPH0953551A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16514165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20587495A Pending JPH0953551A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | スタータの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0953551A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003081026A1 (de) * | 2002-03-21 | 2003-10-02 | Robert Bosch Gmbh | Startvorrichtung für eine brennkraftmaschine sowie verfahren zum starten einer brennkraftmaschine |
| EP1612409A3 (en) * | 2004-06-29 | 2007-05-30 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Engine starting apparatus for all-terrain vehicle (ATV) |
| US7497141B2 (en) | 2005-12-09 | 2009-03-03 | Hyundai Motor Company | Control system of starting motor for automatic transmission vehicle |
-
1995
- 1995-08-11 JP JP20587495A patent/JPH0953551A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003081026A1 (de) * | 2002-03-21 | 2003-10-02 | Robert Bosch Gmbh | Startvorrichtung für eine brennkraftmaschine sowie verfahren zum starten einer brennkraftmaschine |
| US7156063B2 (en) | 2002-03-21 | 2007-01-02 | Robert Bosch Gmbh | Starter device for an internal combustion engine as well as a method for starting an internal combustion engine |
| EP1612409A3 (en) * | 2004-06-29 | 2007-05-30 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Engine starting apparatus for all-terrain vehicle (ATV) |
| US7300382B2 (en) | 2004-06-29 | 2007-11-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine starting apparatus for an all-terrain vehicle |
| US7497141B2 (en) | 2005-12-09 | 2009-03-03 | Hyundai Motor Company | Control system of starting motor for automatic transmission vehicle |
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