JPH0967832A - バックホーの日除け取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックホーにおける作業時等の後方の視界性
をよくするとともに、旋回台の小型化を可能とする日除
け取付構造を提供する。 【解決手段】 走行装置５上に旋回台４を備え、該旋回
台４上に運転者用の座席部９を搭載し、該座席部９の上
方を覆う日除け部１１を旋回台４上に立設した支柱１０
を介して取付け、該支柱１０は、その基部２３が旋回台
４上における座席部９の左右方向側方に取り付けられて
立設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バックホーにおい
て運転座席上方を覆う日除け部を取り付ける取付構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のバックホーの日除け取付構造に
は、旋回台上に運転者用の座席部を備え、旋回台上で座
席部の後方に支柱を立設し、該支柱を介して座席部を上
方を覆う日除け部を取付けているものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の日除け取付
構造においては、支柱を座席部の後方に立設しているた
め、バックホーの作業中等に運転座席の後方を確認する
際に支柱が視界に入り、該支柱を視界に入れないように
するには、大きく身体をねじるか、身体を若干旋回台の
左右側方にずらす等しなければならなかった。

【０００４】また、支柱を座席後部に配置することでこ
の配置スペースを必要とし、旋回台の前後方向の長さが
長くなって小型化の妨げとなっている。そこで、本発明
は、上記の問題点を解決すべくバックホーにおける作業
時等の後方の視界性をよくするとともに、旋回台の小型
化を可能とする日除け取付構造を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために以下の技術的手段を講じた。すなわち、
走行装置５上に旋回台４を備え、該旋回台４上に運転者
用の座席部９を搭載し、該座席部９の上方を覆う日除け
部１１を旋回台４上に立設した支柱１０を介して取付け
たバックホーの日除け取付構造において、前記支柱１０
は、その基部２３が旋回台４上における座席部９の左右
方向側方に取り付けられて立設されることを特徴として
いる。

【０００６】これによれば、日除け部１１を取付けるた
めの支柱１０は、座席部９の左右側方に配置されて後方
には何ら日除け部１１を取り付ける部材を必要としない
ため、バックホーの後方を確認する際には、支柱１０が
視界に入らなくなり、後方視界性を良くしている。ま
た、座席部９後部に支柱１０を取り付けるスペースを必
要とすることがないため、旋回台４の小型化を可能とし
ている。

【０００７】また、本発明は、前記支柱１０は、前記基
部２３より後上方傾斜状に延設した傾斜部２４を有する
ことを特徴としている。これによれば、運転座席部９の
側方、即ち運転者の側方にその基部２３を取り付けた支
柱は、該基部２３より後上方傾斜状に形成した傾斜部２
４を有することで、座席部９に座る運転者の側方を避け
つつ延設されることとなり、したがって運転者の左右側
方における視界性をもよくすることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１乃至図１０は本発明の第１の
実施形態を示し、図１〜３に示す全体図において、掘削
作業機（バックホー）１は走行装置５上に旋回台４を支
持し、該旋回台４の前部に掘削装置３を備えて構成され
ている。旋回台４は走行装置５上で縦軸芯廻りに旋回可
能となっており、その上部には、座席部９、操作部８等
よりなる運転部７を備え、該座席部９の上方には支柱１
０を介して日除け部１１が備えられている。また、走行
装置５の前部には、ドーザ装置６を備えている。

【０００９】前記掘削装置３は、旋回台４の前部に設け
た枢支部５６に左右揺動自在に取り付けた揺動ブラケッ
ト２６と、ブームシリンダ２８の伸縮動作によって上下
揺動可能に前記ブラケット２６に取り付けたブーム２７
と、アームシリンダ３０の伸縮動作によって前後揺動可
能にブーム２７の先端部に取り付けたアーム２９と、バ
ケットシリンダ３２の伸縮動作によって掻き込み揺動可
能にアーム２９の先端部に取り付けたバケット３１等よ
りなる。

【００１０】図３に示すように、旋回台４の後部にはエ
ンジン１９、ラジエーター２０等を配置してその後上方
及び後方が開閉可能な後部カバー１３により覆われてお
り、旋回台４の前右側部には燃料タンク、オイルタンク
等のタンク類２１等を配置してその上方が開閉可能な前
部カバー１４により覆われている。この後部カバー１３
及び前部カバー１４は、両者１３，１４の前後方向中途
部に位置し、旋回台４の左右方向の幅に渡って略門型に
形成された固定フレーム３６（図４〜７参照）にヒンジ
１６，１７等を介して支持されており、該固定フレーム
３６の上方及び左右側方は該固定カバー１５により覆わ
れている。

【００１１】前記座席部９は、旋回台４の左右方向に関
して若干左側に偏心して配置されており、前記固定カバ
ー１５及び後部カバー１３の上面に形成した凹陥部１８
に嵌め込まれるように搭載されている。そして、後部カ
バー１３を開閉する際には、座席部９全体を凹陥部１８
より取り外し可能とするか、座席部９の前端部を枢支点
として上方へと回動可能として後部カバー１３の開閉に
支障がないようにしている。

【００１２】前記旋回台４は、図４〜７に示すように、
その下部に平板状の基板３５を備え、該基板３５の外周
が下カバー５５、ウエイト５８により囲繞され、該下カ
バー５５及びウエイト５８の上部に前記後部カバー１
３、前部カバー１４及び固定カバー１５等を設けること
でその外形を成すようにしており、その外形は、旋回台
４の左右側部及び前部を平面状とし、後部円弧状に形成
している。

【００１３】基板３５上には前部に掘削装置３を枢支す
る前記枢支部５６を備え、該枢支部５６より後方へ左右
二股状に延設された支持フレーム５７が設けられ、基板
３５の略中央には旋回台４の旋回軸を取り付ける取付孔
５９が穿設され、該取付孔５９の右斜め前には油圧モー
ター６０を配置している。そして、基板３５の前後方向
中途部よりやや後方には前記固定フレーム３６が設けら
れ、基板３５上の後部には、ウエイト５８を基板３５に
支持するための支持部材（左支持部材４４、右支持部材
４９、中支持部材６１）が設けられ、該支持部材４４，
４９，６１に設けたネジ孔にボルト等でウエイト５８を
連結、支持している。また、右側の前記支持フレーム５
７を跨ぐように固定台５３を設け、該固定台５３には、
前記燃料タンク、オイルタンク等のタンク類２１の内側
面を支持する支持壁５４が立設されている。

【００１４】前記固定フレーム３６は、旋回台４の骨格
を成す強度部材の一部であり、また、エンジン１９、及
び該エンジン１９に付随する補器であるラジエータ２
０、バッテリー、ガス・油圧配管等（図示略）を支持す
る部材の一部として用いることが可能となっており、該
固定フレーム５９は、左フレーム３７、右フレーム３８
及び両フレーム３７，３８に左右方向に架け渡される横
架フレーム３９よりなっている。

【００１５】左フレーム３７は、図４，５及び７に示す
ように、基板３５の左側部より上方へ立設したパイプ状
の下支持柱４１と、該下支持柱４１の上端よりブラケッ
ト４２を介して上方に向けて立設したパイプ状の上支持
柱４３等を有しており、該上支持柱４３の上端には受座
４３ａが設けられ、該受座４３ａには、日除け部１１取
付用の支柱１０の基部２３が固定カバー１５を挟んでボ
ルト等により取り付けられるように複数のネジ孔を形成
している。そして、前記ブラケット４２は、基板３５上
に設けられたウエイト５８の取付用の左支持部材４４に
も連結され、上支持柱４３の受座４３ａとブラケット４
２とには後部カバー１３を取り付けるための後ヒンジ１
６の取付部材４５を設けている。

【００１６】前記右フレーム３８は、図４，６及び７に
示すように、基板３５の右側部より上方へ立設した板状
の下支持柱４７と、該下支持柱４７の上端に設けた下受
座４７ａを介して上方に立設された板状の上支持柱４８
等を有しており、該上支持柱４８の上端には、ブラケッ
ト５０が設けられている。該ブラケット５０には、後部
カバー１３及び前部カバー１４を取り付けるための後前
ヒンジ１６，１７が設けられ、更に、日除け部１１取付
用の支柱１０の基部２３が固定カバー１５を挟んでボル
ト等により取り付けられるように複数のネジ孔を形成し
た受座５１が設けられている。なお、下支持柱４７は、
基板３５上に設けたウエイト５８の取付用の右支持部材
４９と連結リブ５２を介して繋がっている。

【００１７】前記横架フレーム３９は丸パイプ又は角パ
イプ等よりなり、左フレーム３７におけるブラケット４
２にその左端部が連結され、右端部が、基板３５上の固
定台５３に立設した支持壁５４に連結され、該支持壁５
４は、右フレーム３８におけるブラケット５０から下方
に屈曲形成した屈曲片５０ａに連結されている。したが
って、左フレーム３７、横架フレーム３９、右フレーム
３８は、支持壁５４を間に介して一体的に略門型に連結
形成されている。そして、横架フレーム３９は、固定カ
バー１５における凹陥部１８の真下に配置されて該凹陥
部１８に搭載される座席部９の支持部材となっている。

【００１８】なお、固定カバー１５は、上記固定フレー
ム３６における左フレームの上方及び左側方を覆う部分
と、右フレームの上方及び右側方を覆う部分と、横架フ
レームの上方を覆う部分との３分割となされており、固
定カバー１５を取り付けや、メンテナンス時等のカバー
１５の取り外しをし易くしている。日除け部１１は、運
転者の日除けや掘削装置３から運転部への砂等の落下防
止するものであり、図１に示す側面図において、前記座
席部９、具体的には運転者が座る座部９ａの左右両側方
より上方へ立設した左右の支柱１０に取り付けることで
座席部９の上方を覆っている。

【００１９】支柱１０はその下端部（基部２３）が、前
記固定カバー１５上で左フレーム３７上部の受座４３ａ
及び右フレーム３８上部の受座５１に対応した位置に備
えた左右の被取付部１５ａにボルト等により固定されて
いる。左右の被取付部１５ａは座席部９の左右両側方に
配置され、それぞれ左フレーム３７の受座４３ａと、右
フレーム３８の受座５１とに形成したネジ孔に連通する
挿通孔を形成している。そして、この被取付部１５ａに
取り付けた支柱１０からの荷重は、この左右フレーム３
７，３８により支えられるようになっている。

【００２０】支柱１０は、図１に示す側面図において、
基部２３より屈曲部２３ａを介して後上方傾斜状に形成
した傾斜部２４と、該傾斜部２４の上端より屈曲部２４
ａを介し、若干前方に傾斜しつつ延設してその上端に日
除け１１を取り付けるための取付座２５ａを設けた取付
部２５とを有し、該取付座２５ａにボルト等で日除け部
１１を取り付けている。

【００２１】また、図２に示す背面図において、支柱１
０は、基部２３より傾斜部２４にかけて左右方向内方に
向けて若干傾斜状に延設し、取付部２５においては略直
立状態で延設されている。上記のように、支柱１０を座
席部９の左右側方に配置することで、座席部９の後方に
は日除け部１１を取付けるための部材を設けるスペース
を必要とせず、旋回台４の前後方向の長さを短くして小
型化を可能とするとともに、運転者が後方確認する際に
は、支柱１０が視界に入ることがなく後方視界性を向上
している。

【００２２】また、基部２３は座席部９における座部９
ａの側方に位置しているが、傾斜部２４を介して延設し
た取付部２５は、座席部９における背もたれ部９ｂの略
側方に位置するようになっており、運転者が左右側方を
確認する際等にも支柱が視界に入らないようにし、運転
者が座席部９に乗降する際には、運転者の側方部分を支
柱１０が避けるように形成されることとなって乗降スペ
ースを広くし、支柱１０を座席部９の左右側方に配置す
ることで該支柱１０が乗降に差し支えることがないよう
にしている。

【００２３】なお、座席部９に乗降する際には、支柱１
０を把手として補助的に手を添えることで乗降をし易く
することも可能であり、座席部９上で運転者が休憩する
際等には傾斜部２４をアームレストとして利用すること
ができる。そして、図１に示す側面図において、支柱１
０に後方より外力が加わった場合には、傾斜部２４がこ
の外力に抗する方向を向いていることとなり、外力の一
部を傾斜部２４軸方向に分散して被取付部１５ａにかか
る力を小さくでき、これによりこの部分の取付強度を小
さくして強度構造の簡素化を図り、また、支柱１０は屈
曲部２３ａ，２４ａを介してジグザグ状に形成すること
で、外力による弾性変形を許容し易くし応力集中を避け
ることが可能となり、支柱１０の塑性変形等を防ぐこと
ができる。

【００２４】また、図２の背面図において、支柱１０の
基部２３及び傾斜部２４が左右方向内方に傾斜している
ことでも、支柱１０の左右側方から外力が加わった場合
には、基部２３及び傾斜部２４がこの外力に抗して力の
一部を受持ち、被取付部１５ａにかかる力を小さくして
この部分の強度構造を簡素化できるようにしている。ま
た、支柱１０上部の取付部２５においては、左右方向に
関して直立状態となっており、運転者の頭部回りのスペ
ースを広くしている。

【００２５】そして、従来のように座席部９の後方、即
ち本実施形態における後部カバー１３に支柱１０に取り
付けるとすると、取り付け部分の強度を増強するために
後部カバー１３の裏面等に補強部材を設ける必要があ
り、エンジン１９等を覆う後部カバー１３に補強をする
のはスペース的にも困難なものとなるが、これに比べて
旋回台４の強度部材となっている固定フレーム３６の左
フレーム３７及び右フレーム３８の上部に対応して支柱
１０を取り付けることにより、該支柱１０は左右フレー
ム３７，３８に支えられることとなり、新たに多くの補
強をして強度を高める必要が殆どないようにしている。

【００２６】走行装置５は、図８、９に示すように、旋
回台４を旋回可能に支持する支持台６５を上部に有する
走行機体６４と、該走行機体６４に左右方向に位置変更
自在に備えた左右走行体６７とを有しており、走行機体
６４には、左右走行体６７を摺動案内する前後一対の筒
状のガイドフレーム６６を有している。前記左右の走行
体６７のそれぞれは、ガイドフレーム６６に左右方向に
摺動可能に挿通される角パイプ等よりなる前後一対の取
付フレーム６８と、該取付フレーム６８の外端部に連結
した車輪フレーム６９等よりなり、該車輪フレーム６９
の前部には従動輪７２を備え、後部には油圧モータ等７
０により回転駆動可能となる駆動輪７１を備え、下部に
は複数の転動輪７３を備えている。そして、前記従動輪
７２、駆動輪７１及び転動輪７３に無端状の履帯７４を
巻回してクローラ走行体を形成している。なお、無端状
の履帯７４は、ゴム等よりなる弾性体により形成したも
のでもよいし、無端状に連結したチェーンリンクの外周
面側に金属製又は弾性材料よりなる履板を固定したもの
としてもよい。

【００２７】前記左右走行体６７のそれぞれの取付フレ
ーム６８の内部には、該左右走行体６７を走行機体６４
に対して左右方向に位置変更するための油圧シリンダ７
５が左右２本づつ内装されている。該油圧シリンダ７５
は、その一端側（シリンダ本体側）７５ａが走行機体６
４の左右方向略中央に支持され、他端側（ロッド側）７
５ｂが左右走行体６７の取付フレーム６８内における外
側端面にブラケット等を介して接続されている。

【００２８】左右の走行体は６７は、油圧シリンダ７５
を伸長することで、左右走行体６７は走行機体６４に対
して左右方向外方へと位置変更し、油圧シリンダ７５を
収縮することで内方側に位置変更するようにしている
が、走行体６７の前後に２本の油圧シリンダ７５を設け
ているため、該シリンダ７５を伸縮する際に走行体６７
が左右方向に傾き、取付フレーム６８がガイドフレーム
６６に対してこじることがないようにしている。また、
左右別個に油圧シリンダ７５を設けているため、走行機
体６４に対して左右走行体６７を別個に位置変更するこ
とを可能としている。

【００２９】そして、油圧シリンダ７５、特にシリンダ
ロッド７５ｂは取付フレーム６８の筒内部に収められて
いるため、該取付フレーム６８がカバーとなってロッド
７５ｂ部分に泥等が被るのを防ぎ、シリンダ７５の伸縮
に支障がないようにしている。なお、図８においては、
左側の走行体６７を走行機体に対して左右方向内方側
へ、左側の走行体６７を外方側へ配置した状態を示して
いる。

【００３０】図８〜１０に示すようにドーザ装置６は、
走行機体６４の前部左右に設けた第１ブラケット７７を
介して上下揺動自在に枢支された取付脚７８と、該取付
脚７８の前端に固定のブレード７９と、該ブレード７９
の左右方向略中央の設けたブラケット８０と、走行機体
６４前部の左右方向中央に設けた第２ブラケット８１と
の間に介設したドーザシリンダ８２とを有している。該
ドーザシリンダ８２は、そのシリンダロッド８２ｂ前端
がブレード７９側に、シリンダ本体８２ａ後端が走行機
体６４にそれぞれピン等で連結されて、ブレード７９及
び走行機体６４に対して上下揺動自在となっており、ド
ーザシリンダ８２を収縮するとブレード７９が上方移動
し、伸長するとブレード７９が下方移動するようになさ
れている。そして、シリンダロッド８２ｂの外周には、
カバー８３を設けている。

【００３１】該カバー８３は、シリンダロッド８２ｂの
前端部分、又は該ロッド８２ｂとブレード７９を連結す
るピン等に固定されてドーザシリンダ８２とともにブレ
ード７９及び走行機体６４に対して上下揺動可能とな
り、またドーザシリンダ８２が伸縮した際には、カバー
８３はシリンダ本体８２ａと相対してロッド軸方向に摺
動可能となっている。そして、カバー８３はロッド８２
ｂの上方及び上側方を覆う上カバー８４と、ロッド８２
ｂの下方を覆う下カバー８５とを有し、該上下カバー８
４，８５はその前後部において連結板８６を介して連結
されている。上カバー８４は主に上方からの土砂等がロ
ッド８２ｂに被らないようにし、下カバー８５は、走行
装置５の走行等による石等の撥ね上げからロッド８２を
保護するようになされている。

【００３２】上記のドーザ装置６は、ドーザシリンダ８
２のシリンダ本体８２ａを走行機体６４側に連結するこ
とで、該シリンダ本体８２ａをできるだけ走行機体６４
に近づけて作動油を供給するための油圧ホース（図示
略）を短くすることができ、油圧配管の簡素化を図るこ
とができるようになっている。図１１は、本発明の第２
の実施形態を示しており、本実施形態では、旋回台４に
立設した日除け部１１取付用の支柱１０は、第１の実施
形態と同様に座席部９の左右両側方に配置され、側面視
において、旋回台４への取付部分である基部２３より上
方に略垂直に立設しているものであり、その他の構成は
第１の実施形態と同様であるので同一符号を付してい
る。

【００３３】本実施形態においても、支柱１０を座席部
９の左右側方に配置することで、座席部９の後方には日
除け部１１を取付けるための部材を設けるスペースを必
要とせず、旋回台４の前後方向の長さを短くして小型化
を可能とするとともに、運転者が後方確認する際には、
支柱１０が視界に入ることがなく後方視界性を向上して
いる。

【００３４】本発明は上記実施形態に限ることなく、例
えば支柱を座席部の左右の一方の側方のみに設ける等適
宜設計変更可能である。また、左右の支柱の上端部分を
連結して該支柱を略門型に形成することができ、このよ
うにすれば支柱の強度増大を図ることができる。

【００３５】

【発明の効果】以上詳述したように、日除け部を取付け
るための支柱を、座席部の左右方向側方に配置している
ため、座席部の後方には日除け部を取り付ける部材を必
要とせず、バックホーの後方を確認する際には、支柱が
視界に入らなくなり、後方視界性を良くしている。ま
た、座席部後方に支柱を取り付けるスペースを必要とす
ることがないため、旋回台の小型化を可能としている。

【００３６】また、本発明は、前記支柱は、旋回台への
取付基部より後上方傾斜状に延設した傾斜部を備えてい
るため、座席部に座る運転者の側方を避けつつ支柱が延
設されることとなり、したがって運転者の側方における
視界性をもよくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すバックホーの側面図で
ある。

【図２】本発明の実施形態を示すバックホーの背面図で
ある。

【図３】本発明の実施形態を示すバックホーの平面図で
ある。

【図４】本発明の実施形態における旋回台の内部を示す
背面図である。

【図５】本発明の実施形態における旋回台の内部を示す
左側面図である。

【図６】本発明の実施形態における旋回台の内部を示す
右側面図である。

【図７】本発明の実施形態における旋回台の内部を示す
平面図である。

【図８】本発明の実施形態を示す走行装置及びドーザ装
置の平面図である。

【図９】図８におけるＡ−Ａ矢示図である。

【図１０】図８におけるＢ−Ｂ矢示図である。

【図１１】本発明の第２の実施形態を示すバックホーの
側面図である。

【符号の説明】

１ バックホー ４ 旋回台 ５ 走行装置 ９ 座席部 １０ 支柱 １１ 日除け部 ２３ 基部 ２４ 傾斜部 ２５ 取付部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行装置（５）上に旋回台（４）を備
   え、該旋回台（４）上に運転者用の座席部（９）を搭載
   し、該座席部（９）の上方を覆う日除け部（１１）を旋
   回台（４）上に立設した支柱（１０）を介して取付けた
   バックホーの日除け取付構造において、 前記支柱（１０）は、その基部（２３）が旋回台（４）
   上における座席部（９）の左右方向側方に取り付けられ
   て立設されることを特徴とするバックホーの日除け取付
   構造。
2. 【請求項２】 前記支柱（１０）は、前記基部（２３）
   より後上方傾斜状に延設した傾斜部（２４）を有するこ
   とを特徴とする請求項１に記載のバックホーの日除け取
   付構造。