JPH0953585A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付け用ボスを有するフロントハウジングの
成形性、組付け作業性を向上するとともに、低コストで
ありながら優れた耐久性を発揮させる。 【解決手段】 クラッチ機構４により駆動力が伝達さ
れ、本体ケーシング３と、該本体ケーシング３のクラッ
チ機構４側に設けられたフロントハウジング２とを有
し、かつ、複数の取付け用ボス６を有する圧縮機におい
て、複数の取付け用ボス６の一部を、フロントハウジン
グ２の外面上でかつ、本体ケーシング３とクラッチ機構
４との間に設けるとともに、フロントハウジング２の外
面上の取付け用ボス６ａ、６ｂに肉ぬすみ部７を形成し
た圧縮機。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば車両用空
調装置に用いられる圧縮機に関し、とくにその取付部構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両用空調装置等に用いられ
る圧縮機はよく知られている。この種の圧縮機は、図４
に示すように、動力伝達手段５２により駆動力が伝達さ
れ、本体ケーシング５０と、該ケーシング５０の動力伝
達手段５２側に設けられたフロントハウジング５１とを
有している。また、本体ケーシング５０には、圧縮機を
所定の位置に固定するための、取付け用ボス５３、５
４、５５が設けられている。取付け用ボス５３、５４
は、圧縮機の径方向外方に向かって、ケーシング５０の
外面から突設されており、取付け用ボス５５は、本体ケ
ーシング５０の反フロントハウジング側の外面に設けら
れている。なお、本体ケーシング５０には吸入ポート５
６と吐出ポート５７とが設けられている。

【０００３】しかし、本体ケーシング５０の外面から圧
縮機の径方向に取付け用ボス５３、５４を突設させたの
では、この突設代分圧縮機本体の大型化を招くおそれが
ある。また、ボス５３、５４の圧縮機の径方向への突出
代を減少させるべく本体ケーシング５０の壁のより内側
（中心側）に取付け用ボス５３、５４の設置位置を変更
したのでは、本体ケーシング５０の壁に薄肉部を形成す
ることになり好ましくない。また、小型化の効果もあま
り期待できない。

【０００４】また、上記のような圧縮機においては、動
力伝達手段５２のＶ溝を有するプーリ５８にＶベルト
（図示略）が係合されるようになっているので、ベルト
張力により圧縮機に曲げモーメント力が作用することに
なる。しかし、上記のように、取付け用ボス５３、５４
を本体ケーシング５０から外径方向に延設する構成では
取付け用ボス５３、５４と取付け用ボス５５間の圧縮機
の軸方向の間隔を大きくとることが難しく、曲げモーメ
ント負荷や振動負荷に対して、圧縮機の固定強度を十分
に確保できなくなるおそれがある。

【０００５】また、たとえば自動車のエンジンルーム内
のように動力源の位置が予め固定されている場合には、
圧縮機の収容スペース等を考慮して動力伝達手段５２か
ら、該動力伝達手段５２側の取付け用ボス５３、５４ま
での距離Ａ（以下、単にゲージラインと言う。）を調
整、あるいは適合設計する必要がある。

【０００６】しかし、ボス５３、５４は本体ケーシング
５０に設けられているから、ボス５３、５４の位置を変
更する設計変更は圧縮機の基本形状をくずすことにな
る。したがって、圧縮機の基本形状を維持した状態での
設計変更が困難であり、自由度が少ない。

【０００７】上記のような問題を解決するためには、取
付け用ボス５３、５４をフロントハウジング５１の外面
上であって、本体ケーシング５０と動力伝達手段５２と
の間に設けることが有効である。つまり、取付け用ボス
５３、５４を上記の如く配設することにより、圧縮機の
径方向へのボス５３、５４の突出代が縮小されるので、
装置の小型化が達成される。また、ボス５３、５４とボ
ス５５の圧縮機の軸方向の間隔が増大され、曲げモーメ
ントや振動負荷に対する圧縮機の固定強度を向上でき
る。さらに、圧縮機の基本形状を維持した状態でのゲー
ジラインや設計変更も可能になり、設置、設計上の自由
度を向上することができる。

【０００８】ところで、上記のような圧縮機において
は、圧縮機本体は本体ケーシング５０とフロントハウジ
ング５１との共働により構成されており、フロントハウ
ジング５１は本体ケーシング５０に締結されている。こ
の圧縮機本体のシール性を確保するためには、フロント
ハウジング５１の取付け用ボス５３、５４の動力伝達手
段５２側からボルトを挿通し、本体ケーシング５０とフ
ロントハウジング５１とを締結することが望ましい。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、肉厚の
取付け用ボス５３、５４にボルトを挿通し、本体ケーシ
ング５０とフロントハウジング５１とを締結するので
は、長いボルトを使用する必要がある。このため、たと
えば圧縮機の他の部位に用いられるボルトとの共通化が
困難になり、部品点数の増加、組付作業効率の低下を招
くおそれがある。

【００１０】また、フロントハウジング５１の外面上に
取付け用ボス５３、５４を設ける場合は、該ボス５３、
５４はフロントハウジング５１の外面上に一体に形成す
ることが可能であるが、取付け用ボス５３、５４を鋳造
等によりフロントハウジング５１に一体成形する場合に
おいては、取付け用ボス５３、５４用に充填される溶融
金属量分が多くなり、該部分の熱容量が増大する。この
ため、他の部位との温度差が大きくなり、取付け用ボス
５３、５４部分に熱変形が生じ易くなり、成形性が低下
するおそれがある。また、取付け用ボス５３、５４の熱
容量が大きいと、圧縮機運転時の発熱量をこの部分で十
分に放熱できなくなるおそれがあり、圧縮機が過熱し耐
久性に悪影響を及ぼすおそれがある。

【００１１】さらに、肉厚の取付け用ボス５３、５４で
は、成形時の使用材料の増加に伴うコストアップを招く
おそれがある。また、圧縮機の軽量化の要請に対しても
十分に対応できなくなるおそれがある。

【００１２】本発明の課題は、フロントハウジングの外
面上に圧縮機本体取付け用ボスを設けるに際し、フロン
トハウジングの成形性、本体ケーシング側とのシール
性、組付作業性を向上できるとともに、優れた耐久性を
低コストで実現できる圧縮機を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の圧縮機は、動力伝達手段により駆動力が伝
達され、本体ケーシングと、該本体ケーシングの動力伝
達手段側に設けられたフロントハウジングとを有し、か
つ、複数の取付け用ボスを有する圧縮機において、前記
複数の取付け用ボスの一部を、前記フロントハウジング
外面上でかつ、前記本体ケーシングと前記動力伝達手段
との間に設けるとともに、該フロントハウジング外面上
の取付け用ボスに肉ぬすみ部を形成したことを特徴とす
るものからなる。

【００１４】また、上記肉ぬすみ部には、フロントハウ
ジングと本体ケーシングとを締結するための締結手段を
設けることが望ましい。また、この場合、肉ぬすみ部に
は締結手段用の座ぐりが設けられていることが望まし
い。

【００１５】上記のような圧縮機においては、フロント
ハウジング外面上の取付け用ボスには肉ぬすみ部が形成
されているので、該肉ぬすみ部の分だけフロントハウジ
ングと本体ケーシングとを締結するボルトの長さを短縮
できる。したがって、たとえば圧縮機の他のボルトとの
共通化が可能になり、実質的な部品点数の低減、組付作
業効率の向上、さらには組付け時の部材管理の容易化を
図ることができ、コストダウンを達成できる。また、ボ
ルト短尺化により、フロントハウジングと本体ケーシン
グとの締結をより確実に行うことができるようになり、
この間のシール性が向上する。

【００１６】また、肉ぬすみ部を形成することにより、
取付け用ボスの熱容量が低減されるので、フロントハウ
ジング、すなわち取付け用ボス成形時の金型内における
溶融金属の温度が均一化され、取付け用ボスの熱変形が
防止され成形性が向上する。

【００１７】また、肉ぬすみ部を形成することにより、
使用材料の低減が図られ、コストダウンが達成される。
また、圧縮機の軽量化の要請にも対応可能になる。

【００１８】さらに、肉ぬすみ部を形成することによ
り、取付け用ボスの表面積が増大されるので、該取付け
用ボスからの放熱が促進される。したがって、圧縮機運
転時発熱に伴う圧縮機の過熱が防止され、圧縮機の耐久
性を向上できる。

【００１９】また、肉ぬすみ部に座ぐりを設けることに
より、締結手段としてのボルト頭の突出を防止すること
ができるので、後述の実施態様に示すように、取付け用
ボス部に圧縮機取付用のボルトを挿通させる場合、その
ボルトと、上記フロントハウジングと本体ケーシング取
付用ボルトとの干渉も容易に回避される。

【００２０】さらに、組立てライン中においては、肉ぬ
すみ部を、部品搬送の際のフックあるいはクランプ用の
係合部として利用することもできるので、ライン中の製
品あるいは半製品の搬送の効率化に寄与することも可能
になる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る圧縮機の望
ましい実施態様を図面を参照して説明する。図１ないし
図３は、本発明の一実施態様に係る圧縮機を示してい
る。図において１は、圧縮機本体を示している。圧縮機
本体１は、フロントハウジング２と本体ケーシング３と
から構成されている。

【００２２】フロントハウジング２の反ケーシング側に
は、動力伝達手段としてのクラッチ機構４が設けられて
いる。クラッチ機構４は、外部の駆動源（図示略）から
の駆動力を伝達するためのＶベルト（図示略）が係合す
るプーリ５を有している。

【００２３】また、フロントハウジング２の外面上で、
本体ケーシング３とクラッチ機構４との間には、圧縮機
を所定の位置に固定するための取付け用ボス６ａ、６ｂ
が一体に設けられている。取付け用ボス６ａ、６ｂには
圧縮機を固定するための固定用ボルト（図示略）が挿通
される孔１３、１４が設けられている。孔１３、１４
は、圧縮機の径方向に延設されている。

【００２４】また、取付け用ボス６ａ、６ｂには、肉ぬ
すみ部７ａ、７ｂが形成されている。肉ぬすみ部７ａ、
７ｂには、締結手段としてのボルト１５用の座ぐり１６
が設けられている。そして、ボルト１５を介して、フロ
ントハウジング２と本体ケーシング３とが締結されるよ
うになっている（図３）。なお、孔１３、１４に挿通さ
れるボルトと、ボルト１５とは、位置的に干渉しないよ
うに設計されている。

【００２５】また、取付け用ボス６ａには、ボルト８を
介してコネクタの圧縮機側の端子９が取り付けられてい
る。端子９には、取付け具１２が設けられている。そし
て、取付け具１２に挿通されるボルト８を介して取付け
用ボス６ａに端子９が固定されるようになっている。

【００２６】なお、コネクタの圧縮機側の端子９には、
コネクタの外部側の端子（図示略）が接続されるように
なっており、該接続により圧縮機側回路と外部側（たと
えば、車両側）回路とが電気的に接続されるようになっ
ている。

【００２７】ケーシング３の内部には、圧縮要素部（図
示略）が収容されている。また、ケーシング３の外面上
には吸入ポート１０と吐出ポート１１とが設けられてい
る。また、ケーシング３の反フロントハウジング側の外
面には、取付け用ボス６ｃが設けられている。

【００２８】つまり、本実施態様においては、圧縮機本
体１に設けられる複数の取付け用ボス６のうちの一部の
取付け用ボス６ａ、６ｂはフロントハウジング２に設け
られ、他の取付け用ボス６ｃはケーシング３に設けられ
るようになっている。

【００２９】本実施態様に係る圧縮機においては、たと
えば車両用エンジンあるいは駆動モータ等の駆動源（図
示略）からの駆動力がクラッチ機構４のプーリ５に伝達
され、該駆動力により圧縮要素部が駆動されるようにな
っている。そして、吸入ポート１０から圧縮機本体１内
部に吸入された流体が圧縮要素部で圧縮され、圧縮流体
が吐出ポート１１から外部経路へと送られるようになっ
ている。

【００３０】また、本実施態様に係る圧縮機において
は、フロントハウジング２の外面上に設けられる取付け
用ボス６ａ、６ｂには、肉ぬすみ部７ａ、７ｂが設けら
れているので、該肉ぬすみ部７ａ、７ｂの分だけボルト
１５の長さを短縮することができる。したがって、たと
えば、圧縮機の他のボルトとの共通化が図られ実質的な
部品点数の低減、組付作業効率の向上が達成できる。さ
らに、部品の共通化が促進されることにより、組付け時
の部品管理等を容易化することも可能になる。

【００３１】そしてこのボルト短尺化により、フロント
ハウジング２と本体ケーシング３との締結強度、締結の
確実性を増すことが可能になり、この間のシール性が向
上される。

【００３２】また、取付け用ボス６ａ、６ｂに肉ぬすみ
部７ａ、７ｂを形成することにより、フロントハウジン
グ２を成形する際に同時成形される取付け用ボス６ａ、
６ｂの熱容量を低減することができるので、成形時の金
型内における溶融金属の温度差が是正されて取付け用ボ
ス６ａ、６ｂの熱変形が防止され、該取付け用ボス６
ａ、６ｂ、ひいてはフロントハウジング２の成形性を向
上することができる。

【００３３】また、肉ぬすみ部７ａ、７ｂを成形するこ
とにより、成形時の使用材料を低減することができるの
で、圧縮機の軽量化、およびコストダウンを達成でき
る。

【００３４】また、取付け用ボス６ａ、６ｂに肉ぬすみ
部７ａ、７ｂを設けることにより、取付け用ボス６ａ、
６ｂの表面積を拡大することができるので、熱容量の大
きい取付け用ボス６ａ、６ｂからの放熱が促進され、運
転時の圧縮機の過熱が防止され、圧縮機の耐久性を向上
することができる。

【００３５】また、肉ぬすみ部７ａ、７ｂには、座ぐり
１６が設けられているので、ボルト１５の頭部が孔１
３、１４内に突出することはない。したがって、ボルト
１５と固定用ボルトとの干渉を防止できる。

【００３６】なお、取付け用ボス６ａ、６ｂに形成され
る肉ぬすみ部７ａ、７ｂは、組付けライン中のフックあ
るいはクランプとの係合部として利用することもできる
ので、ライン中の製品、半製品の搬送の効率化に寄与す
ることができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の圧縮機に
よるときは、フロントハウジングの外面で、かつ、本体
ケーシングと動力伝達手段との間に設けた取付け用ボス
に肉ぬすみ部が形成されているので、フロントハウジン
グの成形性、本体ケーシングとの間のシール性、組付作
業性を向上でき、しかも低コストでありながら優れた耐
久性を発揮する圧縮機を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施態様に係る圧縮機の側面図であ
る。

【図２】図１の圧縮機の正面図である。

【図３】図１の圧縮機のフロントハウジング外面上の取
付け用ボスの拡大断面図である。

【図４】従来の圧縮機の側面図である。

【符号の説明】

１ 圧縮機本体 ２ フロントハウジング ３ 本体ケーシング ４ 動力伝達手段としてのクラッチ機構 ５ プーリ ６ａ 取付け用ボス ６ｂ 取付け用ボス ６ｃ 取付け用ボス ７ａ 肉ぬすみ部 ７ｂ 肉ぬすみ部 ８ ボルト ９ コネクタの圧縮機側の端子 １０ 吸入ポート １１ 吐出ポート １２ 取付け具 １３ 孔 １４ 孔 １５ ボルト １６ 座ぐり

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力伝達手段により駆動力が伝達され、
   本体ケーシングと、該本体ケーシングの動力伝達手段側
   に設けられたフロントハウジングとを有し、かつ、複数
   の取付け用ボスを有する圧縮機において、前記複数の取
   付け用ボスの一部を、前記フロントハウジング外面上で
   かつ、前記本体ケーシングと前記動力伝達手段との間に
   設けるとともに、該フロントハウジング外面上の取付け
   用ボスに肉ぬすみ部を形成したことを特徴とする圧縮
   機。
2. 【請求項２】 前記肉ぬすみ部に、前記フロントハウジ
   ングと本体ケーシングとを締結するための締結手段を設
   けるとともに、該肉ぬすみ部に前記締結手段用の座ぐり
   が設けられている、請求項１の圧縮機。