JPH0958593A - 船外機のブローバイガス還元装置 - Google Patents
船外機のブローバイガス還元装置Info
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- JPH0958593A JPH0958593A JP7221620A JP22162095A JPH0958593A JP H0958593 A JPH0958593 A JP H0958593A JP 7221620 A JP7221620 A JP 7221620A JP 22162095 A JP22162095 A JP 22162095A JP H0958593 A JPH0958593 A JP H0958593A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 少ない部品で大容量のブリーザ室を形成す
る。 【解決手段】 シリンダボディ側部における気化器３の
下方に、側方へ向けて開口する凹陥部２０を形成する。
この凹陥部２０の開口を蓋体２１で閉塞して凹陥部２０
内をブリーザ室２２とした。
る。 【解決手段】 シリンダボディ側部における気化器３の
下方に、側方へ向けて開口する凹陥部２０を形成する。
この凹陥部２０の開口を蓋体２１で閉塞して凹陥部２０
内をブリーザ室２２とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機用エンジン
のブローバイガスを吸気系に戻す船外機のブローバイガ
ス還元装置に関するものである。
のブローバイガスを吸気系に戻す船外機のブローバイガ
ス還元装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機に搭載するブローバイガス
還元装置としては、シリンダボディ上面に上方を指向す
るように開口する凹陥部を形成し、この凹陥部の開口を
箱蓋状カバーで閉塞することによってブリーザ室を構成
したものがある。前記箱蓋状カバーは、シリンダボディ
上面から上方へ突出し、クランク軸とカム軸とを連結す
るタイミングベルトの内方に臨むように形成している。
還元装置としては、シリンダボディ上面に上方を指向す
るように開口する凹陥部を形成し、この凹陥部の開口を
箱蓋状カバーで閉塞することによってブリーザ室を構成
したものがある。前記箱蓋状カバーは、シリンダボディ
上面から上方へ突出し、クランク軸とカム軸とを連結す
るタイミングベルトの内方に臨むように形成している。
【０００３】前記ブリーザ室は、クランク室にシリンダ
ボディ内通路を介して連通させるとともに、吸気系にブ
ローバイガス戻し通路を介して連通させてあり、吸気系
に生じる負圧によってクランク室内のブローバイガスを
吸入し、このブローバイガス中に含まれるオイルを分離
させる構造になっている。なお、オイルが分離されたブ
ローバイガスは前記ブローバイガス戻し通路を通って吸
気系に吸入され、分離されたオイルは、ブリーザ室に接
続したオイル戻し用ホースを介してエンジン下部のオイ
ルパンに戻される。
ボディ内通路を介して連通させるとともに、吸気系にブ
ローバイガス戻し通路を介して連通させてあり、吸気系
に生じる負圧によってクランク室内のブローバイガスを
吸入し、このブローバイガス中に含まれるオイルを分離
させる構造になっている。なお、オイルが分離されたブ
ローバイガスは前記ブローバイガス戻し通路を通って吸
気系に吸入され、分離されたオイルは、ブリーザ室に接
続したオイル戻し用ホースを介してエンジン下部のオイ
ルパンに戻される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにブリーザ室をシリンダボディに一体的に設けたブロ
ーバイガス還元装置は、ブリーザ室上部を構成する箱蓋
状カバーがタイミングベルトの間の空間に臨む構造であ
るため、ブリーザ室の容量を大きくとることができない
という問題があった。これは、ブリーザ室の容量増大を
図るために箱蓋状カバーを大型化すると、箱蓋状カバー
とタイミングベルトとの隙間を確保できなくなってしま
うからである。
うにブリーザ室をシリンダボディに一体的に設けたブロ
ーバイガス還元装置は、ブリーザ室上部を構成する箱蓋
状カバーがタイミングベルトの間の空間に臨む構造であ
るため、ブリーザ室の容量を大きくとることができない
という問題があった。これは、ブリーザ室の容量増大を
図るために箱蓋状カバーを大型化すると、箱蓋状カバー
とタイミングベルトとの隙間を確保できなくなってしま
うからである。
【０００５】このような不具合を解消しブリーザ室の容
量を大きく確保した従来の船外機用ブローバイガス還元
装置としては、シリンダボディとは別体の箱体によって
ブリーザ室を形成したものがある。この箱体は、シリン
ダボディの上側部に取付けてあり、内部空間をシリンダ
ヘッドのカム室に吸引用ホースおよびオイル戻し用ホー
スを介して連通させるとともに、吸気系の気化器より上
流側にブローバイガス戻し用ホースを介して連通させて
いる。なお、前記カム室は、シリンダ内に形成した連通
路を介してクランク室に連通させている。
量を大きく確保した従来の船外機用ブローバイガス還元
装置としては、シリンダボディとは別体の箱体によって
ブリーザ室を形成したものがある。この箱体は、シリン
ダボディの上側部に取付けてあり、内部空間をシリンダ
ヘッドのカム室に吸引用ホースおよびオイル戻し用ホー
スを介して連通させるとともに、吸気系の気化器より上
流側にブローバイガス戻し用ホースを介して連通させて
いる。なお、前記カム室は、シリンダ内に形成した連通
路を介してクランク室に連通させている。
【０００６】このように箱体によってブリーザ室を形成
したブローバイガス還元装置は、吸気系からブローバイ
ガス戻し用ホースを介してブリーザ室に負圧が作用する
ことによって、ブローバイガスがクランク室から連通路
→カム室→吸入用ホース→ブリーザ室→ブローバイガス
戻し用ホースというブローバイガス還元系を通って吸気
系に吸入される。ブローバイガスがブリーザ室を通過す
るときに混入しているオイルが分離され、このオイル
は、ブリーザ室からオイル戻し用ホースを介してカム室
に流下する。
したブローバイガス還元装置は、吸気系からブローバイ
ガス戻し用ホースを介してブリーザ室に負圧が作用する
ことによって、ブローバイガスがクランク室から連通路
→カム室→吸入用ホース→ブリーザ室→ブローバイガス
戻し用ホースというブローバイガス還元系を通って吸気
系に吸入される。ブローバイガスがブリーザ室を通過す
るときに混入しているオイルが分離され、このオイル
は、ブリーザ室からオイル戻し用ホースを介してカム室
に流下する。
【０００７】しかしながら、このブローバイガス還元装
置は、箱体を大型に形成することによってブリーザ室の
大容量化を図ることができる代わりに、箱体がシリンダ
ボディと別体であることから部品点数が多くなってコス
トアップになってしまうという問題があった。また、ブ
ローバイガスをカム室から吸引するとともに、分離され
たオイルを同じカム室に戻しているため、オイルをカム
室へ戻すためのオイル戻し用ホースにもブローバイガス
がカム室から流入することがあり、オイルが戻り難いと
いう不具合もあった。これは、ブローバイガスがブリー
ザ室に吸入されるときに、オイル戻し用ホースにも吸気
負圧が作用してしまうからであった。すなわち、クラン
ク室のブローバイガスがブリーザ室に流入するためには
相対的に細い連通路からカム室および吸入用ホースを通
らなければならず、ブローバイガスを吸引するときの経
路が複雑になって抵抗が大きいからである。
置は、箱体を大型に形成することによってブリーザ室の
大容量化を図ることができる代わりに、箱体がシリンダ
ボディと別体であることから部品点数が多くなってコス
トアップになってしまうという問題があった。また、ブ
ローバイガスをカム室から吸引するとともに、分離され
たオイルを同じカム室に戻しているため、オイルをカム
室へ戻すためのオイル戻し用ホースにもブローバイガス
がカム室から流入することがあり、オイルが戻り難いと
いう不具合もあった。これは、ブローバイガスがブリー
ザ室に吸入されるときに、オイル戻し用ホースにも吸気
負圧が作用してしまうからであった。すなわち、クラン
ク室のブローバイガスがブリーザ室に流入するためには
相対的に細い連通路からカム室および吸入用ホースを通
らなければならず、ブローバイガスを吸引するときの経
路が複雑になって抵抗が大きいからである。
【０００８】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、部品点数が多くなるのを防ぎながら
ブリーザ室の容量を大きくとるとともに、ブリーザ室か
らオイルをエンジン側に確実に戻すことができるように
することを目的とする。
になされたもので、部品点数が多くなるのを防ぎながら
ブリーザ室の容量を大きくとるとともに、ブリーザ室か
らオイルをエンジン側に確実に戻すことができるように
することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船外機
のブローバイガス還元装置は、船外機用エンジンのシリ
ンダボディ側部にブリーザ室を一体に設け、このブリー
ザ室に吸気通路を連通させるとともに、クランク室とオ
イルパンとを連通するシリンダボディ内のオイル戻り通
路を連通させたため、ブリーザ室がシリンダボディに一
体に形成されるから、ブリーザ室を形成するに当たり専
用の箱体が不要になる。また、ブローバイガスがブリー
ザ室に吸い込まれるときの経路が単純で抵抗が少ないか
ら、ブリーザ室からオイルを戻す通路に吸気負圧が作用
し難い。しかも、ブリーザ室からオイルパンへオイルを
直接戻す構成を採ることができる。
のブローバイガス還元装置は、船外機用エンジンのシリ
ンダボディ側部にブリーザ室を一体に設け、このブリー
ザ室に吸気通路を連通させるとともに、クランク室とオ
イルパンとを連通するシリンダボディ内のオイル戻り通
路を連通させたため、ブリーザ室がシリンダボディに一
体に形成されるから、ブリーザ室を形成するに当たり専
用の箱体が不要になる。また、ブローバイガスがブリー
ザ室に吸い込まれるときの経路が単純で抵抗が少ないか
ら、ブリーザ室からオイルを戻す通路に吸気負圧が作用
し難い。しかも、ブリーザ室からオイルパンへオイルを
直接戻す構成を採ることができる。
【００１０】第２の発明に係る船外機のブローバイガス
還元装置は、第１の発明に係る船外機のブローバイガス
還元装置において、ブリーザ室を気化器の下方に配設し
たため、シリンダボディ側部に位置づけられる気化器と
の干渉を避けながらブリーザ室がシリンダボディに一体
に形成される。
還元装置は、第１の発明に係る船外機のブローバイガス
還元装置において、ブリーザ室を気化器の下方に配設し
たため、シリンダボディ側部に位置づけられる気化器と
の干渉を避けながらブリーザ室がシリンダボディに一体
に形成される。
【００１１】第３の発明に係る船外機のブローバイガス
還元装置は、第１の発明または第２の発明に係る船外機
のブローバイガス還元装置において、シリンダボディ側
部にエンジンの側方へ向けて開口する凹陥部を形成する
とともに、この凹陥部の開口を蓋体によって閉塞するこ
とによりこの凹陥部内をブリーザ室としたため、ブリー
ザ室をシリンダボディ側部に大きく開口させて形成でき
る。しかも、ブリーザ室を形成するに当たっては、専用
の箱体が不要で必要な部材は蓋体のみでよい。
還元装置は、第１の発明または第２の発明に係る船外機
のブローバイガス還元装置において、シリンダボディ側
部にエンジンの側方へ向けて開口する凹陥部を形成する
とともに、この凹陥部の開口を蓋体によって閉塞するこ
とによりこの凹陥部内をブリーザ室としたため、ブリー
ザ室をシリンダボディ側部に大きく開口させて形成でき
る。しかも、ブリーザ室を形成するに当たっては、専用
の箱体が不要で必要な部材は蓋体のみでよい。
【００１２】第４の発明に係る船外機のブローバイガス
還元装置は、第１の発明ないし第３の発明のうち何れか
一つの船外機のブローバイガス還元装置において、シリ
ンダボディのブリーザ室と吸気通路との間に、下部がシ
リンダボディ内のオイル戻り通路に連通された副ブリー
ザ室を介在させたため、シリンダボディのブリーザ室と
副ブリーザ室の両方でオイルをブローバイガスから分離
させることができる。
還元装置は、第１の発明ないし第３の発明のうち何れか
一つの船外機のブローバイガス還元装置において、シリ
ンダボディのブリーザ室と吸気通路との間に、下部がシ
リンダボディ内のオイル戻り通路に連通された副ブリー
ザ室を介在させたため、シリンダボディのブリーザ室と
副ブリーザ室の両方でオイルをブローバイガスから分離
させることができる。
【００１３】また、前記副ブリーザ室を吸気サイレンサ
に一体に形成したため、シリンダボディのブリーザ室と
副ブリーザ室の両方とも専用の箱体を使用する構造では
ないので、ブリーザ室を二つ設けても部品点数の増加が
抑えられる。
に一体に形成したため、シリンダボディのブリーザ室と
副ブリーザ室の両方とも専用の箱体を使用する構造では
ないので、ブリーザ室を二つ設けても部品点数の増加が
抑えられる。
【００１４】第５の発明に係る船外機のブローバイガス
還元装置は、第１の発明ないし第４の発明のうち何れか
一つの船外機のブローバイガス還元装置において、シリ
ンダボディに設けたブリーザ室とシリンダボディ内のオ
イル戻り通路とを、シリンダボディに一体に形成した二
つの連通路を介して連通させ、一方の連通路のブリーザ
室側端部と、他方の連通路のオイル戻り通路側端部とに
逆止弁を配設したため、ブローバイガスがオイル戻り通
路からブリーザ室に流入する流路と、ブローバイガスか
ら分離されたオイルがブリーザ室からオイル戻り通路に
流れる流路とが分離される。ここで、ブリーザ室側端部
に設けた逆止弁は、ブリーザ室から連通路へ向かう流れ
を阻止し、連通路からブリーザ室へ向かう流れを許容す
るものであり、また、オイル戻り通路側端部に設けた逆
止弁は、オイル戻り通路から連通路へ向かう流れを阻止
し、連通路からオイル戻り通路へ向かう流れを許容する
ものである。
還元装置は、第１の発明ないし第４の発明のうち何れか
一つの船外機のブローバイガス還元装置において、シリ
ンダボディに設けたブリーザ室とシリンダボディ内のオ
イル戻り通路とを、シリンダボディに一体に形成した二
つの連通路を介して連通させ、一方の連通路のブリーザ
室側端部と、他方の連通路のオイル戻り通路側端部とに
逆止弁を配設したため、ブローバイガスがオイル戻り通
路からブリーザ室に流入する流路と、ブローバイガスか
ら分離されたオイルがブリーザ室からオイル戻り通路に
流れる流路とが分離される。ここで、ブリーザ室側端部
に設けた逆止弁は、ブリーザ室から連通路へ向かう流れ
を阻止し、連通路からブリーザ室へ向かう流れを許容す
るものであり、また、オイル戻り通路側端部に設けた逆
止弁は、オイル戻り通路から連通路へ向かう流れを阻止
し、連通路からオイル戻り通路へ向かう流れを許容する
ものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る船外機のブロ
ーバイガス還元装置の実施の形態の一例を図１ないし図
９によって詳細に説明する。図１は本発明に係るブロー
バイガス還元装置を装着した船外機の側面図、図２は本
発明に係るブローバイガス還元装置を装着した船外機用
エンジンの側面図、図３はシリンダボディを拡大して示
す側面図、図４は図３におけるIV−IV線断面図、図５は
図３におけるV−V線断面図である。図６はシリンダボデ
ィの底面図、図７は吸気サイレンサの平面図、図８は吸
気サイレンサの縦断面図、図９は図７におけるIX−IX線
断面図である。
ーバイガス還元装置の実施の形態の一例を図１ないし図
９によって詳細に説明する。図１は本発明に係るブロー
バイガス還元装置を装着した船外機の側面図、図２は本
発明に係るブローバイガス還元装置を装着した船外機用
エンジンの側面図、図３はシリンダボディを拡大して示
す側面図、図４は図３におけるIV−IV線断面図、図５は
図３におけるV−V線断面図である。図６はシリンダボデ
ィの底面図、図７は吸気サイレンサの平面図、図８は吸
気サイレンサの縦断面図、図９は図７におけるIX−IX線
断面図である。
【００１６】これらの図において、符号Ａはこの実施の
形態による船外機、Ｂは船体（図示せず）の船尾板を示
す。Ｃは船外機Ａのアッパーケーシング、Ｄはロアケー
シング、Ｅはプロペラ、Ｆはこの船外機Ａを前記船尾板
Ｂに連結するためのクランプ機構、Ｇはカウリングを示
す。このカウリングＦ内にエンジン１を収容している。
形態による船外機、Ｂは船体（図示せず）の船尾板を示
す。Ｃは船外機Ａのアッパーケーシング、Ｄはロアケー
シング、Ｅはプロペラ、Ｆはこの船外機Ａを前記船尾板
Ｂに連結するためのクランプ機構、Ｇはカウリングを示
す。このカウリングＦ内にエンジン１を収容している。
【００１７】前記エンジン１は、４サイクル２気筒型の
ものであり、クランク軸２をその軸線が鉛直になるよう
支架されかつ船外機の前側に位置づけられるように前記
アッパーケーシングＣに搭載している。３はこのエンジ
ン１のシリンダボディ、４は前記シリンダボディ３とと
もに前記クランク軸２を支持するクランクケースであ
る。このクランクケース４と前記シリンダボディ３との
間にクランク室５が形成されている。この実施の形態で
説明するクランク軸２は、二つの気筒のピストン（図示
せず）どうしが互いに同じ方向へ移動する構造になって
いる。
ものであり、クランク軸２をその軸線が鉛直になるよう
支架されかつ船外機の前側に位置づけられるように前記
アッパーケーシングＣに搭載している。３はこのエンジ
ン１のシリンダボディ、４は前記シリンダボディ３とと
もに前記クランク軸２を支持するクランクケースであ
る。このクランクケース４と前記シリンダボディ３との
間にクランク室５が形成されている。この実施の形態で
説明するクランク軸２は、二つの気筒のピストン（図示
せず）どうしが互いに同じ方向へ移動する構造になって
いる。
【００１８】また、前記クランク軸２の下端には図１に
示すようにドライブシャフトＨを連結している。ドライ
ブシャフトＨは、アッパーケーシングＣを貫通してロア
ケーシングＤに延び、下端に前後進切換機構Ｉを連結し
てあり、この前後進切換機構Ｉを介してプロペラＥにエ
ンジン１の動力を伝達する構造になっている。
示すようにドライブシャフトＨを連結している。ドライ
ブシャフトＨは、アッパーケーシングＣを貫通してロア
ケーシングＤに延び、下端に前後進切換機構Ｉを連結し
てあり、この前後進切換機構Ｉを介してプロペラＥにエ
ンジン１の動力を伝達する構造になっている。
【００１９】６はシリンダヘッド、６ａはシリンダヘッ
ドカバーで、これらのシリンダヘッド６およびシリンダ
ヘッドカバー６ａ内には、従来周知の動弁装置を配置し
ている。なお、カム軸を駆動するプーリやタイミングチ
ェーンなどは図示を省略している。また、シリンダヘッ
ド６の船外機右側となる側面には吸気マニホールド７が
取付けてある。この吸気マニホールド７は、１個の気化
器８から混合気を二つの気筒に分配するように二股状に
形成している。さらに、この吸気マニホールド７は、上
流端に取付ける気化器８が図１に示すようにシリンダボ
ディ３の上面と略同じ高さに位置づけられるように形成
している。これにより、シリンダボディ３の側方であっ
て気化器８の下方に空間を確保している。また、前記気
化器８の上流側には後述する吸気サイレンサ９を取付け
ている。
ドカバーで、これらのシリンダヘッド６およびシリンダ
ヘッドカバー６ａ内には、従来周知の動弁装置を配置し
ている。なお、カム軸を駆動するプーリやタイミングチ
ェーンなどは図示を省略している。また、シリンダヘッ
ド６の船外機右側となる側面には吸気マニホールド７が
取付けてある。この吸気マニホールド７は、１個の気化
器８から混合気を二つの気筒に分配するように二股状に
形成している。さらに、この吸気マニホールド７は、上
流端に取付ける気化器８が図１に示すようにシリンダボ
ディ３の上面と略同じ高さに位置づけられるように形成
している。これにより、シリンダボディ３の側方であっ
て気化器８の下方に空間を確保している。また、前記気
化器８の上流側には後述する吸気サイレンサ９を取付け
ている。
【００２０】前記シリンダボディ３の下面には、ガイド
エキゾースト１０を介してオイルパン１１を接続してい
る。このオイルパン１１は、オイル室１２が内部に形成
されるとともに、排気管１３が上下方向に貫通してい
る。オイル室１２は、ガイドエキゾースト１０にこれを
上下方向に貫通するように形成したオイル戻り穴１０ａ
を介してシリンダボディ３内のオイル戻り通路１４に連
通している。このオイル戻り通路１４は、シリンダボデ
ィ３の下部に一端が前記クランク室５に連通するように
形成している。
エキゾースト１０を介してオイルパン１１を接続してい
る。このオイルパン１１は、オイル室１２が内部に形成
されるとともに、排気管１３が上下方向に貫通してい
る。オイル室１２は、ガイドエキゾースト１０にこれを
上下方向に貫通するように形成したオイル戻り穴１０ａ
を介してシリンダボディ３内のオイル戻り通路１４に連
通している。このオイル戻り通路１４は、シリンダボデ
ィ３の下部に一端が前記クランク室５に連通するように
形成している。
【００２１】このため、クランク室５に流下したオイル
は、このオイル戻り通路１４および前記オイル戻り穴１
０ａを介してオイル室１２に流れる。なお、オイル室１
２には、オイルポンプ（図示せず）の吸込口に連通した
オイル吸込管１５を臨ませている。
は、このオイル戻り通路１４および前記オイル戻り穴１
０ａを介してオイル室１２に流れる。なお、オイル室１
２には、オイルポンプ（図示せず）の吸込口に連通した
オイル吸込管１５を臨ませている。
【００２２】前記排気管１３の上端は、ガイドエキゾー
スト１０の排気穴（図示せず）を介してシリンダボディ
内の排気通路に連通している。このシリンダボディ内の
排気通路を図３および図４中に符号１６で示す。なお、
図４および図５において符号１７で示す丸穴はシリンダ
孔、１８は冷却水通路である。また、前記排気管１３の
下端は、図１に示すように、アッパーケーシングＣから
ロアケーシングＤ内へ延びる排気通路Ｊに連通してい
る。この排気通路Ｊの下流側端部は、プロペラＥのボス
部を通って水中に連通している。
スト１０の排気穴（図示せず）を介してシリンダボディ
内の排気通路に連通している。このシリンダボディ内の
排気通路を図３および図４中に符号１６で示す。なお、
図４および図５において符号１７で示す丸穴はシリンダ
孔、１８は冷却水通路である。また、前記排気管１３の
下端は、図１に示すように、アッパーケーシングＣから
ロアケーシングＤ内へ延びる排気通路Ｊに連通してい
る。この排気通路Ｊの下流側端部は、プロペラＥのボス
部を通って水中に連通している。
【００２３】前記シリンダボディ３の船外機右側となる
側部には、図３〜図５に示すように、気化器８の下方と
なる部位において側方へ向けて開口する凹陥部２０を形
成している。このエンジン１は、前記凹陥部２０の開口
を板状の蓋体２１（図１および図２参照）で閉塞するこ
とによって、ブローバイガス還元装置のブリーザ室２２
をシリンダボディ３に一体に形成している。
側部には、図３〜図５に示すように、気化器８の下方と
なる部位において側方へ向けて開口する凹陥部２０を形
成している。このエンジン１は、前記凹陥部２０の開口
を板状の蓋体２１（図１および図２参照）で閉塞するこ
とによって、ブローバイガス還元装置のブリーザ室２２
をシリンダボディ３に一体に形成している。
【００２４】前記凹陥部２０は、シリンダボディ３の側
壁を気化器８の下方に位置づけられるように部分的に側
方へ突出させた突出部分３ａに形成し、シリンダボディ
３内で上下方向に延びる二つの連通路、すなわちブロー
バイガス流入通路２３およびオイル流出通路２４を介し
てシリンダボディ３内の前記オイル戻り通路１４に連通
させている。前記ブローバイガス流入通路２３の凹陥部
２２側の開口は、凹陥部２２の内側底面に形成し、前記
オイル流出通路２４の凹陥部２０側の開口は、凹陥部２
０の下面に形成している。また、ブローバイガス流入通
路２３の通路断面積は、ブローバイガスが凹陥部２０内
に入り易いように、オイル流出通路２４より大きくなる
ように設定している。
壁を気化器８の下方に位置づけられるように部分的に側
方へ突出させた突出部分３ａに形成し、シリンダボディ
３内で上下方向に延びる二つの連通路、すなわちブロー
バイガス流入通路２３およびオイル流出通路２４を介し
てシリンダボディ３内の前記オイル戻り通路１４に連通
させている。前記ブローバイガス流入通路２３の凹陥部
２２側の開口は、凹陥部２２の内側底面に形成し、前記
オイル流出通路２４の凹陥部２０側の開口は、凹陥部２
０の下面に形成している。また、ブローバイガス流入通
路２３の通路断面積は、ブローバイガスが凹陥部２０内
に入り易いように、オイル流出通路２４より大きくなる
ように設定している。
【００２５】前記ブローバイガス流入通路２３の凹陥部
２０側の開口端には、図３および図４に示すように、板
形弁体を有する逆止弁２５を取付けている。この逆止弁
２５は、板形弁体を凹陥部２０の内側底面に密接させ、
流れがブローバイガス流入通路２３から凹陥部２０内へ
向かう方向を許容するように構成している。なお、板形
弁体は、この実施の形態では金属製弾性材によって形成
し、クランク室５内と凹陥部２０内の圧力差に応じて開
くように構成している。
２０側の開口端には、図３および図４に示すように、板
形弁体を有する逆止弁２５を取付けている。この逆止弁
２５は、板形弁体を凹陥部２０の内側底面に密接させ、
流れがブローバイガス流入通路２３から凹陥部２０内へ
向かう方向を許容するように構成している。なお、板形
弁体は、この実施の形態では金属製弾性材によって形成
し、クランク室５内と凹陥部２０内の圧力差に応じて開
くように構成している。
【００２６】また、前記オイル流出通路２４のオイル戻
り通路１４側の開口端には、前記逆止弁２５と同じ構造
の逆止弁２６を取付けている。この逆止弁２６は、図６
に示すように、シリンダボディ３におけるオイル戻り通
路１４に露出する下面に板形弁体を密接させている。し
たがって、オイルの流れがオイル流出通路２４からオイ
ル戻り通路１４へ向かう方向のみ許容される。
り通路１４側の開口端には、前記逆止弁２５と同じ構造
の逆止弁２６を取付けている。この逆止弁２６は、図６
に示すように、シリンダボディ３におけるオイル戻り通
路１４に露出する下面に板形弁体を密接させている。し
たがって、オイルの流れがオイル流出通路２４からオイ
ル戻り通路１４へ向かう方向のみ許容される。
【００２７】凹陥部２０を閉塞する蓋体２１には、図２
に示すように、これを貫通する構造のニップル２７を取
付け、このニップル２７を介してブローバイガス吸入用
ホース２８を接続している。このブローバイガス吸入用
ホース２８の他端は、吸気サイレンサ９に設けた副ブリ
ーザ室に連通させている。ここで、吸気サイレンサ９の
構造を説明する。
に示すように、これを貫通する構造のニップル２７を取
付け、このニップル２７を介してブローバイガス吸入用
ホース２８を接続している。このブローバイガス吸入用
ホース２８の他端は、吸気サイレンサ９に設けた副ブリ
ーザ室に連通させている。ここで、吸気サイレンサ９の
構造を説明する。
【００２８】吸気サイレンサ９は、図７〜図９に示すよ
うに、気化器８にねじ止めする吸気管部３０と、この吸
気管部３０の先端に接着した吸気ダクト３１とから構成
している。これらの吸気管部３０および吸気ダクト３１
はそれぞれ合成樹脂によって形成している。すなわち、
吸気管部３０は、空気を気化器８に導くための吸気管３
２の上側に有底円筒体３３を一体に形成し、吸気ダクト
３１は、空気穴３１ａを有する仕切板３１ｂを周壁部分
と一体に形成している。前記吸気管部３０の有底円筒体
３３は、底壁となる部分に連通穴３３ａを開口させてい
る。
うに、気化器８にねじ止めする吸気管部３０と、この吸
気管部３０の先端に接着した吸気ダクト３１とから構成
している。これらの吸気管部３０および吸気ダクト３１
はそれぞれ合成樹脂によって形成している。すなわち、
吸気管部３０は、空気を気化器８に導くための吸気管３
２の上側に有底円筒体３３を一体に形成し、吸気ダクト
３１は、空気穴３１ａを有する仕切板３１ｂを周壁部分
と一体に形成している。前記吸気管部３０の有底円筒体
３３は、底壁となる部分に連通穴３３ａを開口させてい
る。
【００２９】また、この吸気サイレンサ９は、前記吸気
管部３０の先端に吸気ダクト３１を接続することによっ
て、前記仕切板３１ｂより吸気管部３０側に吸気膨張室
３４が形成される構造になっている。
管部３０の先端に吸気ダクト３１を接続することによっ
て、前記仕切板３１ｂより吸気管部３０側に吸気膨張室
３４が形成される構造になっている。
【００３０】前記有底円筒体３３の開口部には蓋体３５
が取付けねじ３６によって取付けてある。この蓋体３５
は、ホース取付け部３５ａ，３５ｂが上下方向に離間さ
せて設けてあり、これらのホース取付け部３５ａ，３５
ｂに取付けたホースと、有底円筒体３３の内部空間とが
連通される構造になっている。これらのホース取付け部
３５ａ，３５ｂの通路断面積は、この実施の形態では、
上側のホース取付け部３５ａより下側のホース取付け部
３５ｂの方が小さくなっている。
が取付けねじ３６によって取付けてある。この蓋体３５
は、ホース取付け部３５ａ，３５ｂが上下方向に離間さ
せて設けてあり、これらのホース取付け部３５ａ，３５
ｂに取付けたホースと、有底円筒体３３の内部空間とが
連通される構造になっている。これらのホース取付け部
３５ａ，３５ｂの通路断面積は、この実施の形態では、
上側のホース取付け部３５ａより下側のホース取付け部
３５ｂの方が小さくなっている。
【００３１】前記上側のホース取付け部３５ａには前記
ブローバイガス吸入用ホース２８を接続し、下側のホー
ス取付け部３５ｂにはオイル戻し用ホース３７を接続し
ている。このオイル戻し用ホース３７の他端は、シリン
ダボディ３に形成した前記オイル流出通路２４にニップ
ル３８を介して連通させている。なお、オイル戻し用ホ
ース３７は、ブローバイガス吸入用ホース２８より通路
断面積が小さいものを使用している。
ブローバイガス吸入用ホース２８を接続し、下側のホー
ス取付け部３５ｂにはオイル戻し用ホース３７を接続し
ている。このオイル戻し用ホース３７の他端は、シリン
ダボディ３に形成した前記オイル流出通路２４にニップ
ル３８を介して連通させている。なお、オイル戻し用ホ
ース３７は、ブローバイガス吸入用ホース２８より通路
断面積が小さいものを使用している。
【００３２】このように有底円筒体３３に蓋体３５を取
付け、さらにこの蓋体３５に前記両ホース２８，３７を
接続することによって、有底円筒体３３内の空間がブリ
ーザ室となる。この有底円筒体３３内のブリーザ室をこ
の実施の形態では副ブリーザ室といい、図中に符号３９
を付して示す。
付け、さらにこの蓋体３５に前記両ホース２８，３７を
接続することによって、有底円筒体３３内の空間がブリ
ーザ室となる。この有底円筒体３３内のブリーザ室をこ
の実施の形態では副ブリーザ室といい、図中に符号３９
を付して示す。
【００３３】この実施の形態では、シリンダボディ３の
凹陥部２０内に形成されたブリーザ室２２と、吸気サイ
レンサ９の有底円筒体３３内に形成された副ブリーザ室
３９とを用いてブローバイガス中に含まれるオイルを分
離させるブローバイガス還元装置を構成している。次
に、このブローバイガス還元装置の動作を説明する。
凹陥部２０内に形成されたブリーザ室２２と、吸気サイ
レンサ９の有底円筒体３３内に形成された副ブリーザ室
３９とを用いてブローバイガス中に含まれるオイルを分
離させるブローバイガス還元装置を構成している。次
に、このブローバイガス還元装置の動作を説明する。
【００３４】エンジン１が運転状態にあるときには、吸
気サイレンサ９を含む吸気系が負圧になり、空気が吸気
サイレンサ９の吸気ダクト３１から吸気管部３０の吸気
管３２を介して気化器８に吸い込まれる。このときに
は、副ブリーザ室３９にも有底円筒体３３の連通穴３３
ａを介して負圧が作用し、さらにこの負圧はブローバイ
ガス吸入用ホース２８およびオイル戻し用ホース３７を
介してシリンダボディ３側のブリーザ室２２に作用す
る。
気サイレンサ９を含む吸気系が負圧になり、空気が吸気
サイレンサ９の吸気ダクト３１から吸気管部３０の吸気
管３２を介して気化器８に吸い込まれる。このときに
は、副ブリーザ室３９にも有底円筒体３３の連通穴３３
ａを介して負圧が作用し、さらにこの負圧はブローバイ
ガス吸入用ホース２８およびオイル戻し用ホース３７を
介してシリンダボディ３側のブリーザ室２２に作用す
る。
【００３５】このようにブリーザ室２２に吸気負圧が作
用することから、このブリーザ室２２にブローバイガス
が流入していれば、このブローバイガスは副ブリーザ室
３９に吸入される。このとき、ブリーザ室２２と副ブリ
ーザ室３９とを連通する２本のホースのうちオイル戻し
用ホース３７は、他方のブローバイガス吸入用ホース２
８より通路断面積が小さく抵抗が大きいから、ブリーザ
室２２から副ブリーザ室３９に吸入されるブローバイガ
スはブローバイガス吸入用ホース２８に多く流れる。な
お、図においては、ブローバイガスの流れを白抜き矢印
で示し、ブローバイガスから分離されたオイルの流れを
波線矢印で示している。
用することから、このブリーザ室２２にブローバイガス
が流入していれば、このブローバイガスは副ブリーザ室
３９に吸入される。このとき、ブリーザ室２２と副ブリ
ーザ室３９とを連通する２本のホースのうちオイル戻し
用ホース３７は、他方のブローバイガス吸入用ホース２
８より通路断面積が小さく抵抗が大きいから、ブリーザ
室２２から副ブリーザ室３９に吸入されるブローバイガ
スはブローバイガス吸入用ホース２８に多く流れる。な
お、図においては、ブローバイガスの流れを白抜き矢印
で示し、ブローバイガスから分離されたオイルの流れを
波線矢印で示している。
【００３６】また、エンジン運転時のクランク室は、ブ
ローバイガスが生じるとともに、２個のピストンが同時
に同方向へ移動することに起因して圧力が増減する。ク
ランク室５の圧力がシリンダボディ３側のブリーザ室２
２より高くなると、逆止弁２５が開き、クランク室５内
のブローバイガスがオイル戻り通路１４およびブローバ
イガス流入通路２３を通ってブリーザ室２２に流入す
る。
ローバイガスが生じるとともに、２個のピストンが同時
に同方向へ移動することに起因して圧力が増減する。ク
ランク室５の圧力がシリンダボディ３側のブリーザ室２
２より高くなると、逆止弁２５が開き、クランク室５内
のブローバイガスがオイル戻り通路１４およびブローバ
イガス流入通路２３を通ってブリーザ室２２に流入す
る。
【００３７】ブリーザ室２２に流入したブローバイガス
は、このブリーザ室２２内でオイルが分離され、上述し
たように副ブリーザ室３９に吸入される。ブリーザ室２
２に溜まったオイルは、クランク室５の圧力がブリーザ
室２２より低下し逆止弁２６が開くことによって、オイ
ル流出通路２４を介してオイル戻り通路１４に流下す
る。なお、このときにはブローバイガス流入通路２３の
逆止弁２５が閉じるので、ブローバイガスがブリーザ室
２２からオイル戻り通路１４側へ戻ることはない。オイ
ル戻り通路１４に流れたオイルは、ここからガイドエキ
ゾースト１０のオイル戻り穴１０ａを通ってオイルパン
１１のオイル室１２に流れる。
は、このブリーザ室２２内でオイルが分離され、上述し
たように副ブリーザ室３９に吸入される。ブリーザ室２
２に溜まったオイルは、クランク室５の圧力がブリーザ
室２２より低下し逆止弁２６が開くことによって、オイ
ル流出通路２４を介してオイル戻り通路１４に流下す
る。なお、このときにはブローバイガス流入通路２３の
逆止弁２５が閉じるので、ブローバイガスがブリーザ室
２２からオイル戻り通路１４側へ戻ることはない。オイ
ル戻り通路１４に流れたオイルは、ここからガイドエキ
ゾースト１０のオイル戻り穴１０ａを通ってオイルパン
１１のオイル室１２に流れる。
【００３８】ブリーザ室２２から副ブリーザ室３９にブ
ローバイガスが吸入されるときには、ブリーザ室２２と
副ブリーザ室３９とを連通する２本のホースのうち主に
ブローバイガス吸入用ホース２８を通る。これは、他方
のオイル戻し用ホース３７は通路断面積が相対的に小さ
く抵抗が大きいことと、このオイル戻し用ホース３７に
吸気負圧が作用したときの吸込口（オイル流出通路２
４）がオイルによって閉塞されていることによる。
ローバイガスが吸入されるときには、ブリーザ室２２と
副ブリーザ室３９とを連通する２本のホースのうち主に
ブローバイガス吸入用ホース２８を通る。これは、他方
のオイル戻し用ホース３７は通路断面積が相対的に小さ
く抵抗が大きいことと、このオイル戻し用ホース３７に
吸気負圧が作用したときの吸込口（オイル流出通路２
４）がオイルによって閉塞されていることによる。
【００３９】副ブリーザ室３９に吸い込まれたブローバ
イガスは、ここで再度オイルが分離され、連通穴３３ａ
を通って吸気膨張室３４に流出し、新気と混合された状
態で吸気管３２に吸い込まれる。副ブリーザ室３９内で
ブローバイガスから分離されたオイルは、蓋体３５の下
部に設けたホース取付け部３５ｂを通ってオイル戻し用
ホース３７に流入し、このオイル戻し用ホース３７を介
してシリンダボディ３のオイル流出通路２４へ向けて流
下する。
イガスは、ここで再度オイルが分離され、連通穴３３ａ
を通って吸気膨張室３４に流出し、新気と混合された状
態で吸気管３２に吸い込まれる。副ブリーザ室３９内で
ブローバイガスから分離されたオイルは、蓋体３５の下
部に設けたホース取付け部３５ｂを通ってオイル戻し用
ホース３７に流入し、このオイル戻し用ホース３７を介
してシリンダボディ３のオイル流出通路２４へ向けて流
下する。
【００４０】このとき、オイル戻し用ホース３７には吸
気負圧が作用してはいるものの、この負圧はオイル流出
通路２４からオイルを吸い上げるには至らないから、こ
のオイル戻し用ホース３７をオイルが流れ下りるに当た
って抵抗がない。
気負圧が作用してはいるものの、この負圧はオイル流出
通路２４からオイルを吸い上げるには至らないから、こ
のオイル戻し用ホース３７をオイルが流れ下りるに当た
って抵抗がない。
【００４１】オイル戻し用ホース３７を流下したオイル
は、ブリーザ室２２の圧力よりクランク室５の圧力が低
下し上述したように逆止弁２６が開いたときに、ブリー
ザ室２２側から流れるオイルとともにオイル流出通路２
４を介してオイル戻り通路１４へ流れる。
は、ブリーザ室２２の圧力よりクランク室５の圧力が低
下し上述したように逆止弁２６が開いたときに、ブリー
ザ室２２側から流れるオイルとともにオイル流出通路２
４を介してオイル戻り通路１４へ流れる。
【００４２】したがって、このブローバイガス還元装置
は、シリンダボディ側部における気化器８の下方となる
部位に形成した凹陥部２０を蓋体２１で閉塞することに
よってブリーザ室２２を形成したため、シリンダボディ
側部に位置づけられる気化器８との干渉を避けながらブ
リーザ室をシリンダボディ３に一体に形成することがで
きる。このため、ブリーザ室を形成するに当たっては、
専用の箱体が不要で必要な部材は蓋体のみでよい。
は、シリンダボディ側部における気化器８の下方となる
部位に形成した凹陥部２０を蓋体２１で閉塞することに
よってブリーザ室２２を形成したため、シリンダボディ
側部に位置づけられる気化器８との干渉を避けながらブ
リーザ室をシリンダボディ３に一体に形成することがで
きる。このため、ブリーザ室を形成するに当たっては、
専用の箱体が不要で必要な部材は蓋体のみでよい。
【００４３】また、凹陥部２０内のブリーザ室２２と吸
気通路との間に副ブリーザ室３９を介装したため、ブリ
ーザ室２２と副ブリーザ室３９の両方でオイルをブロー
バイガスから分離させることができる。また、副ブリー
ザ室３９を吸気サイレンサ９に一体に形成したため、ブ
リーザ室２２と副ブリーザ室３９の両方とも専用の箱体
を使用する構造ではないから、ブリーザ室を二つ設けて
も部品点数の増加が抑えられる。
気通路との間に副ブリーザ室３９を介装したため、ブリ
ーザ室２２と副ブリーザ室３９の両方でオイルをブロー
バイガスから分離させることができる。また、副ブリー
ザ室３９を吸気サイレンサ９に一体に形成したため、ブ
リーザ室２２と副ブリーザ室３９の両方とも専用の箱体
を使用する構造ではないから、ブリーザ室を二つ設けて
も部品点数の増加が抑えられる。
【００４４】さらに、シリンダボディ３に設けたブリー
ザ室２２とシリンダボディ３内のオイル戻り通路１４と
を、シリンダボディ３に一体に形成したブローバイガス
流入通路２３およびオイル流出通路２４を介して連通さ
せ、ブローバイガス流入通路２３のブリーザ室側端部
と、オイル流出通路２４のオイル戻り通路側端部とに逆
止弁２５，２６を配設したため、ブローバイガスがオイ
ル戻り通路１４からブリーザ室２２に流入する流路と、
ブローバイガスから分離されたオイルがブリーザ室２２
からオイル戻り通路１４に流れる流路とが分離される。
ザ室２２とシリンダボディ３内のオイル戻り通路１４と
を、シリンダボディ３に一体に形成したブローバイガス
流入通路２３およびオイル流出通路２４を介して連通さ
せ、ブローバイガス流入通路２３のブリーザ室側端部
と、オイル流出通路２４のオイル戻り通路側端部とに逆
止弁２５，２６を配設したため、ブローバイガスがオイ
ル戻り通路１４からブリーザ室２２に流入する流路と、
ブローバイガスから分離されたオイルがブリーザ室２２
からオイル戻り通路１４に流れる流路とが分離される。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
外機のブローバイガス還元装置は、船外機用エンジンの
シリンダボディ側部にブリーザ室を一体に設け、このブ
リーザ室に吸気通路を連通させるとともに、クランク室
とオイルパンとを連通するシリンダボディ内のオイル戻
り通路を連通させたため、ブリーザ室がシリンダボディ
に一体に形成されるから、ブリーザ室を形成するに当た
り専用の箱体が不要になる。このため、大容量のブリー
ザ室を低コストに得ることができる。
外機のブローバイガス還元装置は、船外機用エンジンの
シリンダボディ側部にブリーザ室を一体に設け、このブ
リーザ室に吸気通路を連通させるとともに、クランク室
とオイルパンとを連通するシリンダボディ内のオイル戻
り通路を連通させたため、ブリーザ室がシリンダボディ
に一体に形成されるから、ブリーザ室を形成するに当た
り専用の箱体が不要になる。このため、大容量のブリー
ザ室を低コストに得ることができる。
【００４６】また、ブローバイガスがブリーザ室に吸い
込まれるときの経路が単純で抵抗が少ないから、ブリー
ザ室からオイルを戻す通路に吸気負圧が作用し難い。し
かも、ブリーザ室からオイルパンへオイルを直接戻す構
成を採ることができる。このため、ブリーザ室からオイ
ルをオイルパンへ確実に戻すことができる。
込まれるときの経路が単純で抵抗が少ないから、ブリー
ザ室からオイルを戻す通路に吸気負圧が作用し難い。し
かも、ブリーザ室からオイルパンへオイルを直接戻す構
成を採ることができる。このため、ブリーザ室からオイ
ルをオイルパンへ確実に戻すことができる。
【００４７】第２の発明に係る船外機のブローバイガス
還元装置は、第１の発明に係る船外機のブローバイガス
還元装置において、ブリーザ室を気化器の下方に配設し
たため、シリンダボディ側部に位置づけられる気化器と
の干渉を避けながらブリーザ室がシリンダボディに一体
に形成される。このため、より一層容量の大きなブリー
ザ室が得られる。
還元装置は、第１の発明に係る船外機のブローバイガス
還元装置において、ブリーザ室を気化器の下方に配設し
たため、シリンダボディ側部に位置づけられる気化器と
の干渉を避けながらブリーザ室がシリンダボディに一体
に形成される。このため、より一層容量の大きなブリー
ザ室が得られる。
【００４８】第３の発明に係る船外機のブローバイガス
還元装置は、第１の発明または第２の発明に係る船外機
のブローバイガス還元装置において、シリンダボディ側
部にエンジンの側方へ向けて開口する凹陥部を形成する
とともに、この凹陥部の開口を蓋体によって閉塞するこ
とによりこの凹陥部内をブリーザ室としたため、ブリー
ザ室をシリンダボディ側部に大きく開口させて形成でき
る。しかも、ブリーザ室を形成するに当たっては、専用
の箱体が不要で必要な部材は蓋体のみでよい。このた
め、部品点数が増えるのを抑えながら大容量のブリーザ
室が得られる。
還元装置は、第１の発明または第２の発明に係る船外機
のブローバイガス還元装置において、シリンダボディ側
部にエンジンの側方へ向けて開口する凹陥部を形成する
とともに、この凹陥部の開口を蓋体によって閉塞するこ
とによりこの凹陥部内をブリーザ室としたため、ブリー
ザ室をシリンダボディ側部に大きく開口させて形成でき
る。しかも、ブリーザ室を形成するに当たっては、専用
の箱体が不要で必要な部材は蓋体のみでよい。このた
め、部品点数が増えるのを抑えながら大容量のブリーザ
室が得られる。
【００４９】第４の発明に係る船外機のブローバイガス
還元装置は、第１の発明ないし第３の発明のうち何れか
一つの船外機のブローバイガス還元装置において、シリ
ンダボディのブリーザ室と吸気通路との間に、下部がシ
リンダボディ内のオイル戻り通路に連通された副ブリー
ザ室を介在させたため、シリンダボディのブリーザ室と
副ブリーザ室の両方でオイルをブローバイガスから分離
させることができる。
還元装置は、第１の発明ないし第３の発明のうち何れか
一つの船外機のブローバイガス還元装置において、シリ
ンダボディのブリーザ室と吸気通路との間に、下部がシ
リンダボディ内のオイル戻り通路に連通された副ブリー
ザ室を介在させたため、シリンダボディのブリーザ室と
副ブリーザ室の両方でオイルをブローバイガスから分離
させることができる。
【００５０】また、前記副ブリーザ室を吸気サイレンサ
に一体に形成したため、凹陥部内のブリーザ室と副ブリ
ーザ室の両方とも専用の箱体を使用する構造ではないの
で、ブリーザ室を二つ設けても部品点数の増加が抑えら
れる。
に一体に形成したため、凹陥部内のブリーザ室と副ブリ
ーザ室の両方とも専用の箱体を使用する構造ではないの
で、ブリーザ室を二つ設けても部品点数の増加が抑えら
れる。
【００５１】このため、部品点数を最小限に抑えながら
第１ないし第３の発明の装置に較べて大容量のブリーザ
室が得られる。
第１ないし第３の発明の装置に較べて大容量のブリーザ
室が得られる。
【００５２】第５の発明に係る船外機のブローバイガス
還元装置は、第１の発明ないし第４の発明のうち何れか
一つの船外機のブローバイガス還元装置において、シリ
ンダボディに設けたブリーザ室とシリンダボディ内のオ
イル戻り通路とを、シリンダボディに一体に形成した二
つの連通路を介して連通させ、一方の連通路のブリーザ
室側端部と、他方の連通路のオイル戻り通路側端部とに
逆止弁を配設したため、ブローバイガスがオイル戻り通
路からブリーザ室に流入する流路と、ブローバイガスか
ら分離されたオイルがブリーザ室からオイル戻り通路に
流れる流路とが分離される。
還元装置は、第１の発明ないし第４の発明のうち何れか
一つの船外機のブローバイガス還元装置において、シリ
ンダボディに設けたブリーザ室とシリンダボディ内のオ
イル戻り通路とを、シリンダボディに一体に形成した二
つの連通路を介して連通させ、一方の連通路のブリーザ
室側端部と、他方の連通路のオイル戻り通路側端部とに
逆止弁を配設したため、ブローバイガスがオイル戻り通
路からブリーザ室に流入する流路と、ブローバイガスか
ら分離されたオイルがブリーザ室からオイル戻り通路に
流れる流路とが分離される。
【００５３】このため、ブリーザ室からオイルがオイル
戻り通路へ流れるに当たってブリーザ室に流入するブロ
ーバイガスの影響を受け難いから、確実にオイルをオイ
ル戻り通路へ流すことができる。しかも、シリンダボデ
ィ側のブリーザ室とシリンダボディ内のオイル戻り通路
との圧力差に応じてブローバイガスがブリーザ室に導入
され、オイルがオイル戻り通路に流れるから、ブローバ
イガスおよびオイルをそれぞれ円滑に流すことができ
る。
戻り通路へ流れるに当たってブリーザ室に流入するブロ
ーバイガスの影響を受け難いから、確実にオイルをオイ
ル戻り通路へ流すことができる。しかも、シリンダボデ
ィ側のブリーザ室とシリンダボディ内のオイル戻り通路
との圧力差に応じてブローバイガスがブリーザ室に導入
され、オイルがオイル戻り通路に流れるから、ブローバ
イガスおよびオイルをそれぞれ円滑に流すことができ
る。
【図１】 本発明に係るブローバイガス還元装置を装着
した船外機を示す側面図である。
した船外機を示す側面図である。
【図２】 本発明に係るブローバイガス還元装置を装着
した船外機用エンジンの側面図である。
した船外機用エンジンの側面図である。
【図３】 シリンダボディを拡大して示す側面図であ
る。
る。
【図４】 図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】 図３におけるV−V線断面図である。
【図６】 シリンダボディの底面図である。
【図７】 吸気サイレンサの平面図である。
【図８】 吸気サイレンサの縦断面図である。
【図９】 図７におけるIX−IX線断面図である。
１…エンジン、３…シリンダボディ、５…クランク室、
８…気化器、９…吸気サイレンサ、１４…オイル戻り通
路、２０…凹陥部、２１…蓋体、２２…ブリーザ室、２
３…ブローバイガス流入通路、２４…オイル流出通路、
２５，２６…逆止弁、２８…ブローバイガス吸入用ホー
ス、３３…有底円筒体、３５…蓋体、３７…オイル戻し
用ホース、３９…副ブリーザ室。
８…気化器、９…吸気サイレンサ、１４…オイル戻り通
路、２０…凹陥部、２１…蓋体、２２…ブリーザ室、２
３…ブローバイガス流入通路、２４…オイル流出通路、
２５，２６…逆止弁、２８…ブローバイガス吸入用ホー
ス、３３…有底円筒体、３５…蓋体、３７…オイル戻し
用ホース、３９…副ブリーザ室。
Claims (5)
- 【請求項１】 船外機用エンジンのシリンダボディ側部
にブリーザ室を一体に設け、このブリーザ室に吸気通路
を連通させるとともに、クランク室とオイルパンとを連
通するシリンダボディ内のオイル戻り通路を連通させた
ことを特徴とする船外機のブローバイガス還元装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の船外機のブローバイガス
還元装置において、ブリーザ室を気化器の下方に配設し
たことを特徴とする船外機のブローバイガス還元装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の船外機の
ブローバイガス還元装置において、シリンダボディ側部
にエンジンの側方へ向けて開口する凹陥部を形成すると
ともに、この凹陥部の開口を蓋体によって閉塞すること
によりこの凹陥部内をブリーザ室としたことを特徴とす
る船外機のブローバイガス還元装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のうち何れか一
つの船外機のブローバイガス還元装置において、シリン
ダボディのブリーザ室と吸気通路との間に、下部がシリ
ンダボディ内のオイル戻り通路に連通された副ブリーザ
室を介在させ、この副ブリーザ室を吸気サイレンサに一
体に形成したことを特徴とする船外機のブローバイガス
還元装置。 - 【請求項５】 請求項１ないし請求項４のうち何れか一
つの船外機のブローバイガス還元装置において、シリン
ダボディに設けたブリーザ室とシリンダボディ内のオイ
ル戻り通路とを、シリンダボディに一体に形成した二つ
の連通路を介して連通させ、これらの連通路のうち一方
の連通路のブリーザ室側端部に逆止弁を配設するととも
に、他方の連通路のオイル戻り通路側端部に逆止弁を配
設したことを特徴とする船外機のブローバイガス還元装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22162095A JP3537554B2 (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 船外機のブローバイガス還元装置 |
| US08/697,907 US5794602A (en) | 1995-08-30 | 1996-08-30 | Crankcase ventilating system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22162095A JP3537554B2 (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 船外機のブローバイガス還元装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958593A true JPH0958593A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3537554B2 JP3537554B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=16769617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22162095A Expired - Fee Related JP3537554B2 (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 船外機のブローバイガス還元装置 |
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| Country | Link |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011085118A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Honda Motor Co Ltd | ブリーザ機構付きエンジン |
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| JP3143783B2 (ja) * | 1996-11-11 | 2001-03-07 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの潤滑及びブリーザ装置 |
| JP3879943B2 (ja) * | 1996-11-28 | 2007-02-14 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
| JPH10184337A (ja) * | 1996-12-25 | 1998-07-14 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| DE19717040C1 (de) * | 1997-04-23 | 1998-11-26 | Mannesmann Vdo Ag | Entlüftungsvorrichtung in einer zu einer Saugrohranordnung einer Brennkraftmaschine hinführenden Entlüftungsleitung |
| JP3986135B2 (ja) * | 1997-09-12 | 2007-10-03 | 本田技研工業株式会社 | ４サイクルエンジン船外機 |
| JPH11107734A (ja) * | 1997-09-30 | 1999-04-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用エンジンのブローバイガス還元装置 |
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| JP3963292B2 (ja) * | 1998-04-24 | 2007-08-22 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジン |
| JP2000073734A (ja) | 1998-08-26 | 2000-03-07 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクルエンジン |
| JP2001065412A (ja) | 1999-08-26 | 2001-03-16 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジン |
| JP2002155721A (ja) | 2000-11-20 | 2002-05-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型船舶の推進装置におけるブリーザ装置 |
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| JP2023073763A (ja) | 2021-11-16 | 2023-05-26 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機、内燃機及び船舶 |
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-
1995
- 1995-08-30 JP JP22162095A patent/JP3537554B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-08-30 US US08/697,907 patent/US5794602A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2011085118A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Honda Motor Co Ltd | ブリーザ機構付きエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP3537554B2 (ja) | 2004-06-14 |
| US5794602A (en) | 1998-08-18 |
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