JPH0960506A - 頭上弁式エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で動弁装置からの騒音を低減でき
る頭上弁式エンジンの動弁装置を提供する。 【解決手段】 ロッカアーム４の入力端４ａをプッシュ
ロッド５の上端部５ａに接当させるとともに、ロッカア
ーム４の出力端４ｂを弁棒６の端部６ａに接当させてい
る。ヘッドカバー下面９ａと入力端４ａの上部との間に
は入力端４ａを下方に押す押圧スプリング１２が配設さ
れているので、ロッカアーム４の入力端４ａはプッシュ
ロッド５の昇降動作に追従することになり、従来の構成
のように接離動作を繰り返すことなく、入力端４ａ側の
騒音の発生を抑制することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は頭上弁式エンジンの
動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は従来の頭上弁式エンジンの動弁装
置を示す概略構成図である。頭上弁式エンジンＥはシリ
ンダヘッド１の上壁１ａにロッカアームブラケット２を
立設し、そのロッカアームブラケット２にロッカアーム
軸３を軸支している。そしてロッカーアーム軸３に揺動
可能にロッカアーム４を取り付けている。ロッカアーム
４の入力端４ａはプッシュロッド５の上端部５ａと所定
の隙間ｄ１を有するように設定され、ロッカアーム４の
出力端４ｂは弁棒６の端部６ａと所定の隙間ｄ２を有す
るように設定されている。なお、図４に示す従来の動弁
装置はプッシュロッド５が下降した状態を示す図であ
る。

【０００３】これらの隙間ｄ１，ｄ２は、動弁装置の各
部品がエンジンの温度上昇にともなって膨張した場合
に、弁が突き上げられて弁面と弁座とが密着せず、ガス
漏れを起こすことを防止するために設けられているもの
である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、弁棒
側、プッシュロッド側の両方で隙間ｄ１，ｄ２を有する
上記構成であると、ロッカアーム４が１回揺動する間に
バルブ側と、プッシュロッド側とで合計２回の接離動作
行われるので、騒音が大きくなる問題がある。また、隙
間ｄ１，ｄ２を有する構成であると、ロッカアーム４は
自由に揺動できるためプッシュロッド５の突き上げに対
する衝撃が大きくなり、騒音が増大する。

【０００５】一方、オイルの非圧縮性を利用して、エン
ジンの温度の高い時、低い時を問わず、弁の隙間をゼロ
に保つゼロラッシュ・バルブ・リフタが考案されてい
る。しかし、このゼロラッシュ・バルブ・リフタを製造
するためには、リフタボデーの他にバルブ・リフタ・ス
プリング、チェック・ボール、プランジャなどの多数の
部品を必要とし、構造が複雑で製造コストが上昇すると
いう問題がある。

【０００６】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、簡単な構成で動弁装置からの騒音を低減でき
る、頭上弁式エンジンの動弁装置を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の第１の目的を達成
するための請求項１の頭上弁式エンジンの動弁装置を、
例えば、図１〜図３を参照して説明すれば、シリンダヘ
ッド１にヘッドカバー９を取り付けることにより動弁室
１０を形成し、動弁室１０内のシリンダヘッド上壁１ａ
にロッカアームブラケット２を立設し、そのロッカアー
ムブラケット２に支持されたロッカアーム軸３にロッカ
アーム４を揺動自在に枢支し、ロッカアーム４の入力端
４ａをプッシュロッド５の上端部５ａに接当させるとと
もに、ロッカアーム４の出力端４ｂを弁部材６ａ，１８
に接当させ、カムシャフトの回転によってプッシュロッ
ド５を昇降動作させることにより弁動作を行わせるよう
に構成した頭上弁式エンジンの動弁装置において、ロッ
カアーム４の入力端４ａ、ロッカアーム４の出力端４ｂ
のいずれか一方側に、ロッカアーム４を下方に付勢する
押圧スプリング１２をヘッドカバー下面９ａとロッカア
ーム４との間に配設したことを特徴とする。なお、弁部
材としては、弁棒６の端部６ａや、複数の弁を駆動する
弁押さえ部材１８が例示できる。

【０００８】

【作用】請求項１の頭上弁式エンジンの動弁装置によれ
ば、例えば、図１に示すようにロッカアーム４の入力端
４ａ側において、ロッカアーム４を下方に付勢する押圧
スプリング１２をヘッドカバー下面９ａとロッカアーム
４との間に配設することにより、ロッカアーム４とプッ
シュロッド５間に隙間ができることを防ぐことができ
る。

【０００９】また、図２に示すようにロッカアーム４の
出力端４ｂ側において、ロッカアーム４を下方に付勢す
る押圧スプリング１２をヘッドカバー下面９ａとロッカ
アーム４との間に配設することにより、弁部材である弁
棒６の端部６ａとロッカアーム４との間に隙間ができる
ことを防ぐことができる。したがって、本発明によれば
従来の図４の構成に比べて、どちらか一方の隙間に発生
する騒音を低減することができる。また、図１および図
２に示す場合でも常にロッカアーム４は押圧スプリング
１２の付勢力を受けるので、ロッカアーム４が振動など
により揺動して騒音が発生することを防止できる。

【００１０】

【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項１の発明によれば以下の特有の効果を奏する。 （イ）ロッカアームの入力端、出力端に隙間がある従来
の構成に比べて、少なくとも一方の隙間をなくすことが
できるので、隙間があることによる騒音を低減すること
ができる。 （ロ）動弁装置の部品、例えばプッシュロッドが高温に
より伸長しても、その伸長分だけ押圧スプリングが縮ま
ることになり、動弁装置の働きに問題が生じることはな
い。

【００１１】（ハ）押圧スプリングによりロッカアーム
を付勢する構成となっているので、高速回転時に生じや
すい動弁装置のチャタリングを抑制することができる。 （ニ）ゼロラッシュ・バルブ・リフタを採用する場合の
ように構造が複雑にならないとともに、所定の弾性係数
の押圧スプリングを選択して、その押圧スプリングをロ
ッカアームとヘッドカバーの間に介装するだけでよいの
で、簡単安価に実施できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の頭上弁式エンジン
の動弁装置を実施形態を示す添付図面によって詳細に説
明する。図１は本発明に係る頭上弁式エンジンの動弁装
置の第１実施形態を示す概略縦断面図である。

【００１３】この動弁装置は、頭上弁式エンジンＥに適
用されるものである。シリンダヘッド１の上にはロッカ
アームブラケット２を立設して、そのロッカアームブラ
ケット２にロッカアーム軸３を軸支する。そしてロッカ
ーアーム軸３に揺動可能にロッカアーム４を枢支させて
いる。ロッカアーム４の入力端４ａをプッシュロッド５
の上端部５ａに接当させるとともに、ロッカアーム４の
出力端４ｂを弁棒６の端部６ａに接当させている。ロッ
カアーム４の入力端４ａ（プッシュロッド側端部）には
隙間を調整する調整スクリュ７が設けられている。

【００１４】ロッカアーム４、弁棒６、弁スプリング
８、プッシュロッド５はシリンダヘッド上壁１ａに取り
付けられたヘッドカバー９内に収められ、そのヘッドカ
バー９内の空間が動弁室１０を構成している。

【００１５】また、ヘッドカバー下面９ａと入力端４ａ
の上部との間には入力端４ａを下方に押す押圧スプリン
グ１２が配設されている。即ち、ロッカアーム４の入力
端４ａの上方のヘッドカバー下面９ａには円筒状ボス１
３を下向きに突設し、ロッカアーム４の入力端４ａの上
部に調整スクリュ７を囲むようにスプリング掛止溝１４
を刻設するとともに、円筒状ボス１３とスプリング掛止
溝１４の間に押圧スプリング１２を配設している。な
お、押圧スプリング１２の付勢力はプッシュロッド５の
突き上げ力による弁動作には影響がない程度に設定され
るとともに、プッシュロッド５の上端部５ａと調整スク
リュ７の間の隙間をなくす程度に設定されている。

【００１６】図４に示す従来の構成であると、プッシュ
ロッド５の上昇時には、プッシュロッド５の上端部５ａ
と調整スクリュ７の間には隙間はなくなるが、図４に示
す状態であるプッシュロッド下降時には、プッシュロッ
ド上端部５ａと調整スクリュ７の間には隙間ｄ１ができ
ることになる。そしてプッシュロッド５が再び上昇し、
調整スクリュ７とプッシュロッド５の上端部５ａが接当
する時に騒音が発生する。

【００１７】これに対し、本実施形態であると、図１に
示すようにプッシュロッド５の下降時でも、押圧スプリ
ング１２の付勢力によりロッカーアーム４は下方に押圧
され、ロッカアーム４の入力端４ａはプッシュロッド５
に追従するので、プッシュロッド５の上端部５ａと調整
スクリュ７との間には隙間ができない。

【００１８】また、本実施形態ではプッシュロッド５の
上昇力に比べて、押圧スプリング１２の付勢力は十分に
小さいので、弁動作には悪影響は及ぼさない。このよう
に、押圧スプリング１２によって、ロッカアーム４をプ
ッシュロッド５側に常時押しているので、ロッカアーム
４とプッシュロッド５の上端部５ａとの隙間がなくな
り、ロッカアーム４とプッシュロッド５の上端部５ａと
の隙間がある従来の構成に比べて動弁装置から発生する
騒音を低減することができる。

【００１９】

【実施形態２】図２は本発明に係る、頭上弁式エンジン
の動弁装置の第２実施形態を示す一部縦断面図であり、
図１に対応する図である。この第２実施形態の動弁装置
が前記第１実施形態と異なる点は、押圧スプリング１２
をロッカアーム４の入力端４ａ側に設ける替わりに、出
力端４ｂ側（弁棒６側）に設けた点のみである。

【００２０】この実施形態であれば、図４に示す両方に
隙間がある構成に比べて、弁棒６側の隙間をなくすこと
ができ、弁棒６側の接離動作による騒音の発生を抑制す
ることができる。

【００２１】

【実施形態３】図３は本発明に係る、頭上弁式エンジン
の動弁装置の第３実施形態を示す一部縦断面図である。
この第３実施形態の動弁装置が前記第２実施形態と異な
る点は、吸気弁、排気弁をそれぞれ２個づつ備えた頭上
弁式エンジンＥに本発明に係る構成を適用した点のみで
ある。即ち、吸排気弁１６，１６の弁棒１７，１７を一
度に押す弁押さえ部材１８を配設し、この弁押さえ部材
１８にロッカアーム４の出力端４ｂが当接するように構
成している。

【００２２】吸気弁、排気弁が複数個になれば、単数で
ある場合に比べてロッカアーム４の揺動力を大きくする
必要があり、結果的に騒音が大きくなる。しかし本発明
の構成を採用することにより、ロッカアーム４と弁押さ
え部材１８間の接離動作による騒音を低減することがで
きる。なお、本実施形態においてもロッカアーム４の入
力端４ａ側に押圧スプリング１２を配設する構成でも同
様に騒音低減の効果を得ることができる。

【００２３】この発明は上記実施形態に限定されるもの
ではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において
種々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよ
うな実施形態を説明する。 （１）前記第１実施形態では、押圧スプリング１２は調
整スクリュ７を囲むように配設されたが、押圧スプリン
グ１２を調整スクリュ７配設位置とは違う入力端４ａの
上部位置に設けても良い。なお、押圧スプリング１２の
働きにより押圧スプリング１２が設けられた入力端４ａ
はプッシュロッド５に追従するようになるが、入力端４
ａとプッシュロッド５の隙間調整は必要であるので、調
整スクリュ７は設けた方が良い。

【００２４】（２）前記実施形態では調整スクリュ７を
入力端４ａ側だけに設けたが、押圧スプリング１２を入
力端４ａ側に設ける構成の場合は、プッシュロッド４の
上昇時において、出力端４ｂ側の隙間調整ができるよう
に出力端４ｂ側にも調整スクリュ７を設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を説明するための概略縦
断面図である。

【図２】本発明の第２実施形態を説明するための概略縦
断面図である。

【図３】本発明の第３実施形態を説明するための概略縦
断面図である。

【図４】従来の頭上弁式エンジンの動弁装置を説明する
ための概略縦断面図である。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド、１ａ…シリンダヘッド上壁、２…
ロッカアームブラケット、３…ロッカアーム軸、４…ロ
ッカアーム、４ａ…ロッカアームの入力端、４ｂ…ロッ
カアームの出力端、５…プッシュロッド、５ａ…プッシ
ュロッドの上端部、６ａ…弁棒の端部、９…ヘッドカバ
ー、９ａ…ヘッドカバー下面、１０…動弁室、１２…押
圧スプリング、１８…弁押さえ部材、Ｅ…頭上弁式エン
ジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド（１）にヘッドカバー
   （９）を取り付けることにより動弁室（１０）を形成
   し、動弁室（１０）内のシリンダヘッド上壁（１ａ）に
   ロッカアームブラケット（２）を立設し、そのロッカア
   ームブラケット（２）に支持されたロッカアーム軸
   （３）にロッカアーム（４）を揺動自在に枢支し、ロッ
   カアーム（４）の入力端（４ａ）をプッシュロッド
   （５）の上端部（５ａ）に接当させるとともに、ロッカ
   アーム（４）の出力端（４ｂ）を弁部材（６ａ）（１
   ８）に接当させ、カムシャフトの回転によってプッシュ
   ロッド（５）を昇降動作させることにより弁動作を行わ
   せるように構成した頭上弁式エンジンの動弁装置におい
   て、 ロッカアーム（４）の入力端（４ａ）、ロッカアーム
   （４）の出力端（４ｂ）のいずれか一方側に、ロッカア
   ーム（４）を下方に付勢する押圧スプリング（１２）を
   ヘッドカバー下面（９ａ）とロッカアーム（４）との間
   に配設したことを特徴とする、頭上弁式エンジンの動弁
   装置。