JPH0971246A - ステアリングホイールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】意匠性の向上を図り、取付に際しての作業性の
向上を図ることの可能なステアリングホイールの取付構
造を提供する。 【解決手段】ステアリングホイール１はボスプレート
３、ステアリングホイール本体４等を備える。ステアリ
ングホイール本体４は、リング部芯金７、スポーク部芯
金８及び被覆体９並びにパッド部１３を有する。パッド
部１３は被覆体９と一体的に形成される。スポーク部芯
金８のリブ２１に形成されたボルト孔２２とポスプレー
ト３のブラケット２３に形成されたねじ孔２４とが位置
合わせされた状態で、ボルト１４が螺着される。被覆体
９の挿通孔２５の周壁には溝部２６が、ボルト１４の頭
部１４ｂには溝部２６に係合されうる突起１４ｃが各々
形成され、これらで仮止め機構が構成される。ステアリ
ングホイール本体４の取付に際し、ボルト１４は仮止め
されるため、たとえその支持を一時的に中断しても挿通
孔２５から脱落してしまうことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のステアリ
ングホイールに係り、特に、被覆体とパッド部とが一体
的に形成されてなるステアリングホイールの取付構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば特開
平２−１３３９５５号公報に開示されたものが知られて
いる。この技術では、図７に示すように、ステアリング
シャフト５１に対しボスプレート５２が取付けられる。
このボスプレート５２の上部中央部には、インフレータ
５３、エアバッグ５４等を備えたエアバッグ機構が配設
されている。また、該エアバッグ機構を覆うようにし
て、ボスプレート５２にはステアリングホイール本体５
５が取付けられている。ステアリングホイール本体５５
は、金属製のリング部芯金５６、該リング部芯金５６か
ら中央に向かって延びるスポーク部芯金５７及びこれら
を被覆するポリウレタン等よりなる被覆体５８と、パッ
ド部５９とを備えている。このパッド部５９は、前記エ
アバッグ機構の上方におけるステアリングホイール本体
５５の略中央部に位置しており、前記被覆体５８と同
様、ポリウレタン等よりなっている。また、この技術に
おいて、パッド部５９は、前記被覆体５８と連続するよ
う一体的に形成されている。

【０００３】このように、パッド部５９が被覆体５８と
連続的に一体形成されることにより、ステアリングホイ
ールの上面側における見切り線がなくなり、意匠性の向
上が図られる。また、成形工程数の低減を図ることが可
能となり、全体的な製造コストの低減をも図ることがで
きる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記技
術においては、以下に記すような問題があった。すなわ
ち、ステアリングホイール本体５５をボスプレート５２
に対し取付ける際には、ボスプレート５２に形成された
取付孔６１とスポーク部芯金５７に形成されたねじ孔６
２とを相互に合致させた上で、ボルト６３等の締結具を
螺着させて固定させる必要がある。すなわち、ステアリ
ングホイール本体５５等を固定させた状態でボルト６３
を支持し、かつ、螺合させる必要があった。従って、従
来ではボルト６３の取付に際しての作業性が、著しく悪
いものとなっていた。特に、下方からボルトを螺着させ
なければならないような場合には、取付時にボルトの支
持を一瞬でも怠ったような場合には、ボルトが落下して
しまうこととなり、その結果、さらなる作業性の悪化を
招来していた。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、意匠性の向上を図るこ
とができるとともに、取付に際しての作業性の飛躍的な
向上を図ることの可能なステアリングホイールの取付構
造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに取付けられるボスプレートと、リング部芯金、
該リング部芯金から中央に向かって延びるスポーク部芯
金及びこれらを被覆する被覆体、並びに略中央上部に位
置し、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部を有す
るとともに、少なくとも前記スポーク部芯金の一部が締
結具により前記ボスプレートに取付けられてなるステア
リングホイール本体とを備えたステアリングホイールの
取付構造であって、前記被覆体には、前記締結具を挿通
させるための挿通孔を設けるとともに、当該挿通孔及び
締結具の少なくとも一方には、前記締結具の脱落を防止
するための仮止め機構を設けたことをその要旨としてい
る。

【０００７】上記の構成によれば、少なくともスポーク
部芯金の一部が締結具によりボスプレートに取付けられ
ているため、ステアリングホイール本体のリング部芯金
の回動が、スポーク部芯金及びボスプレートを介してス
テアリングシャフトに伝達される。また、本発明では、
リング部芯金及びスポーク部芯金を被覆する被覆体と、
略中央上部に位置するパッド部とが一体的に形成されて
いる。このため、ステアリングホイールの上面側におけ
る見切り線がなくなり、外観の向上が図られうる。

【０００８】さらに、本発明では、スポーク部芯金の一
部がボスプレートに取付けられるに際しては、締結具が
用いられる。このとき、被覆体に設けられた挿通孔に、
締結具が挿通させられる。そして、当該挿通孔及び締結
具の少なくとも一方に設けられた仮止め機構により、締
結具の脱落が防止される。このため、締結具を人手によ
り常に保持している必要がなくなり、作業が円滑に行わ
れうることとなる。

【０００９】また、請求項２に記載の発明においては、
ステアリングシャフトに取付けられるボスプレートと、
リング部芯金、該リング部芯金から中央に向かって延び
るスポーク部芯金及びこれらを被覆する被覆体、並びに
略中央上部に位置し、前記被覆体と一体的に形成された
パッド部を有するとともに、少なくとも前記スポーク部
芯金の一部が締結具により前記ボスプレートに取付けら
れてなるステアリングホイール本体と前記ステアリング
ホイール本体の下部を覆うようにして配設されるロアカ
バーとを備えたステアリングホイールの取付構造であっ
て、前記ロアカバーには、前記締結具を挿通させるため
の挿通孔を設けるとともに、当該挿通孔及び締結具の少
なくとも一方には、前記締結具の脱落を防止するための
仮止め機構を設けたことをその要旨としている。

【００１０】上記の構成によれば、請求項１に記載の発
明と同様、スポーク部芯金の一部がボスプレートに取付
けられるに際しては、締結具が用いられる。このとき、
ロアカバーに設けられた挿通孔に、締結具が挿通させら
れる。そして、当該挿通孔及び締結具の少なくとも一方
に設けられた仮止め機構により、締結具の脱落が防止さ
れる。このため、締結具を人手により常に保持している
必要がなくなり、作業が円滑に行われうる。

【００１１】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項２に記載のステアリングホイールの取付構造にお
いて、前記挿通孔の前記ボスプレート側の部分には、前
記締結具及び前記ボスプレートにより挟持されうる突起
を設けたことをその要旨としている。

【００１２】上記の構成によれば、請求項２に記載の発
明の作用に加えて、挿通孔の前記ボスプレート側の部分
に設けられた突起が、締結具の締付けにより、該締結具
及びボスプレートにより挟持されることとなる。このた
め、当該締結具の締付けにより、ロアカバーも一体的に
組付けられることとなる。

【００１３】なお、本明細書中、上下方向はステアリン
グシャフトの軸方向に沿った方向を指すものであって、
実際の上下方向を指すものではない。従って、上側と
は、ステアリングシャフトの基端部から離間する方向を
いう。

【００１４】

【発明の効果】このように、本発明のステアリングホイ
ールの取付構造によれば、意匠性の向上を図ることがで
きるとともに、取付に際しての作業性の飛躍的な向上を
図ることができるという優れた効果を奏する。

【００１５】特に、請求項３に記載の発明によれば、締
結具の締付けによって、ロアカバーも一体的に組付けら
れることとなり、さらなる作業性の向上を図ることがで
きる。

【００１６】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。

【００１７】図１に示すように、ステアリングホイール
１は、ステアリングシャフト２の先端部分に、該シャフ
ト２を軸芯として回動可能に設けられている。ステアリ
ングホイール１は、ボスプレート３、ステアリングホイ
ール本体４、及びボスプレート３の下部周縁に装着され
た図示しないロアカバーを備えている。

【００１８】より詳しく説明すると、金属製のボスプレ
ート３は、そのほぼ中央部分に位置するセレーションの
形成された挿通孔５の部分において、同じくセレーショ
ンの形成されたステアリングシャフト２の先端部分に嵌
め込まれている。そして、さらにその上部がナット６で
締付けられている。この締付により、ボスプレート３
は、ステアリングシャフト２に対し一体的に回転可能に
取付けられている。

【００１９】また、ステアリングホイール本体４は、ダ
イカストアルミよりなる円環状のリング部芯金７、該リ
ング部芯金７から中央に向かって延びるスポーク部芯金
８及びこれらを被覆するポリウレタン製の被覆体９を備
えている。そして、運転者により把持されるリング部１
１は、リング部芯金７及び被覆体９によって構成され、
また、リング部１１の回動をボスプレート３に伝達する
ためのスポーク部１２は、スポーク部芯金８及び被覆体
９によって構成されている。

【００２０】さらに、ステアリングホイール本体２は、
その略中央上部に位置するパッド部１３をも有してい
る。このパッド部１３は、被覆体９と同様、ポリウレタ
ンよりなり、該被覆体９と一体的に形成されている。従
って、本実施の形態では、ステアリングホイール１の上
面側において、被覆体９とパッド部１０との境界部分の
見切り線がなくなり、外観の向上が図られている。

【００２１】そして、前記スポーク部芯金８の先端部分
と、ボスプレート３の端縁部分とが、締結具としてのボ
ルト１４により相互に取付けられている。この取付によ
り、ステアリングホイール本体４がボスプレート３に対
し取付けられている。

【００２２】なお、本実施の形態では、ボスプレート３
と、パッド部１３との間には、エアバッグ機構１５及び
ホーンスイッチ機構１６等が設けられている。エアバッ
グ機構１５は、ボスプレート３に取付けられ、ガス発生
剤を内部に収容してなるインフレータ１７や、布製のエ
アバッグ１８等を備えている。また、ホーンスイッチ機
構１６は公知のメンブレンスイッチ１９や、図示しない
継電手段等を備えている。

【００２３】次に、上記取付構造について詳細に説明す
る。図２，３に示すように、前記スポーク部芯金８に
は、下方へ突出する複数枚（本実施の形態では４枚）の
リブ２１が一体形成されている。これらリブ２１にはボ
ルト孔２２が形成されている。一方、前記ポスプレート
３には、前記リブ２１に対向する方向へ突出するブラケ
ット２３が一体形成されている。これらブラケット２３
にはねじ孔２４が形成されている。そして、ボルト孔２
２及びねじ孔２４が位置合わせされた状態で、ねじ部１
４ａ及び頭部１４ｂを有するボルト１４が螺着されてい
る。

【００２４】さて、本実施の形態においては、前記ボル
ト孔２２に対応する部分における被覆体９には、ボルト
１４の頭部１４ｂとほぼ同径の挿通孔２５が形成されて
いる。また、該挿通孔２５の周壁には、溝部２６が形成
されている。一方、ボルト１４の頭部１４ｂには、前記
溝部２６に係合されうる突起１４ｃが形成されている。
これら溝部２６及び突起１４ｃにより、仮止め機構が構
成されている。

【００２５】次に、本実施の形態における作用及び効果
について説明する。本実施の形態では、パッド部１３及
び被覆体９がポリウレタンにより、連続的に一体形成さ
れている。従って、ステアリングホイール１の上面側に
おいて、被覆体９とパッド部１３との境界部分の見切り
線がなくなる。その結果、外観が良好なものとなり、意
匠性の向上を図ることができる。また、被覆体９とパッ
ド部１３とを一体的に成形することにより、成形に関す
る工程数の低減を図ることができる。このため、コスト
の低減をも図ることができる。

【００２６】さらに、ステアリングホイール本体４をボ
スプレート３に取付けるに際しては、上記挿通孔２５に
ボルト１４が仮止めされた状態で、ボルト孔２２及びね
じ孔２４が相互に位置合わせされる。そして、この状態
でボルト１４がねじ孔２４に向かって螺着される。この
とき、ボルト１４が仮止めされているため、たとえボル
ト１４の支持を一時的に中断してもボルト１４が挿通孔
２５から脱落してしまうことがない。このため、取付に
際しては、相互の孔２２，２４の位置合わせとボルト１
４の螺着行為のみに注意を払えばよいこととなる。従っ
て、作業性の飛躍的な向上を図ることができる。

【００２７】また、本実施の形態では、ボルト１４を側
方から螺着させればよいため、下方から螺着させる場合
に比べて、螺着作業が容易なものとなる。その結果、さ
らなる作業性の向上を図ることができる。

【００２８】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態について、図４〜図６に従って
説明する。但し、本実施の形態の構成等においては上述
した第１の実施の形態とほとんどの部分で重複するた
め、同一の部材等については同一の符号を付してその説
明を省略する。そして、以下には、第１の実施の形態と
の相違点を中心として説明することとする。

【００２９】図４に示すように、ボスプレート３１及び
スポーク部芯金３２は、相互に水平方向に延びる部分に
おいて当接しあっている。そして、ボスプレート３１に
はボルト孔３３が、スポーク部芯金３２にはねじ穴３４
がそれぞれ形成されている。また、ボスプレート３の下
部周縁には、ポリプロピレンよりなるロアカバー３５が
装着されている。本実施の形態においては、このロアカ
バー３５にボルト３６を挿通するための挿通孔３７が形
成されている。

【００３０】図５，６に示すように、ボルト３６は、ね
じ部３６ａ及び頭部３６ｂを有するとともに、その頭部
３６ｂには、周溝３６ｃが環状に形成されている。一
方、ロアカバー３５の挿通孔３７の周壁には、前記周溝
３６ｃに係合されうる突起３８が設けられている。本実
施の形態では、これら周溝３６ｃ及び突起３８により、
仮止め機構が構成されている。

【００３１】また、前記挿通孔３７のボスプレート３１
側の部分には、鍔状の突起３９が設けられている。この
突起３９は、最終的にはボスプレート３１及びボルト３
６の頭部３６ｂにより挟持される。

【００３２】本実施の形態においても、基本的には、第
１の実施の形態とほぼ同等の作用効果を奏する。また、
挿通孔３７のボスプレート３１側の部分に設けられた突
起３９が、ボルト３６の締付けにより、該ボルト３６の
頭部３６ｂ及びボスプレート３１により挟持されること
となる。このため、当該ボルト３６の締付けにより、ロ
アカバー３５も一体的に組付けられることとなる。その
結果、さらなる取付作業性の向上を図ることができる。

【００３３】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、例えば次の如く構成してもよい。 （１）前記第１の実施の形態では、ボルト１４の頭部１
４ｂに突起１４ｃを形成し、挿通孔２５の周壁に溝部２
６を形成するようにしたが、両者の関係を逆にしてもよ
い。すなわち、頭部１４ｂに溝を形成し、挿通孔２５の
周壁に突起を形成するようにしてもよい。また、第２の
実施の形態における周溝３６ｃと突起２８との関係を逆
にしてもよい。

【００３４】（２）前記第１の実施の形態におけるリブ
２１とブラケット２３との関係を内外逆にしてもよい。 （３）前記実施の形態では、締結具としてボルト１４，
３６を採用したが、ねじ、リベット等に具体化すること
もできる。

【００３５】（４）前記実施の形態では、エアバッグ機
構等を有するステアリングホイール１に具体化したが、
これらを省略した構成としてもよい。 （５）前記実施の形態における突起１４ｃ，３８、溝部
２６及び周溝３６ｃの形状等は図示したものに何ら限定
されるものではなく、本発明の作用効果を奏しうるもの
であれば、いかなる形状等を有していてもよい。また、
突起３９も鍔状でなくともよく、縁部から複数の突起を
突出させるようにしてもよい。

【００３６】（６）前記実施の形態では、ボスプレート
３をステアリングシャフト２の先端部分に嵌め込み、さ
らにその上部からナット６を締付けることにより、ボス
プレート３をステアリングシャフト２に対し取付ける構
成としたが、その外にも、ボスプレート３を予めステア
リングホイール本体４に対し固定しておき、この一体と
なったものをアダプタ等を用いてステアリングシャフト
２に取付けるようにしてもよい（例えば特開昭６３−１
３４３６８号公報、実公平２−２４６９１号公報、実公
平５−２３８８号公報等参照）。

【００３７】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項１〜３に記載のステアリングホイールの取
付構造であって、前記締結具は、ステアリングシャフト
に対し略直交する方向から締結されることを特徴とす
る。このような構成とすることにより、締結具が落下す
るのをより確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるステアリングホイー
ルの取付構造を示す断面図である。

【図２】ステアリングホイールの分解斜視図である。

【図３】第１の実施の形態の要部を示す拡大断面図であ
る。

【図４】第２の実施の形態におけるステアリングホイー
ルの取付構造を示す断面図である。

【図５】ステアリングホイールの分解斜視図である。

【図６】第２の実施の形態の要部を示す拡大断面図であ
る。

【図７】従来技術におけるステアリングホイール等を示
す断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール、２…ステアリングホイール
シャフト、３，３１…ボスプレート、４…ステアリング
ホイール本体、７…リング部芯金、８，３２…スポーク
部芯金、９…被覆体、１３…パッド部、１４，３６…締
結具としてのボルト、１４ｃ…仮止め機構を構成する突
起、２５，３７…挿通孔、２６…仮止め機構を構成する
溝部、３５…ロアカバー、３６ｃ…仮止め機構を構成す
る周溝、３８…仮止め機構を構成する突起、３９…突
起。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフト（２）に取付けら
   れるボスプレート（３）と、 リング部芯金（７）、該リング部芯金（７）から中央に
   向かって延びるスポーク部芯金（８）及びこれらを被覆
   する被覆体（９）、並びに略中央上部に位置し、前記被
   覆体（９）と一体的に形成されたパッド部（１３）を有
   するとともに、少なくとも前記スポーク部芯金（８）の
   一部が締結具（１４）により前記ボスプレート（３）に
   取付けられてなるステアリングホイール本体（４）とを
   備えたステアリングホイールの取付構造であって、 前記被覆体（９）には、前記締結具（１４）を挿通させ
   るための挿通孔（２５）を設けるとともに、当該挿通孔
   （２５）及び締結具（１４）の少なくとも一方には、前
   記締結具（１４）の脱落を防止するための仮止め機構
   （１４ｃ，２６）を設けたことを特徴とするステアリン
   グホイールの取付構造。
2. 【請求項２】 ステアリングシャフト（２）に取付けら
   れるボスプレート（３１）と、 リング部芯金（７）、該リング部芯金（７）から中央に
   向かって延びるスポーク部芯金（３２）及びこれらを被
   覆する被覆体（９）、並びに略中央上部に位置し、前記
   被覆体（９）と一体的に形成されたパッド部（１３）を
   有するとともに、少なくとも前記スポーク部芯金（３
   ２）の一部が締結具（３６）により前記ボスプレート
   （３１）に取付けられてなるステアリングホイール本体
   （４）と前記ステアリングホイール本体（４）の下部を
   覆うようにして配設されるロアカバー（３５）とを備え
   たステアリングホイールの取付構造であって、 前記ロアカバー（３５）には、前記締結具（３６）を挿
   通させるための挿通孔（３７）を設けるとともに、当該
   挿通孔（３７）及び締結具（３６）の少なくとも一方に
   は、前記締結具（３６）の脱落を防止するための仮止め
   機構（３６ｃ，３８）を設けたことを特徴とするステア
   リングホイールの取付構造。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のステアリングホイール
   の取付構造において、 前記挿通孔（３７）の前記ボスプレート（３１）側の部
   分には、前記締結具（３６）及び前記ボスプレート（３
   １）により挟持されうる突起（３９）を設けたことを特
   徴とするステアリングホイールの取付構造。