JPH0955586A - モービルブラケットのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行中の振動などに対してフロントユニット
ケースを安定して支持することができ、また、部品点数
が少なく、容易に着脱が行える操作性の良いモービルブ
ラケットのロック機構を提供する。 【解決手段】 フロントユニットケース１の裏蓋１２
に、係合用の凹部１４とその凹部１４の設けられた裏蓋
１２に係合用の突起１５を有する嵌合用の溝１３を設け
る。一方、ブラケット板１１に、前記フロントユニット
ケース１の裏蓋１２に設けられた凹部１４と係合する板
バネ１９と前記フロントユニットケース１の裏蓋１２に
設けられた溝１３に嵌入されて前記溝１３の係止用の突
起１５と係合するツメ１６とを設け、前記フロントユニ
ットケース１の溝１３にブラケット板１１のツメ１６を
係合させて、板バネ１９の弾性力でロックできるように
することにより、振動に強く安定してフロントユニット
ケース１を支持し、かつ、着脱が容易で、しかも、部品
点数を少なくできるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、フロントユニッ
ト分離型の車載用電子機器から分離したフロントユニッ
トを車内取り付け用のブラケット板と係合するためのモ
ービルブラケットのロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】フロントユニット分離型の車載用電子機
器例えば、図６に示すようなパネル型のフロントユニッ
ト（リモートコントローラー）１を本体ケース２から分
離するようにした車載用のトランシーバーなどでは、従
来、分離したフロントユニットケース１を面ファスナー
や図７に示すようなモービルブラケット３により車内に
取り付けていた。

【０００３】すなわち、面ファスナーを用いる方法で
は、ループ状の面ファスナーとフック状の面ファスナー
のどちらか一方をフロントユニットケース１の裏面に両
面テープなどで貼着し、他方を前記フロントユニットケ
ース１を取り付けたい車内のドア、ダッシュボード、天
井などに両面テープなどで貼着する。そして、そのド
ア、ダッシュボード、天井などに貼着した面ファスナー
にフロントユニットケース１の面ファスナーを係合させ
ることにより、取り付けている。

【０００４】また、こうして取り付けたフロントユニッ
トケース１を取り外すには、フロントユニットケース１
は面ファスナーで貼着されているだけなので、フロント
ユニットケース１を車内に貼着した面ファスナーから引
き剥がせばよい。

【０００５】一方、モービルブラケット３は図７に示す
ように、固定枠４とその固定枠４にネジ留めされたアン
グル部材５とで構成されており、前記固定枠４は、開口
がフロントユニットケース１の後部が嵌入される大きさ
に形成されている。また、その固定枠４には、脱着用の
レバー６と係合用の突起７が設けられており、例えば前
記脱着用のレバー６は、係合ピンと連結されて、その連
結された係合ピンがスプリングで付勢され、その付勢さ
れたピンがフロントユニットケース１に設けられた係止
部と嵌合するようになっている。そのため、固定枠４を
アングル部材５により、運転席回りのドア、ダッシュボ
ード、天井などにビスで取り付け、図８の矢印９に示す
ように、本体２から分離したフロントユニットケース１
の側面に設けられた取り付け用のスリットを固定枠４の
係止用の突起７に嵌入して固定枠４に嵌合し、固定枠４
の脱着用のレバー６を押し上げてレバー６と連結された
係合ピンを動かし、フロントユニットケース１の係止部
に嵌めることにより、図９に示すように、フロントユニ
ットケース１を固定枠４に取り付けるというものであ
る。

【０００６】また、このものでは、フロントユニットケ
ース１を固定枠４から取り外すには、脱着レバー６を押
し上げて、前記係合ピンと係止部との係合を解除し、図
８の矢印９’に示すように、フロントユニットケース１
を固定枠４から引き出せば取り外すことができる。

【０００７】なお、図中符号８はマイクコードを留める
ためのクリップであり、符号８’はスペーサーである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
面ファスナーを用いる方法では、面ファスナーがループ
状の面ファスナーとフック状の面ファスナーとの係合に
よってフロントユニットケースを固定しているに過ぎ
ず、走行中の車から常に加わる振動によって、前記係合
が甘くなり、外れることがあるため、安定性に欠けると
いう問題がある。

【０００９】また、上記の固定枠からなるモービルブラ
ケットを用いた取り付け方法では、フロントユニットケ
ースを固定する可動部材として脱着レバー、スプリン
グ、係合ピン、などの小さな機構部品が必要であるた
め、部品点数が多くなるという問題がある。そのため、
部品コストもアップし、それらを組み立てるアセンブリ
コストも嵩むという問題がある。

【００１０】さらに、このブラケットを用いる方法で
は、係合レバーを押し下げながらフロントユニットケー
スを取り外さなければならず、片手で操作がきないた
め、着脱が容易に行えないことから、操作性が悪い等の
問題がある。

【００１１】そこで、この発明の課題は、走行中の振動
などに対してフロントユニットケースなどのフロントユ
ニットを安定して支持することができ、また、部品点数
が少なく、容易に着脱が行える操作性の良いモービルブ
ラケットのロック機構を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明では、フロントユニットケースの裏面に、
係合用の凹部とその係合用の凹部の設けられた前記裏面
の対向する両側に、前記両側に並行で、かつ、係止用の
突部の形成された嵌合用の溝を設け、一方、ブラケット
板の対向する両側に、前記フロントユニットケースの裏
面に設けられた溝に嵌入されて、前記溝の係止用の突部
と係合するツメを設けるとともに、そのツメの設けられ
たブラケット板に、前記フロントユニットケースの裏面
に設けられた凹部と係合する板バネを設け、そのブラケ
ット板に設けられた板バネの一端がブラケット板に取り
付けられ、他端がブラケット板から斜め方向に立ち上げ
られて、その立ち上げた他端が、前記両側のツメをフロ
ントユニットケースの裏面の嵌入用の溝に沿って嵌入し
た際、フロントユニットケースの裏面に形成した係合用
の凹部と当接するように前記フロントユニットケースへ
の嵌入方向と並行にブラケット板に配置されている構成
を採用したのである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００１４】図１にこの発明に係るモービルブラケット
のロック機構の一実施形態として、本発明のロック機構
をパネル型のフロントユニットケース（リモートコント
ローラー）１を本体ケース２から分離できるようにした
車載用のトランシーバーに適用したものを示す。

【００１５】このロック機構は、図１に示すように、フ
ロントユニットケース１とそのフロントユニットケース
に嵌合するブラケット板１１とで構成される。

【００１６】前記フロントユニットケース１はフロント
ケース１０とそのフロントケース１０に取り付けられる
裏蓋１２とで構成されており、その裏蓋１２には、両側
部に嵌入用の溝１３と、その嵌入用の溝１３の形成され
た裏蓋１２のほぼ中央に凹部１４が形成されている。

【００１７】すなわち、前記嵌入用の溝１３は、図１に
示すように、前記ケース１０の裏蓋１２の嵌合される開
口の上下にそれぞれ２箇所ずつ計４個の突部１５を設
け、その４個の突部１５と対応する裏蓋１２の長手方向
のそれぞれの側部を２箇所ずつ計４箇所を細長く窪ませ
ることにより、裏蓋１２の両側部に係止用突部１５の形
成された保持部分１３’と前記開口を広く形成した嵌入
部分１３”からなる嵌入用の溝１３を形成している。

【００１８】また、裏蓋１２の中央の凹部１４は、矩形
状の凹部１４で前記溝１３と並行に形成されている。そ
の並行に形成された凹部１４内には、図１に示すように
段差が形成され、その段差により凹部１４内に係合部分
を形成している。この係合部分の作用効果については後
述する。

【００１９】一方、ブラケット板１１は、前記ケース１
０とほぼ同じ幅を有する矩形状の板体からなり、その矩
形状の板体の長手方向の側部の４隅には、係合用のツメ
１６が設けられている。前記ツメは、図１の矢印に示す
ように、係合片を外側に折り曲げて係止部１７を形成
し、その折り曲げた係止部１７の一端を内側に折り曲げ
てストッパー１８を形成したもので、そのツメ１６の大
きさは、前記フロントユニットケース１に形成された嵌
入用の溝１３の開口より一回り小さな形状に形成されて
いる。

【００２０】また、このブラケット板１１の長さ方向の
一側に設けられるツメ１６とツメ１６との間隔は、フロ
ントユニットケース１に設けた嵌入用の溝１３と溝１３
との間隔と同じ間隔となるように形成されている。

【００２１】そのため、ブラケット板１１のツメ１６を
図２に示すように、フロントユニットケース１の嵌入用
の溝１３の嵌入部分１３”に嵌め入れ（このとき、ツメ
１６のストッパー１８を前記溝１３の嵌入部分１３”側
にして嵌め入れる）、保持部分１３’方向へスライドさ
せると、前記溝１３の保持部分１３’の突起１５端とツ
メ１６のストッパー１８とが当接し、前記溝１３の突起
１５とツメ１６の係止部１７とが図３に示すように係合
して、ブラケット板１１がフロントユニットケース１を
係止する。

【００２２】また、ブラケット板１１には、板体のほぼ
幅方向の真ん中に板バネ１９が設けられており、その中
央部分に設けられた板バネ１９は図１に示すように、一
端がブラケット板１１の板面に取り付けられ、他端が板
面から斜め方向に立ち上げられている。そして、その立
ち上げられた板バネ１９の他端の立ち上げ方向は、前述
したブラケット板１１の嵌入方向と並行となるように取
り付けられている。そのため、ブラケット板１１のツメ
１６をフロントユニットケース１の嵌入用の溝１３に嵌
入して取り付けると、前記板バネ１９の他端はフロント
ユニットケース１裏面の嵌合用の凹部１４に係合するよ
うに配置されるようになっている。

【００２３】また、このように立ち上げられた板バネ１
９の他端の先端は湾曲させてその湾曲による接合面２０
を形成し、その接合面２０によりフロントユニットケー
ス１の裏面の凹部１４への係合とその凹部１４からの係
合の解除とをスムースに行えるようにしてある。

【００２４】なお、図中符号２１はネジ溝の切られた取
り付け孔であり、符号２２は木ネジ用の取り付け孔であ
る。また、これらの取り付け孔２１，２２を設けたこと
により、ブラケット板は、中央部分を凹ませたエンボス
構造とし、そのエンボスにより、前記取り付け孔２１，
２２にネジ留めのために、嵌入されるネジ端あるいは嵌
入した木ネジの頭が突出しないようにしてある。

【００２５】この実施形態は以上のように構成されてお
り、次に、前記ブラケット板１１へのフロントユニット
ケース１の取り付けの仕方を述べることにより、モービ
ルブラケットのロック機構を説明することにする。

【００２６】この取り付けでは、フロントユニットケー
ス１の取り付けのため、まず、ブラケット板１１を車内
に取り付ける。この取り付けは、ブラケット板１１を木
ネジなどでドアやダッシュボードなどに直接取り付けて
も良いが、この形態では、例えば図１に示すテレビスタ
ンドＳにより、車内のコンソールに取り付ける場合につ
いて述べることにする。すなわち、車内のコンソールな
どにテレビ用スタンドＳを取り付け、その取り付けたス
タンドＳの固定ネジをブラケット板１１のネジ溝の設け
られた取り付け孔２１に螺合させて取り付ける。

【００２７】このとき、ブラケット板１１の取り付け方
向は、フロントユニットケース１が逆さにならないよう
に、図１で示すように、ブラケット板１１のツメ１６の
ストッパー１８が嵌入用の溝１３の嵌入部分１３”側に
位置するようにして取り付ける。

【００２８】このようにして、スタンドＳに取り付けら
れたブラケット板１１に対し、フロントユニットケース
１の裏面を圧接し、ブラケット板１１の板バネ１９に抗
してフロントユニットケース１の前記溝１３の嵌入部分
１３”にブラケット板１１のツメ１６を嵌め入れる。こ
のとき、板バネ１９先端の接合面２０は図４に示すよう
に、フロントユニットケース１の裏面の凹部１４に嵌ま
る。このため、フロントユニットケース１を図２に示す
ように、矢印方向にスライドさせて、前記溝１３の嵌入
部分１３”に嵌め入れたツメ１６のストッパー１８が前
記溝１３の突起１５に当接するまでスライドさせると、
ツメ１６の係止部１７が前記溝１６の保持部分１３’と
係合する。このとき、板バネ１９の先端の接合面２０は
前記スライドによって裏面の凹部１４の段差内に進出
し、その凹部１４の段差によって逆方向へのスライドが
規制される。

【００２９】同時に、板バネ１９はバネ圧により、ブラ
ケット板１１のツメ１６を前記溝１３の突起１５に圧接
するため、フロントユニットケース１とブラケット板１
１とのガタ付を抑えて、図５に示すように、フロントユ
ニットケース１をスタンドＳに取り付けることができ
る。

【００３０】このように、このロック機構では、フロン
トユニットケース１に設けた凹部１４の段差と板バネ１
９によって逆方向（係合解除方向）へのフロントユニッ
トケース１のスライドを規制し、同時に板バネ１９のバ
ネ圧によってガタ付も防止することができる。このた
め、例えば車両の走行による振動が加わっても、その振
動を吸収して安定にフロントユニットケース１を支持す
ることができる。

【００３１】一方、ブラケット板１１からフロントユニ
ットケース１を取り外す際には、フロントユニットケー
ス１を取り付けたのと逆方向へスライドさせて、ブラケ
ット板１１のツメ１６が、前記溝１３の嵌入部分１３”
に位置するまで引き戻すと、板バネ１９のバネ圧によ
り、フロントユニットケース１が浮き上がり、ツメ１６
と溝１３との係合が解除される。そのため、フロントユ
ニットケース１の取り外しは、浮き上がったフロントユ
ニットケース１を取り外せばよいので、その取り外し
は、片手でも簡単に行なうことができる。このとき、板
バネ１９先端の接合面２０を湾曲させたことにより、板
バネ１９は、裏蓋１２の凹部１４の段差を容易に越える
ことができる。

【００３２】このように、このロック機構では、板バネ
１９のバネ圧によりロックする機構を採用しているの
で、フロントユニットケース１のブラケット板１１への
脱着がフロントユニットケース１をスライドさせるだけ
のワンタッチで行える。また、付属品を必要とせず部品
点数が少なくて済むのでコストの低減を図ることもでき
る。さらに、部品点数が少なく殆ど可動部品がないこと
から、故障の発生も少ない。

【００３３】なお、実施形態では、フロントユニット分
離型の車載用のトランシーバーについて述べたが、これ
に限定されるものではなく、これ以外にもこのロック機
構は例えばカーオーディオなどの本体ケースとフロント
ユニットケースとが分離可能な機器全般に適用すること
のできるものである。

【００３４】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成し、フロ
ントユニットケースの裏面に係合用の凹部と裏面の両側
に嵌合用の溝とを設け、その係合用の凹部と係合する板
バネと嵌合用の溝と嵌合するツメとをブラケットに設け
て、ブラケットに設けた板バネの弾性力でフロントケー
スユニットをロックできるようにしたので、振動に強く
安定してフロントユニットを支持できる。また、その
際、フロントケースユニットを板バネの弾性力で係止し
ているため、着脱が容易で操作性が良く、しかも、部品
点数を少なくできるため、低コストで製造する事のでき
るモービルブラケットのロック機構を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態の分解斜視図

【図２】実施形態の係合状態を説明するための作用説明
図

【図３】実施形態の係合状態を説明するための作用説明
図

【図４】実施形態の係合状態を説明するための作用説明
図

【図５】実施形態の係合状態を示す斜視図

【図６】従来例の斜視図

【図７】従来例の斜視図

【図８】従来例の係合状態を説明する作用説明図

【図９】従来例の係合状態を説明する作用説明図

【符号の説明】

１ フロントユニットケース １１ ブラケット板 １２ 裏蓋 １３ 嵌入用の溝 １４ 凹部 １６ ツメ １９ 板バネ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントユニット分離型の車載用電子機
   器の分離したフロントユニットケースとそのフロントユ
   ニットケースの車内への取り付けに用いられるブラケッ
   ト板とを係合するモービルブラケットのロック機構であ
   って、 上記フロントユニットケースの裏面に、係合用の凹部と
   その係合用の凹部の設けられた前記裏面の対向する両側
   に、前記両側に並行で、かつ、係止用の突部の形成され
   た嵌合用の溝を設け、 一方、ブラケット板の対向する両側に、前記フロントユ
   ニットケースの裏面に設けられた溝に嵌入されて、前記
   溝の係止用の突部と係合するツメを設けるとともに、そ
   のツメの設けられたブラケット板に、前記フロントユニ
   ットケースの裏面に設けられた凹部と係合する板バネを
   設け、そのブラケット板に設けられた板バネの一端がブ
   ラケット板に取り付けられ、他端がブラケット板から斜
   め方向に立ち上げられて、その立ち上げた他端が、前記
   両側のツメをフロントユニットケースの裏面の嵌入用の
   溝に沿って嵌入した際、フロントユニットケースの裏面
   に形成した係合用の凹部と当接するように前記フロント
   ユニットケースへの嵌入方向と並行にブラケット板に配
   置されていることを特徴とするモービルブラケットのロ
   ック機構。