JPH0953645A

JPH0953645A - トーショナルダンパ

Info

Publication number: JPH0953645A
Application number: JP7226044A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Kametaka; 健一亀高; Masaru Kinoshita; 勝木下
Original assignee: Nok Megulastik Co Ltd
Current assignee: Nok Megulastik Co Ltd
Priority date: 1995-08-11
Filing date: 1995-08-11
Publication date: 1997-02-25

Abstract

(57)【要約】【課題】ハブが金属板からなる軽量化されたトーショ
ナルダンパをシャフトに組み付ける際の作業性を向上さ
せる。【解決手段】ハブ１の内径孔１３の円周方向一カ所
に、軸方向に屈曲した突片１４が形成されている。ボス
４の軸方向一端のフランジ部４１の端面内径フランジ部
に、ハブ１の内径孔１３と嵌合可能な環状突起４２が形
成され、内周面４３の円周方向一カ所にキー溝４４が形
成されている。前記突片１４は、このキー溝４４内の一
端部に係合可能となっている。クランクシャフト１０１
への装着に際しては、ハブ１の内径孔１３をボス４の環
状突起４２の外周面に嵌め込むと共に、突片１４をキー
溝４４の端部に係合した状態でクランクシャフト１０１
の軸端１０１ａに嵌め込み、座金１０３を通して前記軸
端１０１ａにセンターボルト１０２をねじ込む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機器の防振技術に
おいて、例えばエンジンのクランクシャフトの軸端に装
着されて主にこのクランクシャフトの捩り方向の振動を
吸収するトーショナルダンパに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのクランクシャフトには、回転
に伴って捩り振動（回転方向の振動）を生じるため、こ
のような捩り振動を有効に吸収する目的で、クランクシ
ャフトの軸端には、トーショナルダンパが装着される。
トーショナルダンパは、基本的にはクランクシャフトの
軸端に固定されるハブと、このハブに対して同心的に近
接配置された環状質量体（振動リングともいう）とをエ
ラストマを介して弾性的に連結した構成を有し、前記環
状質量体とエラストマからなる共振系が、ハブを介して
入力されるクランクシャフトの捩り振動の振動変位の位
相と逆の位相で共振することによって動的吸振効果を発
揮するものである。

【０００３】トーショナルダンパには、金属板を成形し
たハブを用いることによって軽量化を図ったものがあ
る。従来、このようなトーショナルダンパにおいては、
ハブの内径フランジ部は、クランクシャフトの軸端外周
にキーで回り止めした状態に装着されるボスに、円周方
向等間隔で配置したボルトによって固定するか、あるい
は円周方向等間隔でスポット溶接することにより固定し
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例によれば、
次のような問題が指摘される。すなわち、ハブの内径フ
ランジ部をボスに対して円周方向複数箇所でボルト締め
又はスポット溶接する作業は煩雑であり、また、ハブと
ボスとをあらかじめ仮止めしておかないと、組み付け時
に芯出しや位置決め等を行う必要があり、作業性が著し
く悪化する。

【０００５】本発明は、上記のような事情のもとになさ
れたもので、その主な技術的課題とするところは、ハブ
が金属板からなる軽量化されたトーショナルダンパをシ
ャフトに装着する際の作業性を向上させることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述した技術的課題は、
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
本発明に係るトーショナルダンパは、金属板を成形した
円環状のハブと、このハブに同心的に近接配置された環
状質量体と、前記ハブと環状質量体を互いに弾性的に連
結するエラストマと、前記ハブの内径フランジ部と互い
に同心的かつ回り止め状態に係止されると共にシャフト
の外周に固定されるボスとを備え、前記ハブの内径フラ
ンジ部とボスが前記シャフトの軸端に螺合されるセンタ
ーボルトにより締着されるものである。

【０００７】本発明によれば、ハブの内径フランジ部と
ボスが互いに係止されることによって同心的に仮結合さ
れ、円周方向に対する相対回転が阻止される。したがっ
て、この状態でシャフトの外周に嵌め込んだら、あとは
前記シャフトの軸端にボルトをねじ込んで前記ハブの内
径フランジ部をボスに締着すれば良い。

【０００８】

【発明の実施の形態】エラストマは、例えばハブの外周
部とこれに近接配置された環状質量体との間に圧入嵌合
されるか、あるいは前記ハブの外周部と環状質量体の対
向面間に加硫成形と同時に加硫接着される。また、環状
質量体の外周面には必要に応じてプーリ溝が形成され、
ハブに別部材のプーリを併設することもできる。また、
ハブの内径フランジ部とボスとの互いの係止において
は、ボスの内周に形成されたキー溝を係止手段として利
用し、ハブの内径フランジ部に設けた突片を前記キー溝
に嵌め込むことや、あるいは互いに符合する形状の凹凸
形状を形成することや、ピンを介して係止する等、種々
の実施形態が考えられる。

【０００９】

【実施例】図１は本発明に係るトーショナルダンパの第
一の実施例を示すものである。このトーショナルダンパ
は、円盤状の金属板を成形して製作された円環状のハブ
１と、このハブ１の外周に同心的に近接配置された環状
質量体２と、ハブ１と環状質量体２の間に介在された環
状のエラストマ３と、ハブ１の内径フランジ部１１に軸
方向に衝合した状態で同心的に配置されるボス４とを備
えている。ハブ１の外周部には外周筒状部１２が形成さ
れており、エラストマ３は、この外周筒状部１２と、そ
の外周側に配置された環状質量体２との互いの対向周面
間に圧入嵌合されている。ハブ１の外周筒状部１２と環
状質量体２の内周面は、軸方向中間位置で互いに対応し
て径方向に起伏したうねり形状とすることによって、エ
ラストマ３の嵌合状態の安定化が図られている。また、
環状質量体２の外周面には、プーリ溝２１が形成されて
いる。

【００１０】ハブ１の内径孔１３の円周方向一カ所に
は、軸方向に屈曲した突片１４が形成されている。一方
ボス４は、その軸方向一端のフランジ部４１の端面内径
部に、ハブ１の内径孔１３と嵌合可能な環状突起４２が
形成されており、内周面４３における円周方向一カ所に
キー溝４４が形成されており、前記突片１４は、このキ
ー溝４４内の一端部に係合可能となっている。前記環状
突起４２の軸方向突出高さｈ₁ は、ハブ１の内径フラン
ジ部１１の肉厚ｔよりも僅かに小さく設定されている。

【００１１】参照符号１０１はエンジンのクランク室
（図示省略）から突出したクランクシャフトで、その軸
端１０１ａの軸心部には、センターボルト１０２がねじ
込まれるようになっている。前記軸端１０１ａの基部に
は段差面１０１ｂが設けられており、この段差面１０１
ｂからの軸端１０１ａの突出長さよりもボス４の軸方向
長さが長いものとなっている。すなわちボス４は、フラ
ンジ部４１と反対側の端部がこの段差面１０１ｂに衝合
されると共に、キー溝４４に挿入されるキー（図示省
略）を介して回り止めされた状態で、軸端１０１ａの外
周に嵌め込まれ、この嵌め込み状態において、ボス４の
環状突起４２が前記軸端１０１ａの先端面から突出する
ようになっている。

【００１２】この実施例のトーショナルダンパは、クラ
ンクシャフト１０１に対するボス４の回り止め手段とし
てのキー溝４４を、ボス４とハブ１との回り止め・係止
手段としても利用しているところに特徴がある。したが
ってクランクシャフト１０１への装着に際しては、まず
ハブ１の内径孔１３をボス４の環状突起４２の外周面に
嵌め込むと共に、突片１４をキー溝４４の端部に係合す
ることによって、ハブ１の内径フランジ部１１とボス４
が互いに同心的にかつ相対回転が阻止された状態に係止
され、仮結合される。したがって、この状態でクランク
シャフト１０１の軸端１０１ａの外周に嵌め込み、座金
１０３を通して前記軸端１０１ａにセンターボルト１０
２をねじ込むと、ボス４の環状突起４２は前記軸端１０
１ａの先端面から突出し、かつ前記環状突起４２の軸方
向突出高さｈ₁ よりもハブ１の内径フランジ部１１の肉
厚ｔが僅かに大きいため、前記内径フランジ部１１が前
記座金１０３を介してセンターボルト１０２の頭部１０
２ａに押し付けられ、クランクシャフト１０１の段差面
１０１ｂとの間でボス４のフランジ部４１と共に挟圧さ
れ、強固に締着される。

【００１３】なお、先にボス４をクランクシャフト１０
１の軸端１０１ａ外周に嵌め込んでから、ハブ１をこの
ボス４に係止しても良い。

【００１４】図２は本発明に係るトーショナルダンパの
第二の実施例を示すものである。このトーショナルダン
パは、ハブ１の内径孔１３に、内径方向に突出した花弁
状の複数の突片１５が円周方向等間隔で形成される一
方、ボス４のフランジ部４１の端面内径部に、ハブ１の
内径孔１３及び各突片１５間に嵌合可能な複数の突起４
５が円周方向等間隔で形成されている。各突起４５の軸
方向突出高さは、先に述べた第一の実施例における環状
突起４２と同様、ハブ１の内径フランジ部１１の肉厚よ
りも小さく設定されており、各突片１５の基部における
両側の隅部１５ａは、突起４５との嵌合時の応力集中を
防止する目的で小円形の切欠状に形成されている。その
他の部分の構成は、第一の実施例とほぼ同様である。

【００１５】したがって、この第二の実施例のトーショ
ナルダンパによれば、ハブ１の内径フランジ部１１にお
ける各突片１５をボス４の各突起４５間に嵌着すること
によって、ハブ１の内径フランジ部１１とボス４が互い
に同心的にかつ相対回転が阻止された状態に係止され、
仮結合される。センターボルト１０２による締着は、第
一の実施例と同様にして行われる。

【００１６】図３は本発明に係るトーショナルダンパの
第三の実施例を示すものである。このトーショナルダン
パは、ハブ１の内径フランジ部１１における円周方向一
カ所に、小孔１６が開設されている一方、ボス４のフラ
ンジ部４１の端面に、前記小孔１６と嵌合可能なノック
ピン５が打ち込まれており、ボス４のフランジ部４１の
端面内径部に、ハブ１の内径孔１３と嵌合可能な環状突
起４２が形成されている。環状突起４２の軸方向突出高
さ及びフランジ部４１からのノックピン５の軸方向突出
高さは、前記内径フランジ部１１の肉厚よりも小さく設
定されている。その他の部分の構成は、第一及び第二の
実施例とほぼ同様である。

【００１７】したがって、この第三の実施例のトーショ
ナルダンパによれば、ハブ１の内径孔１３をボス４の環
状突起４２の外周面に嵌め込むと共に、ハブ１の小孔１
６をボス４のフランジ部４１に打ち込んだノックピン５
を互いに円周方向に位置合わせして嵌合することによっ
て、ハブ１の内径フランジ部１１とボス４が互いに同心
的にかつ相対回転が阻止された状態に係止され、仮結合
される。センターボルト１０２による締着は、第一の実
施例と同様にして行われる。

【００１８】図４は本発明に係るトーショナルダンパの
第四の実施例を示すものである。このトーショナルダン
パは、エラストマ３が、ハブ１の外周筒状部１２と、そ
の外周側に配置された環状質量体２との互いの対向周面
間に加硫成形され、これによって同時に前記対向周面間
に加硫接着されたものであって、ハブ１のほかにプーリ
部材６を有するものであるが、このプーリ部材６及びボ
ス４をハブ１と同様金属板の成形品とすることによって
軽量化が図られている。

【００１９】すなわちボス４は、円盤状の金属板を成形
して製作されたものであって、外周のベルトガイド４６
と、その内周に形成された円筒状のフランジインロー部
４７と、そこから径方向に延びる内径フランジ部４８
と、その内径端から軸方向に突出した環状突起４９とを
有する。ハブ１の正面側（エンジンと反対側）には、外
周にプーリ溝６１を有するプーリ部材６が配置され、こ
のプーリ部材６も円盤状の金属板で成形されている。前
記環状突起４９は、ハブ１の内径及びプーリ部材６の内
径と嵌合可能であって、その軸方向突出長さｈ₂ は、ハ
ブ１の内径フランジ部１１の肉厚よりも大きく、この内
径フランジ部１１の肉厚とプーリ部材６の内径フランジ
部６２の肉厚との和よりも小さく設定されている。

【００２０】ハブ１の内径フランジ部１１と、プーリ部
材６の内径フランジ部６２は、ボス部材４の内径フラン
ジ部４８に軸方向に重合した状態で、このボス４の内径
端の環状突起４９に嵌め込まれ、これによって、ハブ
１、プーリ部材６及びボス４が互いに仮結合されるよう
になっている。また、互いに重合した内径フランジ部４
８，１１，６２には、軸方向に連続した小孔ａが円周方
向一カ所以上の位置に開設されている。したがって、こ
の状態でボス４のフランジインロー部４７をクランクシ
ャフト１０１の軸端１０１ａ外周に嵌め込むと共に、前
記軸端１０１ａに軸方向に突設されたノックピン７に小
孔ａを差し込み係合し（又は小孔ａを通してノックピン
７を打ち込み）、座金１０３を通して前記軸端１０１ａ
からセンターボルト１０２をねじ込むことによって、ハ
ブ１の内径フランジ部１１、プーリ部材６の内径フラン
ジ部６２及びボス４の内径フランジ部４８が互いに締着
された状態でクランクシャフト１０１に固定される。

【００２１】また、この第三の実施例においては、エン
ジン冷却水を循環させるためのウォーターポンプ等を回
転させるギヤベルトが、クランクシャフト１０１の外周
面に段付き形成された環状溝１０１ｃに掛けられるよう
になっており、ボス４の外周に形成されたベルトガイド
４６は、前記ギヤベルトの一側を案内する受け面として
機能する。

【００２２】なお、本発明は、図示の実施例に限定され
るものではない。例えば、図１乃至図３におけるエラス
トマ３を図４と同様の加硫接着構造としたり、あるいは
図４におけるハブ１の内径フランジ部１１及びプーリ部
材６の内径フランジ部６２とボス４の環状突起４９と
を、図２のように互いに符合する凹凸形状とすることに
よってピンによる係止を不要とする等、種々の変更が可
能である。

【００２３】

【発明の効果】本発明のトーショナルダンパによると、
ハブの内径フランジ部とボスが互いに係止されることに
よって同心的に仮結合され、円周方向に対する相対回転
が阻止されるので、シャフトの外周に嵌め込んだハブの
内径フランジ部とボスとを、センターボルトで定着する
ことによって、容易にかつ確実に装着することができ、
装着時の作業性の向上が実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトーショナルダンパの第一の実施
例を示すもので、（Ａ）は軸心を通る平面で切断した半
裁断面図、（Ｂ）は半裁正面図である。

【図２】本発明に係るトーショナルダンパの第二の実施
例を示すもので、（Ａ）は軸心を通る平面で切断した半
裁断面図、（Ｂ）は半裁正面図である。

【図３】本発明に係るトーショナルダンパの第三の実施
例を示すもので、（Ａ）は軸心を通る平面で切断した半
裁断面図、（Ｂ）は半裁正面図である。

【図４】本発明に係るトーショナルダンパの第四の実施
例を軸心を通る平面で切断した半裁断面図である。

【符号の説明】

１ハブ１１内径フランジ部１２外周筒状部１３内径孔１４，１５突片１６小孔２環状質量体２１プーリ溝３エラストマ４ボス４１フランジ４２環状突起４３内周面４４キー溝４５突起４６ベルトガイド４７フランジインロー部４８内径フランジ部４９環状突起５ノックピン６プーリ部材６１プーリ溝６２内径フランジ部７ノックピン１０１クランクシャフト１０１ａ軸端１０１ｂ段差面１０１ｃ環状溝１０２センターボルト１０２ａ頭部１０３座金ａ小孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】金属板を成形した円環状のハブ（１）
と、このハブ（１）に同心的に近接配置された環状質量体
（２）と、前記ハブ（１）と環状質量体（２）を互いに弾性的に連
結するエラストマ（３）と、前記ハブ（１）の内径フランジ部（１１）と互いに同心
的かつ回り止め状態に係止されると共にシャフト（１０
１）の外周に固定されるボス（４）と、を備え、前記ハブ（１）の内径フランジ部（１１）とボス（４）
が前記シャフト（１０１）の軸端に螺合されるセンター
ボルト（１０２）により締着されることを特徴とするト
ーショナルダンパ。