JPH0959597A - 摩擦材 - Google Patents
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のブレ−キパッド、ブレ−キライニン
グ、クラッチフェ−シング等に使用される摩擦材におい
て、耐摩耗性に優れた摩擦材を提供する。 【構成】 繊維成分と、フェノ−ル樹脂等の熱硬化性樹
脂成分と黒鉛，硫酸バリウム等の充填材成分とを含有す
る摩擦材において、その充填材成分の一部に大粒子径の
二硫化モリブデンを含ませる。
グ、クラッチフェ−シング等に使用される摩擦材におい
て、耐摩耗性に優れた摩擦材を提供する。 【構成】 繊維成分と、フェノ−ル樹脂等の熱硬化性樹
脂成分と黒鉛，硫酸バリウム等の充填材成分とを含有す
る摩擦材において、その充填材成分の一部に大粒子径の
二硫化モリブデンを含ませる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のブレ−キパッ
ド、ブレ−キライニング，クラッチフェ−シング等とし
て使用される摩擦材であって、耐摩耗性に優れた摩擦材
に関するものである。
ド、ブレ−キライニング，クラッチフェ−シング等とし
て使用される摩擦材であって、耐摩耗性に優れた摩擦材
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】石綿を使用しない非石綿系摩擦材の多く
は繊維成分として耐熱性有機繊維，ガラス繊維，金属繊
維等を用い、結合材としてフェノ−ル樹脂等の熱硬化性
樹脂を、充填材成分として黒鉛、硫酸バリウム、二硫化
モリブデン等を用いたものである。充填材の一部として
使用されている二硫化モリブデンは一般に潤滑材として
使用されているが、ブレ−キ制動時における適度な摩擦
係数の維持に効果があることが知られている。例えば高
速からのブレ−キ制動、低速からのブレ−キ制動におけ
る摩擦係数の差、あるいは摩擦材の高低温による摩擦係
数の差を少なくし、また１制動中においてもブレ−キの
制動開始から終了まで安定した効きが得られる等の効果
がある。このような理由で二硫化モリブデンは自動車用
ブレ−キの摩擦材料として多種のブレ−キパッド、ブレ
−キライニング，クラッチフェ−シングに用いられてき
た。
は繊維成分として耐熱性有機繊維，ガラス繊維，金属繊
維等を用い、結合材としてフェノ−ル樹脂等の熱硬化性
樹脂を、充填材成分として黒鉛、硫酸バリウム、二硫化
モリブデン等を用いたものである。充填材の一部として
使用されている二硫化モリブデンは一般に潤滑材として
使用されているが、ブレ−キ制動時における適度な摩擦
係数の維持に効果があることが知られている。例えば高
速からのブレ−キ制動、低速からのブレ−キ制動におけ
る摩擦係数の差、あるいは摩擦材の高低温による摩擦係
数の差を少なくし、また１制動中においてもブレ−キの
制動開始から終了まで安定した効きが得られる等の効果
がある。このような理由で二硫化モリブデンは自動車用
ブレ−キの摩擦材料として多種のブレ−キパッド、ブレ
−キライニング，クラッチフェ−シングに用いられてき
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、二硫化モリブ
デンは良好な潤滑性を示す反面、多量に用いると摩擦材
の摩擦係数が低下する傾向がある。そこで本発明が解決
しようとする課題は、二硫化モリブデンを最小限に抑え
た上で、良好な潤滑性を維持し耐摩耗性に優れた摩擦材
を提供することである。
デンは良好な潤滑性を示す反面、多量に用いると摩擦材
の摩擦係数が低下する傾向がある。そこで本発明が解決
しようとする課題は、二硫化モリブデンを最小限に抑え
た上で、良好な潤滑性を維持し耐摩耗性に優れた摩擦材
を提供することである。
【０００４】
【問題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決することを目的としてなされたものでその構成は、ア
ラミド繊維等の繊維成分とフェノ−ル樹脂等の熱硬化性
樹脂成分と黒鉛、硫酸バリウム等の充填材成分とを含有
する摩擦材において、その充填材成分の少なくとも一部
に二硫化モリブデンを含み、しかもその二硫化モリブデ
ンの４０体積％以上、或いは６０体積％以上が、偏平方
向最短径が３０μｍ以上の二硫化モリブデンであること
を特徴とするものである。即ち、本発明の発明者は耐摩
耗性が優れた摩擦材を得ることを目的として研究を重ね
た結果、充填材成分の一部に従来より使用されている二
硫化モリブデンより大粒の二硫化モリブデンを含ませる
ことにより、摩擦係数を低下させず耐摩耗性を改善でき
ることを知得し、本発明を成し遂げたのである。
決することを目的としてなされたものでその構成は、ア
ラミド繊維等の繊維成分とフェノ−ル樹脂等の熱硬化性
樹脂成分と黒鉛、硫酸バリウム等の充填材成分とを含有
する摩擦材において、その充填材成分の少なくとも一部
に二硫化モリブデンを含み、しかもその二硫化モリブデ
ンの４０体積％以上、或いは６０体積％以上が、偏平方
向最短径が３０μｍ以上の二硫化モリブデンであること
を特徴とするものである。即ち、本発明の発明者は耐摩
耗性が優れた摩擦材を得ることを目的として研究を重ね
た結果、充填材成分の一部に従来より使用されている二
硫化モリブデンより大粒の二硫化モリブデンを含ませる
ことにより、摩擦係数を低下させず耐摩耗性を改善でき
ることを知得し、本発明を成し遂げたのである。
【０００５】二硫化モリブデンは、層状の固体潤滑材で
あり偏平な形状である。その粒径は多少幅があり、天然
に存在する６０体積％以上のものが、偏平方向最長径で
も５〜３０μｍである。本発明を実施するには、例えば
最も簡単な方法として、篩により天然の二硫化モリブデ
ンから大粒子の二硫化モリブデンを得て摩擦材の材料と
すればよい。偏平方向最短径が３０μｍ以上の二硫化モ
リブデンは摩擦材に使用する二硫化モリブデン全体の４
０体積％以上であれば耐摩耗性に効果があるが、摩擦材
の機械的強度の点で二硫化モリブデン全体の６０体積％
以上用いることが望ましい。
あり偏平な形状である。その粒径は多少幅があり、天然
に存在する６０体積％以上のものが、偏平方向最長径で
も５〜３０μｍである。本発明を実施するには、例えば
最も簡単な方法として、篩により天然の二硫化モリブデ
ンから大粒子の二硫化モリブデンを得て摩擦材の材料と
すればよい。偏平方向最短径が３０μｍ以上の二硫化モ
リブデンは摩擦材に使用する二硫化モリブデン全体の４
０体積％以上であれば耐摩耗性に効果があるが、摩擦材
の機械的強度の点で二硫化モリブデン全体の６０体積％
以上用いることが望ましい。
【０００６】また本発明において繊維成分として使用さ
れるものにはアラミド繊維等の有機繊維、ガラス繊維，
ロックウ−ル，セラミックス繊維等の無機繊維、銅，青
銅，アルミニウム，黄銅等の金属繊維が挙げられ、結合
材としてはフェノ−ル樹脂，尿素樹脂，メラミン樹脂，
またはそれらの変性樹脂のような熱硬化性樹脂やポリア
セタ−ル，芳香族ポリイミド樹脂，フッ素樹脂等の耐熱
性樹脂が挙げられ、充填材としては上記大粒子径の二硫
化モリブデンの他、黒鉛，金属粉，カシュ−ダストのよ
うな潤滑性のあるものや硫酸バリウム，炭酸カルシウム
等が挙げられる。摩擦材組成物の予備成型、加熱加圧成
型、熱処理等の条件については特に制限はなく、従来の
方法で行なうことができる。
れるものにはアラミド繊維等の有機繊維、ガラス繊維，
ロックウ−ル，セラミックス繊維等の無機繊維、銅，青
銅，アルミニウム，黄銅等の金属繊維が挙げられ、結合
材としてはフェノ−ル樹脂，尿素樹脂，メラミン樹脂，
またはそれらの変性樹脂のような熱硬化性樹脂やポリア
セタ−ル，芳香族ポリイミド樹脂，フッ素樹脂等の耐熱
性樹脂が挙げられ、充填材としては上記大粒子径の二硫
化モリブデンの他、黒鉛，金属粉，カシュ−ダストのよ
うな潤滑性のあるものや硫酸バリウム，炭酸カルシウム
等が挙げられる。摩擦材組成物の予備成型、加熱加圧成
型、熱処理等の条件については特に制限はなく、従来の
方法で行なうことができる。
【０００７】
【発明の作用】二硫化モリブデンは前述したように固体
潤滑材の一種であるが、大気中で高温になった場合は表
面から酸化安定性が悪くなる。そのため大粒子径の方が
長時間潤滑材としての効果が発揮でき、耐摩耗性に有利
であると推定される。
潤滑材の一種であるが、大気中で高温になった場合は表
面から酸化安定性が悪くなる。そのため大粒子径の方が
長時間潤滑材としての効果が発揮でき、耐摩耗性に有利
であると推定される。
【０００８】
【実施例】次に本発明の実施例について説明する。 実施例Ａ〜Ｆ 繊維成分としてアラミド繊維、鉱物繊維、チタン酸カリ
ウム繊維、銅繊維を、結合材としてフェノ−ル樹脂を用
い、充填材として大粒子径の二硫化モリブデンの他、硫
酸バリウム、消石灰、カシュ−ダスト、酸化ジルコンを
用いて撹拌機によりこれらを均一に混合し実施例用の摩
擦材料混合品を得た。
ウム繊維、銅繊維を、結合材としてフェノ−ル樹脂を用
い、充填材として大粒子径の二硫化モリブデンの他、硫
酸バリウム、消石灰、カシュ−ダスト、酸化ジルコンを
用いて撹拌機によりこれらを均一に混合し実施例用の摩
擦材料混合品を得た。
【０００９】二硫化モリブデンは、偏平方向最短径３０
μｍ以上のものを７０体積％含む二硫化モリブデンＡ及
び偏平方向最短径３０μｍ以上のものを４５体積％含む
二硫化モリブデンＢを使用した。続いて摩擦材料混合品
を室温、圧力４００kg／cm2 で予備成型した後、温度１
６０℃、圧力４００kg／cm2 で８分間加熱加圧成型し、
次いで温度１８０℃で５時間熱処理して表１に示す組成
の実施例Ａ〜Ｆのテストピ−ス試験機用の摩擦材を作製
した。尚、表１の組成の数値は体積％を示す。
μｍ以上のものを７０体積％含む二硫化モリブデンＡ及
び偏平方向最短径３０μｍ以上のものを４５体積％含む
二硫化モリブデンＢを使用した。続いて摩擦材料混合品
を室温、圧力４００kg／cm2 で予備成型した後、温度１
６０℃、圧力４００kg／cm2 で８分間加熱加圧成型し、
次いで温度１８０℃で５時間熱処理して表１に示す組成
の実施例Ａ〜Ｆのテストピ−ス試験機用の摩擦材を作製
した。尚、表１の組成の数値は体積％を示す。
【００１０】比較例ａ，ｂ 従来より使用されている二硫化モリブデン（二硫化モリ
ブデンＣ）を用いて実施例と同様の方法で表１に示す組
成の比較例ａ，ｂのテストピ−ス試験機用の摩擦材を作
製した。
ブデンＣ）を用いて実施例と同様の方法で表１に示す組
成の比較例ａ，ｂのテストピ−ス試験機用の摩擦材を作
製した。
【００１１】上記の方法により作製した実施例Ａ〜Ｆ及
び比較例ａ，ｂの摩擦材について、テストピ−ス試験機
（フルサイズダイナモ試験機の１／10）にて摩擦摩耗試
験を行なった結果を表２に示す。表２の数値は制動前ロ
−タ温度がそれぞれ１００℃、２００℃、３００℃の時
の１０００回当りの摩擦材の摩耗量（μｍ）を示す。実
施例Ａ，Ｄと比較例ａは摩擦材料の成分、構成比率が同
じで、使用した二硫化モリブデンの粒径に差があり、実
施例Ｂ，Ｅと比較例ｂも同様であるが、このことより、
大粒子径のものを多く含む二硫化モリブデンの方が優れ
た耐摩耗性を示すことがわかる。
び比較例ａ，ｂの摩擦材について、テストピ−ス試験機
（フルサイズダイナモ試験機の１／10）にて摩擦摩耗試
験を行なった結果を表２に示す。表２の数値は制動前ロ
−タ温度がそれぞれ１００℃、２００℃、３００℃の時
の１０００回当りの摩擦材の摩耗量（μｍ）を示す。実
施例Ａ，Ｄと比較例ａは摩擦材料の成分、構成比率が同
じで、使用した二硫化モリブデンの粒径に差があり、実
施例Ｂ，Ｅと比較例ｂも同様であるが、このことより、
大粒子径のものを多く含む二硫化モリブデンの方が優れ
た耐摩耗性を示すことがわかる。
【００１２】
【表１】
【００１３】
【表２】
【００１４】
【発明の効果】以上のように本発明摩擦材は、アラミド
繊維、鉱物繊維、銅繊維等の繊維成分、フェノ−ル樹脂
等の熱硬化性樹脂成分及び消石灰、カシュ−ダスト等の
充填材成分から成るもので、充填材成分の一部に大粒子
径の二硫化モリブデンを含ませた結果、摩擦材の耐摩耗
性が向上するので、自動車のブレ−キパッド、ブレ−キ
ライニング，クラッチフェ−シング等に使用する摩擦材
として好適である。
繊維、鉱物繊維、銅繊維等の繊維成分、フェノ−ル樹脂
等の熱硬化性樹脂成分及び消石灰、カシュ−ダスト等の
充填材成分から成るもので、充填材成分の一部に大粒子
径の二硫化モリブデンを含ませた結果、摩擦材の耐摩耗
性が向上するので、自動車のブレ−キパッド、ブレ−キ
ライニング，クラッチフェ−シング等に使用する摩擦材
として好適である。
Claims (3)
- 【請求項１】 繊維成分とフェノ−ル樹脂等の熱硬化性
樹脂成分と、黒鉛、硫酸バリウム等の充填材成分とを含
有する摩擦材において、充填材成分の少なくとも一部に
二硫化モリブデンを含み、該二硫化モリブデンの４０体
積％以上が、偏平方向最短径が３０μｍ以上の二硫化モ
リブデンであることを特徴とする摩擦材。 - 【請求項２】 繊維成分とフェノ−ル樹脂等の熱硬化性
樹脂成分と、黒鉛、硫酸バリウム等の充填材成分とを含
有する摩擦材において、充填材成分の少なくとも一部に
二硫化モリブデンを含み、該二硫化モリブデンの６０体
積％以上が、偏平方向最短径が３０μｍ以上の二硫化モ
リブデンであることを特徴とする摩擦材。 - 【請求項３】 上記二硫化モリブデンが摩擦材全体に対
し０．５〜３０体積％であることを特徴とする請求項１
または請求項２に記載の摩擦材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23792295A JP3865265B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 摩擦材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23792295A JP3865265B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 摩擦材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0959597A true JPH0959597A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3865265B2 JP3865265B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=17022447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23792295A Expired - Fee Related JP3865265B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 摩擦材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3865265B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101878055B1 (ko) * | 2016-09-01 | 2018-07-16 | 현대자동차주식회사 | 금속성 브레이크 마찰재 |
-
1995
- 1995-08-24 JP JP23792295A patent/JP3865265B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3865265B2 (ja) | 2007-01-10 |
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