JPH0958237A - 車軸懸架式サスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車軸懸架サスペンションでは、車体の床部の
下方にサスペンションロッド等が配置されているため、
床面地上高の低減化が困難であった。 【解決手段】 タイヤハウス４内に設けられたエアスプ
リング８と、タイヤハウス４内に位置し、一端部がエア
サス台座７に固定されたロアラジアスロッド１０と、タ
イヤハウス内４に位置し、ロアラジアスロッド１０より
も上方でかつロアラジアスロッド１０に対してほぼ平行
に配置され、一端部がエアサス台座７に固定されたアッ
パラジアスロッド１１と、車体３の床部５の下方であっ
てかつアッパラジアスロッド１１よりも下位に位置して
車両の左右方向に沿うように配置され、一端部がエアサ
ス台座７に固定されたラテラルロッド１４と、タイヤハ
ウス４内に位置し、エアサス台座７に基部が固定された
ショックアブソーバ１６とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の重量を支
え、車輪の振動が車体へ伝わるのを防止するサスペンシ
ョンに関し、特に、空気ばねを用いて車体を懸架する車
軸懸架式サスペンションに関する。

【０００２】

【従来の技術】左右両輪を一本の車軸で連結し、これに
空気ばねを介して車体を懸架する方式の車軸懸架式のエ
アサスペンションでは、空気ばねのベローズに支持剛性
がないため、ボデーとアクスルとの位置を決めるための
支持機構が必要である。このような支持機構には種々の
例があるが、大別すると平行リンク方式とトレーリング
リンク方式との二種類に分けられる。

【０００３】平行リンク方式は、ラテラルロッドとラジ
アスロッドを用いる。ラテラルロッドは車軸の左右方
向、ラジアスロッド前後方向の動きを規制する役目をも
っている。図４及び図５は、平行リンク方式を採用した
従来の車軸懸架式サスペンションを示すもので、同図に
おいて、ａは車両の進行方向に向かって左側及び右側の
車輪を示す。

【０００４】左右の車輪ａはアクスルｂで連結される。
アクスルｂには左右のエアサス台座ｃが固定され、エア
サス台座ｃにはエアスプリングｄが固定される。ｅはエ
アスプリングｄが支える車体の車体フレームで、固定部
材ｆを介してエアスプリングｄは車体フレームｅに固定
される。エアサス台座ｃにはブラケットｇが突設されて
いて、左右それぞれのブラケットｇにはロアラジアスロ
ッドｈの一端部が固定される。左右のロアラジアスロッ
ドｈは車両の進行方向に伸びていて、その他端部は図示
しないブラケットを介して車体に固定される。

【０００５】アクスルｂの中央部には第２のブラケット
ｉが固定され、このブラケットｉには、車両の左右方向
に沿って配置されたラテラルロッドｊの一端部と車両の
進行方向に沿って配置されたアッパラジアスロッドｋの
一端部とが固定される。ラテラルロッドｊとアッパラジ
アスロッドｋとのそれぞれの他端部は図示しないブラケ
ットを介して車体に固定される。

【０００６】ｌはブラケットｇに固定されたスタビライ
ザ、ｍはエアサス台座ｃに固定されたショックアブソー
バである。一方、トレーリングリンク方式は、Ｖ字状に
配置された２本のトレーリングアームとラテラルロッド
を用いる。トレーリングアームは車軸の前後方向の動き
を規制する役目をもっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】車軸懸架式サスペンシ
ョンは廉価であるため、路線乗り合いバスに広く採用さ
れている。このようなバスでは乗降性を向上させるた
め、車体の床面地上高を低くする努力がなされている
が、平行リンク方式の従来の車軸懸架サスペンションで
は、２本の平行な車体フレームｅの内側、言い換えれ
ば、車体の床部ｎの下方にアッパラジアスロッドｋ、ロ
アラジアスロッドｈ、エアスプリングｄ及びショックア
ブソーバｍが配置されているため、車体の床面を低くす
るには限度があり、床面地上高の低減が困難であった。

【０００８】一方、トレーリングリンク方式では、上下
２組のラジアスロッドを有する平行リンク方式と異なっ
て１組のラジアスロッドを有するのみであるため、平行
リンク方式のような問題は生じない。しかし、トレーリ
ング方式ではラジアスロッドが１組であることから、ラ
ジアスロッドの固定端を支点とするアクスルの上下運動
の軌跡が平行リンクの場合に比べて曲率が小さく直線性
を有しないため、サスペンションの上下動に対してキャ
スタ角の変動が大きく、したがって車体の床面を低くし
た場合には、サスペンション及びステアリング性能を悪
化させるおそれがある。

【０００９】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的は、車体の床面の地上高の可及的な低減
が可能な車軸懸架式サスペンションを提供することにあ
る。本発明の他の目的は、車体の床面の下方のスペース
を節約しうる車軸懸架式サスペンションを提供すること
にある。

【００１０】本発明のさらなる他の目的は、コスト低減
が可能な車軸懸架式サスペンションを提供することにあ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、車両の進行方向に向かって車体の左右の両側に設け
られた、車輪の回転空間を形成するタイヤハウスと、左
右のタイヤハウスの間に位置する車体の床部の下面の側
端部に固定され、車両の進行方向に伸びるサイドレール
と、前記サイドレールの外側であって前記タイヤハウス
の内に設けられたエアスプリングと、前記車輪の荷重を
支えるフロントアクスルに固定された、前記エアスプリ
ングを支持する左右のエアサス台座と、前記サイドレー
ルの外側であって前記タイヤハウス内に位置し、一端部
がエアサス台座に固定され他端部が車体フレームに固定
されたロアラジアスロッドと、前記サイドレールの外側
であって前記タイヤハウス内に位置し、前記ロアラジア
スロッドよりも上方でかつ該ロアラジアスロッドに対し
てほぼ平行に配置され、一端部がエアサス台座に固定さ
れ他端部が車体フレームに固定されたアッパラジアスロ
ッドと、前記車体の床部の下方であってかつ前記アッパ
ラジアスロッドよりも下位に位置して車両の左右方向に
沿うように配置され、一端部がエアサス台座に固定され
他端部が車体フレームに固定されたラテラルロッドと、
前記サイドレールの外側であって前記タイヤハウス内に
位置し、前記エアサス台座に基部が固定されたショック
アブソーバとを有する。

【００１２】

【作用】エアスプリング、ロアラジアスロッド、アッパ
ラジアスロッド及びショックアブソーバはすべてサイド
レールの外側であってタイヤハウス内部に配置され、か
つラテラルロッドは従来よりも下方に配置されているの
で、車体の床部の床面の地上高を低くすることができ
る。

【００１３】また、ロアラジアスロッド、アッパラジア
スロッド及びラテラルロッドのそれぞれの一端部はすべ
てエアサス台座に固定され、いわば左右のエアサス台座
の一カ所に取付部を集中させたので、車体の床部の下方
のスペースを節約することができる。さらに、ロアラジ
アスロッド、アッパラジアスロッド及びラテラルロッド
の一端部の取付部をすべてエサス台座に受け持たせたの
で、他にブラケット等の取付部を設ける必要がない。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車軸懸架式サ
スペンションを、図面に示す発明の実施の形態を参照し
ながら説明する。図１乃至図３は、請求項１に記載の発
明に係る車軸懸架式サスペンションの一実施形態を示す
もので、同図において、１ａは車両の進行方向に向かっ
て左側に位置する車輪を示し、１ｂは車両の進行方向に
向かって右側に位置する車輪を示し、左右の車輪１ａ、
１ｂは、車両の前方側に位置するフロントアクスル２に
よって連結される。

【００１５】４は車体３の左右の両側に設けられ、車輪
１ａ、１ｂの回転空間を形成する左右のタイヤハウスで
ある。左右のタイヤハウス４を設けたことによって、左
右のタイヤハウス４間の車体３の床部５の左右方向の幅
は狭くなっていて、この幅が狭くなった床の部分は、通
常、乗降者の移動用の通路として使用される。６は車両
の進行方向に沿うように配置されたサイドレールで、サ
イドレール６は車体３の通路を構成する床部５の下面の
左側及び右側の側端部に固定される。フロントアクスル
２の左右の両端部にはエアサス台座７の基部が固定され
ていて、エア台座７の先端部にはエアスプリング８が固
定される。

【００１６】エアスプリング８は床部５の上方かつ側
方、すなわちサイドレール６の外側に位置するタイヤハ
ウス４の内部に配置される。エアスプリング８は図示し
ない支持部材を介して車体３に固定され、車体３の重量
を支える。エアサス台座７の基部には、車両前方に突出
する第１突出部９が形成され、第１突出部９にはロアラ
ジアスロッド１０の一端部が固定される。ロアラジアス
ロッド１０は車両進行方向に沿うようにエアサス台座７
よりも前方に配置されていて、その他端部は図示しない
ブラケットを介して車体フレームＦに固定される。

【００１７】１１はアッパラジアスロッドで、ロアラジ
アスロッド１０よりも上方に位置しかつロアラジアスロ
ッド１０に対してほぼ平行になるように配置されてい
て、その一端部は、エアサス台座７に突設された第２突
出部１２に固定され、その他端部は図示しないブラケッ
トを介して車体フレームＦに固定される。これら１組の
ロアラジアスロッド１０と１組のアッパラジアスロッド
１１とはどちらも左右のサイドレール６の外側であって
タイヤハウス４の内部に配置される。

【００１８】エアサス台座７には、さらに第１突出部９
よりも上方であって第２突出部１２よりも下方に位置す
る第３の突出部１３が突設されていて、第３突出部１３
にはラテラルロッド１４の一端部が固定される。ラテラ
ルロッド１４は車体３の床部５の下方に位置し、車両の
左右方向に伸びていて、その他端部はブラケット１５を
介して車体フレームＦに固定される。

【００１９】エアサス台座７には、さらにショックアブ
ソーバ１６の基部が固定される。ショックアブソーバ１
６はサイドレール６の外側であって、タイヤハウス４の
内部に配置される。１７はコ字状に形成され、両端部が
フロントアクスル２に固定されたスタビライザで、フロ
ントアクスル２よりも車両後方に配置される。スタビラ
イザ１７をフロントアクスル２よりも車両前方に配置し
ないのは、ロアラジアスロッド１０及びアッパラジアス
ロッド１１との相互干渉を防止するためである。

【００２０】１８はフロントアクスル２の両端部に固定
されたキングピンである。次に、本実施形態の作用につ
いて説明する。エアスプリング８、ロアラジアスロッド
１０、アッパラジアスロッド１１及びショックアブソー
バ１６はすべてサイドレール６の外側であってタイヤハ
ウス４の内部に配置され、かつラテラルロッド１４は従
来よりも下方に配置されているので、車体３の床部５の
床面の地上高を低くすることができる。

【００２１】また、ロアラジアスロッド１０、アッパラ
ジアスロッド１１及びラテラルロッド１４のそれぞれの
一端部はすべてエアサス台座７に固定され、いわば左右
のエアサス台座７の一カ所に取付部を集中させたので、
車体３の床部５の下方のスペースを節約することができ
る。さらに、ロアラジアスロッド１０、アッパラジアス
ロッド１１及びラテラルロッド１４の一端部の取付部を
すべてエサス台座７に受け持たせたので、他にブラケッ
ト等の取付部を設ける必要がない。

【００２２】以上説明したように、本実施形態では、廉
価な車軸懸架式サスペンションにおいて、コストアップ
を伴うことなく車体の床地上高の低減を可能にしたの
で、廉価という特徴を損なうことなく、路線乗り合いバ
スの乗降性の向上を図ることができる。また、車体３の
床部５の下方のスペースを節約できるため、組付作業の
作業効率が向上する。

【００２３】さらに、余分な部品を省略できるので、コ
スト低減が可能になり、したがって地上高の低減を可能
にしても廉価という車軸懸架式サスペンションの特徴が
損なわれることがない。

【００２４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明では、廉価な車軸
懸架式サスペンションにおいて、コストアップを伴うこ
となく車体の床地上高の低減を可能にしたので、廉価と
いう特徴を損なうことなく、路線乗り合いバスの乗降性
の向上を図ることができる。

【００２５】また、車体の床部の下方のスペースを節約
できるため、組付作業の作業効率が向上する。さらに、
余分な部品を省略できるので、コスト低減が可能にな
り、このため車体の床部の地上高の低減を可能にしても
廉価という車軸懸架式サスペンションの特徴が損なわれ
ることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車軸懸架式サスペンションのエア
サス台座を省略した斜視図。

【図２】同じく、エアサス台座の基部近傍を示す略示斜
視図。

【図３】同じく、車軸懸架式サスペンションの右半分を
示す略示正面図。

【図４】従来の車軸懸架式サスペンションの略示正面
図。

【図５】同じく、斜視図。

【符号の説明】

１ａ 左側車輪 １ｂ 右側車輪 ２ フロントアクスル ３ 車体 ４ タイヤハウス ５ 床部 ６ サイドレール ７ エアサス台座 ８ エアスプリング １０ロアラジアスロッド １１ アッパラジアスロッド １４ ラテラルロッド １６ ショックアブソーバ Ｆ 車体フレーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の進行方向に向かって車体の左右の
   両側に設けられた、車輪の回転空間を形成するタイヤハ
   ウスと、 左右のタイヤハウスの間に位置する車体の床部の下面の
   側端部に固定され、車両の進行方向に伸びるサイドレー
   ルと、 前記サイドレールの外側であって前記タイヤハウス内に
   設けられたエアスプリングと、 前記車輪の荷重を支えるフロントアクスルに固定され
   た、前記エアスプリングを支持する左右のエアサス台座
   と、 前記サイドレールの外側であって前記タイヤハウス内に
   位置し、一端部がエアサス台座に固定され他端部が車体
   フレームに固定されたロアラジアスロッドと、 前記サイドレールの外側であって前記タイヤハウス内に
   位置し、前記ロアラジアスロッドよりも上方でかつ該ロ
   アラジアスロッドに対してほぼ平行に配置され、一端部
   がエアサス台座に固定され他端部が車体フレームに固定
   されたアッパラジアスロッドと、 前記車体の床部の下方であってかつ前記アッパラジアス
   ロッドよりも下位に位置して車両の左右方向に沿うよう
   に配置され、一端部がエアサス台座に固定され他端部が
   車体フレームに固定されたラテラルロッドと、 前記サイドレールの外側であって前記タイヤハウス内に
   位置し、前記エアサス台座に基部が固定されたショック
   アブソーバとを有することを特徴する車軸懸架式サスペ
   ンション。