JPH0971207A - エアバッグ機構を有するステアリングホイールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】意匠性の向上を図り、エアバッグの膨張時にお
ける安定性を確保することの可能なステアリングホイー
ルの取付構造を提供する。 【解決手段】ステアリングホイール１はボスプレート
３、リング部芯金７、スポーク部芯金８及び被覆体９並
びにパッド部１３を有するステアリングホイール本体４
等を備える。パッド部１３は被覆体９と一体的に形成さ
れる。ボスプレート３と、パッド部１３との間には、イ
ンフレータ２１、エアバッグ２２及びバッグホルダ２３
等を備えたエアバッグ機構１７が設けられる。バッグホ
ルダ２３の突出部２５のボルト孔と、スポーク部芯金８
の連結部８ａのねじ孔とが位置合わせされた状態でボル
ト２８が螺着され、バッグホルダ２３が固定される。所
定の衝撃が加わった場合に、エアバッグ２２が膨張する
が、バッグホルダ２３は金属製のスポーク部芯金８に対
して固定されているため、バッグホルダ２３は不動状態
で確実に保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のステアリ
ングホイールに係り、特に、被覆体とパッド部とが一体
的に形成されてなるとともに、内部にエアバッグ機構を
有してなるステアリングホイールの取付構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば特開
平２−１３３９５５号公報に開示されたものが知られて
いる。この技術では、図６に示すように、ステアリング
シャフト５１に対しボスプレート５２が取付けられる。
このボスプレート５２の上側中央部には、ガス発生剤を
収容してなるインフレータ５３、エアバッグ５４、これ
ら５３，５４を保持固定するためのバッグホルダ５５等
を備えたエアバッグ機構５６が配設されている。また、
該エアバッグ機構５６を覆うようにして、ボスプレート
５２にはステアリングホイール本体５７が取付けられて
いる。ステアリングホイール本体５７は、金属製のリン
グ部芯金５８、該リング部芯金５８から中央に向かって
延びるスポーク部芯金５９及びこれらを被覆するポリウ
レタン等よりなる被覆体６１と、パッド部６２とを備え
ている。このパッド部６２は、前記エアバッグ機構５６
の上方におけるステアリングホイール本体５７の略中央
部に位置しており、前記被覆体６１と同様、ポリウレタ
ン等よりなっている。また、この技術において、パッド
部６２は、前記被覆体６１と連続するよう一体的に形成
されている。

【０００３】このように、パッド部６２が被覆体６１と
連続的に一体形成されることにより、ステアリングホイ
ールの上面側における見切り線がなくなり、意匠性の向
上が図られる。また、成形工程数の低減を図ることが可
能となり、全体的な製造コストの低減をも図ることがで
きる。

【０００４】さらに、この技術では、所定の衝撃力が加
わった場合に、インフレータ５３からガス（例えば窒素
ガス）が発生し、エアバッグ５４が膨張する。そして、
そのエアバッグ５４によりパッド部６２が拡開して、さ
らにエアバッグ５４がステアリングホイールから膨出す
るようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記技
術では、インフレータ５３及びエアバッグ５４を保持固
定するためのバッグホルダ５５が、ステアリングホイー
ル本体５７の被覆体（公報中では被覆層と称される部
位）６１に固定されていた。この被覆体６１は、一般に
は樹脂により構成されているものである。そのため、イ
ンフレータ５３からガスが発生した場合には、該インフ
レータ５３やエアバッグ５４から伝達される応力によ
り、バッグホルダ５５の保持固定状態を確保できなくな
るおそれがあった。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、意匠性の向上を図るこ
とができるとともに、エアバッグ等の保持固定を確実な
らしめ、エアバッグの膨張時における安定性を確保する
ことの可能なステアリングホイールの取付構造を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに取付けられるボスプレートと、リング部芯金、
該リング部芯金から中央に向かって延びるスポーク部芯
金及びこれらを被覆する被覆体、並びに略中央上部に位
置し、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部を有す
るとともに、少なくとも前記スポーク部芯金の一部が締
結具により前記ボスプレートに取付けられてなるステア
リングホイール本体と、前記ボスプレート及び前記パッ
ド部間に設けられたガス発生器、該ガス発生器から発生
するガスにより膨張し、前記パッド部を拡開させるエア
バッグ、並びに前記ガス発生器及びエアバッグを保持固
定するためのバッグホルダを有するエアバッグ機構とを
備えたステアリングホイールの取付構造であって、前記
バッグホルダは、前記スポーク部芯金に対して固定され
ていることをその要旨としている。

【０００８】上記の構成によれば、少なくともスポーク
部芯金の一部が締結具によりボスプレートに取付けられ
ているため、ステアリングホイール本体のリング部芯金
の回動が、スポーク部芯金及びボスプレートを介してス
テアリングシャフトに伝達される。また、本発明では、
リング部芯金及びスポーク部芯金を被覆する被覆体と、
略中央上部に位置するパッド部とが一体的に形成されて
いる。このため、ステアリングホイールの上面側におけ
る見切り線がなくなり、外観の向上が図られうる。

【０００９】さらに、本発明では、車両に所定の加速度
が働いた等の場合に、ガス発生器から瞬間的にガスが発
生し、そのガスによりエアバッグが膨張する。そして、
パッド部が拡開して、エアバッグがステアリングホイー
ルから膨出する。このとき、エアバッグ及びガス発生器
はバッグホルダに保持固定されているが、このバッグホ
ルダは、金属製のスポーク部芯金に対して固定されてい
る。このため、バッグホルダは不動状態で確実に保持さ
れ、ひいてはエアバッグ及びガス発生器は安定した状態
で保持されることとなる。

【００１０】また、請求項２に記載の発明においては、
ステアリングシャフトに取付けられるボスプレートと、
リング部芯金、該リング部芯金から中央に向かって延び
るスポーク部芯金及びこれらを被覆する被覆体、並びに
略中央上部に位置し、前記被覆体と一体的に形成された
パッド部を有するとともに、少なくとも前記スポーク部
芯金の一部が締結具により前記ボスプレートに取付けら
れてなるステアリングホイール本体と、前記ボスプレー
ト及び前記パッド部間に設けられたガス発生器及び該ガ
ス発生器から発生するガスにより膨張し、前記パッド部
を拡開させるエアバッグを有するエアバッグ機構とを備
えたステアリングホイールの取付構造であって、前記ガ
ス発生器は、前記スポーク部芯金に対して固定されてい
ることをその要旨としている。

【００１１】上記の構成によれば、バッグホルダが省略
されている点、すなわち、ガス発生器が直接的にスポー
ク部芯金に対して固定されている点で請求項１に記載の
発明の作用と異なるものの、本発明においても、エアバ
ッグの膨張時には、エアバッグ及びガス発生器は安定し
た状態で保持されることとなる。

【００１２】なお、本明細書中、上下方向はステアリン
グシャフトの軸方向に沿った方向を指すものであって、
実際の上下方向を指すものではない。従って、上側と
は、ステアリングシャフトの基端部から離間する方向を
いう。

【００１３】

【発明の効果】このように、本発明のステアリングホイ
ールの取付構造によれば、意匠性の向上を図ることがで
きるとともに、エアバッグ等の保持固定を確実ならし
め、エアバッグの膨張時における安定性を確保すること
ができるという優れた効果を奏する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１に示すよう
に、ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト
２の先端部分に、該シャフト２を軸芯として回転可能に
設けられている。ステアリングホイール１は、ボスプレ
ート３、ステアリングホイール本体４、及びボスプレー
ト３の下部周縁に装着された図示しないロアカバーを備
えている。

【００１５】より詳しく説明すると、金属製のボスプレ
ート３は、そのほぼ中央部分に位置するセレーションの
形成された挿通孔５の部分において、同じくセレーショ
ンの形成されたステアリングシャフト２の先端部分に嵌
め込まれている。そして、さらにその上部がナット６で
締付けられている。この締付により、ボスプレート３
は、ステアリングシャフト２に対し一体的に回転可能に
取付けられている。

【００１６】また、ステアリングホイール本体４は、ダ
イカストアルミよりなる円環状のリング部芯金７、該リ
ング部芯金７から中央に向かって延びるスポーク部芯金
８及びこれらを被覆するポリウレタン製の被覆体９を備
えている。そして、運転者により把持されるリング部１
１は、リング部芯金７及び被覆体９によって構成され、
また、リング部１１の回動をボスプレート３に伝達する
ためのスポーク部１２は、スポーク部芯金８及び被覆体
９によって構成されている。

【００１７】さらに、ステアリングホイール本体２は、
その略中央上部に位置するパッド部１３をも有してい
る。このパッド部１３は、被覆体９と同様、ポリウレタ
ンよりなり、該被覆体９と一体的に形成されている。従
って、本実施の形態では、ステアリングホイール１の上
面側において、被覆体９とパッド部１０との境界部分の
見切り線がなくなり、外観の向上が図られている。

【００１８】そして、前記スポーク部芯金８の先端部分
と、ボスプレート３の端縁部分とが、締結具としてのボ
ルト１４により相互に取付けられている。この取付によ
り、ステアリングホイール本体４がボスプレート３に対
し取付けられている。より詳しくは、前記スポーク部芯
金８の各先端部には、ねじ孔１５が形成されている。一
方、前記ボスプレート３には、ボルト孔１６が形成され
ている。そして、ボルト孔１６及びねじ孔１５が位置合
わせされた状態で、ねじ部１４ａ及び頭部１４ｂを有す
るボルト１４が螺着されている。

【００１９】さて、本実施の形態では、ボスプレート３
と、パッド部１３との間には、エアバッグ機構１７及び
ホーンスイッチ機構１８が設けられている。エアバッグ
機構１７は、ガス発生剤を内部に収容してなるガス発生
器としてのインフレータ２１、布製のエアバッグ２２及
び円環平板状のバッグホルダ２３等を備えている。図１
〜３に示すように、バッグホルダ２３には、エアバッグ
２２及びインフレータ２１の周縁部分が、図示しないボ
ルトにより保持固定されている。

【００２０】また、スポーク部芯金８には、隣接する芯
金８の先端部分を連結する連結部８ａが設けられてい
る。そして、バッグホルダ２３の突出部２５のボルト孔
２６と、スポーク部芯金８の連結部８ａのねじ孔２７と
が位置合わせされた状態でボルト２８が螺着されている
（本実施の形態では３か所）。この螺着により、バッグ
ホルダ２３はスポーク部芯金８に対し固定されている。
なお、ホーンスイッチ機構１８は公知のメンブレンスイ
ッチ２９や、図示しない継電手段等を備えている。

【００２１】次に、本実施の形態における作用及び効果
について説明する。本実施の形態では、パッド部１３及
び被覆体９がポリウレタンにより、連続的に一体形成さ
れている。従って、ステアリングホイール１の上面側に
おいて、被覆体９とパッド部１３との境界部分の見切り
線がなくなる。その結果、外観が良好なものとなり、意
匠性の向上を図ることができる。また、被覆体９とパッ
ド部１３とを一体的に成形することにより、成形に関す
る工程数の低減を図ることができる。このため、コスト
の低減をも図ることができる。

【００２２】さらに、本実施の形態では、所定の衝撃が
加わった場合に、インフレータ２１から瞬間的にガスが
発生し、そのガスによりエアバッグ２２が膨張する。そ
して、パッド部１３が拡開して、エアバッグ２２がステ
アリングホイール１から膨出する。このとき、エアバッ
グ２２及びインフレータ２１はバッグホルダ２３に保持
固定されているが、このバッグホルダ２３は、金属製の
スポーク部芯金８に対して固定されている。このため、
膨出に伴う応力がバッグホルダ２３に加わったとして
も、バッグホルダ２３は不動状態で確実に固定され、ひ
いてはエアバッグ２２及びインフレータ２１は安定した
状態で保持されることとなる。その結果、バッグホルダ
２３の位置ずれ等に伴う不具合の発生を回避することが
でき、もってエアバッグ２２の膨張時における安定性を
確保することができる。

【００２３】また、本実施の形態では、スポーク部芯金
８に連結部８ａを設けるとともに、該連結部８ａに対
し、バッグホルダ２３を固定するようにした。このた
め、スポーク部１２の本数（本実施の形態では４本）よ
りも少ない螺着部位（本実施の形態では３か所）とした
場合でも安定した固定力を確保することができる。その
結果、取付に際しての作業性の向上及びコストの低減を
図ることができる。

【００２４】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、例えば次の如く構成してもよい。 （１）前記実施の形態では、インフレータ２１、エアバ
ッグ２２及びバッグホルダ２３等によりエアバッグ機構
１７を構成するようにした。これに対し、図４，５に示
すように、バッグホルダを省略するようにしてもよい。
すなわち、エアバッグ機構３１をインフレータ３２及び
エアバッグ３３から構成し、これら３２，３３を直接的
にスポーク部芯金８（又は連結部８ａ）に固定するよう
な構成としてもよい。このような構成としても上記実施
の形態とほぼ同等の作用効果を奏する。

【００２５】（２）前記実施の形態では、各部材の締
結、固定のためにボルト１４，２４，２８を採用する構
成としたが、ねじ、リベット等を用いてもよい。 （３）前記実施の形態では、ホーンスイッチ機構１８に
メンブレンスイッチ２９を用いる場合に具体化したが、
従来から用いられているスイッチ機構を採用するように
してもよい。

【００２６】（４）前記実施の形態では、ボスプレート
３をステアリングシャフト２の先端部分に嵌め込み、さ
らにその上部からナット６を締付けることにより、ボス
プレート３をステアリングシャフト２に対し取付ける構
成としたが、その外にも、ボスプレート３を予めステア
リングホイール本体４に対し固定しておき、この一体と
なったものをアダプタ等を用いてステアリングシャフト
２に取付けるようにしてもよい（例えば特開昭６３−１
３４３６８号公報、実公平２−２４６９１号公報、実公
平５−２３８８号公報等参照）。

【００２７】（５）前記実施の形態では、スポーク部芯
金８に連結部８ａを設け、その連結部８ａ等にバッグホ
ルダ２３を固定するようにしたが、このような連結部８
ａを設けずに、スポーク部芯金８自身にバッグホルダ２
３を固定するようにしてもよい。

【００２８】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項１，２に記載のエアバッグ機構を有するス
テアリングホイールの取付構造において、スポーク部芯
金には、該スポーク部芯金を連結する連結部を設けると
ともに、当該連結部に対し、前記バッグホルダ又はガス
発生器を固定するようにしたことを特徴とする。このよ
うな構成とすることにより、固定部位数を比較的少ない
ものとした場合でも安定した固定力を確保することがで
き、ひいては、取付に際しての作業性の向上及びコスト
の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
取付構造を示す断面図である。

【図２】下方から見たステアリングホイールの分解斜視
図である。

【図３】スポーク部芯金を示す部分斜視図である。

【図４】別の実施の形態の断面図である。

【図５】別の実施の形態のステアリングホイールを下方
から見た状態を示す分解斜視図である。

【図６】従来技術におけるステアリングホイール等を示
す断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール、２…ステアリングホイール
シャフト、３…ボスプレート、４…ステアリングホイー
ル本体、７…リング部芯金、８…スポーク部芯金、９…
被覆体、１３…パッド部、１４…締結具としてのボル
ト、１７，３１…エアバッグ機構、２１，３２…ガス発
生器としてのインフレータ、２２，３３…エアバッグ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフト（２）に取付けら
   れるボスプレート（３）と、 リング部芯金（７）、該リング部芯金（７）から中央に
   向かって延びるスポーク部芯金（８）及びこれらを被覆
   する被覆体（９）、並びに略中央上部に位置し、前記被
   覆体（９）と一体的に形成されたパッド部（１３）を有
   するとともに、少なくとも前記スポーク部芯金（８）の
   一部が締結具（１４）により前記ボスプレート（３）に
   取付けられてなるステアリングホイール本体（４）と、 前記ボスプレート（３）及び前記パッド部（１３）間に
   設けられたガス発生器（２１）、該ガス発生器（２１）
   から発生するガスにより膨張し、前記パッド部（１３）
   を拡開させるエアバッグ（２２）、並びに前記ガス発生
   器（２１）及びエアバッグ（２２）を保持固定するため
   のバッグホルダ（２３）を有するエアバッグ機構（１
   ７）とを備えたステアリングホイールの取付構造であっ
   て、 前記バッグホルダ（２３）は、前記スポーク部芯金
   （８）に対して固定されていることを特徴とするエアバ
   ッグ機構を有するステアリングホイールの取付構造。
2. 【請求項２】 ステアリングシャフト（２）に取付けら
   れるボスプレート（３）と、 リング部芯金（７）、該リング部芯金（７）から中央に
   向かって延びるスポーク部芯金（８）及びこれらを被覆
   する被覆体（９）、並びに略中央上部に位置し、前記被
   覆体（９）と一体的に形成されたパッド部（１３）を有
   するとともに、少なくとも前記スポーク部芯金（８）の
   一部が締結具（１４）により前記ボスプレート（３）に
   取付けられてなるステアリングホイール本体（４）と、 前記ボスプレート（３）及び前記パッド部（１３）間に
   設けられたガス発生器（３２）及び該ガス発生器（３
   ２）から発生するガスにより膨張し、前記パッド部（１
   ３）を拡開させるエアバッグ（３３）を有するエアバッ
   グ機構（３１）とを備えたステアリングホイールの取付
   構造であって、 前記ガス発生器（３２）は、前記スポーク部芯金（８）
   に対して固定されていることを特徴とするエアバッグ機
   構を有するステアリングホイールの取付構造。