JPH0966843A - ステアリングホイールの取付構造 - Google Patents
ステアリングホイールの取付構造Info
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- JPH0966843A JPH0966843A JP7223971A JP22397195A JPH0966843A JP H0966843 A JPH0966843 A JP H0966843A JP 7223971 A JP7223971 A JP 7223971A JP 22397195 A JP22397195 A JP 22397195A JP H0966843 A JPH0966843 A JP H0966843A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/09—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to axial loading of at least one pair of conical surfaces
- F16D1/092—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to axial loading of at least one pair of conical surfaces the pair of conical mating surfaces being provided on the coupled hub and shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
- F16B2200/40—Clamping arrangements where clamping parts are received in recesses of elements to be connected
- F16B2200/403—Threaded clamping parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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Abstract
(57)【要約】
【課題】リング部芯金及びスポーク部芯金を被覆する被
覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイール
において、同ステアリングホイールを容易且つ確実にス
テアリングシャフトに取り付ける。 【解決手段】ステアリングホイール本体１は、リング部
芯金５及びスポーク部芯金６を被覆する被覆体７ａ，７
ｂ並びに同被覆体７ａ，７ｂに一体形成されたパッド部
３を有する。ステアリングシャフト３０の先端部には雄
ねじ部３１が形成されており、この雄ねじ部３１はステ
アリングシャフト３０のセレーション３２とボス部１８
側のセレーション１９ａとが噛み合った際にボスプレー
ト１０の上面から突出する。前記雄ねじ部３１には、円
板部２２と、その円板部２２上に形成され複数の歯２３
ａを有するウォームホイール部２３とを有するナット２
１が螺着されている。ナット２１は、ウォームからなる
歯車を有する締付工具を用いて螺着されるようになって
いる。
覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイール
において、同ステアリングホイールを容易且つ確実にス
テアリングシャフトに取り付ける。 【解決手段】ステアリングホイール本体１は、リング部
芯金５及びスポーク部芯金６を被覆する被覆体７ａ，７
ｂ並びに同被覆体７ａ，７ｂに一体形成されたパッド部
３を有する。ステアリングシャフト３０の先端部には雄
ねじ部３１が形成されており、この雄ねじ部３１はステ
アリングシャフト３０のセレーション３２とボス部１８
側のセレーション１９ａとが噛み合った際にボスプレー
ト１０の上面から突出する。前記雄ねじ部３１には、円
板部２２と、その円板部２２上に形成され複数の歯２３
ａを有するウォームホイール部２３とを有するナット２
１が螺着されている。ナット２１は、ウォームからなる
歯車を有する締付工具を用いて螺着されるようになって
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールの取付構造に関するものである。
イールの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ステアリングホイールは、円環状のリン
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部及びパッド部を接続するスポーク部とを有し、前記
リング部にはリング部芯金が埋設されると共に、スポー
ク部にはスポーク部芯金が埋設されている。この場合、
リング部芯金及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウ
レタンからなる被覆体にて被覆されている。また、前記
パッド部下方において、スポーク部芯金にはステアリン
グシャフトを取り付けるためのボスプレートが連結され
る。
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部及びパッド部を接続するスポーク部とを有し、前記
リング部にはリング部芯金が埋設されると共に、スポー
ク部にはスポーク部芯金が埋設されている。この場合、
リング部芯金及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウ
レタンからなる被覆体にて被覆されている。また、前記
パッド部下方において、スポーク部芯金にはステアリン
グシャフトを取り付けるためのボスプレートが連結され
る。
【０００３】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くし、意匠性を向上させたステアリングホイール
が提案されている（例えば、実開平２−１３３９５５号
公報）。
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くし、意匠性を向上させたステアリングホイール
が提案されている（例えば、実開平２−１３３９５５号
公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如く
被覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイー
ルでは、意匠性が向上するため多用化される傾向にある
ものの、ステアリングシャフトへの取り付け時において
以下に示す問題を生ずる。つまり、上記ステアリングホ
イールでは、リング部芯金及びスポーク部芯金の被覆体
からパッド部を取り外すことができないため、ボスプレ
ートとスポーク部芯金とを連結した状態では同ボスプレ
ートのナット締めを上方から行うことが困難になる。そ
のため、ボスプレートとスポーク部芯金とを連結した状
態、即ちステアリングホイールを組み付けた状態でも容
易且つ確実に同ステアリングホイールをステアリングシ
ャフトに取り付けられる新たな構造が要望されている。
被覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイー
ルでは、意匠性が向上するため多用化される傾向にある
ものの、ステアリングシャフトへの取り付け時において
以下に示す問題を生ずる。つまり、上記ステアリングホ
イールでは、リング部芯金及びスポーク部芯金の被覆体
からパッド部を取り外すことができないため、ボスプレ
ートとスポーク部芯金とを連結した状態では同ボスプレ
ートのナット締めを上方から行うことが困難になる。そ
のため、ボスプレートとスポーク部芯金とを連結した状
態、即ちステアリングホイールを組み付けた状態でも容
易且つ確実に同ステアリングホイールをステアリングシ
ャフトに取り付けられる新たな構造が要望されている。
【０００５】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、リング部芯金及びスポーク
部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを一体形成したス
テアリングホイールにおいて、容易且つ確実にステアリ
ングシャフトに取り付けることができる新たなステアリ
ングホイールの取付構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、リング部芯金及びスポーク
部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを一体形成したス
テアリングホイールにおいて、容易且つ確実にステアリ
ングシャフトに取り付けることができる新たなステアリ
ングホイールの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、リング部芯金、スポーク
部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びにリング部の略
中央上部に位置し前記被覆体に一体形成されたパッド部
を有するステアリングホイールに適用され、前記スポー
ク部芯金に締結されるボスプレートにステアリングシャ
フトを挿通させ該シャフトの先端にナットを螺着させる
ことにより、前記ステアリングシャフトに前記ボスプレ
ートを固定するようにしたステアリングホイールの取付
構造において、前記ナットの外面には当該ナットを締付
又は離脱方向に回動させるための歯を形成し、その歯に
噛合する締付工具を用いて当該ナットを締め付けるよう
にしたことを要旨としている。
に、請求項１に記載の発明は、リング部芯金、スポーク
部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びにリング部の略
中央上部に位置し前記被覆体に一体形成されたパッド部
を有するステアリングホイールに適用され、前記スポー
ク部芯金に締結されるボスプレートにステアリングシャ
フトを挿通させ該シャフトの先端にナットを螺着させる
ことにより、前記ステアリングシャフトに前記ボスプレ
ートを固定するようにしたステアリングホイールの取付
構造において、前記ナットの外面には当該ナットを締付
又は離脱方向に回動させるための歯を形成し、その歯に
噛合する締付工具を用いて当該ナットを締め付けるよう
にしたことを要旨としている。
【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記ボスプレートの上面には、前記
ナットの上面を押さえ該ナットの脱落を防止する仮止め
機構を設けている。
載の発明において、前記ボスプレートの上面には、前記
ナットの上面を押さえ該ナットの脱落を防止する仮止め
機構を設けている。
【０００８】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向を言い、ステアリングホイールを車両に
装着した状態での上下方向を言うものではない。
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向を言い、ステアリングホイールを車両に
装着した状態での上下方向を言うものではない。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ナット
の歯に噛合する締付工具を用いてナットを締付又は離脱
させる。このとき、ナットは歯の噛み合いにより回転す
るため、前記締付工具をナットの上方以外の方向（例え
ば、横方向又は下方向）から配置することで、パッド部
が取り外せないステアリングホイールにおいてもナット
の締め付けが可能となる。即ち、リング部芯金及びスポ
ーク部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを一体形成し
たステアリングホイールにおいて、同ステアリングホイ
ールを容易且つ確実にステアリングシャフトに取り付け
ることができるという優れた効果を発揮する。
の歯に噛合する締付工具を用いてナットを締付又は離脱
させる。このとき、ナットは歯の噛み合いにより回転す
るため、前記締付工具をナットの上方以外の方向（例え
ば、横方向又は下方向）から配置することで、パッド部
が取り外せないステアリングホイールにおいてもナット
の締め付けが可能となる。即ち、リング部芯金及びスポ
ーク部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを一体形成し
たステアリングホイールにおいて、同ステアリングホイ
ールを容易且つ確実にステアリングシャフトに取り付け
ることができるという優れた効果を発揮する。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、仮止め機
構によりナットの脱落を防止することができる。また、
ナットを取り外す際には、ナットとボスプレートとが一
体的にステアリングシャフトから外される。そのため、
ボスプレートの取り外し作業が簡易化できる。
構によりナットの脱落を防止することができる。また、
ナットを取り外す際には、ナットとボスプレートとが一
体的にステアリングシャフトから外される。そのため、
ボスプレートの取り外し作業が簡易化できる。
【００１１】
（第１の実施形態）以下、本発明を具体化した第１の実
施形態について図面に従って説明する。なお、図１は、
本実施形態におけるステアリングホイールＷの平面図を
示し、図２は、図１のII−II線断面図を示す。
施形態について図面に従って説明する。なお、図１は、
本実施形態におけるステアリングホイールＷの平面図を
示し、図２は、図１のII−II線断面図を示す。
【００１２】図１，図２において、ステアリングホイー
ルＷのステアリングホイール本体１は、円環状のリング
部２と、リング部２の中央に配置されたパット部３と、
リング部２及びパット部３を接続する４本のスポーク部
４とから構成されている。また、リング部２は、例えば
鋼管からなるリング部芯金５とそれを被覆する被覆体７
ａとにより構成され、スポーク部４は、アルミニウム合
金等の軽量なダイカスト金属からなるスポーク部芯金６
とそれを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。
被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材
（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されて
いる。
ルＷのステアリングホイール本体１は、円環状のリング
部２と、リング部２の中央に配置されたパット部３と、
リング部２及びパット部３を接続する４本のスポーク部
４とから構成されている。また、リング部２は、例えば
鋼管からなるリング部芯金５とそれを被覆する被覆体７
ａとにより構成され、スポーク部４は、アルミニウム合
金等の軽量なダイカスト金属からなるスポーク部芯金６
とそれを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。
被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材
（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されて
いる。
【００１３】また、図２において、スポーク部芯金６は
リング部芯金５から斜め下方に延び、その下端には雌ね
じ部８ａを有する平坦部８が形成されている。スポーク
部芯金６の平坦部８には、ステアリングシャフト３０を
取り付けるためのボスプレート１０がねじ９により固定
されている。なお、ボスプレート１０の詳細な構成につ
いては後述する。
リング部芯金５から斜め下方に延び、その下端には雌ね
じ部８ａを有する平坦部８が形成されている。スポーク
部芯金６の平坦部８には、ステアリングシャフト３０を
取り付けるためのボスプレート１０がねじ９により固定
されている。なお、ボスプレート１０の詳細な構成につ
いては後述する。
【００１４】一方、前記パッド部３の下方には、被覆体
７ｂにて囲まれた略四角柱状の収納凹部１１が形成され
ている。収納凹部１１には、メンブレンスイッチ１２及
びエアバッグ装置１３が配設されている。メンブレンス
イッチ１２は、図示しないホーンスイッチ回路の一部を
なす上下の薄板１２ａ，１２ｂを有し、パッド部３が押
圧されることにより薄板１２ａ，１２ｂが接触し、その
接触に伴いホーンが鳴るようになっている。
７ｂにて囲まれた略四角柱状の収納凹部１１が形成され
ている。収納凹部１１には、メンブレンスイッチ１２及
びエアバッグ装置１３が配設されている。メンブレンス
イッチ１２は、図示しないホーンスイッチ回路の一部を
なす上下の薄板１２ａ，１２ｂを有し、パッド部３が押
圧されることにより薄板１２ａ，１２ｂが接触し、その
接触に伴いホーンが鳴るようになっている。
【００１５】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５とから構
成されている。インフレータ１５はフランジ部１６を有
し、そのフランジ部１６が前記ボスプレート１０に固定
されている。
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５とから構
成されている。インフレータ１５はフランジ部１６を有
し、そのフランジ部１６が前記ボスプレート１０に固定
されている。
【００１６】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
について、ボスプレート１０及びその周辺部の構成と共
に図２及び図３（分解斜視図）を用いて説明する。ステ
アリングシャフト３０の先端部には、雄ねじ部３１が形
成され、その下方には所定数の歯３２ａを有するセレー
ション３２とテーパ面３３とが形成されている。
について、ボスプレート１０及びその周辺部の構成と共
に図２及び図３（分解斜視図）を用いて説明する。ステ
アリングシャフト３０の先端部には、雄ねじ部３１が形
成され、その下方には所定数の歯３２ａを有するセレー
ション３２とテーパ面３３とが形成されている。
【００１７】一方、ボスプレート１０は、アルミニウム
合金等の軽量のダイカスト金属からなり、その四隅には
アーム部１７が形成されている。アーム部１７は斜め上
方に向けて形成されており、各アーム部１７の先端に前
記スポーク部芯金６が連結されるようになっている。
合金等の軽量のダイカスト金属からなり、その四隅には
アーム部１７が形成されている。アーム部１７は斜め上
方に向けて形成されており、各アーム部１７の先端に前
記スポーク部芯金６が連結されるようになっている。
【００１８】また、ボスプレート１０の中央部底面には
円筒状のボス部１８が突設されている。ボス部１８の中
央には鋼鉄製のインサート１９がダイカストにより一体
成形されており、同インサート１９は軸方向を上下方向
とする円筒状に形成されている。インサート１９の内周
面には、前記ステアリングシャフト３０のセレーション
３２及びテーパ面３３に対応するセレーション１９ａ及
びテーパ面１９ｂが形成されている。即ちセレーション
１９ａは、セレーション３２の歯３２ａと同数の歯１９
ｃを有している。
円筒状のボス部１８が突設されている。ボス部１８の中
央には鋼鉄製のインサート１９がダイカストにより一体
成形されており、同インサート１９は軸方向を上下方向
とする円筒状に形成されている。インサート１９の内周
面には、前記ステアリングシャフト３０のセレーション
３２及びテーパ面３３に対応するセレーション１９ａ及
びテーパ面１９ｂが形成されている。即ちセレーション
１９ａは、セレーション３２の歯３２ａと同数の歯１９
ｃを有している。
【００１９】つまり、ステアリングシャフト３０をボス
部１８のインサート１９内に挿入することにより、イン
サート１９のセレーション１９ａとステアリングシャフ
ト３０のセレーション３２とが噛み合うと共に、両者の
テーパ面１９ｂ，３３が当接する。このとき、ステアリ
ングシャフト３０の先端に設けられた雄ねじ部３１がボ
スプレート１０の上面から突出する。
部１８のインサート１９内に挿入することにより、イン
サート１９のセレーション１９ａとステアリングシャフ
ト３０のセレーション３２とが噛み合うと共に、両者の
テーパ面１９ｂ，３３が当接する。このとき、ステアリ
ングシャフト３０の先端に設けられた雄ねじ部３１がボ
スプレート１０の上面から突出する。
【００２０】また、ボスプレート１０上面には、前記イ
ンサート１９を囲むようにしてコ字状の支持体２０が立
設されている。支持体２０は３つの板片からなり、その
中間に位置する板片の左右隅部近傍には孔部２０ａ，２
０ｂ（凹部でも可）が形成されている。
ンサート１９を囲むようにしてコ字状の支持体２０が立
設されている。支持体２０は３つの板片からなり、その
中間に位置する板片の左右隅部近傍には孔部２０ａ，２
０ｂ（凹部でも可）が形成されている。
【００２１】一方、符号２１は、前記ステアリングシャ
フト３０の雄ねじ部３１に螺着されるナットであり、同
ナット２１は前記支持体２０で囲まれた部位に配置され
る。ナット２１は、ボスプレート１０上に載置される円
板部２２と、その円板部２２上に形成され複数の歯２３
ａを有するウォームホイール部２３とを有する。ナット
２１の内周面の上隅部には、ナット２１の軸を中心に円
形に切り欠かれた段部２４が形成されている。
フト３０の雄ねじ部３１に螺着されるナットであり、同
ナット２１は前記支持体２０で囲まれた部位に配置され
る。ナット２１は、ボスプレート１０上に載置される円
板部２２と、その円板部２２上に形成され複数の歯２３
ａを有するウォームホイール部２３とを有する。ナット
２１の内周面の上隅部には、ナット２１の軸を中心に円
形に切り欠かれた段部２４が形成されている。
【００２２】また、支持体２０上には、四角板状をなす
押さえ板２５が配置され、この押さえ板２５はねじ２６
により支持体２０上に固定される。押さえ板２５の中央
には透孔２５ａが形成され、その透孔２５ａの周囲には
前記ナット２１の段部２４に係合する爪部２５ｂが形成
されている。なお、本実施形態では、前記支持体２０及
び押さえ板２５により仮止め機構が構成されている。
押さえ板２５が配置され、この押さえ板２５はねじ２６
により支持体２０上に固定される。押さえ板２５の中央
には透孔２５ａが形成され、その透孔２５ａの周囲には
前記ナット２１の段部２４に係合する爪部２５ｂが形成
されている。なお、本実施形態では、前記支持体２０及
び押さえ板２５により仮止め機構が構成されている。
【００２３】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付ける手順を説明する。なお、
同取り付け時には、ステアリングホイール本体１内にメ
ンブレンスイッチ１２及びエアバッグ装置１３が既に収
納されており、スポーク部芯金６にはボスプレート１０
が固定されているものとする。
ングシャフト３０に取り付ける手順を説明する。なお、
同取り付け時には、ステアリングホイール本体１内にメ
ンブレンスイッチ１２及びエアバッグ装置１３が既に収
納されており、スポーク部芯金６にはボスプレート１０
が固定されているものとする。
【００２４】つまり、図４に示すように、ボスプレート
１０上の支持体２０で囲まれた部位には、ナット２１が
配置されており、そのナット２１上部には押さえ板２５
が取付られている。この状態で、ステアリングシャフト
３０のセレーション３２とインサート１９のセレーショ
ン１９ａとを合わせながらステアリングシャフト３０を
インサート１９内に挿入する。
１０上の支持体２０で囲まれた部位には、ナット２１が
配置されており、そのナット２１上部には押さえ板２５
が取付られている。この状態で、ステアリングシャフト
３０のセレーション３２とインサート１９のセレーショ
ン１９ａとを合わせながらステアリングシャフト３０を
インサート１９内に挿入する。
【００２５】また、ナット２１とステアリングシャフト
３０の雄ねじ部３１とは、外周面にねじ状の歯車４１が
形成された締付工具４０を用いて螺着される。即ち、締
付工具４０の歯車４１は、同工具４０の軸方向に直交す
る方向に対して所定のねじれ角βを有するウォームであ
り、同歯車４１と前記ナット２１のウォームホイール部
２３とによりウォームギアが構成されている。また図５
に示すように、締付工具４０の先端には、脱落しないよ
うな状態で球４２が配設されており、その球４２は任意
の方向に回転自在となっている。
３０の雄ねじ部３１とは、外周面にねじ状の歯車４１が
形成された締付工具４０を用いて螺着される。即ち、締
付工具４０の歯車４１は、同工具４０の軸方向に直交す
る方向に対して所定のねじれ角βを有するウォームであ
り、同歯車４１と前記ナット２１のウォームホイール部
２３とによりウォームギアが構成されている。また図５
に示すように、締付工具４０の先端には、脱落しないよ
うな状態で球４２が配設されており、その球４２は任意
の方向に回転自在となっている。
【００２６】このナット２１の螺着時には、締付工具４
０を前記支持体２０の開口側から差し入れ、図６（ａ）
に示すように、締付工具４０の歯車４１とナット２１の
ウォームホイール部２３の歯２３ａとを噛み合わせなが
ら同締付工具４０を所定の締付方向に回転させる。する
と、歯車４１（締付工具４０）が前進し、その先端の球
４２が支持体２０の孔部２０ａに当接した際に歯車４１
の前進が停止する。以降、同様に締付工具４０を回転さ
せると、歯車４１の前進動作に代わってナット２１が回
転する。つまり、ナット２１がステアリングシャフト３
０の軸線を中心に回転し、同シャフト３０の雄ねじ部３
１にナット２１が螺着される。
０を前記支持体２０の開口側から差し入れ、図６（ａ）
に示すように、締付工具４０の歯車４１とナット２１の
ウォームホイール部２３の歯２３ａとを噛み合わせなが
ら同締付工具４０を所定の締付方向に回転させる。する
と、歯車４１（締付工具４０）が前進し、その先端の球
４２が支持体２０の孔部２０ａに当接した際に歯車４１
の前進が停止する。以降、同様に締付工具４０を回転さ
せると、歯車４１の前進動作に代わってナット２１が回
転する。つまり、ナット２１がステアリングシャフト３
０の軸線を中心に回転し、同シャフト３０の雄ねじ部３
１にナット２１が螺着される。
【００２７】また、ナット２１の締め付けが終わった際
には、締付工具４０を前記締付方向と逆方向に回転させ
る。すると、歯車４１（締付工具４０）だけが回転しな
がら後退し、ナット２１が締付状態に保たれたまま、締
付工具４０の歯車４１とナット２１のウォームホイール
部２３の歯２３ａとの噛み合いが解除される。つまり、
締付工具４０が引き抜かれ、ステアリングホイールＷの
取り付け作業が完了する。
には、締付工具４０を前記締付方向と逆方向に回転させ
る。すると、歯車４１（締付工具４０）だけが回転しな
がら後退し、ナット２１が締付状態に保たれたまま、締
付工具４０の歯車４１とナット２１のウォームホイール
部２３の歯２３ａとの噛み合いが解除される。つまり、
締付工具４０が引き抜かれ、ステアリングホイールＷの
取り付け作業が完了する。
【００２８】一方、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０から取り外す際には、再び前記締付工
具４０を用い、図６（ｂ）に示すように同工具４０を前
記螺着時とは反対側に差し入れる。そして、締付工具４
０の歯車４１とナット２１のウォームホイール部２３の
歯２３ａとを噛み合わせながら前記締付方向と同じ方向
に締付工具４０を回転させる。すると、歯車４１（締付
工具４０）が前進し、その先端の球４２が支持体２０の
孔部２０ｂに当接した際に歯車４１の前進が停止する。
以降、同様に締付工具４０を回転させると、歯車４１の
前進動作に代わってナット２１が回転する。このとき、
螺着時とは逆方向にナット２１が回転し、当該ナット２
１が取り外される。またこのとき、ナット２１の上面は
押さえ板２５にて押さえられているので、ナット２１の
取り外しと同時にボスプレート１０がステアリングシャ
フト３０から取り外される。
ングシャフト３０から取り外す際には、再び前記締付工
具４０を用い、図６（ｂ）に示すように同工具４０を前
記螺着時とは反対側に差し入れる。そして、締付工具４
０の歯車４１とナット２１のウォームホイール部２３の
歯２３ａとを噛み合わせながら前記締付方向と同じ方向
に締付工具４０を回転させる。すると、歯車４１（締付
工具４０）が前進し、その先端の球４２が支持体２０の
孔部２０ｂに当接した際に歯車４１の前進が停止する。
以降、同様に締付工具４０を回転させると、歯車４１の
前進動作に代わってナット２１が回転する。このとき、
螺着時とは逆方向にナット２１が回転し、当該ナット２
１が取り外される。またこのとき、ナット２１の上面は
押さえ板２５にて押さえられているので、ナット２１の
取り外しと同時にボスプレート１０がステアリングシャ
フト３０から取り外される。
【００２９】そして、以上本実施形態によれば、以下に
示す効果が得られる。つまり、本実施形態では、ナット
２１の外周面にウォームホイール部２３を設け、そのウ
ォームホイール部２３の歯２３ａを締付工具４０の歯車
４１に噛み合わせて当該ナット２１を締め付けるように
した。そのため、前記ナット２１をボスプレート１０の
上方から締め付けることはない。よって、リング部芯金
５及びスポーク部芯金６の被覆体７ａ，７ｂとパッド部
３とを一体形成したステアリングホイールＷにおいて、
同ステアリングホイールＷを容易且つ確実にステアリン
グシャフト３０に取り付けることができる。
示す効果が得られる。つまり、本実施形態では、ナット
２１の外周面にウォームホイール部２３を設け、そのウ
ォームホイール部２３の歯２３ａを締付工具４０の歯車
４１に噛み合わせて当該ナット２１を締め付けるように
した。そのため、前記ナット２１をボスプレート１０の
上方から締め付けることはない。よって、リング部芯金
５及びスポーク部芯金６の被覆体７ａ，７ｂとパッド部
３とを一体形成したステアリングホイールＷにおいて、
同ステアリングホイールＷを容易且つ確実にステアリン
グシャフト３０に取り付けることができる。
【００３０】また、仮止め機構によりナット２１の脱落
を防止することができる。また、ナット２１を取り外す
際には、ナット２１とボスプレート１０とが一体的にス
テアリングシャフト３０から外される。そのため、ボス
プレート１０の取り外し作業が簡易化できる。
を防止することができる。また、ナット２１を取り外す
際には、ナット２１とボスプレート１０とが一体的にス
テアリングシャフト３０から外される。そのため、ボス
プレート１０の取り外し作業が簡易化できる。
【００３１】また、上記構成によれば、パッド部３を分
離して構成するステアリングホイールの取付構造と比較
してもその変更部分はナット２１の形状を変更したのみ
であり、本発明の具体化に際して設計変更を必要とする
ことはない。
離して構成するステアリングホイールの取付構造と比較
してもその変更部分はナット２１の形状を変更したのみ
であり、本発明の具体化に際して設計変更を必要とする
ことはない。
【００３２】（第２の実施形態）次に、第２の実施形態
について図７，図８を用いて説明する。図７は第２の実
施形態におけるナット２１及び締付工具４０の構成を示
す斜視図であり、図８はナット２１の締付状態を示す要
部断面図である。なお、本第２の実施形態では、第１の
実施形態との相違点のみを説明し、図７，図８には第１
の実施形態と同一部材（又は、同一名称の部材）に同一
の部品番号を付している。
について図７，図８を用いて説明する。図７は第２の実
施形態におけるナット２１及び締付工具４０の構成を示
す斜視図であり、図８はナット２１の締付状態を示す要
部断面図である。なお、本第２の実施形態では、第１の
実施形態との相違点のみを説明し、図７，図８には第１
の実施形態と同一部材（又は、同一名称の部材）に同一
の部品番号を付している。
【００３３】つまり、図７に示すようにナット２１の円
板部２２上面には、等間隔に同形の歯２３ａが形成され
ている。また、締付工具４０の先端にはピニオンギアか
らなる歯車４１が取り付けられている。かかる場合、図
８に示すようにナット２１の歯２３ａに締付工具４０の
歯車４１を噛み合わせ、同工具４０を所定方向に回転さ
せることでナット２１をステアリングシャフト３０の雄
ねじ部３１に螺着させる。なお、ボスプレート１０上の
支持体２０には、締付工具４０を差し込むための開口部
４３が形成されている。
板部２２上面には、等間隔に同形の歯２３ａが形成され
ている。また、締付工具４０の先端にはピニオンギアか
らなる歯車４１が取り付けられている。かかる場合、図
８に示すようにナット２１の歯２３ａに締付工具４０の
歯車４１を噛み合わせ、同工具４０を所定方向に回転さ
せることでナット２１をステアリングシャフト３０の雄
ねじ部３１に螺着させる。なお、ボスプレート１０上の
支持体２０には、締付工具４０を差し込むための開口部
４３が形成されている。
【００３４】以上第２の実施形態においても、上述した
第１の実施形態と同様の効果が得られ、本発明の目的を
達成することができる。また、本発明は上記各実施形態
の他に次のように具体化することもできる。
第１の実施形態と同様の効果が得られ、本発明の目的を
達成することができる。また、本発明は上記各実施形態
の他に次のように具体化することもできる。
【００３５】（１）ナット２１及び締付工具４０の構成
を図９，図１０に示すように変更してもよい。なお、図
９，図１０では、ナット２１の脱落を防止するための仮
止め機構を省略して示す（仮止め機構があれば、勿論、
上述の効果が得られる）。つまり、図９に示す実施形態
では、ナット２１の外周部及び締付工具４０の先端部に
互いに噛合するかさ歯車が設けられている。即ちナット
２１及び締付工具４０に設けられた歯車５０，４１は各
々、ピッチ円を円錐としてそれに歯を付けたもので構成
されている。
を図９，図１０に示すように変更してもよい。なお、図
９，図１０では、ナット２１の脱落を防止するための仮
止め機構を省略して示す（仮止め機構があれば、勿論、
上述の効果が得られる）。つまり、図９に示す実施形態
では、ナット２１の外周部及び締付工具４０の先端部に
互いに噛合するかさ歯車が設けられている。即ちナット
２１及び締付工具４０に設けられた歯車５０，４１は各
々、ピッチ円を円錐としてそれに歯を付けたもので構成
されている。
【００３６】また、図１０に示す実施形態では、ナット
２１及び締付工具４０がギア比の異なる大小２つの歯車
５０，４１にて構成されている。この場合、ボスプレー
ト１０には、締付工具４０を挿入するための開口部４４
が設けられている。
２１及び締付工具４０がギア比の異なる大小２つの歯車
５０，４１にて構成されている。この場合、ボスプレー
ト１０には、締付工具４０を挿入するための開口部４４
が設けられている。
【００３７】要するに、リング部芯金５及びスポーク部
芯金６の被覆体７ａ，７ｂとパッド部とを一体形成した
ステアリングホイールＷでは、上述した通りナット上方
から当該ナット２１を締め付けることができない。そこ
で、本発明は上記不都合を解消すべく考えられたもので
あって、ナット２１の外面に歯を設け、その歯と締付工
具４０との噛み合いによりナット２１を上方以外の方向
から締め付けるものであれば、ナット２１及び締付工具
４０を任意に構成することができる。
芯金６の被覆体７ａ，７ｂとパッド部とを一体形成した
ステアリングホイールＷでは、上述した通りナット上方
から当該ナット２１を締め付けることができない。そこ
で、本発明は上記不都合を解消すべく考えられたもので
あって、ナット２１の外面に歯を設け、その歯と締付工
具４０との噛み合いによりナット２１を上方以外の方向
から締め付けるものであれば、ナット２１及び締付工具
４０を任意に構成することができる。
【００３８】（２）上記第１の実施形態では、ナット２
１を円板部２２とウォームホイール部２３とにより一体
的に構成したが、円板部２２を座金として別体に構成し
てもよい。この場合、ナット２１の加工が容易となる。
１を円板部２２とウォームホイール部２３とにより一体
的に構成したが、円板部２２を座金として別体に構成し
てもよい。この場合、ナット２１の加工が容易となる。
【図１】ステアリングホイールの平面図。
【図２】図１のII−II線断面図。
【図３】ボスプレート及びその周辺部の構成を示す分解
斜視図。
斜視図。
【図４】ボスプレート及びその周辺部の構成と、締付工
具の構成とを示す斜視図。
具の構成とを示す斜視図。
【図５】締付工具の正面図。
【図６】ナット螺着時及び離脱時におけるナットと締付
工具との噛み合い状態を示す要部断面図。
工具との噛み合い状態を示す要部断面図。
【図７】第２の実施形態におけるナット及び締付工具を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図８】第２の実施形態における締付工具及びナットを
示す要部断面図。
示す要部断面図。
【図９】他の実施形態における締付工具及びナットを示
す要部断面図。
す要部断面図。
【図１０】他の実施形態における締付工具及びナットを
示す要部断面図。
示す要部断面図。
２…リング部、３…パッド部、５…リング部芯金、６…
スポーク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、１０…ボスプレ
ート、２０…仮止め機構としての支持体、２１…ナッ
ト、２３ａ…歯、３５…仮止め機構としての押さえ板、
３０…ステアリングシャフト、４０…締付工具、Ｗ…ス
テアリングホイール。
スポーク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、１０…ボスプレ
ート、２０…仮止め機構としての支持体、２１…ナッ
ト、２３ａ…歯、３５…仮止め機構としての押さえ板、
３０…ステアリングシャフト、４０…締付工具、Ｗ…ス
テアリングホイール。
Claims (2)
- 【請求項１】リング部芯金（５）、スポーク部芯金
（６）及びこれらを被覆する被覆体（７ａ，７ｂ）並び
にリング部（２）の略中央上部に位置し前記被覆体（７
ａ，７ｂ）に一体形成されたパッド部（３）を有するス
テアリングホイールに適用され、前記スポーク部芯金
（６）に締結されるボスプレート（１０）にステアリン
グシャフト（３０）を挿通させ該シャフト（３０）の先
端にナット（２１）を螺着させることにより、前記ステ
アリングシャフト（３０）に前記ボスプレート（１０）
を固定するようにしたステアリングホイールの取付構造
において、 前記ナット（２１）の外面には当該ナット（２１）を締
付又は離脱方向に回動させるための歯（２３ａ）を形成
し、その歯（２３ａ）に噛合する締付工具（４０）を用
いて当該ナット（２１）を締め付けるようにしたことを
特徴とするステアリングホイールの取付構造。 - 【請求項２】前記ボスプレート（１０）の上面には、前
記ナット（２１）の上面を押さえ該ナット（２１）の脱
落を防止する仮止め機構（２０，２５）を設けた請求項
１に記載のステアリングホイールの取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22397195A JP3633050B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ステアリングホイールの取付構造 |
| US08/773,172 US5878629A (en) | 1995-08-31 | 1996-12-24 | Steering wheel assembly |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22397195A JP3633050B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ステアリングホイールの取付構造 |
| US08/773,172 US5878629A (en) | 1995-08-31 | 1996-12-24 | Steering wheel assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966843A true JPH0966843A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3633050B2 JP3633050B2 (ja) | 2005-03-30 |
Family
ID=26525778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22397195A Expired - Fee Related JP3633050B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ステアリングホイールの取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5878629A (ja) |
| JP (1) | JP3633050B2 (ja) |
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| US6098494A (en) * | 1998-06-30 | 2000-08-08 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Mounting device and method for installing steering wheel |
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-
1995
- 1995-08-31 JP JP22397195A patent/JP3633050B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-12-24 US US08/773,172 patent/US5878629A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5878629A (en) | 1999-03-09 |
| JP3633050B2 (ja) | 2005-03-30 |
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