JPH0966734A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
- Publication number
- JPH0966734A JPH0966734A JP24682095A JP24682095A JPH0966734A JP H0966734 A JPH0966734 A JP H0966734A JP 24682095 A JP24682095 A JP 24682095A JP 24682095 A JP24682095 A JP 24682095A JP H0966734 A JPH0966734 A JP H0966734A
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- Japan
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- vehicle
- throttle
- air conditioner
- throttle opening
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- Pending
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、車両の高負荷登坂状態に
おいてスロットル開度が全開状態にならなくても、空調
装置の駆動を所定時間停止して運転性能を向上すること
にある。 【構成】 このため、この発明は、スロットル弁のスロ
ットル開度の全開未満において車両の傾きとスロットル
開度と吸気管内圧力とによって車両の高負荷登坂状態を
判定するとともにこの高負荷登坂状態を判定した場合に
は空調装置の駆動を所定時間停止する制御手段を設けて
いる。
おいてスロットル開度が全開状態にならなくても、空調
装置の駆動を所定時間停止して運転性能を向上すること
にある。 【構成】 このため、この発明は、スロットル弁のスロ
ットル開度の全開未満において車両の傾きとスロットル
開度と吸気管内圧力とによって車両の高負荷登坂状態を
判定するとともにこの高負荷登坂状態を判定した場合に
は空調装置の駆動を所定時間停止する制御手段を設けて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用空調制御
装置に係り、特に車両の高負荷登坂状態においてスロッ
トル開度が全開状態にならなくても空調装置（エアコ
ン）の駆動を所定時間停止して運転性能を向上し得る車
両用空調制御装置に関する。
装置に係り、特に車両の高負荷登坂状態においてスロッ
トル開度が全開状態にならなくても空調装置（エアコ
ン）の駆動を所定時間停止して運転性能を向上し得る車
両用空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、エンジンとこのエンジ
ンによって駆動される空調装置（エアコン：Ａ／Ｃ）と
を設け、エンジンの所要出力を確保すべくスロットル弁
のスロットル開度状態によって空調装置の駆動を制御、
例えば、スロットル開度の全開時（ＷＯＴ）に空調装置
の駆動を所定時間停止する車両用空調制御装置を備えた
ものがある。この車両用空調制御装置においては、スロ
ットル弁のスロットル開度が全開（ＷＯＴ）になるとオ
ンするスロットル全開スイッチが制御手段に連絡してい
る。
ンによって駆動される空調装置（エアコン：Ａ／Ｃ）と
を設け、エンジンの所要出力を確保すべくスロットル弁
のスロットル開度状態によって空調装置の駆動を制御、
例えば、スロットル開度の全開時（ＷＯＴ）に空調装置
の駆動を所定時間停止する車両用空調制御装置を備えた
ものがある。この車両用空調制御装置においては、スロ
ットル弁のスロットル開度が全開（ＷＯＴ）になるとオ
ンするスロットル全開スイッチが制御手段に連絡してい
る。
【０００３】即ち、この車両用空調制御装置にあって
は、車両の走行中に、図５、６に示す如く、制御手段の
プログラムがスタートすると（ステップ２０２）、空調
装置を駆動（オン）し（ステップ２０４）、そして、ス
ロットル全開スイッチがオンか否かを判断し（ステップ
２０６）、このステップ２０６でＮＯの場合に空調装置
をそのまま駆動させているが、スロットル開度が全開
で、このステップ２０６でＹＥＳの場合には、エンジン
の所要出力を確保するために、空調装置のコンプレッサ
の駆動を所定時間（例えば１０秒間）だけ停止している
（ステップ２０８）。
は、車両の走行中に、図５、６に示す如く、制御手段の
プログラムがスタートすると（ステップ２０２）、空調
装置を駆動（オン）し（ステップ２０４）、そして、ス
ロットル全開スイッチがオンか否かを判断し（ステップ
２０６）、このステップ２０６でＮＯの場合に空調装置
をそのまま駆動させているが、スロットル開度が全開
で、このステップ２０６でＹＥＳの場合には、エンジン
の所要出力を確保するために、空調装置のコンプレッサ
の駆動を所定時間（例えば１０秒間）だけ停止している
（ステップ２０８）。
【０００４】また、このような車両用空調制御装置とし
ては、例えば、特開平２−４００４０号公報に開示され
ている。この公報に記載のものは、自動変速機を備えた
車両用の空調制御装置において、空調装置の電源カット
信号が出力されていない場合にはスロットル開度が所定
値以上に開いているかを判断し、スロットル開度が所定
値以上である場合には車速が所定車速以下であるかを判
断し、車速が所定速度以下である場合には加速度が所定
値以下であるかを判断し、加速度が所定値以下である場
合には空調装置の電源をカットし、これにより、スロッ
トル開度と車速に加えて加速度をも条件に組み込み、車
両の負荷状態に応じたきめ細かで的確な制御を行うもの
である。
ては、例えば、特開平２−４００４０号公報に開示され
ている。この公報に記載のものは、自動変速機を備えた
車両用の空調制御装置において、空調装置の電源カット
信号が出力されていない場合にはスロットル開度が所定
値以上に開いているかを判断し、スロットル開度が所定
値以上である場合には車速が所定車速以下であるかを判
断し、車速が所定速度以下である場合には加速度が所定
値以下であるかを判断し、加速度が所定値以下である場
合には空調装置の電源をカットし、これにより、スロッ
トル開度と車速に加えて加速度をも条件に組み込み、車
両の負荷状態に応じたきめ細かで的確な制御を行うもの
である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用空調制御装置においては、図６に示す如く、スロット
ル弁のスロットル開度が全開（１００％：ＷＯＴ）に満
たない登坂状態時において、スロットル全開スイッチが
オフなので、図７に示す如く、空調装置が、停止（オ
フ）されず、駆動（オン）されたままであり、運転者が
トルク不足を感じる不具合を招いた。
用空調制御装置においては、図６に示す如く、スロット
ル弁のスロットル開度が全開（１００％：ＷＯＴ）に満
たない登坂状態時において、スロットル全開スイッチが
オフなので、図７に示す如く、空調装置が、停止（オ
フ）されず、駆動（オン）されたままであり、運転者が
トルク不足を感じる不具合を招いた。
【０００６】この不具合を解消すべく、図７に示す如よ
うに、スロットル開度が全開に満たない時（スロットル
開度が８０％程度）にでも、空調装置の駆動が停止（オ
フ）されるように、スロットル全開スイッチの作動状態
を調整してしまうと、図８に示す如く、逆に、空調装置
の停止を必要としない高速走行時にまで、空調装置の駆
動が停止されてしまうという、相反する不都合があっ
た。
うに、スロットル開度が全開に満たない時（スロットル
開度が８０％程度）にでも、空調装置の駆動が停止（オ
フ）されるように、スロットル全開スイッチの作動状態
を調整してしまうと、図８に示す如く、逆に、空調装置
の停止を必要としない高速走行時にまで、空調装置の駆
動が停止されてしまうという、相反する不都合があっ
た。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両にエンジンを搭載し
て設け、このエンジンの所要出力を確保すべくスロット
ル弁のスロットル開度状態によって空調装置の駆動を制
御する車両用空調制御装置において、前記スロットル弁
のスロットル開度の全開未満において前記車両の傾きと
スロットル開度と吸気管内圧力とによって前記車両の高
負荷登坂状態を判定するとともにこの高負荷登坂状態を
判定した場合には前記空調装置の駆動を所定時間停止す
る制御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両にエンジンを搭載し
て設け、このエンジンの所要出力を確保すべくスロット
ル弁のスロットル開度状態によって空調装置の駆動を制
御する車両用空調制御装置において、前記スロットル弁
のスロットル開度の全開未満において前記車両の傾きと
スロットル開度と吸気管内圧力とによって前記車両の高
負荷登坂状態を判定するとともにこの高負荷登坂状態を
判定した場合には前記空調装置の駆動を所定時間停止す
る制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】この発明は、車両の傾きとスロッ
トル開度と吸気管内圧力とによって車両の高負荷登坂状
態を判定した場合に、スロットル開度が全開状態になら
なくても、空調装置の駆動を所定時間停止して運転性能
を向上することができる。
トル開度と吸気管内圧力とによって車両の高負荷登坂状
態を判定した場合に、スロットル開度が全開状態になら
なくても、空調装置の駆動を所定時間停止して運転性能
を向上することができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図４において、２は車両、４はこの
車両２に搭載されたエンジン、６は変速機、８・８は前
側車輪軸、１０・１０は前輪、１２は後側車輪軸、１４
・１４は後輪、１６は推進軸である。
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図４において、２は車両、４はこの
車両２に搭載されたエンジン、６は変速機、８・８は前
側車輪軸、１０・１０は前輪、１２は後側車輪軸、１４
・１４は後輪、１６は推進軸である。
【００１０】車両２には、エンジン４によって駆動され
る空調装置（エアコン：Ａ／Ｃ）１８が設置されてい
る。この空調装置１８には、図３に示す如く、空調用コ
ンプレッサ（Ａ／Ｃコンプレッサ）２０が設けられてい
る。
る空調装置（エアコン：Ａ／Ｃ）１８が設置されてい
る。この空調装置１８には、図３に示す如く、空調用コ
ンプレッサ（Ａ／Ｃコンプレッサ）２０が設けられてい
る。
【００１１】この空調装置１８の空調用コンプレッサ２
０は、図３、４に示す如く、空調制御装置２２の制御手
段（Ａ／Ｃモジュール）２４によって作動制御、つま
り、オン・オフされる。
０は、図３、４に示す如く、空調制御装置２２の制御手
段（Ａ／Ｃモジュール）２４によって作動制御、つま
り、オン・オフされる。
【００１２】この制御手段２４には、図３に示す如く、
吸気系に設けたスロットル弁（図示せず）のスロットル
開度の全開状態（例えば９５％以上：ＷＯＴ）を検出す
るとオンになるスロットル全開スイッチ２６と、スロッ
トル弁のスロットル開度（Ｋ）状態を検出するスロット
ルセンサ２８と、吸気通路（図示せず）の吸気管内圧力
（ＰＭ）を検出する圧力センサ（Ｐセンサ）３０と、車
両２の傾き（Ｄ）を検出する傾きセンサ３２とが連絡し
ている。
吸気系に設けたスロットル弁（図示せず）のスロットル
開度の全開状態（例えば９５％以上：ＷＯＴ）を検出す
るとオンになるスロットル全開スイッチ２６と、スロッ
トル弁のスロットル開度（Ｋ）状態を検出するスロット
ルセンサ２８と、吸気通路（図示せず）の吸気管内圧力
（ＰＭ）を検出する圧力センサ（Ｐセンサ）３０と、車
両２の傾き（Ｄ）を検出する傾きセンサ３２とが連絡し
ている。
【００１３】この制御手段２４は、各種検出信号を入力
し、スロットル弁のスロットル開度の全開（ＷＯＴ）未
満において、車両２の傾き（Ｄ）状態（例えば５％以
上）によって車両２の登坂状態を判定部２４ａで判定す
るともに、この登坂状態でスロットル弁のスロットル開
度（Ｋ）状態（例えば８０％以上）及び吸気管内圧力
（ＰＭ）状態（例えば５００〓Ｈｇ以上）によって高負
荷状態を判定部２４ａで判定し、そして、この高負荷登
坂状態を判定した場合には、空調装置１８の駆動（オ
ン）を所定時間（例えば１０秒間）停止（オフ）するも
のである。
し、スロットル弁のスロットル開度の全開（ＷＯＴ）未
満において、車両２の傾き（Ｄ）状態（例えば５％以
上）によって車両２の登坂状態を判定部２４ａで判定す
るともに、この登坂状態でスロットル弁のスロットル開
度（Ｋ）状態（例えば８０％以上）及び吸気管内圧力
（ＰＭ）状態（例えば５００〓Ｈｇ以上）によって高負
荷状態を判定部２４ａで判定し、そして、この高負荷登
坂状態を判定した場合には、空調装置１８の駆動（オ
ン）を所定時間（例えば１０秒間）停止（オフ）するも
のである。
【００１４】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
【００１５】制御手段２４において、プログラムがスタ
ートすると（ステップ１０２）、先ず、空調装置１８を
オンとし（ステップ１０４）、そして、スロットル全開
スイッチ２６がオンか否かを判断する（ステップ１０
６）。
ートすると（ステップ１０２）、先ず、空調装置１８を
オンとし（ステップ１０４）、そして、スロットル全開
スイッチ２６がオンか否かを判断する（ステップ１０
６）。
【００１６】このステップ１０６で、ＹＥＳの場合に
は、通常に、空調装置１８の駆動を所定時間（例えば１
０秒間）だけ停止（オフ）とする（ステップ１０８）。
そして、この所定時間経過後に、ステップ１０４に戻
し、空調装置１８をオンにする。
は、通常に、空調装置１８の駆動を所定時間（例えば１
０秒間）だけ停止（オフ）とする（ステップ１０８）。
そして、この所定時間経過後に、ステップ１０４に戻
し、空調装置１８をオンにする。
【００１７】一方、ステップ１０６でＮＯの場合には、
傾きセンサ３２からの電圧信号によって車両２の傾き
（Ｄ）が設定傾き（例えば５％）以上か否かを判断する
（ステップ１１０）。
傾きセンサ３２からの電圧信号によって車両２の傾き
（Ｄ）が設定傾き（例えば５％）以上か否かを判断する
（ステップ１１０）。
【００１８】このステップ１１０がＹＥＳで、傾きセン
サ３２からの電圧信号が一定値以上であり、車両２の傾
き（Ｄ）が設定傾き以上の場合に、制御手段２４は、車
両２が登坂状態であると判定する。
サ３２からの電圧信号が一定値以上であり、車両２の傾
き（Ｄ）が設定傾き以上の場合に、制御手段２４は、車
両２が登坂状態であると判定する。
【００１９】このステップ１１０のＹＥＳの場合に、先
ず、スロットル開度（Ｋ）が設定開度（例えば８０％）
以上か否かを判断する（ステップ１１２）。
ず、スロットル開度（Ｋ）が設定開度（例えば８０％）
以上か否かを判断する（ステップ１１２）。
【００２０】このステップ１１２でＹＥＳの場合には、
吸気管内圧力（ＰＭ）が設定圧力（例えば５００〓Ｈ
ｇ）以上か否かを判断する（ステップ１１４）。
吸気管内圧力（ＰＭ）が設定圧力（例えば５００〓Ｈ
ｇ）以上か否かを判断する（ステップ１１４）。
【００２１】このように、スロットル開度（Ｋ）が設定
開度以上及び吸気管内圧力（ＰＭ）が設定圧力以上にな
ると、制御手段２４は、車両２の高負荷状態であると判
定する。
開度以上及び吸気管内圧力（ＰＭ）が設定圧力以上にな
ると、制御手段２４は、車両２の高負荷状態であると判
定する。
【００２２】これにより、制御手段２４は、図２に示す
如く、車両２の高負荷登坂状態においては、空調装置１
８の駆動を所定時間（例えば１０秒間）だけオフにする
（ステップ１０８）。
如く、車両２の高負荷登坂状態においては、空調装置１
８の駆動を所定時間（例えば１０秒間）だけオフにする
（ステップ１０８）。
【００２３】一方、前記ステップ１１０、１１２、１１
４でＮＯの場合には、制御手段２４は、車両２が高負荷
登坂状態でないので、ステップ１０４に戻して空調装置
１８をそのままオンしている。
４でＮＯの場合には、制御手段２４は、車両２が高負荷
登坂状態でないので、ステップ１０４に戻して空調装置
１８をそのままオンしている。
【００２４】この結果、車両２の高負荷登坂状態におい
て、スロットル開度（Ｋ）を全開状態にしなくても、空
調装置１８の駆動を停止することができ、これにより、
空調装置１８の駆動を停止にしなくてもよい高速走行時
にまで空調装置１８の駆動を停止することがなく、特
に、小型・軽量のエンジンを搭載した車両においても、
良好な運転性能を担保することができる。
て、スロットル開度（Ｋ）を全開状態にしなくても、空
調装置１８の駆動を停止することができ、これにより、
空調装置１８の駆動を停止にしなくてもよい高速走行時
にまで空調装置１８の駆動を停止することがなく、特
に、小型・軽量のエンジンを搭載した車両においても、
良好な運転性能を担保することができる。
【００２５】また、制御手段２４には、スロットル全開
スイッチ２６とスロットルセンサ２８との双方を連絡し
て設けているので、スロットル全開スイッチ２６とスロ
ットルセンサ２８とでスロットル開度状態を検出するこ
とができ、フェイルセーフ機能を有さしめることができ
る。
スイッチ２６とスロットルセンサ２８との双方を連絡し
て設けているので、スロットル全開スイッチ２６とスロ
ットルセンサ２８とでスロットル開度状態を検出するこ
とができ、フェイルセーフ機能を有さしめることができ
る。
【００２６】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、スロットル弁のスロットル開度の全開未
満において車両の傾きとスロットル開度と吸気管内圧力
とによって車両の高負荷登坂状態を判定するとともにこ
の高負荷登坂状態を判定した場合には空調装置の駆動を
所定時間停止する制御手段を設けたことにより、車両の
高負荷登坂状態においてスロットル開度が全開状態にな
らなくても、空調装置の駆動を所定時間停止して運転性
能を向上し得る。
発明によれば、スロットル弁のスロットル開度の全開未
満において車両の傾きとスロットル開度と吸気管内圧力
とによって車両の高負荷登坂状態を判定するとともにこ
の高負荷登坂状態を判定した場合には空調装置の駆動を
所定時間停止する制御手段を設けたことにより、車両の
高負荷登坂状態においてスロットル開度が全開状態にな
らなくても、空調装置の駆動を所定時間停止して運転性
能を向上し得る。
【図１】空調制御のフローチャートである。
【図２】空調制御のタイムチャートである。
【図３】空調制御装置のブロック図である。
【図４】車両の概略構成図である。
【図５】従来の空調制御のフローチャートである。
【図６】従来の空調制御のタイムチャートである。
【図７】従来の空調制御の他のタイムチャートである。
【図８】従来の空調制御の他のタイムチャートである。
２ 車両 ４ エンジン １８ 空調装置 ２２ 空調制御装置 ２４ 制御手段 ２６ スロットル全開スイッチ ２８ スロットルセンサ ３０ 圧力センサ ３２ 傾きセンサ
Claims (1)
- 【請求項１】 車両にエンジンを搭載して設け、このエ
ンジンの所要出力を確保すべくスロットル弁のスロット
ル開度状態によって空調装置の駆動を制御する車両用空
調制御装置において、前記スロットル弁のスロットル開
度の全開未満において前記車両の傾きとスロットル開度
と吸気管内圧力とによって前記車両の高負荷登坂状態を
判定するとともにこの高負荷登坂状態を判定した場合に
は前記空調装置の駆動を所定時間停止する制御手段を設
けたことを特徴とする車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24682095A JPH0966734A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24682095A JPH0966734A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 車両用空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966734A true JPH0966734A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=17154187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24682095A Pending JPH0966734A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0966734A (ja) |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP24682095A patent/JPH0966734A/ja active Pending
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