JPH0867132A - 車両用発進時制御装置 - Google Patents
車両用発進時制御装置Info
- Publication number
- JPH0867132A JPH0867132A JP23033694A JP23033694A JPH0867132A JP H0867132 A JPH0867132 A JP H0867132A JP 23033694 A JP23033694 A JP 23033694A JP 23033694 A JP23033694 A JP 23033694A JP H0867132 A JPH0867132 A JP H0867132A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- air conditioner
- engine
- speed
- vehicle speed
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- Pending
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、車両発進時にのみ空調装
置を確実に停止し得て、いたずらに空調装置による空調
効果を損なうことがなく、発進時に要求されるエンジン
の出力を十分に確保し得て、発進時のもたつき感を解消
することにある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載されるエ
ンジンにより駆動される空調装置を設け、この空調装置
の駆動時に前記車両の車速と前記エンジンのエンジン回
転数とにより前記車両が停車状態であると判断した後に
前記車速により前記車両が発進状態である判断した場合
は前記空調装置の駆動を所定時間だけ停止すべく制御す
る制御手段を設けたことを特徴とする。
置を確実に停止し得て、いたずらに空調装置による空調
効果を損なうことがなく、発進時に要求されるエンジン
の出力を十分に確保し得て、発進時のもたつき感を解消
することにある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載されるエ
ンジンにより駆動される空調装置を設け、この空調装置
の駆動時に前記車両の車速と前記エンジンのエンジン回
転数とにより前記車両が停車状態であると判断した後に
前記車速により前記車両が発進状態である判断した場合
は前記空調装置の駆動を所定時間だけ停止すべく制御す
る制御手段を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用発進時制御装置
に係り、特に、車両の発進時にのみ空調装置を確実に停
止し得て、いたずらに空調装置による空調効果を損なう
ことがなく、発進時に要求されるエンジンの出力を十分
に確保し得て、発進時のもたつき感を解消し得る車両用
発進時制御装置に関する。
に係り、特に、車両の発進時にのみ空調装置を確実に停
止し得て、いたずらに空調装置による空調効果を損なう
ことがなく、発進時に要求されるエンジンの出力を十分
に確保し得て、発進時のもたつき感を解消し得る車両用
発進時制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、搭載されるエンジンによって
駆動される空調装置（Ａ／Ｃ）を設けたものがある。こ
のような空調装置を設けた車両においては、空調装置を
駆動、つまり空調用コンプレッサをＯＮにした状態での
走行中に、図４に示す如く制御している。
駆動される空調装置（Ａ／Ｃ）を設けたものがある。こ
のような空調装置を設けた車両においては、空調装置を
駆動、つまり空調用コンプレッサをＯＮにした状態での
走行中に、図４に示す如く制御している。
【０００３】即ち、制御装置は、プログラムがスタート
し（ステップ２００）、空調装置の空調用コンプレッサ
をＯＮとして（ステップ２０２）、スロットル全開スイ
ッチがＯＮであるか否かを判断する（ステップ２０
４）。
し（ステップ２００）、空調装置の空調用コンプレッサ
をＯＮとして（ステップ２０２）、スロットル全開スイ
ッチがＯＮであるか否かを判断する（ステップ２０
４）。
【０００４】スロットル全開スイッチがＯＮである場合
（ステップ２０４：ＹＥＳ）は、エンジンの所要出力を
確保するために、空調用コンプレッサを所定時間ｔ（例
えば１０秒間）だけＯＦＦして駆動を停止し（ステップ
２０６）、所定時間ｔが経過してから空調用コンプレッ
サのＯＮ（ステップ２０２）にリターンして駆動を許容
する。
（ステップ２０４：ＹＥＳ）は、エンジンの所要出力を
確保するために、空調用コンプレッサを所定時間ｔ（例
えば１０秒間）だけＯＦＦして駆動を停止し（ステップ
２０６）、所定時間ｔが経過してから空調用コンプレッ
サのＯＮ（ステップ２０２）にリターンして駆動を許容
する。
【０００５】スロットル全開スイッチがＯＦＦである場
合（ステップ２０４：ＮＯ）は、空調用コンプレッサの
ＯＮ（ステップ２０２）にリターンして駆動を許容す
る。
合（ステップ２０４：ＮＯ）は、空調用コンプレッサの
ＯＮ（ステップ２０２）にリターンして駆動を許容す
る。
【０００６】このように車両の走行中に空調装置を制御
する方法としては、特開平２−４００４０号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるものは、空調
装置の駆動時にスロットル開度が所定値以上であり車速
が所定速度以下であり且つ加速度が所定値以下の場合は
空調装置の駆動を停止するものである。
する方法としては、特開平２−４００４０号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるものは、空調
装置の駆動時にスロットル開度が所定値以上であり車速
が所定速度以下であり且つ加速度が所定値以下の場合は
空調装置の駆動を停止するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の空調
装置を設けた車両においては、図５に示す如く、空調装
置を駆動させて空調用コンプレッサをＯＮにし、スロッ
トル弁のスロットル開度が全開（１００％）に満たない
状態での発進時に、スロットル全開スイッチがＯＮとな
らずＯＦＦなので、空調用コンプレッサがＯＦＦされず
にＯＮとなっているため、エンジンの出力不足を招くこ
とがある。
装置を設けた車両においては、図５に示す如く、空調装
置を駆動させて空調用コンプレッサをＯＮにし、スロッ
トル弁のスロットル開度が全開（１００％）に満たない
状態での発進時に、スロットル全開スイッチがＯＮとな
らずＯＦＦなので、空調用コンプレッサがＯＦＦされず
にＯＮとなっているため、エンジンの出力不足を招くこ
とがある。
【０００８】このため、特に夏期のように空調装置の駆
動による負荷が最大となっている状態での発進時には、
出力不足によりもたつき感を与える不都合がある。
動による負荷が最大となっている状態での発進時には、
出力不足によりもたつき感を与える不都合がある。
【０００９】このような場合には、図６に示す如く、ス
ロットル弁のスロットル開度を全開（１００％）にする
と、スロットル全開スイッチがＯＮして、空調用コンプ
レッサがＯＦＦされるため、エンジンの出力を確保して
もたつき感を解消することができる。
ロットル弁のスロットル開度を全開（１００％）にする
と、スロットル全開スイッチがＯＮして、空調用コンプ
レッサがＯＦＦされるため、エンジンの出力を確保して
もたつき感を解消することができる。
【００１０】ところが、一般的には、車両の発進時にス
ロットル開度を全開にすることはまれであり、通常は全
開に満たない（例えば、スロットル開度が６０％程度）
であるため、前記の如き不都合を招いている。
ロットル開度を全開にすることはまれであり、通常は全
開に満たない（例えば、スロットル開度が６０％程度）
であるため、前記の如き不都合を招いている。
【００１１】また、スロットル全開スイッチは、空調装
置の駆動を停止（空調用コンプレッサがＯＦＦ）するよ
うに作動状態を設定すると、逆に、空調装置の停止を必
要としない高速走行時にまで空調装置の駆動が停止され
てしまうという、不都合があった。
置の駆動を停止（空調用コンプレッサがＯＦＦ）するよ
うに作動状態を設定すると、逆に、空調装置の停止を必
要としない高速走行時にまで空調装置の駆動が停止され
てしまうという、不都合があった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジ
ンにより駆動される空調装置を設け、この空調装置の駆
動時に前記車両の車速と前記エンジンのエンジン回転数
とにより前記車両が停車状態であると判断した後に前記
車速により前記車両が発進状態である判断した場合は前
記空調装置の駆動を所定時間だけ停止すべく制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジ
ンにより駆動される空調装置を設け、この空調装置の駆
動時に前記車両の車速と前記エンジンのエンジン回転数
とにより前記車両が停車状態であると判断した後に前記
車速により前記車両が発進状態である判断した場合は前
記空調装置の駆動を所定時間だけ停止すべく制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】この発明の構成によれば、車両用発進時制御装
置は、制御手段によって、エンジンにより駆動される空
調装置の駆動時に、車両の車速とエンジンのエンジン回
転数とにより車両が停車状態であると判断した後に、車
速により車両が発進状態である判断した場合は、空調装
置の駆動を所定時間だけ停止すべく制御することによ
り、車両の発進状態を確実に判断することができ、発進
時に必要な出力を得ることができる。
置は、制御手段によって、エンジンにより駆動される空
調装置の駆動時に、車両の車速とエンジンのエンジン回
転数とにより車両が停車状態であると判断した後に、車
速により車両が発進状態である判断した場合は、空調装
置の駆動を所定時間だけ停止すべく制御することによ
り、車両の発進状態を確実に判断することができ、発進
時に必要な出力を得ることができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すものであ
る。図３において、２は車両（図示せず）に設けた空調
装置（Ａ／Ｃ）、４は車両に搭載されたエンジン（図示
せず）により駆動される空調用コンプレッサ、６は車両
用発進時制御装置、８は制御手段である。
する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すものであ
る。図３において、２は車両（図示せず）に設けた空調
装置（Ａ／Ｃ）、４は車両に搭載されたエンジン（図示
せず）により駆動される空調用コンプレッサ、６は車両
用発進時制御装置、８は制御手段である。
【００１５】前記空調装置２には、車両に搭載されたエ
ンジンにより駆動される空調用コンプレッサ（Ａ／Ｃコ
ンプレッサ）４を設けている。空調用コンプレッサ４
は、車両用発進時制御装置６の制御手段（Ａ／Ｃモジュ
ール）８によって作動を制御される。
ンジンにより駆動される空調用コンプレッサ（Ａ／Ｃコ
ンプレッサ）４を設けている。空調用コンプレッサ４
は、車両用発進時制御装置６の制御手段（Ａ／Ｃモジュ
ール）８によって作動を制御される。
【００１６】この制御手段８には、吸気系に設けたスロ
ットル弁（図示せず）のスロットル開度の全開状態を検
出してＯＮするスロットル全開スイッチ１０と、スロッ
トル弁のスロットル開度状態を検出するスロットルセン
サ１２と、車速Ｖを検出する車速センサ１４と、エンジ
ン回転数ＮＥを検出するエンジン回転数（ＮＥ）センサ
１６と、が接続されている。
ットル弁（図示せず）のスロットル開度の全開状態を検
出してＯＮするスロットル全開スイッチ１０と、スロッ
トル弁のスロットル開度状態を検出するスロットルセン
サ１２と、車速Ｖを検出する車速センサ１４と、エンジ
ン回転数ＮＥを検出するエンジン回転数（ＮＥ）センサ
１６と、が接続されている。
【００１７】この制御手段８は、各種検出信号を入力
し、空調用コンプレッサ４をＯＮしている空調装置２の
駆動時に、車速Ｖとエンジン回転数ＮＥとにより車両が
停車状態であると判断した後に、車速Ｖにより車両が発
進状態である判断した場合は、空調装置２の駆動を所定
時間ｔだけ停止して空調用コンプレッサ４をＯＦＦすべ
く制御する。
し、空調用コンプレッサ４をＯＮしている空調装置２の
駆動時に、車速Ｖとエンジン回転数ＮＥとにより車両が
停車状態であると判断した後に、車速Ｖにより車両が発
進状態である判断した場合は、空調装置２の駆動を所定
時間ｔだけ停止して空調用コンプレッサ４をＯＦＦすべ
く制御する。
【００１８】詳述すると、制御手段８は、空調用コンプ
レッサ４をＯＮしている空調装置２の駆動時に、スロッ
トル全開スイッチ１０がＯＦＦしてエンジンのスロット
ルバルブのスロットル開度θが全開未満（θ＜１００
％）であり、車両の車速Ｖが設定車速Ｖｓ１以下且つエ
ンジンのエンジン回転数ＮＥが設定回転数ＮＥｓ未満で
ある状態が設定時間Ｔを経過した条件を満足して車両が
停車状態である判断した後に、車速Ｖが設定車速Ｖｓ２
越えの条件を満足した場合は、車両が発進状態であると
判断して空調装置２の駆動を所定時間ｔだけ停止して空
調用コンプレッサ４をＯＦＦすべく制御するものであ
る。
レッサ４をＯＮしている空調装置２の駆動時に、スロッ
トル全開スイッチ１０がＯＦＦしてエンジンのスロット
ルバルブのスロットル開度θが全開未満（θ＜１００
％）であり、車両の車速Ｖが設定車速Ｖｓ１以下且つエ
ンジンのエンジン回転数ＮＥが設定回転数ＮＥｓ未満で
ある状態が設定時間Ｔを経過した条件を満足して車両が
停車状態である判断した後に、車速Ｖが設定車速Ｖｓ２
越えの条件を満足した場合は、車両が発進状態であると
判断して空調装置２の駆動を所定時間ｔだけ停止して空
調用コンプレッサ４をＯＦＦすべく制御するものであ
る。
【００１９】次に、この実施例の作用を図１・図２に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００２０】車両用発進時制御装置６の制御手段８は、
図１に示す如く、プログラムがスタートし（ステップ１
００）、空調装置２を駆動して空調用コンプレッサ４を
ＯＮとして（ステップ１０２）、スロットル全開スイッ
チ１０がＯＮであるか否かを判断する（ステップ１０
４）。
図１に示す如く、プログラムがスタートし（ステップ１
００）、空調装置２を駆動して空調用コンプレッサ４を
ＯＮとして（ステップ１０２）、スロットル全開スイッ
チ１０がＯＮであるか否かを判断する（ステップ１０
４）。
【００２１】スロットル全開スイッチがＯＮである場合
（ステップ１０４：ＹＥＳ）は、空調用コンプレッサ４
を所定時間ｔ（例えば１０秒間）だけＯＦＦして駆動を
停止し（ステップ１０６）、所定時間ｔが経過してから
空調用コンプレッサのＯＮ（ステップ１０２）にリター
ンして駆動を許容する。
（ステップ１０４：ＹＥＳ）は、空調用コンプレッサ４
を所定時間ｔ（例えば１０秒間）だけＯＦＦして駆動を
停止し（ステップ１０６）、所定時間ｔが経過してから
空調用コンプレッサのＯＮ（ステップ１０２）にリター
ンして駆動を許容する。
【００２２】スロットル全開スイッチ１０がＯＦＦであ
る場合（ステップ１０４：ＮＯ）は、車両の車速Ｖが設
定車速Ｖｓ１（例えば、０．１ｋｍ／ｈ）以下であるか
否かを判断する（ステップ１０８）。
る場合（ステップ１０４：ＮＯ）は、車両の車速Ｖが設
定車速Ｖｓ１（例えば、０．１ｋｍ／ｈ）以下であるか
否かを判断する（ステップ１０８）。
【００２３】車速Ｖが設定車速Ｖｓ１以下の場合（ステ
ップ１０８：ＹＥＳ）は、エンジンのエンジン回転数Ｎ
Ｅが設定回転数ＮＥｓ（例えば、２０００ｒｐｍ）未満
であるか否かを判断する（ステップ１１０）。
ップ１０８：ＹＥＳ）は、エンジンのエンジン回転数Ｎ
Ｅが設定回転数ＮＥｓ（例えば、２０００ｒｐｍ）未満
であるか否かを判断する（ステップ１１０）。
【００２４】エンジン回転数ＮＥが設定回転数ＮＥｓ未
満の場合（ステップ１１０：ＹＥＳ）は、前記車速Ｖが
設定車速Ｖｓ１以下且つ前記エンジン回転数ＮＥが設定
回転数ＮＥｓ未満である状態が設定時間Ｔ（例えば、１
０秒）を経過したか否かを判断する（ステップ１１
２）。
満の場合（ステップ１１０：ＹＥＳ）は、前記車速Ｖが
設定車速Ｖｓ１以下且つ前記エンジン回転数ＮＥが設定
回転数ＮＥｓ未満である状態が設定時間Ｔ（例えば、１
０秒）を経過したか否かを判断する（ステップ１１
２）。
【００２５】車速Ｖが設定車速Ｖｓ１以下且つエンジン
回転数ＮＥが設定回転数ＮＥｓ未満である状態が設定時
間Ｔを経過した場合（ステップ１１２：ＹＥＳ）は、車
両が停車状態であると判断される。
回転数ＮＥが設定回転数ＮＥｓ未満である状態が設定時
間Ｔを経過した場合（ステップ１１２：ＹＥＳ）は、車
両が停車状態であると判断される。
【００２６】この判断の後に、車速Ｖが設定車速Ｖｓ２
（例えば、０．１ｋｍ／ｈ）を越えたか否かを判断する
（ステップ１１４）。車速Ｖが設定車速Ｖｓ２を越えた
場合（ステップ１１４：ＹＥＳ）は、空調用コンプレッ
サ４を所定時間ｔ（例えば１０秒間）だけＯＦＦして駆
動を停止し（ステップ１０６）、所定時間ｔが経過して
から空調用コンプレッサのＯＮ（ステップ１０２）にリ
ターンして駆動を許容する。
（例えば、０．１ｋｍ／ｈ）を越えたか否かを判断する
（ステップ１１４）。車速Ｖが設定車速Ｖｓ２を越えた
場合（ステップ１１４：ＹＥＳ）は、空調用コンプレッ
サ４を所定時間ｔ（例えば１０秒間）だけＯＦＦして駆
動を停止し（ステップ１０６）、所定時間ｔが経過して
から空調用コンプレッサのＯＮ（ステップ１０２）にリ
ターンして駆動を許容する。
【００２７】つまり、制御手段８は、図２に示す如く、
空調用コンプレッサ４をＯＮしている空調装置２の駆動
時に、スロットル全開スイッチ１０がＯＦＦしてエンジ
ンのスロットルバルブのスロットル開度θが全開未満
（例えば、６０％）であり、車速Ｖが設定車速Ｖｓ１以
下且つエンジン回転数ＮＥが設定回転数ＮＥｓ未満であ
る状態が設定時間Ｔを経過した条件を満足して車両が停
車状態である判断した後に、車速Ｖが設定車速Ｖｓ２越
えの条件を満足した場合は、車両が発進状態であると判
断して、空調装置２の駆動を所定時間ｔだけ停止して空
調用コンプレッサ４をＯＦＦすべく制御する。
空調用コンプレッサ４をＯＮしている空調装置２の駆動
時に、スロットル全開スイッチ１０がＯＦＦしてエンジ
ンのスロットルバルブのスロットル開度θが全開未満
（例えば、６０％）であり、車速Ｖが設定車速Ｖｓ１以
下且つエンジン回転数ＮＥが設定回転数ＮＥｓ未満であ
る状態が設定時間Ｔを経過した条件を満足して車両が停
車状態である判断した後に、車速Ｖが設定車速Ｖｓ２越
えの条件を満足した場合は、車両が発進状態であると判
断して、空調装置２の駆動を所定時間ｔだけ停止して空
調用コンプレッサ４をＯＦＦすべく制御する。
【００２８】これにより、車両用発進時制御装置６は、
車両の発進状態を確実に判断することができ、車両の発
進時にだけ空調用コンプレッサ４をＯＦＦして発進時に
必要なエンジンの出力を得ることができる。また、この
車両用発進時制御装置６は、車両の発進状態を確実に判
断し得て、車両の発進時にだけ空調用コンプレッサ４を
ＯＦＦにし得ることにより、空調装置２の停止を必要と
しないスロットル全開スイッチ１０がＯＮである高速走
行時に、空調装置２の駆動が停止されてしまう不都合を
招くこともない。
車両の発進状態を確実に判断することができ、車両の発
進時にだけ空調用コンプレッサ４をＯＦＦして発進時に
必要なエンジンの出力を得ることができる。また、この
車両用発進時制御装置６は、車両の発進状態を確実に判
断し得て、車両の発進時にだけ空調用コンプレッサ４を
ＯＦＦにし得ることにより、空調装置２の停止を必要と
しないスロットル全開スイッチ１０がＯＮである高速走
行時に、空調装置２の駆動が停止されてしまう不都合を
招くこともない。
【００２９】このため、この車両用発進時制御装置６
は、車両の発進時にのみ空調装置２の空調用コンプレッ
サ４をＯＦＦして確実に停止することができ、いたずら
に空調装置２による空調効果を損なうことがなく、発進
時に要求されるエンジンの出力を十分に確保することが
でき、発進時のもたつき感を解消することができる。な
お、設定車速Ｖｓ１及びＶｓ２は、車両の停車・発進状
態を検出し得る低い値であり、この実施例のようにＶｓ
１＝Ｖｓ２であっても良く、また、Ｖｓ１≠Ｖｓ２であ
っても良い。
は、車両の発進時にのみ空調装置２の空調用コンプレッ
サ４をＯＦＦして確実に停止することができ、いたずら
に空調装置２による空調効果を損なうことがなく、発進
時に要求されるエンジンの出力を十分に確保することが
でき、発進時のもたつき感を解消することができる。な
お、設定車速Ｖｓ１及びＶｓ２は、車両の停車・発進状
態を検出し得る低い値であり、この実施例のようにＶｓ
１＝Ｖｓ２であっても良く、また、Ｖｓ１≠Ｖｓ２であ
っても良い。
【００３０】
【発明の効果】このように、この発明によれば、車両用
発進時制御装置は、制御手段によって、エンジンにより
駆動される空調装置の駆動時に、車両の車速とエンジン
のエンジン回転数とにより車両が停車状態であると判断
した後に、車速により車両が発進状態である判断した場
合は、空調装置の駆動を所定時間だけ停止すべく制御す
ることにより、車両の発進状態を確実に判断することが
でき、発進時に必要な出力を得ることができる。
発進時制御装置は、制御手段によって、エンジンにより
駆動される空調装置の駆動時に、車両の車速とエンジン
のエンジン回転数とにより車両が停車状態であると判断
した後に、車速により車両が発進状態である判断した場
合は、空調装置の駆動を所定時間だけ停止すべく制御す
ることにより、車両の発進状態を確実に判断することが
でき、発進時に必要な出力を得ることができる。
【００３１】このため、この車両用発進時制御装置は、
車両の発進時にのみ空調装置を確実に停止し得て、いた
ずらに空調装置による空調効果を損なうことがなく、発
進時に要求されるエンジンの出力を十分に確保し得て、
発進時のもたつき感を解消することができる。
車両の発進時にのみ空調装置を確実に停止し得て、いた
ずらに空調装置による空調効果を損なうことがなく、発
進時に要求されるエンジンの出力を十分に確保し得て、
発進時のもたつき感を解消することができる。
【図１】この発明による車両用発進時制御装置の実施例
を示す制御のフローチャートである。
を示す制御のフローチャートである。
【図２】発進時のスロットル開度と空調装置（Ａ／Ｃ）
と車速との関係を示す図である。
と車速との関係を示す図である。
【図３】車両用発進時制御装置のブロック図である。
【図４】従来例を示す車両発進時の制御のフローチャー
トである。
トである。
【図５】従来例を示すスロットル弁非全開発進時のスロ
ットル開度と空調装置（Ａ／Ｃ）と車速との関係を示す
図である。
ットル開度と空調装置（Ａ／Ｃ）と車速との関係を示す
図である。
【図６】従来例を示すスロットル弁全開発進時のスロッ
トル開度と空調装置（Ａ／Ｃ）と車速との関係を示す図
である。
トル開度と空調装置（Ａ／Ｃ）と車速との関係を示す図
である。
２ 空調装置 ４ 空調用コンプレッサ ６ 車両用発進時制御装置 ８ 制御手段 １０ スロットル全開スイッチ １２ スロットルセンサ １４ 車速センサ １６ エンジン回転数センサ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１１月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載されるエンジンにより駆動さ
れる空調装置を設け、この空調装置の駆動時に前記車両
の車速と前記エンジンのエンジン回転数とにより前記車
両が停車状態であると判断した後に前記車速により前記
車両が発進状態である判断した場合は前記空調装置の駆
動を所定時間だけ停止すべく制御する制御手段を設けた
ことを特徴とする車両用発進時制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23033694A JPH0867132A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両用発進時制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23033694A JPH0867132A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両用発進時制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867132A true JPH0867132A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=16906248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23033694A Pending JPH0867132A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両用発進時制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0867132A (ja) |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP23033694A patent/JPH0867132A/ja active Pending
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