JPH09175410A - ステアリングホイールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】リング部芯金及びスポーク部芯金を被覆する被
覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイール
において、容易且つ確実にステアリングシャフトに取り
付ける。 【解決手段】ステアリングホイール本体１は、リング部
芯金５及びスポーク部芯金６を被覆する被覆体７ａ，７
ｂ並びに同被覆体に一体形成されたパッド部３を有す
る。ステアリングシャフト３０の先端には、同シャフト
３０のセレーション３２に噛み合うセレーション２０を
有するボス８が取り付けられる。また、１本のスポーク
部芯金６はボス８に対しヒンジ部２５にて回動可能に連
結される。取付に際しては、ステアリングシャフト３０
に対しボス８がナット３４の螺着により取付けられた
後、ヒンジ部２５を中心としてステアリングホイール本
体１が回動される。その後、ボルト２９Ａ、ナット２９
Ｂにてステアリングホイール本体１及びボス８間が締結
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、リング部の中央に配設されるパッド部
と、リング部及びパッド部を接続するスポーク部とを有
し、前記リング部にはリング部芯金が埋設されると共
に、スポーク部にはスポーク部芯金が埋設されている。
この場合、リング部芯金及びスポーク部芯金は、例えば
発泡ポリウレタンからなる被覆体にて被覆されている。

【０００３】また、前記パッド部下方において、スポー
ク部芯金はボスプレート（ボス）に連結されている。こ
のボスは、ステアリングシャフトの先端部分に固定され
ている。すなわち、ステアリングシャフトのほぼ先端の
セレーションに対し、同じく内周にセレーションを有す
る挿通孔を介してボスが嵌め込まれ、さらに、その上部
においてナットが締付けられる。

【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くした提案されている（例えば、実開平２−１３
３９５５号公報）。かかる技術によれば、被覆体とパッ
ド部との一体化を図ることができ、ひいては、意匠性の
向上を図ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如く
被覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイー
ルでは、意匠性の向上が図られ、外観形態の多用化が図
られる傾向にあるものの、ステアリングシャフトへの取
り付け時においては、以下に示す問題が生ずる。つま
り、上記ステアリングホイールでは、リング部芯金及び
スポーク部芯金の被覆体からパッド部を取り外すことが
できないため、ボスとスポーク部芯金とを連結してしま
った状態では、ボスの固定に際し、ナット締めを上方か
ら行うことが困難になる。そのため、ボスとスポーク部
芯金とを連結した状態、即ち、ステアリングホイールを
組み付けた状態でも容易、且つ、確実に同ステアリング
ホイールをステアリングシャフトに取り付けられる新た
な構造が要望されている。

【０００６】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、リング部芯金及びスポーク
部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを一体形成したス
テアリングホイールにおいて、容易且つ確実にステアリ
ングシャフトに取り付けることができるステアリングホ
イールの取付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、リング部芯金、
複数本のスポーク部芯金及びこれらを被覆する被覆体並
びにリング部の略中央上部に位置し前記被覆体に一体形
成されたパッド部を有するステアリングホイール本体
と、ほぼ先端部に所定数の歯からなるセレーションを有
するステアリングシャフトに対し、前記歯と同数の歯か
らなるセレーションが設けられたステアリングシャフト
挿通孔を介して挿通され、さらに前記ステアリングシャ
フトの先端部にナットが締付けられることにより固定さ
れたボスとを備えたステアリングホイールの取付構造で
あって、前記スポーク部芯金のうち少なくとも１本と、
前記ボスとを相対回動可能に連結するヒンジ部を設ける
とともに、当該ヒンジ部とほぼ相対する側においては、
前記ボスと前記ステアリングホイール本体の一部とを締
結する締結手段を設けたことをその要旨としている。

【０００８】また、請求項２に記載の発明では、前記締
結手段は、前記ステアリングホイール本体の側方に設け
られるボルト及びナットにより構成したことをその要旨
としている。

【０００９】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向をいい、かならずしもステアリングホイ
ールを車両に装着した状態での上下方向をいうものでは
ない。

【００１０】上記の請求項１に記載の発明によれば、ほ
ぼ先端部に所定数の歯からなるセレーションを有するス
テアリングシャフトに対し、前記歯と同数の歯からなる
セレーションが設けられたステアリングシャフト挿通孔
を介して挿通される。さらに前記ステアリングシャフト
の先端部にナットが締付けられることにより、ボスがス
テアリングシャフトに固定される。この状態で、スポー
ク部芯金のうち少なくとも１本とボスとを連結するヒン
ジ部を中心にして、ステアリングホイール本体がボスの
方に向かって回動されることにより、ステアリングホイ
ール本体はボスに対して相対的な位置決めがなされる。

【００１１】そして、その回動が完了した状態で、ヒン
ジ部とほぼ相対する側において、ボスとステアリングホ
イール本体の一部との間が締結手段により締結される。
この締結及び前記ヒンジ部における連結によって、ステ
アリングホイール本体がボスに対し取り付け固定される
こととなる。すなわち、本発明によれば、ボスをステア
リングシャフトに固定した上で、ステアリングホイール
本体を回動せしめ（ボスに向かって倒し）、その後締結
するという操作を行うのみで、ステアリングホイールの
取付けが完了しうる。

【００１２】また、請求項２に記載の発明によれば、上
記作用に加えて、締結手段は、ステアリングホイール本
体の側方に設けられるボルト及びナットにより構成され
る。このため、締結操作がより容易に行われうる。

【００１３】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、リング
部芯金及びスポーク部芯金を被覆する被覆体とパッド部
とを一体形成したステアリングホイールにおいて、同ス
テアリングホイールを容易、且つ、確実にステアリング
シャフトに取り付けることができるという優れた効果を
奏する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図２は、本実施
の形態におけるステアリングホイールＷの平面図を示
し、図１は図２のＩ−Ｉ線断面図を示す。

【００１５】これらの図に示すように、ステアリングホ
イールＷのステアリングホイール本体１は、円環状のリ
ング部２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３
と、リング部２から延びる３本のスポーク部４とを備え
ている。また、リング部２は、例えば鋼管からなるリン
グ部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａとにより構成さ
れ、スポーク部４は、アルミニウム合金等の軽量なダイ
カスト金属からなるスポーク部芯金６とそれらを被覆す
る被覆体７ｂとにより構成されている。被覆体７ａ，７
ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材（例えば発泡ポリ
ウレタン）により一体的に形成されている。上記のステ
アリングホイール本体１は、ボス８に対し取付固定され
ている。この取付構造については、後に詳述することと
する。

【００１６】一方、前記パッド部３の下方には、被覆体
７ｂにて囲まれた収納凹部１１が形成されている。収納
凹部１１には、メンブレンスイッチ１２及びエアバッグ
装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ１２
は、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。

【００１７】エアバッグ装置１３は折り畳まれて収納さ
れた袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨張
用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エアバ
ッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するバッグホ
ルダ１６とから構成されている。バッグホルダ１６は、
スポーク部芯金６に固定され、その一部は垂下すること
によりブラケット１６ａが形成されており、当該ブラケ
ット１６ａは後述するようにしてステアリングホイール
本体１に（本実施の形態ではボス８にも）固定されてい
る。

【００１８】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
について、図１、３及び図４を用いて詳述する。まず、
ボス８の取付構造について説明する。図３に示すよう
に、ステアリングシャフト３０の最先端部には、雄ねじ
部３１が形成され、その下方にはセレーション３２及び
テーパ面３３が形成されている。同ステアリングシャフ
ト３０のセレーション３２には、所定数（一般には、約
３０個）の歯３２ａが形成されている。また、ステアリ
ングシャフト３０の先端には上述したボス８が挿通され
ており、同ボス８は前記雄ねじ部３１に螺着されたナッ
ト３４により固定されている。

【００１９】このボス８は、内周側に位置する鋼鉄部８
ａと、該鋼鉄部８ａの外周側に位置するダイカストアル
ミニウムよりなるアルミ部８ｂとにより構成され、これ
らは一体となって形成されている。ボス８（鋼鉄部８
ａ）の略中央に設けられた挿通孔（ステアリングシャフ
ト挿通孔）１９の内周面には前記ステアリングシャフト
３０のセレーション３２及びテーパ面３３に対応するセ
レーション２０及びテーパ面２１が形成されている。ま
た、ボス８の上面の一部には上方へ突出するリブ２２が
一体的に形成されている。このリブ２２にはボルト孔２
３が形成されている。さらに、ボス８には、斜め上方に
向かって延びる連結部２４が一体的に形成されている。

【００２０】一方、図１に示すように、前記ステアリン
グホイール本体１における３本のスポーク部芯金６のう
ち、運転者側に位置する１つの芯金６Ａは、前記ボス部
８から延びる連結部２４に対し、ヒンジ部２５を介して
相対回動可能に連結されている。すなわち、図４に示す
ように、スポーク部芯金６Ａの先端部両側には、Ｃ字状
の把持部２６が一体形成されている。これに対し、連結
部２４の先端部は、該連結部２４と直交する方向に延び
る円柱状の被把持部２７が一体形成されている。そし
て、被把持部２７が把持部２６に嵌め込まれることによ
って、ヒンジ部２５が構成されている。このため、図５
に示すように、スポーク部芯金６Ａ、ひいては、ステア
リングホイール本体１は、連結部２４、ひいては、ボス
８に対し、ヒンジ部２５を中心として回動できるように
なっている。

【００２１】さらに、本実施の形態においては、上記１
つのスポーク部芯金６Ａを除く２つのスポーク部芯金６
については、それぞれのほぼ先端部分において相互に連
結されており、連結スポーク部芯金６Ｂを構成してい
る。この連結スポーク部芯金６Ｂのほぼ中央部にも、前
記ボルト孔２３と同様のボルト孔２８が形成されてい
る。そして、両ボルト孔２３，２８同士が位置合わせさ
れた状態で、連結スポーク部芯金６Ｂとボス８のリブ２
２とがボルト２９Ａ及びナット２９Ｂにより螺着固定さ
れている。これらボルト２９Ａ及びナット２９Ｂによ
り、本実施の形態における締結手段が構成されている。
なお、本実施の形態において、前記ステアリングシャフ
ト３０の外周には、エアバッグ装置１３の継電用のスパ
イラルケーブル３５が設けられている。さらに、ステア
リングホイール本体１の下側を囲むようにして樹脂製の
ロアカバー３６が配設されている。

【００２２】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付ける手順を説明する。なお、
同取り付け時には、ステアリングホイール本体１内にメ
ンブレンスイッチ１２及びエアバッグ装置１３が既に収
納されており、ヒンジ部２５におけるステアリングホイ
ール本体１とボス８との連結も既になされているものと
する。

【００２３】先ず、図３に示すように、ステアリングシ
ャフト３０の先端に、ステアリングホイール本体１が一
体となったボス８を挿通する。このとき、ステアリング
シャフト３０のセレーション３２と、ボス８の挿通孔１
９に形成されたセレーション２０とを噛み合わせる。そ
して、図５に示すように、その状態でステアリングシャ
フト３０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着し、ボス８
をステアリングシャフト３０に固定させる。なお、この
ときには、ボス８に対し、ステアリングホイール本体１
がヒンジ部２５を介して連結されている。

【００２４】次いで、前記１つのスポーク部芯金６Ａと
ボス８とを連結するヒンジ部２５を中心にして、前記ス
テアリングホイール本体１をボス８の方に向かって回動
させる（倒す）。すると、ステアリングホイール本体１
はボス８に対して相対的な位置決めがなされる。つま
り、前記連結スポーク部芯金６Ｂとボス８のリブ２２と
がほぼ当接するようにして隣接しあい、両ボルト孔２
３，２８同士が位置合わせされる。さらに、前記バッグ
ホルダ１６のブラケット１６ａもリブ２２の内側に隣接
し、ブラケット１６ａに形成された透孔も前記両ボルト
孔２３，２８と位置合わせされる。

【００２５】そして、図１に示すように、その回動動作
が完了した状態で、両ボルト孔２３，２８及びブラケッ
ト１６ａの透孔にボルト２９Ａを挿通させ、当該ボルト
２９Ａをナット２９Ｂに螺着させる。この螺着により、
ヒンジ部２５とほぼ相対する側において、ボス８とステ
アリングホイール本体１の一部との間が締結手段２９
Ａ，２９Ｂにより締結されることとなる。そのため、当
該締結及び前記ヒンジ部２５における連結によって、ス
テアリングホイール本体１がボス８に対し、取り付け固
定されることとなる。

【００２６】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、１本のスポーク部芯金６Ａとボス８を連結するヒン
ジ部２５を設けるとともに、その相対する側においてボ
ルト２９Ａ、ナット２９Ｂにより連結スポーク部芯金６
Ｂとボス８とを締結させるようにした。

【００２７】（イ）このため、まずは従来と同様に、ボ
ス８をナット３４の締結によりステアリングシャフト３
０に固定させ、その後、ステアリングホイール本体１を
回動させ、ボルト２９Ａ、ナット２９Ｂで締結するとい
う一連の動作を行うことにより、ステアリングホイール
Ｗをステアリングシャフト３０に対し確実に固定するこ
とができる。そのため、リング部芯金５及びスポーク部
芯金６を被覆する被覆体７ａ，７ｂとパッド部３とを一
体形成したステアリングホイールＷを、容易に、且つ、
確実にステアリングシャフト１に取り付けることができ
る。

【００２８】（ロ）また、本実施の形態では、ボス８を
ステアリングシャフト３０に対し固定する際には、既
に、ステアリングホイール本体１はボス８に対しヒンジ
部２５を介して連結されているので、いわゆる装着動作
を一回で済ますことができる。その結果、取付に際して
の作業性の飛躍的な向上を図ることができる。

【００２９】（ハ）さらに、本実施の形態では、ボス８
の装着後は、ステアリングホイール本体１を回動させる
という動作だけで容易に位置合わせを行うことができ
る。従って、上記効果に加えて、さらなる作業性の向上
を図ることができる。

【００３０】（ニ）併せて、本実施の形態では、締結手
段としてボルト２９Ａ、ナット２９Ｂを採用するととも
に、それらをステアリングホイール本体１の側方から設
けるようにした。従って、締結操作がより容易に行わ
れ、さらなる作業性の向上を図ることができる。

【００３１】（ホ）加えて、本実施の形態では、通常で
あれば、ステアリングホイール本体１のみに取付けられ
るバッグホルダ１６を、当該バッグホルダ１６から透孔
を有するブラケット１６ａを垂下させることにより、ボ
ス８（リブ２２）にも固定するようにした。このため、
バッグホルダ１６ひいてはエアバッグ装置１３の取付状
態のより一層の安定性を確保することができる。

【００３２】なお、本発明は上記実施の形態の他に次の
ように具体化することもできる。 （１）上記実施の形態では、３本のスポーク部４（スポ
ーク部芯金６）を有するステアリングホイールＷに具体
化したが、その本数は何ら限定されるものではなく、例
えば４本のスポーク部を有する場合に具体化することも
できる。この場合には、例えば運転者側の２本のスポー
ク部芯金にヒンジ部を設けるのが望ましい。

【００３３】（２）本発明におけるヒンジ部２５の構造
は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、ボ
ス８に対するスポーク部芯金６の回動を許容し、かつ、
所定の連結状態が確保されるものであれば、いかなる構
造を有していてもよい。従って、ヒンジ部の構造とし
て、例えばボールジョイント構造を採用することもでき
る。

【００３４】（３）上記実施の形態では、締結手段とし
てボルト２９Ａ、ナット２９Ｂを採用したが、ボス８及
びステアリングホイール本体１間を締結しうるものであ
れば、ネジ、クリップ、リベット等の如き締結手段を用
いてもよい。

【００３５】（４）上記実施の形態では、バッグホルダ
１６からブラケット１６ａを垂下させ、当該ブラケット
１６ａをボルト２９Ａ、ナット２９Ｂでボス８及びステ
アリングホイール本体１に固定するようにしたが、従来
通り、ステアリングホイール本体１に直接的にリベット
等で固定するようにしてもよい。

【００３６】（５）前記実施の形態では、パッド部３下
方にエアバッグ装置１３を備えたステアリングホイール
Ｗにて本発明を具体化したが、このエアバッグ装置１３
に変えて例えば箱状をなす衝撃吸収部材を配設したステ
アリングホイールに具体化してもよい。

【００３７】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項１及び２に記載のステアリングホイールの
取付構造において、前記エアバッグ装置も、前記締結手
段にてステアリングホイール本体及びボスに締結されて
いることを特徴とする。

【００３８】このような構成とすることにより、エアバ
ッグ装置の取付状態のより一層の安定性を確保すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
断面図であって図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】ステアリングホイールの平面図である。

【図３】ステアリングシャフト及びボス等を示す分解断
面図である。

【図４】ヒンジ部の具体的構造を示す斜視図である。

【図５】取付時の作用を説明する断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６（６Ａ）…スポーク部芯
金、６Ｂ…連結スポーク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、
８…ボス、１９…ステアリングシャフト挿通孔としての
挿通孔、２０…セレーション、２５…ヒンジ部、２９Ａ
…締結手段を構成するボルト、２９Ｂ…締結手段を構成
するナット、３０…ステアリングシャフト、３２…セレ
ーション、３２ａ…歯、３４…ナット、Ｗ…ステアリン
グホイール。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リング部芯金（５）、複数本のスポーク
   部芯金（６）及びこれらを被覆する被覆体（７ａ，７
   ｂ）並びにリング部（２）の略中央上部に位置し前記被
   覆体（７ａ，７ｂ）に一体形成されたパッド部（３）を
   有するステアリングホイール本体（１）と、 ほぼ先端部に所定数の歯（３２ａ）からなるセレーショ
   ン（３２）を有するステアリングシャフト（３０）に対
   し、前記歯（３２ａ）と同数の歯からなるセレーション
   （２０）が設けられたステアリングシャフト挿通孔（１
   ９）を介して挿通され、さらに前記ステアリングシャフ
   ト（３０）の先端部にナット（３４）が締付けられるこ
   とにより固定されたボス（８）とを備えたステアリング
   ホイールの取付構造であって、 前記スポーク部芯金（６）のうち少なくとも１本と、前
   記ボス（８）とを相対回動可能に連結するヒンジ部（２
   ５）を設けるとともに、当該ヒンジ部（２５）とほぼ相
   対する側においては、前記ボス（８）と前記ステアリン
   グホイール本体（１）の一部とを締結する締結手段（２
   ９Ａ，２９Ｂ）を設けたことを特徴とするステアリング
   ホイールの取付構造。
2. 【請求項２】 前記締結手段は、前記ステアリングホイ
   ール本体（１）の側方に設けられるボルト（２９Ａ）及
   びナット（２９Ｂ）により構成したことを特徴とする請
   求項１に記載のステアリングホイールの取付構造。