JPH0971209A - エアバッグ機構を有するステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】意匠性の向上を図り、エアバッグの膨張時にお
ける安定性を確保することの可能なエアバッグ機構を有
するステアリングホイールを提供する。 【解決手段】ステアリングホイール１はボスプレート
３、リング部芯金７、スポーク部芯金８及び被覆体９並
びにパッド部１３を有するステアリングホイール本体４
等を備える。パッド部１３は被覆体９と一体的に形成さ
れる。ボスプレート３とパッド部１３との間にはエアバ
ッグ機構１７が設けられ、被覆体９及びパッド部１３の
内部には肉片飛散防止用のインサート３１が埋設されて
いる。スポーク部芯金８には隣接する芯金８の略先端部
分を連結する連結部３４が設けられ、そこにインサート
３１のフレーム部３２下部に一体形成されたフック３５
が引っ掛けられる。エアバッグ２２膨出時に、インサー
ト３１に応力が加わることとなるが、インサート３１は
抜けず、当初の位置からずれることもない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のステアリ
ングホイールに係り、特に、被覆体とパッド部とが一体
的に形成されてなるとともに、内部にエアバッグ機構を
有してなるステアリングホイールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば特開
平２−１３３９５５号公報に開示されたものが知られて
いる。この技術では、図８に示すように、ステアリング
シャフト５１に対しボスプレート５２が取付けられる。
このボスプレート５２の中央部には、ガス発生剤を収容
してなるインフレータ５３、エアバッグ５４、これら５
３，５４を保持固定するためのバッグホルダ５５等を備
えたエアバッグ機構５６が配設されている。また、該エ
アバッグ機構５６を覆うようにして、ボスプレート５２
にはステアリングホイール本体５７が取付けられてい
る。ステアリングホイール本体５７は、金属製のリング
部芯金５８、該リング部芯金５８から中央に向かって延
びるスポーク部芯金５９及びこれらを被覆するポリウレ
タン等よりなる被覆体６１と、パッド部６２とを備えて
いる。このパッド部６２は、前記エアバッグ機構５６の
上方におけるステアリングホイール本体５７の略中央部
に位置しており、前記被覆体６１と同様、ポリウレタン
等よりなっている。また、この技術において、パッド部
６２は、前記被覆体６１と連続するよう一体的に形成さ
れている。

【０００３】このように、パッド部６２が被覆体６１と
連続的に一体形成されることにより、ステアリングホイ
ールの上面側における見切り線がなくなり、意匠性の向
上が図られる。また、成形工程数の低減を図ることが可
能となり、全体的な製造コストの低減をも図ることがで
きる。

【０００４】また、この技術では、被覆体６１及びパッ
ド部６２の内部には、樹脂製の略箱状のインサート６３
が埋設されている。このインサート６３は、例えば主と
して被覆体６１内に埋設されたフレーム部（網状になっ
ている場合もある）６４と、該フレーム部６４に対しヒ
ンジを介して連結された網状部６５とからなっている。

【０００５】そして、所定の衝撃力が加わった場合に
は、インフレータ５３からガス（例えば窒素ガス）が発
生し、エアバッグ５４が膨張する。その膨張したエアバ
ッグ５４によりパッド部６２が拡開して、さらにエアバ
ッグ５４がステアリングホイールから膨出するようにな
っている。また、このとき、インサート６３の存在によ
り、被覆体６１及びパッド部６２の肉片が補強され、こ
れによって当該肉片が飛散しないようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記技
術では、インサート６３は単に被覆体６１及びパッド部
６２内に設けられているだけであった。従って、必ずし
も良好な保持強度が得られず、例えばエアバッグ５４の
膨張時において、インサート６３が位置ずれを起こすお
それがあった。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、意匠性の向上を図るこ
とができるとともに、エアバッグの膨張時における安定
性を確保することの可能なエアバッグ機構を有するステ
アリングホイールを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに取付けられるボスプレートと、リング部芯金、
該リング部芯金から中央に向かって延びる複数本のスポ
ーク部芯金及びこれらを被覆する被覆体、並びに略中央
上部に位置し、前記被覆体と一体的に形成されたパッド
部を有するとともに、少なくとも前記スポーク部芯金の
一部が締結具により前記ボスプレートに取付けられてな
るステアリングホイール本体と、少なくとも前記ボスプ
レート及び前記パッド部間に設けられたガス発生器及び
該ガス発生器から発生するガスにより膨張し、前記パッ
ド部を拡開させるエアバッグを有するエアバッグ機構
と、前記被覆体及び前記パッド部内に埋設されたインサ
ートとを備えたエアバッグ機構を有するステアリングホ
イールであって、前記スポーク部芯金には、他のスポー
ク部芯金に向かって延びる被係合部を設けるとともに、
前記インサートには、前記被係合部に係合される係合部
を設けたことをその要旨としている。

【０００９】上記の構成によれば、少なくともスポーク
部芯金の一部が締結具によりボスプレートに取付けられ
ているため、ステアリングホイール本体のリング部芯金
の回動が、スポーク部芯金及びボスプレートを介してス
テアリングシャフトに伝達される。また、本発明では、
リング部芯金及びスポーク部芯金を被覆する被覆体と、
略中央上部に位置するパッド部とが一体的に形成されて
いる。このため、ステアリングホイールの上面側におけ
る見切り線がなくなり、外観の向上が図られうる。

【００１０】さらに、本発明では、所定の加速度の変動
が車両にあった場合に、ガス発生器から瞬間的にガスが
発生し、そのガスによりエアバッグが膨張する。そし
て、パッド部が拡開して、エアバッグがステアリングホ
イールから膨出する。このとき、スポーク部芯金に設け
られた被係合部に対し、インサートの係合部が係合され
ている。このため、エアバッグの膨張により、インサー
トに応力が加わったとしても、当該インサートが当初の
位置からずれてしまうことがない。

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のエアバッグ機構を有するステアリングホイー
ルにおいて、前記インサートの係合部又はその近傍を、
前記被係合部と、前記ボスプレートとで挟持するように
したことをその要旨としている。

【００１２】上記の構成によれば、請求項１に記載の発
明の作用に加えて、インサートの係合部又はその近傍
が、被係合部とボスプレートとで挟持されている。この
ため、より一層インサートが強固に保持されることとな
り、上記作用をより確実なものとすることが可能とな
る。

【００１３】なお、本明細書中、上下方向はステアリン
グシャフトの軸方向に沿った方向を指すものであって、
実際の上下方向を指すものではない。従って、上側と
は、ステアリングシャフトの基端部から離間する方向を
いう。

【００１４】また、本明細書中、「埋設」なる用語は、
必ずしも全てが埋め込まれている必要はなく、一部が露
出している場合をも含む趣旨である。

【００１５】

【発明の効果】このように、本発明のエアバッグ機構を
有するステアリングホイールによれば、意匠性の向上を
図ることができるとともに、エアバッグの膨張時におけ
る安定性を確保することができるという優れた効果を奏
する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１，２に示す
ように、ステアリングホイール１は、ステアリングシャ
フト２の先端部分に、該シャフト２を軸芯として回転可
能に設けられている。ステアリングホイール１は、ボス
プレート３、ステアリングホイール本体４、及びボスプ
レート３の下部周縁に装着された図示しないロアカバー
を備えている。

【００１７】より詳しく説明すると、金属製のボスプレ
ート３は、アダプタ５、締付け用ボルト６等を介してス
テアリングシャフト２の先端部分に取付けられている
（例えば特開昭６３−１３４３６８号公報、実公平２−
２４６９１号公報、実公平５−２３８８号公報等参
照）。

【００１８】また、ステアリングホイール本体４は、ダ
イカストアルミよりなる円環状のリング部芯金７、該リ
ング部芯金７から中央に向かって延びるスポーク部芯金
８及びこれらを被覆するポリウレタン製の被覆体９を備
えている。そして、運転者により把持されるリング部１
１は、リング部芯金７及び被覆体９によって構成され、
また、リング部１１の回動をボスプレート３に伝達する
ためのスポーク部１２は、スポーク部芯金８及び被覆体
９によって構成されている。

【００１９】さらに、ステアリングホイール本体２は、
その略中央上部に位置するパッド部１３をも有してい
る。このパッド部１３は、被覆体９と同様、ポリウレタ
ンよりなり、該被覆体９と一体的に形成されている。従
って、本実施の形態では、ステアリングホイール１の上
面側において、被覆体９とパッド部１０との境界部分の
見切り線がなくなり、外観の向上が図られている。

【００２０】そして、図２に示すように、前記スポーク
部芯金８の先端部分と、ボスプレート３の端縁部分と
が、締結具としてのボルト１４により相互に取付けられ
ている。この取付により、ステアリングホイール本体４
がボスプレート３に対し取付けられている。より詳しく
は、前記スポーク部芯金８の各先端部には、ねじ孔１５
が形成されている。一方、前記ボスプレート３には、ボ
ルト孔１６が形成されている。そして、ボルト孔１６及
びねじ孔１５が位置合わせされた状態で、ねじ部１４ａ
及び頭部１４ｂを有するボルト１４が螺着されている。

【００２１】さて、本実施の形態では、ボスプレート３
と、パッド部１３との間には、エアバッグ機構１７及び
ホーンスイッチ機構１８が設けられている。エアバッグ
機構１７は、ガス発生剤を内部に収容してなるガス発生
器としてのインフレータ２１及び布製のエアバッグ２２
等を備えている。エアバッグ２２及びインフレータ２１
の周縁部分は、ボスプレート３に対し、図示しないボル
トによって保持固定されている。

【００２２】また、被覆体９及びパッド部１３の内部に
は、エラストマー等［例えばＳＥＢＳ（スチレン−エチ
レン−ブタジエン−エチレン共重合物）、ＴＰＯ（熱可
塑性ポリオレフィン、ポリエステル系のエラストマー
等）］よりなる略箱状のインサート３１が埋設されてい
る。このインサート３１は、図４に示すように、例えば
主として被覆体９内に埋設されてなる四角枠状のフレー
ム部３２と、該フレーム部３２に対しヒンジを介して連
結された網状部３３とからなっている。そして、このイ
ンサート３１の存在により、被覆体９及びパッド部１３
が補強され、エアバッグ２２の膨張時における、被覆体
９及びパッド部１３の肉片の飛散防止が図られている。

【００２３】次に、本実施の形態の特徴部分について説
明する。図３，５，６に示すように、スポーク部芯金８
には、隣接する芯金８の略先端部分を連結する被係合部
としての連結部３４が設けられている。一方、図３，
４，６に示すように、前記インサート３１のフレーム部
３２の下部には、内側に延びる係合部としてのフック３
５が一体的に形成されている。そして、このフック３５
が前記連結部３４の一部に引っ掛けられることにより、
インサート３１はスポーク部芯金８に保持されている。

【００２４】また、ボスプレート３は、前記フック３５
の方へ向かって延びる延出部３６を有している。そし
て、当該延出部３６と、前記連結部３４とによって、フ
ック３５の近傍が挟持された格好となっている。

【００２５】なお、前記ホーンスイッチ機構１８は、公
知のメンブレンスイッチ２４や、図示しない継電手段等
を備えている。次に、本実施の形態における作用及び効
果について説明する。

【００２６】本実施の形態では、パッド部１３及び被覆
体９がポリウレタンにより、連続的に一体形成されてい
る。従って、ステアリングホイール１の上面側におい
て、被覆体９とパッド部１３との境界部分の見切り線が
なくなる。その結果、外観が良好なものとなり、意匠性
の向上を図ることができる。また、被覆体９とパッド部
１３とを一体的に成形することにより、成形に関する工
程数の低減を図ることができる。このため、コストの低
減をも図ることができる。

【００２７】さらに、本実施の形態では、所定の衝撃が
加わった場合に、インフレータ２１から瞬間的にガスが
発生し、そのガスによりエアバッグ２２が膨張する。そ
して、パッド部１３が拡開して、エアバッグ２２がステ
アリングホイール１から膨出する。このとき、インサー
ト３１自身には、主として図の上方への応力が加わるこ
ととなる。しかし、本実施の形態では、スポーク部芯金
８に設けられた連結部３４に対し、インサート３１のフ
ック３５が係合されている。このため、エアバッグ２２
の膨張により、インサート３１に上方への応力が加わっ
たとしても、当該インサート３１が抜けてしまうことが
なく、当初の位置からずれてしまうようなこともない。

【００２８】また、本実施の形態では、インサート３１
のフック３５の近傍は、連結部３４と、ボスプレート３
の延出部３６とで挟持されている。このため、より一層
インサート３１が強固に保持されることとなり、上記作
用をより確実なものとすることが可能となる。その結
果、エアバッグ２２の膨張時における充分な安定性を確
保することができる。

【００２９】さらに、本実施の形態では、隣接しあうス
ポーク部芯金８を連結部３４にて連結するようにし、当
該連結部３４でインサート３１を支持するようにした。
このため、エアバッグ２２の膨張に際しては、複数のス
ポーク部芯金８に応力が加わることとなる。その結果、
上記エアバッグ２２の膨張時における安定性の確保をよ
り一層確実なものとすることができる。

【００３０】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、例えば次の如く構成してもよい。 （１）前記実施の形態では、インサート３１のフック３
５の近傍を、ボスプレート３の延出部３６と、連結部３
４とで側方から挟持するようにした。これに対し、図７
に示すように、ボスプレート３の延出部３７と、連結部
３４とで、インサート３１のフック３５を上下方向から
挟持するようにしてもよい。このような構成としても、
上記実施の形態とほぼ同等の作用効果を奏する。

【００３１】（２）前記実施の形態では、インフレータ
２１及びエアバッグ２２等によりエアバッグ機構１７を
構成するようにした。これに対し、図示しないバッグホ
ルダを配設する構成としてもよい。すなわち、バッグホ
ルダに対し、インフレータ２１及びエアバッグ２２を固
定し、さらにこのバッグホルダをボスレプート３に取付
固定するようにしてもよい。

【００３２】（３）前記実施の形態では、各部材の締
結、固定のためにボルト１４，２４，２８を採用する構
成としてが、ねじ、リベット等を用いてもよい。 （４）前記実施の形態では、ホーンスイッチ機構１８に
メンブレンスイッチ２４を用いる場合に具体化したが、
従来から用いられているスイッチ機構を採用するように
してもよい。

【００３３】（５）前記実施の形態では、ボスプレート
３を、アダプタ５、締付け用ボルト６等を介してステア
リングシャフト２の先端部分に取付けるようにしたが、
その外にも、挿通孔の内周面にセレーションの形成され
てなるボスプレート３を、セレーションの形成されたス
テアリングシャフト２の先端部分に嵌め込み、さらにそ
の上部からナット６を締付けることにより、ボスプレー
ト３をステアリングシャフト２に対し取付ける構成とし
てもよい。

【００３４】（６）前記実施の形態では、延出部３６を
有するボスプレート３を用い、インサート３１のフック
３５の近傍を、当該延出部３６と、連結部３４とで挟持
するようにしたが、このような延出部３６を有しないボ
スプレートを用いるようにしてもよい。

【００３５】（７）前記実施の形態では、隣接するスポ
ーク部芯金８を連結する連結部３４を設ける構成とした
が、必ずしも連結する構成としなくてもよい。すなわ
ち、一のスポーク部芯金８に対し、他のスポーク部芯金
８に向かって延びる被係合部をを設け、当該被係合部に
インサート３１のフック３５を係合させるようにしても
よい。

【００３６】（８）前記実施の形態では、直線状のフッ
ク３５を設ける構成としたが、部分的なフックであって
もよい。また、係合部と被係合部との関係は上記実施の
形態の如きフックと連結部との関係に限定されるもので
はない。従って、例えば係合突起と係合凹部（又は係合
孔）の如き関係であってもよい。

【００３７】（９）前記実施の形態では、インサート３
１を四角枠状のフレーム部３２と網状部３３とから構成
するようにしたが、その形状、構成等は特に限定される
ものではない。従って、例えば前記フレーム部３２が網
状部３３と同様に網状に構成されていてもよい。

【００３８】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項１，２に記載のエアバッグ機構を有するス
テアリングホイールにおいて、前記被係合部は、スポー
ク部芯金同士を連結しあう連結部であることを特徴とす
る。このような構成とすることにより、エアバッグの膨
張時における安定性の確保をより一層確実なものとする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
取付構造を示す断面図である。

【図２】図１とは一部異なる部分を示す断面図である。

【図３】一実施の形態の主要部分を示す拡大断面図であ
る。

【図４】インサートを示す斜視図である。

【図５】スポーク部芯金等を示す斜視図である。

【図６】インサート、スポーク部芯金、ボスプレート等
を示す分解斜視図である。

【図７】別の実施の形態の断面図である。

【図８】従来技術におけるステアリングホイール等を示
す断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール、２…ステアリングホイール
シャフト、３…ボスプレート、４…ステアリングホイー
ル本体、７…リング部芯金、８…スポーク部芯金、９…
被覆体、１３…パッド部、１７…エアバッグ機構、２１
…ガス発生器としてのインフレータ、２２…エアバッ
グ、３１…インサート、３４…被係合部としての連結
部、３５…係合部としてのフック。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフト（２）に取付けら
   れるボスプレート（３）と、 リング部芯金（７）、該リング部芯金（７）から中央に
   向かって延びる複数本のスポーク部芯金（８）及びこれ
   らを被覆する被覆体（９）、並びに略中央上部に位置
   し、前記被覆体（９）と一体的に形成されたパッド部
   （１３）を有するとともに、少なくとも前記スポーク部
   芯金（８）の一部が締結具（１４）により前記ボスプレ
   ート（３）に取付けられてなるステアリングホイール本
   体（４）と、少なくとも前記ボスプレート（３）及び前
   記パッド部（１３）間に設けられたガス発生器（２
   １）、及び該ガス発生器（２１）から発生するガスによ
   り膨張し、前記パッド部（１３）を拡開させるエアバッ
   グ（２２）を有するエアバッグ機構（１７）と、 前記被覆体（９）及び前記パッド部（１３）内に埋設さ
   れたインサート（３１）とを備えたエアバッグ機構を有
   するステアリングホイールであって、 前記スポーク部芯金（８）には、他のスポーク部芯金
   （８）に向かって延びる被係合部（３４）を設けるとと
   もに、前記インサート（３１）には、前記被係合部（３
   ４）に係合される係合部（３５）を設けたことを特徴と
   するエアバッグ機構を有するステアリングホイール。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のエアバッグ機構を有す
   るステアリングホイールにおいて、 前記インサート（３１）の係合部（３５）又はその近傍
   を、前記被係合部（３４）と、前記ボスプレート（３）
   とで挟持するようにしたことを特徴とするエアバッグ機
   構を有するステアリングホイール。