JPH096452A - シフトレバーノブの取り付け構造 - Google Patents
シフトレバーノブの取り付け構造Info
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 abstract 1
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ねじを不要として、従って、そのための締め
付け工具、締め付け作業を不要とし、取り付け作業を容
易かつ迅速になし得、コストの低減を図り、外観を考慮
しての別途の処置も不要とする。 【構成】 自動変速機用のシフトレバー１６にノブ３８
を取り付けるには、まず、カバー部材４２が、シフトレ
バー１６の上端からその外周に嵌合する。次に、インサ
ート部材４０が、ノブ３８と共にシフトレバー１６の上
端からその外周に嵌合する。これに伴い、第１凸４６が
第１凹４８内に、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸
係合する。次に、カバー部材４２が、シフトレバー１６
の上端に向けてインサート部材４０の外周に嵌合する。
これに伴い、第２凹５６内に第２凸５４が、嵌合方向と
直角の方向に弾性的に凹凸係合し、同時に、付勢凸部５
８が、第１凸４６の第２凹４８内への係合方向へ舌片４
４を付勢する。
付け工具、締め付け作業を不要とし、取り付け作業を容
易かつ迅速になし得、コストの低減を図り、外観を考慮
しての別途の処置も不要とする。 【構成】 自動変速機用のシフトレバー１６にノブ３８
を取り付けるには、まず、カバー部材４２が、シフトレ
バー１６の上端からその外周に嵌合する。次に、インサ
ート部材４０が、ノブ３８と共にシフトレバー１６の上
端からその外周に嵌合する。これに伴い、第１凸４６が
第１凹４８内に、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸
係合する。次に、カバー部材４２が、シフトレバー１６
の上端に向けてインサート部材４０の外周に嵌合する。
これに伴い、第２凹５６内に第２凸５４が、嵌合方向と
直角の方向に弾性的に凹凸係合し、同時に、付勢凸部５
８が、第１凸４６の第２凹４８内への係合方向へ舌片４
４を付勢する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、車両用自動変
速機のシフトレバー装置に用いられ、基端部がシフト操
作可能に支持されるシフトレバーの先端部にシフトレバ
ーノブを取り付けるシフトレバーノブの取り付け構造に
関する。
速機のシフトレバー装置に用いられ、基端部がシフト操
作可能に支持されるシフトレバーの先端部にシフトレバ
ーノブを取り付けるシフトレバーノブの取り付け構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用自動変速機のシフトレバー装置で
は、シフトレバーがこの下端部でシフトレバープレート
に支持され、シフトレバーの上端部がハウジングの案内
溝を貫通して貫通上端部にシフトレバーノブが取り付け
られている。シフトレバーノブが操作されてシフトレバ
ーが案内溝に沿って移動し、シフト操作がなされる。
は、シフトレバーがこの下端部でシフトレバープレート
に支持され、シフトレバーの上端部がハウジングの案内
溝を貫通して貫通上端部にシフトレバーノブが取り付け
られている。シフトレバーノブが操作されてシフトレバ
ーが案内溝に沿って移動し、シフト操作がなされる。
【０００３】シフトレバーにはこれと共に移動するディ
テントピンが設けられ、一方、ディテントプレートがシ
フトレバープレートに立設されてディテントプレートに
はディテント溝孔が形成され、ディテント溝孔は、ディ
テントピンと係合する複数の係合部を備える。シフトレ
バーのシフト操作によれば、ディテントピンが係合する
係合部を他の係合部と変えてシフトレンジ（例えば、
Ｐ、Ｎ、Ｒ、Ｄレンジ等）が変更される。
テントピンが設けられ、一方、ディテントプレートがシ
フトレバープレートに立設されてディテントプレートに
はディテント溝孔が形成され、ディテント溝孔は、ディ
テントピンと係合する複数の係合部を備える。シフトレ
バーのシフト操作によれば、ディテントピンが係合する
係合部を他の係合部と変えてシフトレンジ（例えば、
Ｐ、Ｎ、Ｒ、Ｄレンジ等）が変更される。
【０００４】ここで、Ｐレンジに対応する係合部と、他
のレンジに対応する係合部との間には凸が設けられてデ
ィテントピンがその凸を越えないと、Ｐレンジから他の
レンジへのシフト変更が不許とされている。すなわち、
ディテントピンは、シフトレバー内を移動するロッドの
下端部に設けられ、シフトレバーノブには、ノブボタン
が設けられる。ノブボタンを押し込みことにより、ディ
テントピンがロッドを介して押し下げられ、ディテント
ピンが凸を越えることができ、Ｐレンジから他のレンジ
へのシフト変更が可能となっている。
のレンジに対応する係合部との間には凸が設けられてデ
ィテントピンがその凸を越えないと、Ｐレンジから他の
レンジへのシフト変更が不許とされている。すなわち、
ディテントピンは、シフトレバー内を移動するロッドの
下端部に設けられ、シフトレバーノブには、ノブボタン
が設けられる。ノブボタンを押し込みことにより、ディ
テントピンがロッドを介して押し下げられ、ディテント
ピンが凸を越えることができ、Ｐレンジから他のレンジ
へのシフト変更が可能となっている。
【０００５】このようなシフトレバー装置において、シ
フトレバーノブをシフトレバーへ取り付けるには、シフ
トレバーをシフトレバープレートに取り付け、更に、シ
フトレバーの上端部をハウジングの案内溝に貫通させた
後に、シフトレバーの上端からシフトレバーの外周にシ
フトレバーノブを嵌合し、そして、シフトレバーノブを
シフトレバーへ嵌合方向と直角の方向に外方からねじ止
めしていた。
フトレバーノブをシフトレバーへ取り付けるには、シフ
トレバーをシフトレバープレートに取り付け、更に、シ
フトレバーの上端部をハウジングの案内溝に貫通させた
後に、シフトレバーの上端からシフトレバーの外周にシ
フトレバーノブを嵌合し、そして、シフトレバーノブを
シフトレバーへ嵌合方向と直角の方向に外方からねじ止
めしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
シフトレバーノブの取り付け構造では、ねじを要するた
めに、ねじの締め付け工具を用意しなければならなず、
取り付け作業も面倒である。これは、コストアップの原
因となる。
シフトレバーノブの取り付け構造では、ねじを要するた
めに、ねじの締め付け工具を用意しなければならなず、
取り付け作業も面倒である。これは、コストアップの原
因となる。
【０００７】特に、シフトレバーをシフトレバープレー
トに取り付け、更に、シフトレバーの上端部をハウジン
グの案内溝に貫通させた後に、シフトレバーノブの取り
付けを行うことは、取り付け作業をより面倒とする。
トに取り付け、更に、シフトレバーの上端部をハウジン
グの案内溝に貫通させた後に、シフトレバーノブの取り
付けを行うことは、取り付け作業をより面倒とする。
【０００８】また、ねじを締めただけでは、ねじの頭部
がシフトレバーノブの外面に露出される。外観を考慮し
てねじの頭部を隠すにはそのための別途の処置が必要で
あり、これは、更に、コストアップを招く。
がシフトレバーノブの外面に露出される。外観を考慮し
てねじの頭部を隠すにはそのための別途の処置が必要で
あり、これは、更に、コストアップを招く。
【０００９】本発明は上記事実を考慮し、ねじを不要と
して、従って、そのための締め付け工具、締め付け作業
を不要とし、取り付け作業を容易かつ迅速になし得、コ
ストの低減を図り、外観を考慮しての別途の処置も不要
とするシフトレバーノブの取り付け構造を提供すること
を目的とする。
して、従って、そのための締め付け工具、締め付け作業
を不要とし、取り付け作業を容易かつ迅速になし得、コ
ストの低減を図り、外観を考慮しての別途の処置も不要
とするシフトレバーノブの取り付け構造を提供すること
を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る本発明のシフトレバーノブの取り付
け構造は、基端部がシフト操作可能に支持されるシフト
レバーの先端部にシフトレバーノブを取り付けるシフト
レバーノブの取り付け構造において、前記シフトレバー
ノブに設けられ、シフトレバーノブと共にシフトレバー
の先端からシフトレバーの外周に嵌合するインサート部
材と、前記シフトレバーとインサート部材との間に設け
られ、インサート部材のシフトレバーの外周への嵌合に
伴い嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する第１
凹凸部と、前記シフトレバーの外周にインサート部材を
嵌合させる前にシフトレバーの先端からシフトレバーの
外周に嵌合するとともに、シフトレバーの外周にインサ
ート部材を嵌合させた後にそのインサート部材の外周に
シフトレバーの先端に向けて嵌合するカバー部材と、こ
のカバー部材とインサート部材との間に設けられ、カバ
ー部材のインサート部材の外周への嵌合に伴い嵌合方向
と直角の方向に弾性的に係合する第２凹凸部と、前記第
１凹凸部とカバー部材との間に設けられ、第１凹凸部と
第２凹凸部との両係合状態で第１凹凸部をこの係合方向
へ付勢する付勢凸部と、を備える構成を特徴とする。
に、請求項１に係る本発明のシフトレバーノブの取り付
け構造は、基端部がシフト操作可能に支持されるシフト
レバーの先端部にシフトレバーノブを取り付けるシフト
レバーノブの取り付け構造において、前記シフトレバー
ノブに設けられ、シフトレバーノブと共にシフトレバー
の先端からシフトレバーの外周に嵌合するインサート部
材と、前記シフトレバーとインサート部材との間に設け
られ、インサート部材のシフトレバーの外周への嵌合に
伴い嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する第１
凹凸部と、前記シフトレバーの外周にインサート部材を
嵌合させる前にシフトレバーの先端からシフトレバーの
外周に嵌合するとともに、シフトレバーの外周にインサ
ート部材を嵌合させた後にそのインサート部材の外周に
シフトレバーの先端に向けて嵌合するカバー部材と、こ
のカバー部材とインサート部材との間に設けられ、カバ
ー部材のインサート部材の外周への嵌合に伴い嵌合方向
と直角の方向に弾性的に係合する第２凹凸部と、前記第
１凹凸部とカバー部材との間に設けられ、第１凹凸部と
第２凹凸部との両係合状態で第１凹凸部をこの係合方向
へ付勢する付勢凸部と、を備える構成を特徴とする。
【００１１】請求項２に係る本発明のシフトレバーノブ
の取り付け構造は、請求項１の構成において、自動変速
機用のシフトレバーに取り付けられることを特徴とす
る。
の取り付け構造は、請求項１の構成において、自動変速
機用のシフトレバーに取り付けられることを特徴とす
る。
【００１２】自動変速機用では、例えば、前記シフトレ
バー内にシフト操作を許容するために移動を要するロッ
ドが設けられ、シフトレバーノブにはロッドを移動させ
るために押し込み操作されるノブボタンが設けられ、ま
た、前記シフトレバーの先端部が案内溝を貫通して貫通
先端部にシフトレバーノブが取り付けられ、案内溝に沿
ってシフトレバーが移動してシフト操作がなされる。
バー内にシフト操作を許容するために移動を要するロッ
ドが設けられ、シフトレバーノブにはロッドを移動させ
るために押し込み操作されるノブボタンが設けられ、ま
た、前記シフトレバーの先端部が案内溝を貫通して貫通
先端部にシフトレバーノブが取り付けられ、案内溝に沿
ってシフトレバーが移動してシフト操作がなされる。
【００１３】請求項３に係る本発明のシフトレバーノブ
の取り付け構造は、請求項１又は２の構成において、前
記シフトレバーとインサート部材との間に設けられ、イ
ンサート部材をシフトレバーの外周に圧入させる突起を
備えることを特徴とする。
の取り付け構造は、請求項１又は２の構成において、前
記シフトレバーとインサート部材との間に設けられ、イ
ンサート部材をシフトレバーの外周に圧入させる突起を
備えることを特徴とする。
【００１４】
【作用】上記構成によれば、シフトレバーの先端部に取
り付けられたシフトレバーノブが操作されてシフトレバ
ーがシフト操作される。シフトレバーにシフトレバーノ
ブを取り付けるには、次のようにしてなされる。
り付けられたシフトレバーノブが操作されてシフトレバ
ーがシフト操作される。シフトレバーにシフトレバーノ
ブを取り付けるには、次のようにしてなされる。
【００１５】まず、カバー部材が、シフトレバーの先端
からシフトレバーの外周に嵌合する。
からシフトレバーの外周に嵌合する。
【００１６】次に、インサート部材が、シフトレバーノ
ブと共にシフトレバーの先端からシフトレバーの外周に
嵌合する。これに伴い、第１凹凸部が、シフトレバーと
インサート部材との間で、嵌合方向と直角の方向に弾性
的に凹凸係合する。これにより、シフトレバーノブの取
り付け位置が保持される。
ブと共にシフトレバーの先端からシフトレバーの外周に
嵌合する。これに伴い、第１凹凸部が、シフトレバーと
インサート部材との間で、嵌合方向と直角の方向に弾性
的に凹凸係合する。これにより、シフトレバーノブの取
り付け位置が保持される。
【００１７】次に、カバー部材が、シフトレバーの先端
に向けてインサート部材の外周に嵌合する。これに伴
い、第２凹凸部が、カバー部材とインサート部材との間
で、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する。第
２凹凸部が係合すると、第１凹凸部とカバー部材との間
において、付勢凸部が、第１凹凸部をこの係合方向へ付
勢する。これにより、シフトレバーノブの取り外しがで
きなくなる。
に向けてインサート部材の外周に嵌合する。これに伴
い、第２凹凸部が、カバー部材とインサート部材との間
で、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する。第
２凹凸部が係合すると、第１凹凸部とカバー部材との間
において、付勢凸部が、第１凹凸部をこの係合方向へ付
勢する。これにより、シフトレバーノブの取り外しがで
きなくなる。
【００１８】これにより、シフトレバーノブの取り付け
にあたって従来のねじが不要となり、従って、そのため
の締め付け工具、締め付け作業が不要となり、取り付け
作業が容易かつ迅速になされ、コストの低減が図られ、
外観を考慮しての別途の処置も不要となる。
にあたって従来のねじが不要となり、従って、そのため
の締め付け工具、締め付け作業が不要となり、取り付け
作業が容易かつ迅速になされ、コストの低減が図られ、
外観を考慮しての別途の処置も不要となる。
【００１９】特に、請求項２にあるように、自動変速機
用にあっては、例えば、シフトレバーをシフト操作可能
に支持し、更に、シフトレバーの先端部を案内溝に貫通
させた後に、貫通先端部にシフトレバーノブの取り付け
を行うので、シフトレバーノブの取り付けが容易化され
るのは効果的である。
用にあっては、例えば、シフトレバーをシフト操作可能
に支持し、更に、シフトレバーの先端部を案内溝に貫通
させた後に、貫通先端部にシフトレバーノブの取り付け
を行うので、シフトレバーノブの取り付けが容易化され
るのは効果的である。
【００２０】また、請求項３にあるように、インサート
部材をシフトレバーの外周に圧入させることにより、ガ
タの発生が効果的に抑えられる。
部材をシフトレバーの外周に圧入させることにより、ガ
タの発生が効果的に抑えられる。
【００２１】なお、第１凹凸部の凹凸のうちの凸、そし
て、付勢凸部を、インサート部材、カバー部材の嵌合方
向に沿って見たときに、それぞれ円弧状に突出形成すれ
ば、シフトレバーノブをシフトレバーから取り外す場合
には、その取り外しを容易とすることができる。
て、付勢凸部を、インサート部材、カバー部材の嵌合方
向に沿って見たときに、それぞれ円弧状に突出形成すれ
ば、シフトレバーノブをシフトレバーから取り外す場合
には、その取り外しを容易とすることができる。
【００２２】
【実施例】本発明の一実施例に係るシフトレバーノブの
取り付け構造を図１乃至図３に基づき説明する。なお、
車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、車両上
方を矢印ＵＰでそれぞれ図示する。
取り付け構造を図１乃至図３に基づき説明する。なお、
車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、車両上
方を矢印ＵＰでそれぞれ図示する。
【００２３】図３に示すように、車両用自動変速機のシ
フトレバー装置では、シフトレバープレート１２が車両
の床に固着され、その固着のためにシフトレバープレー
ト１２の４隅には固着用ボルトの貫通孔１４が形成され
ている。
フトレバー装置では、シフトレバープレート１２が車両
の床に固着され、その固着のためにシフトレバープレー
ト１２の４隅には固着用ボルトの貫通孔１４が形成され
ている。
【００２４】シフトレバープレート１２には、シフトレ
バー１６がこの下端部（基端部）において、車両幅方向
を軸方向とする支軸ボルト１８で軸支されている。シフ
トレバー１６の上端部（先端部）は、シフトレバープレ
ート１２に固定されたハウジング２０の案内溝２２を貫
通して出て、貫通上端部にシフトレバーノブ３８が取り
付けられる。シフトレバーノブ３８が操作されて、シフ
トレバー１６が支軸ボルト１８の軸線回りに回動して案
内溝２２に沿って車両前後方向に移動し、シフト操作が
可能となっている。
バー１６がこの下端部（基端部）において、車両幅方向
を軸方向とする支軸ボルト１８で軸支されている。シフ
トレバー１６の上端部（先端部）は、シフトレバープレ
ート１２に固定されたハウジング２０の案内溝２２を貫
通して出て、貫通上端部にシフトレバーノブ３８が取り
付けられる。シフトレバーノブ３８が操作されて、シフ
トレバー１６が支軸ボルト１８の軸線回りに回動して案
内溝２２に沿って車両前後方向に移動し、シフト操作が
可能となっている。
【００２５】シフトレバー１６は筒状とされて筒内に
は、ロッド２４が設けられ、ロッド２４の下端部にはデ
ィテントピン２６が車両幅方向へ突設されている。ディ
テントピン２６に対応してはシフトレバープレート１２
に、ディテントプレート２８が立設され、ディテントプ
レート２８にはディテント溝孔３０が形成され、ディテ
ント溝孔３０は、孔上縁に、ディテントピン２６と係合
する複数の係合部を備えている。シフトレバー１６のシ
フト操作に伴い、ディテントピン２６がシフトレバー１
６と連動し、ディテントピン２６が係合するディテント
溝孔３０の係合部を他の係合部と変えることにより、シ
フトレンジ（例えば、Ｐレンジ、Ｎレンジ、Ｒレンジ、
Ｄレンジ等）が変更される。シフトレバー１６の支軸ボ
ルト１８を介して更に下方には、作動レバー３２が突出
され、図示を省略するが、作動レバー３２は、自動変速
機とワイヤ等を介して連結される。作動レバー３２がシ
フトレバー１６と連動することにより、シフトレンジに
対応した変速が可能となる。
は、ロッド２４が設けられ、ロッド２４の下端部にはデ
ィテントピン２６が車両幅方向へ突設されている。ディ
テントピン２６に対応してはシフトレバープレート１２
に、ディテントプレート２８が立設され、ディテントプ
レート２８にはディテント溝孔３０が形成され、ディテ
ント溝孔３０は、孔上縁に、ディテントピン２６と係合
する複数の係合部を備えている。シフトレバー１６のシ
フト操作に伴い、ディテントピン２６がシフトレバー１
６と連動し、ディテントピン２６が係合するディテント
溝孔３０の係合部を他の係合部と変えることにより、シ
フトレンジ（例えば、Ｐレンジ、Ｎレンジ、Ｒレンジ、
Ｄレンジ等）が変更される。シフトレバー１６の支軸ボ
ルト１８を介して更に下方には、作動レバー３２が突出
され、図示を省略するが、作動レバー３２は、自動変速
機とワイヤ等を介して連結される。作動レバー３２がシ
フトレバー１６と連動することにより、シフトレンジに
対応した変速が可能となる。
【００２６】ディテント溝孔３０において、Ｐレンジに
対応する係合部と他のレンジに対応する係合部との間に
は、凸部３４が形成され、Ｐレンジから他のレンジに変
更するには、ディテントピン２６がその凸部３４を越え
る必要があるようにされている。上記ロッド２４はシフ
トレバー１６内でロッド２４の軸方向（シフトレバー１
６の延出方向）に移動自在とされ、また、シフトレバー
ノブ３８には、ロッド２４の上端部に対応してノブボタ
ン３６が設けられ、ノブボタン３６を押し込むことによ
り、ロッド２４を介してディテントピン２６が押し下げ
られ、それによって、ディテントピン２６が凸部３４を
越えることができるようになっている。換言すれば、ノ
ブボタン３６を押し込まない限り、Ｐレンジから他のレ
ンジへはシフト操作が不許されている。
対応する係合部と他のレンジに対応する係合部との間に
は、凸部３４が形成され、Ｐレンジから他のレンジに変
更するには、ディテントピン２６がその凸部３４を越え
る必要があるようにされている。上記ロッド２４はシフ
トレバー１６内でロッド２４の軸方向（シフトレバー１
６の延出方向）に移動自在とされ、また、シフトレバー
ノブ３８には、ロッド２４の上端部に対応してノブボタ
ン３６が設けられ、ノブボタン３６を押し込むことによ
り、ロッド２４を介してディテントピン２６が押し下げ
られ、それによって、ディテントピン２６が凸部３４を
越えることができるようになっている。換言すれば、ノ
ブボタン３６を押し込まない限り、Ｐレンジから他のレ
ンジへはシフト操作が不許されている。
【００２７】ここで、シフトレバーノブ３８をシフトレ
バー１６の上端部に取り付けるための取り付け構造を以
下に説明する。
バー１６の上端部に取り付けるための取り付け構造を以
下に説明する。
【００２８】図１及び図２に示すように、シフトレバー
ノブ３８の下端には、インサート部材４０がシフトレバ
ーノブ３８内に入り込むように設けられる。インサート
部材４０は筒状に形成され、シフトレバーノブ３８と共
に、シフトレバー１６の上端からシフトレバー１６の外
周に嵌合する。インサート部材４０は下端部に、周方向
両側にスリットを有して形成された舌片４４を備える。
舌片４４は、インサート部材４０の径方向に対向して一
対設けられ、径方向に片持ち支持的に弾性撓み可能とさ
れる。各舌片４４の内面には、半球状の第１凸４６が突
出され、各第１凸４６に対応してシフトレバー１６の外
周には一対の円孔とされた第１凹４８が形成されてい
る。インサート部材４０がシフトレバー１６の外周に嵌
合するのに伴い、第１凸４６がシフトレバー１６の外周
で押されて舌片４４が拡径方向へ撓み、第１凸４６が第
１凹４８と対向する所定の嵌合位置で、舌片４４が復帰
撓みし、第１凸４６が嵌合方向と直角の方向に第１凹４
８内へ係合する。これにより、シフトレバーノブ３８の
取り付け位置が保持される。第１凸４６と第１凹４８と
は第１凹凸部を構成する。
ノブ３８の下端には、インサート部材４０がシフトレバ
ーノブ３８内に入り込むように設けられる。インサート
部材４０は筒状に形成され、シフトレバーノブ３８と共
に、シフトレバー１６の上端からシフトレバー１６の外
周に嵌合する。インサート部材４０は下端部に、周方向
両側にスリットを有して形成された舌片４４を備える。
舌片４４は、インサート部材４０の径方向に対向して一
対設けられ、径方向に片持ち支持的に弾性撓み可能とさ
れる。各舌片４４の内面には、半球状の第１凸４６が突
出され、各第１凸４６に対応してシフトレバー１６の外
周には一対の円孔とされた第１凹４８が形成されてい
る。インサート部材４０がシフトレバー１６の外周に嵌
合するのに伴い、第１凸４６がシフトレバー１６の外周
で押されて舌片４４が拡径方向へ撓み、第１凸４６が第
１凹４８と対向する所定の嵌合位置で、舌片４４が復帰
撓みし、第１凸４６が嵌合方向と直角の方向に第１凹４
８内へ係合する。これにより、シフトレバーノブ３８の
取り付け位置が保持される。第１凸４６と第１凹４８と
は第１凹凸部を構成する。
【００２９】一方、シフトレバー１６の上端から、シフ
トレバー１６の外周に筒状のカバー部材４２が嵌合す
る。この嵌合は、上記インサート部材４０の嵌合に先立
って行われる。インサート部材４０がシフトレバー１６
の外周に嵌合するまでは、下方に下げておき、インサー
ト部材４０がシフトレバー１６の外周に嵌合して第１凸
４６が第１凹４８内に係合した後に、カバー部材４２を
シフトレバー１６の上端に向けて移動させることによ
り、カバー部材４２がインサート部材４０の外周に嵌合
する。
トレバー１６の外周に筒状のカバー部材４２が嵌合す
る。この嵌合は、上記インサート部材４０の嵌合に先立
って行われる。インサート部材４０がシフトレバー１６
の外周に嵌合するまでは、下方に下げておき、インサー
ト部材４０がシフトレバー１６の外周に嵌合して第１凸
４６が第１凹４８内に係合した後に、カバー部材４２を
シフトレバー１６の上端に向けて移動させることによ
り、カバー部材４２がインサート部材４０の外周に嵌合
する。
【００３０】カバー部材４２の内周には、溝５０が形成
されている。溝５０は、カバー部材４２の上下端縁を除
いて上下に延び、カバー部材４２の径方向で対向すべく
１対設けられる。インサート部材４０の外周には、周方
向に沿って突片５２が設けられ、突片５２は、インサー
ト部材４０の径方向で対向すべく一対位置される。各突
片５２は、舌片４４の上方で、シフトレバーノブ３８の
下端面より少し下側に突出形成される。カバー部材４２
は、この内周上端縁において、溝５０に対応する部位に
第２凸５４を備え、インサート部材４０は、シフトレバ
ーノブ３８の下端面と突起５２との間に第２凹５６を備
えることになり、第２凸５４と第２凹５６とは第２凹凸
部を構成する。カバー部材４２がインサート部材４０の
外周に嵌合するのに伴い、第２凸５４が第２凹５６に到
達すると、弾性変形を伴って、第２凸５４が突片５２を
越えてカバー部材４２の嵌合方向と直角の方向へ第２凹
５６内に係合する。これにより、カバー部材４２のイン
サート部材４０に対する位置が保持される。
されている。溝５０は、カバー部材４２の上下端縁を除
いて上下に延び、カバー部材４２の径方向で対向すべく
１対設けられる。インサート部材４０の外周には、周方
向に沿って突片５２が設けられ、突片５２は、インサー
ト部材４０の径方向で対向すべく一対位置される。各突
片５２は、舌片４４の上方で、シフトレバーノブ３８の
下端面より少し下側に突出形成される。カバー部材４２
は、この内周上端縁において、溝５０に対応する部位に
第２凸５４を備え、インサート部材４０は、シフトレバ
ーノブ３８の下端面と突起５２との間に第２凹５６を備
えることになり、第２凸５４と第２凹５６とは第２凹凸
部を構成する。カバー部材４２がインサート部材４０の
外周に嵌合するのに伴い、第２凸５４が第２凹５６に到
達すると、弾性変形を伴って、第２凸５４が突片５２を
越えてカバー部材４２の嵌合方向と直角の方向へ第２凹
５６内に係合する。これにより、カバー部材４２のイン
サート部材４０に対する位置が保持される。
【００３１】カバー部材４２の各溝５０内には、付勢凸
部５８がそれぞれ突出形成される。インサート部材４０
の舌片４４の第１凸４６がシフトレバー１６の第１凹４
８内に係合した状態で、かつ、カバー部材４２の第２凸
５４がインサート部材４０の第２凹５６内に係合した状
態で、付勢凸部５８が第１凸４６の部位に対応位置し、
舌片４４を押して第１凸４６の第１凹４８内への係合方
向に付勢する。これにより、シフトレバーノブ３８の取
り外しができなくなる。付勢凸部５８はカバー部材４２
の嵌合方向に沿って見たときに半円形板状とされる。
部５８がそれぞれ突出形成される。インサート部材４０
の舌片４４の第１凸４６がシフトレバー１６の第１凹４
８内に係合した状態で、かつ、カバー部材４２の第２凸
５４がインサート部材４０の第２凹５６内に係合した状
態で、付勢凸部５８が第１凸４６の部位に対応位置し、
舌片４４を押して第１凸４６の第１凹４８内への係合方
向に付勢する。これにより、シフトレバーノブ３８の取
り外しができなくなる。付勢凸部５８はカバー部材４２
の嵌合方向に沿って見たときに半円形板状とされる。
【００３２】上記構成によれば、シフトレバー１６の上
端部に取り付けられたシフトレバーノブ３８が操作され
てシフトレバー１６がシフト操作される。シフトレバー
１６にシフトレバーノブ３８を取り付けるには、次のよ
うにしてなされる。
端部に取り付けられたシフトレバーノブ３８が操作され
てシフトレバー１６がシフト操作される。シフトレバー
１６にシフトレバーノブ３８を取り付けるには、次のよ
うにしてなされる。
【００３３】まず、カバー部材４２が、シフトレバー１
６の上端からシフトレバー１６の外周に嵌合する。
６の上端からシフトレバー１６の外周に嵌合する。
【００３４】次に、インサート部材４０が、シフトレバ
ーノブ３８と共にシフトレバー１６の上端からシフトレ
バー１６の外周に嵌合する。これに伴い、第１凸４６が
第１凹４８内に、シフトレバーとインサート部材との間
で、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する。こ
れにより、シフトレバーノブ３８の取り付け位置が保持
される。
ーノブ３８と共にシフトレバー１６の上端からシフトレ
バー１６の外周に嵌合する。これに伴い、第１凸４６が
第１凹４８内に、シフトレバーとインサート部材との間
で、嵌合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する。こ
れにより、シフトレバーノブ３８の取り付け位置が保持
される。
【００３５】次に、カバー部材４２が、シフトレバー１
６の上端に向けてインサート部材４０の外周に嵌合す
る。これに伴い、第２凹５６内に第２凸５４が、カバー
部材４２とインサート部材４０との間で、嵌合方向と直
角の方向に弾性的に凹凸係合する。第２凸５４が第２凹
５６内に係合すると、舌片４４とカバー部材との間にお
いて、付勢凸部５８が、第１凸４６の第２凹４８内への
係合方向へ舌片４４を付勢する。これにより、シフトレ
バーノブ３８の取り外しができなくなる。
６の上端に向けてインサート部材４０の外周に嵌合す
る。これに伴い、第２凹５６内に第２凸５４が、カバー
部材４２とインサート部材４０との間で、嵌合方向と直
角の方向に弾性的に凹凸係合する。第２凸５４が第２凹
５６内に係合すると、舌片４４とカバー部材との間にお
いて、付勢凸部５８が、第１凸４６の第２凹４８内への
係合方向へ舌片４４を付勢する。これにより、シフトレ
バーノブ３８の取り外しができなくなる。
【００３６】これにより、シフトレバーノブ３８の取り
付けにあたって従来のねじが不要となり、従って、その
ための締め付け工具、締め付け作業が不要となり、取り
付け作業が容易かつ迅速になされ、コストの低減が図ら
れ、外観を考慮しての別途の処置も不要となる。
付けにあたって従来のねじが不要となり、従って、その
ための締め付け工具、締め付け作業が不要となり、取り
付け作業が容易かつ迅速になされ、コストの低減が図ら
れ、外観を考慮しての別途の処置も不要となる。
【００３７】特に、自動変速機用にあっては、シフトレ
バー１６をシフト操作可能に支持し、更に、シフトレバ
ー１６の先端部を案内溝２２に貫通させた後に、貫通先
端部にシフトレバーノブ３８の取り付けを行うので、シ
フトレバーノブ３８の取り付けが容易化されるのは効果
的である。
バー１６をシフト操作可能に支持し、更に、シフトレバ
ー１６の先端部を案内溝２２に貫通させた後に、貫通先
端部にシフトレバーノブ３８の取り付けを行うので、シ
フトレバーノブ３８の取り付けが容易化されるのは効果
的である。
【００３８】また、図１に示すように、インサート部材
４０の内周にリブ（突起）を突設すれば、インサート部
材４０をシフトレバーの外周に圧入させることにより、
ガタの発生が効果的に抑えられる。
４０の内周にリブ（突起）を突設すれば、インサート部
材４０をシフトレバーの外周に圧入させることにより、
ガタの発生が効果的に抑えられる。
【００３９】なお、第１凹凸部の凹凸のうちの凸４６、
そして、付勢凸部５８を、インサート部材４０、カバー
部材４２の嵌合方向に沿って見たときに、それぞれ円弧
状に突出形成すれば、カバー部材４２を下方に下げて付
勢凸部５８をずらすことが可能になり、それにより第１
凹凸部の舌片４６が弾性変形可能となって、シフトレバ
ーノブ１３８をシフトレバー１６から取り外す場合に
は、その取り外しを容易とすることができる。
そして、付勢凸部５８を、インサート部材４０、カバー
部材４２の嵌合方向に沿って見たときに、それぞれ円弧
状に突出形成すれば、カバー部材４２を下方に下げて付
勢凸部５８をずらすことが可能になり、それにより第１
凹凸部の舌片４６が弾性変形可能となって、シフトレバ
ーノブ１３８をシフトレバー１６から取り外す場合に
は、その取り外しを容易とすることができる。
【００４０】上記実施例では、第１凹凸部について、凹
４８がシフトレバー１６側に形成され、凸４６がインサ
ート部材４０側に形成されており、第２凹凸部につい
て、凹５６がインサート部材４０側に形成され、凸がカ
バー部材４２羽に形成されており、また、付勢凸部５８
がカバー部材４２側に形成されているが、それに限定さ
れず、第１凹凸部、第２凹凸部についての凹、凸は逆に
形成されていてもよく、また、付勢凸部はインサート部
材側に形成されていてもよい。
４８がシフトレバー１６側に形成され、凸４６がインサ
ート部材４０側に形成されており、第２凹凸部につい
て、凹５６がインサート部材４０側に形成され、凸がカ
バー部材４２羽に形成されており、また、付勢凸部５８
がカバー部材４２側に形成されているが、それに限定さ
れず、第１凹凸部、第２凹凸部についての凹、凸は逆に
形成されていてもよく、また、付勢凸部はインサート部
材側に形成されていてもよい。
【００４１】また、第１凹凸部、第２凹凸部、付勢凸部
の個数や形状等は上記実施例に限定されない。
の個数や形状等は上記実施例に限定されない。
【００４２】
【発明の効果】本発明のシフトレバーノブの取り付け構
造によれば、ねじが不要となり、従って、そのための締
め付け工具、締め付け作業が不要となり、取り付け作業
が容易かつ迅速になされ、コストの低減が図られ、外観
を考慮しての別途の処置も不要となる。
造によれば、ねじが不要となり、従って、そのための締
め付け工具、締め付け作業が不要となり、取り付け作業
が容易かつ迅速になされ、コストの低減が図られ、外観
を考慮しての別途の処置も不要となる。
【図１】本発明のシフトレバーノブの取り付け構造の一
実施例を示す分解斜視図である。
実施例を示す分解斜視図である。
【図２】本実施例のシフトレバーノブの取り付け構造
を、シフトレバーの延出方向に沿って見た断面図であ
る。
を、シフトレバーの延出方向に沿って見た断面図であ
る。
【図３】本実施例のシフトレバーノブの取り付け構造を
適用した車両用自動変速機のシフトレバー装置を示す概
略分解斜視図である。
適用した車両用自動変速機のシフトレバー装置を示す概
略分解斜視図である。
１６ シフトレバー ３８ シフトレバーノブ ４０ インサート部材 ４２ カバー部材 ４６ 第１凸（第１凹凸部） ４８ 第１凹（第１凹凸部） ５４ 第２凸（第２凹凸部） ５６ 第２凹（第２凹凸部 ５８ 付勢凸部 ６０ リブ（突起）
Claims (3)
- 【請求項１】 基端部がシフト操作可能に支持されるシ
フトレバーの先端部にシフトレバーノブを取り付けるシ
フトレバーノブの取り付け構造において、 前記シフトレバーノブに設けられ、シフトレバーノブと
共にシフトレバーの先端からシフトレバーの外周に嵌合
するインサート部材と、 前記シフトレバーとインサート部材との間に設けられ、
インサート部材のシフトレバーの外周への嵌合に伴い嵌
合方向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する第１凹凸部
と、 前記シフトレバーの外周にインサート部材を嵌合させる
前にシフトレバーの先端からシフトレバーの外周に嵌合
するとともに、シフトレバーの外周にインサート部材を
嵌合させた後にそのインサート部材の外周にシフトレバ
ーの先端に向けて嵌合するカバー部材と、 このカバー部材とインサート部材との間に設けられ、カ
バー部材のインサート部材の外周への嵌合に伴い嵌合方
向と直角の方向に弾性的に凹凸係合する第２凹凸部と、 前記第１凹凸部とカバー部材との間に設けられ、第１凹
凸部と第２凹凸部との両係合状態で第１凹凸部をこの係
合方向へ付勢する付勢凸部と、 を備えることを特徴とするシフトレバーノブの取り付け
構造。 - 【請求項２】 自動変速機用のシフトレバーに取り付け
られる請求項１に記載のシフトレバーノブの取り付け構
造。 - 【請求項３】 前記シフトレバーとインサート部材との
間に設けられ、インサート部材をシフトレバーの外周に
圧入させる突起を備える請求項１又は２に記載のシフト
レバーノブの取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15807795A JP3662631B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | シフトレバーノブの取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15807795A JP3662631B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | シフトレバーノブの取り付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH096452A true JPH096452A (ja) | 1997-01-10 |
| JP3662631B2 JP3662631B2 (ja) | 2005-06-22 |
Family
ID=15663801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15807795A Expired - Fee Related JP3662631B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | シフトレバーノブの取り付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3662631B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007022536A (ja) * | 2006-11-02 | 2007-02-01 | Fuji Kiko Co Ltd | シフトノブ装着構造 |
| EP1143321B1 (de) * | 2000-04-06 | 2007-09-26 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Handschaltung für ein Kraftfahrzeug |
| EP2559918A1 (en) * | 2012-03-05 | 2013-02-20 | Kongsberg Automotive AB | Shifter assembly for a vehicle |
| CN103821921A (zh) * | 2012-11-16 | 2014-05-28 | 德鱼塔工业股份有限公司 | 变速杆用把手的按钮结构 |
| JP2014100945A (ja) * | 2012-11-16 | 2014-06-05 | Delta Kogyo Co Ltd | シフトレバー用ノブの組み付け構造 |
| US8806980B2 (en) | 2011-09-14 | 2014-08-19 | Kongsberg Automotive Ab | Knob assembly |
| FR3027853A1 (fr) * | 2014-11-04 | 2016-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Levier de vitesse a piece de verrouillage de position du pommeau par rapport a la tige, pour une boite de vitesses |
| JP2017159676A (ja) * | 2016-03-07 | 2017-09-14 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | シフトレバー |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP15807795A patent/JP3662631B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1143321B1 (de) * | 2000-04-06 | 2007-09-26 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Handschaltung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2007022536A (ja) * | 2006-11-02 | 2007-02-01 | Fuji Kiko Co Ltd | シフトノブ装着構造 |
| US8806980B2 (en) | 2011-09-14 | 2014-08-19 | Kongsberg Automotive Ab | Knob assembly |
| EP2559918A1 (en) * | 2012-03-05 | 2013-02-20 | Kongsberg Automotive AB | Shifter assembly for a vehicle |
| CN103821921A (zh) * | 2012-11-16 | 2014-05-28 | 德鱼塔工业股份有限公司 | 变速杆用把手的按钮结构 |
| JP2014100945A (ja) * | 2012-11-16 | 2014-06-05 | Delta Kogyo Co Ltd | シフトレバー用ノブの組み付け構造 |
| EP2733392A3 (en) * | 2012-11-16 | 2015-07-08 | Delta Kogyo Co., Ltd. | Shift knob installation structure |
| US9285823B2 (en) | 2012-11-16 | 2016-03-15 | Delta Kogyo Co., Ltd. | Shifting structure |
| FR3027853A1 (fr) * | 2014-11-04 | 2016-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Levier de vitesse a piece de verrouillage de position du pommeau par rapport a la tige, pour une boite de vitesses |
| JP2017159676A (ja) * | 2016-03-07 | 2017-09-14 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | シフトレバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3662631B2 (ja) | 2005-06-22 |
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