JPH0971223A

JPH0971223A - ウォッシャ液補給装置

Info

Publication number: JPH0971223A
Application number: JP7231853A
Authority: JP
Inventors: Hiroharu Morikawa; 弘治森川; Yasushi Suzuki; 康司鈴木; Hiroshi Kosho; 宏古庄
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 1995-09-08
Filing date: 1995-09-08
Publication date: 1997-03-18

Abstract

(57)【要約】【課題】空気中より効率よく補水することができるウ
ォッシャ液補給装置を提供する。【解決手段】車両に配設されるウォッシャタンク１０
と、ペルチェ効果を示す熱電素子２１を放熱部材２２と
吸熱部材２３とで挟んだ補水手段２０とを備え、補水手
段２０のうち少なくとも吸熱部材２３を車室内に配設す
るとともに、吸熱部材２３の表面に結露する水分をウォ
ッシャタンク１０に供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウォッシャ液補給
装置に関する。

【０００２】

【関連する技術】自動車のフロントウィンドまたはリヤ
ウィンドが汚れると、視界が悪くなり、自動車の運転に
支障を来す。特に、走行中にウィンドが汚れると大変危
険であるので、迅速に良好な視界を確保することが必要
である。通常、ウィンドが汚れた場合は、ウィンドにウ
ォッシャ液を噴射しながらワイパーを作動させ、汚れを
拭き取るウォッシャ装置により良好な視界の確保が行わ
れる。また、ヘッドライトにおいても、ヘッドライトの
表面が汚れると、光の照射が妨げられ、夜間の走行に支
障を来す。このため、ヘッドライトの汚れをウォッシャ
液を噴射しながらワイパーで拭き取るウォッシャ装置が
知られている。

【０００３】ところで、上述のウォッシャ装置において
は、ウォッシャ液が無くなるという不都合を避けるため
に、常に、ウォッシャタンク内のウォッシャ液の残量の
確認を行い、ウォッシャ液が不足した場合には、ウォッ
シャ液を適宜補給することが行われている。しかしなが
ら、ウォッシャ液を補給するために、ウォッシャタンク
内のウォッシャ液の残量を常に確認しておくことは、わ
ずらわしく、手間のかかる作業であるとともに、忘れが
ちになる作業でもある。このような作業を自動的に、か
つ、確実に行うために、ウォッシャ液の補給装置を配設
することが考えられる。このようなウォッシャ液の補給
装置としては、雨水を濾過装置を通してためていくもの
が考案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、雨水をため
ていくウォッシャ液補給装置は、濾過装置などが付属し
ているので、装置自体が大型化してしまい配設スペース
の確保が難しいという問題がある。また、雨水をためる
ものであるので、雨が降らなかった場合は、ウォッシャ
液をためることができなくなる。つまり、天候の影響を
受けるので、ウォッシャ液の補給の確実性に欠ける場合
がある。

【０００５】そこで、天候の影響を受けないために、空
気中の水分を積極的に摂取していき、必要なときに必要
な量だけ、空気中より水分を補水することができる補給
装置が考えられる。空気中より水分を摂取する装置とし
ては、ペルチェ素子を利用した各種除湿器や実開昭６１
−３５９７０号に示されるペルチェ素子を利用した造水
器などが考案されている。

【０００６】しかしながら、前記除湿器や造水器は、車
両に配設するのに適した構造にはなっておらず、補水能
力も低いので、ウォッシャ液を補給するための装置には
適していない。そこで本発明では、ウォッシャ液補給装
置における上記した問題を解決し、空気中より効率よく
補水することができるウォッシャ液補給装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、車両に配設されるウォッシャタンク
と、ペルチェ効果を示す熱電素子を放熱部材と吸熱部材
とで挟んだ補水手段とを備え、前記補水手段のうち少な
くとも吸熱部材を車室内に配設するとともに、前記吸熱
部材の表面に結露する水分を前記ウォッシャタンクに供
給することを特徴とするウォッシャ液補給装置が提供さ
れる。

【０００８】また、前記補水手段が前記ウォッシャタン
クの上方に配設されている構成にすることが好ましい。
更に、前記補水手段が前記ウォッシャタンクの上部に一
体的に取り付けられている構成にすることが好ましい。
更にまた、前記吸熱部材で結露された水分を前記ウォッ
シャタンクに供給する導水手段が備えられている構成に
することが好ましい。

【０００９】更にまた、前記放熱部材が車両外部に露出
している構成にすることが好ましい。更にまた、前記補
水手段全体が車室内に配設されている構成にすることが
好ましい。より好ましくは、前記補水手段を空調ダクト
内に配設した構成にする。更にまた、前記吸熱部材の底
部が傾斜している構成にすることが好ましい。

【００１０】本発明によるウォッシャ液補給装置は、熱
電素子を作動させ、空気を冷却して結露させることによ
り、必要なときに積極的に空気中から水分を摂取する。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明によるウォッシャ液補給装
置の第１の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
第１の実施の形態におけるウォッシャ液補給装置１は、
図１に示すように、ウォッシャ液を貯留するウォッシャ
タンク１０と、空気中の水分を摂取する補水手段２０
と、補水手段２０により得られた水をウォッシャタンク
１０に供給する導水手段３０とを備えている。ここで、
前記ウォッシャタンク１０と補水手段２０とは、車両の
任意の場所に配設される。例えば、ウォッシャタンク１
０は、エンジンルーム内に配設され、補水手段２０は、
空調ダクト４６内に配設される。

【００１２】ウォッシャタンク１０は、略立方体形状の
樹脂製の容器である。そして、ウォッシャタンク１０に
は、後述する導水手段３０の可撓性の管３３が接続され
ており、補水手段２０で得られた水が管３３よりウォッ
シャタンク１０内へ供給され、ウォッシャ液Ｓとして貯
留される。また、ウォッシャタンク１０は、ウォッシャ
液Ｓの水位を検出する水位センサ１１と、ウォッシャ液
を噴射するためのポンプ１２とを備えている。

【００１３】水位センサ１１は、ウォッシャタンク１０
内の所定位置に配設され、ウォッシャ液Ｓの水位を検出
し、図示しない制御回路に該水位の情報を送る。ポンプ
１２は、ウォッシャタンク１０の側面の下方に配設され
ており、ウォッシャタンク１０内のウォッシャ液Ｓを図
示しないノズルへ送り、該ノズルよりウィンドやヘッド
ライトに向かってウォッシャ液を噴射するものである。

【００１４】補水手段２０は、図２に示すように、熱電
素子２１と、該熱電素子２１を挟み込むように配設され
ている放熱部材２２および吸熱部材２３とを備えてい
る。熱電素子２１には、電流を流すことにより熱の発生
または吸収を起こす所謂ペルチェ効果を示す素子（以
下、「ペルチェ素子」という）が用いられている。ペル
チェ素子２１は、異種金属（例えば、Ａ金属とＢ金属）
同士を接触させた素子であり、Ａ金属からＢ金属へ電流
を流すと、一方の面が吸熱し、他方の面が発熱する。つ
まり、一方の面側を冷却し、他方の面側を加熱すること
ができる。ペルチェ素子２１においては、一方の面から
他方の面に向かって熱が移動するので、発熱面の熱を奪
えば、吸熱面の吸熱効率は向上する。このペルチェ素子
２１は、板状に形成されており、発熱面及び吸熱面に形
成される各電極（図示せず）は、リード線を介して図示
しない制御回路に接続されている。

【００１５】放熱部材２２は、ペルチェ素子２１の発熱
する面の熱を逃がすための部材である。放熱部材２２に
おいては、放熱を促進するために、熱伝導性に優れた金
属（例えば、アルミニウムや銅）が用いられているとと
もに、表面積を拡大するために複数の放熱板２２ａを有
している。つまり、放熱部材２２としては、図２に示す
ように、複数の放熱板２２ａが、エアコンディショナー
の風（以下、単にエアコン風」という）ｗ1 ，ｗ2
（Ｗ）の流れと平行になるように設けられており、横断
面が櫛状になっている，所謂フィン形状の部材（以下、
「放熱フィン」という）が用いられている。この放熱フ
ィン２２は、底面部において前記ペルチェ素子２１の発
熱面と面接触している。ここで、放熱フィン２２は、そ
の下端部において、前記放熱板２２ａの長手方向に直交
する方向に水平に張り出したフランジ２２ｂを２枚備え
ている。このフランジ２２ｂは、補水手段２０を固定す
る際に用いられる。

【００１６】吸熱部材２３は、図２に示すように、フラ
ンジを有していないことを除いては、材質および形状は
放熱フィン２２と略同じである。そして、吸熱部材（以
下、「吸熱フィン」という）２３は、ペルチェ素子２１
の吸熱面と面接触しており、ペルチェ素子２１を中心に
して、放熱フィン２２と対称になるように配設されてい
る。

【００１７】この補水手段２０は、図１に示すように、
車室内に配設された空調ダクト４６内に設置されてい
る。補水手段２０は、放熱フィン２２から膨出したフラ
ンジ２２ｂが空調ダクト４６の側壁の所定位置に固設さ
れることにより、空調ダクト内に取り付けられている。
導水手段３０は、図１に示すように、補水手段２０によ
り得られた水分を確実にウォッシャタンク１０内へ供給
する手段である。導水手段３０は、補水手段２０により
得られた水分を集める集水部３１と、集水部３１の下端
に配設されたアクチュエータ３２と、集水部３１で集め
られた水をウォッシャタンク１０へ送る通路である可撓
性の管３３とを備えている。

【００１８】集水部３１は、上端に補水手段２０の下端
に臨むように広く開口した上部開口３１ａと、下端に前
記上部開口３１ａよりも小さい下部開口３１ｂとを備え
ており、上部開口３１ａと下部開口３１ｂとの間は、上
部開口３１ａから下部開口３１ｂに向かって徐々に開口
面積が小さくなるように傾斜部を有している。つまり、
集水部３１は、所謂漏斗である。ここで、集水部３１の
形状としては、上部開口３１ａより補水手段２０が多少
の余裕をもって吸熱部材２３の上部まで入り込む程度の
大きさを有しており、補水手段２０で得られた水分を実
質的に下部開口３１ｂに集めることができれば格別限定
されない。このため、上部開口３１ａの形状は、円形で
も構わないし、補水手段２０の形状にあわせて略正方形
にしても構わない。また、本実施例のウォッシャ液補給
装置１において、エアコン風Ｗの流速が速い場合、吸熱
フィン２３表面の水滴ｄが飛ばされ、集水部３１に落ち
ないとともに、吹き出し口４７より吹き出される可能性
があるので、集水部３１には、エアコン風Ｗの流れの下
流側の上部開口３１ａの縁に水滴の飛散防止部３１ｃが
備えられている。飛散防止部３１ｃは、図１に示すよう
に、上部開口の縁が補水手段２０側に突出するように張
り出した膨出部である。このような飛散防止部３１ｃを
有していると、吸熱フィン２３の表面の水滴ｄがエアコ
ン風Ｗの流れの下流側へ飛ばされたとしても、飛散防止
部３１ｃの下面で止められる。そして、前記水滴ｄは、
集水部３１の傾斜している部分を伝って下部開口３１ｂ
に導かれていく。

【００１９】アクチュエータ３２は、下部開口３１ｂの
下端部に配設されており、集水部３１で集められた水を
ウォッシャタンク１０へ送る働きをするものであり、例
えば、ポンプがあげられる。このようにアクチュエータ
（ポンプ）３２を用いることにより、ウォッシャタンク
１０を車両４０のどのような場所に設置しても確実に水
を送ることができる。

【００２０】管３３は、補水手段２０において得られた
水をウォッシャタンク１０へ送る通路であり、一端が前
記ポンプ（アクチュエータ）３２に接続され、他端がウ
ォッシャタンク１０に接続されている。尚、管３３は可
撓性であり、車両４０内において自在に配置することが
できる。このような導水手段３０を用いると、補水手段
２０で得た水を、離れた位置に設置されたウォッシャタ
ンク１０に供給することができる。ここで、特に、補水
手段がウォッシャタンクよりも上方に位置する場合、落
差により水をウォッシャタンク１０へ送ることができ
る。この場合、導水手段３０としては、ポンプ３２を省
略しても構わない。

【００２１】以上のようにしてウォッシャ液補給装置１
が形成される。ウォッシャ液補給装置１は、ウォッシャ
タンク１０内のウォッシャ液Ｓが少なくなり、水位が下
がると、水位センサによりウォッシャ液Ｓが少なくなっ
た情報が制御回路に送られる。すると、制御回路より、
制御電流がペルチェ素子２１に流され、ペルチェ素子２
１の放熱フィン側の温度が上昇し、吸熱フィン側の温度
が低下する。そして、温度が下がった吸熱フィン２３
に、エアコン風Ｗの一部の風ｗ2 が当たり、当該風ｗ2
が冷却され、冷却前後の温度差に起因する蒸気圧の差か
ら風ｗ2 中の水分が吸熱フィン２３の表面で結露する。
このように、結露した水分は、吸熱フィン２３より集水
部３１に落下し、ポンプ３２により管３３を通ってウォ
ッシャタンク１０内に送られ、ウォッシャ液Ｓとして、
ウォッシャタンク１０内に蓄えられていく。このとき、
放熱フィン２２にはエアコン風Ｗのもう一部の風ｗ1 が
当てられており、放熱効率も高くなっている。

【００２２】ここで、車室内は乗員がいるため高温であ
り、比較的水分を多く含んだ空気が存在している。その
ため、特に、エアコンを循環モードとした場合、空調ダ
クト４６内に車室の高湿な空気が循環させられ、該空気
が吸熱フィン２３に満遍なく当てられる。つまり、吸熱
フィン２３に高湿な空気が常に供給されるので、結露す
る水分が多くなり、補水効率は向上する。

【００２３】その後、所定量のウォッシャ液がたまり、
水位が上がると、水位センサ１１により、その情報が制
御回路に送られ、制御電流が停止される。すると、ペル
チェ素子２１の吸熱は停止され、吸熱フィン２３表面で
はそれ以上結露されなくなるので、ウォッシャ液の補給
は停止される。ここで、吸熱フィン２３の表面に結露し
た水滴を効率良く回収するために、吸熱フィン２３の底
部２３ｂを傾斜させ、水滴を吸熱フィン２３の底部２３
ｂの角２３ｃに集めることができるような構造にするこ
とが好ましい。この場合、例えば、図３に示すように、
補水手段２０を傾斜させて配設させる、あるいは、図４
に示すように、吸熱フィン２３の底部２３ｂを斜めに切
断する。

【００２４】尚、以上述べた本発明におけるウォッシャ
液補給装置１においては、ウォッシャタンクと補水手段
とを離隔して配設しているが、補水手段とウォッシャタ
ンクとは、所要の設置スペースが確保できれば、補水手
段をウォッシャタンクの上方の近接した位置に配設した
り、あるいは、補水手段をウォッシャタンクの上部に一
体的に配設したりしても構わない。この場合、ウォッシ
ャタンクの所定位置には、略正方形に開口した開口部が
設けられ、補水手段の垂直方向下方に前記開口部が位置
するように補水手段とウォッシャタンクとが配置され
る。特に、補水手段とウォッシャタンクとが近接してい
る場合には、補水手段とウォッシャタンクとの間の導水
手段は省略しても構わない。また、本発明のウォッシャ
液補給装置１は、空調ダクト４６内だけでなく、ダッシ
ュパネルの下方や椅子の下方など，車室内において補水
手段２０が露出した状態で配設しても構わない。この場
合、車室内はエアコン風の吹き出し（特に、乗員の足元
への吹き出し）によりゆるやかな空気（高湿）の流れが
存在しており、該空気が補水手段２０に満遍なく当たり
高い補水効率を確保することができる。

【００２５】次に、本発明におけるウォッシャ液補給装
置の第２の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
第２の実施の形態におけるウォッシャ液補給装置２は、
図５に示すように、トランクルーム４１内に配設され、
ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンク５０と、ルー
フパネル４２の後部に取り付けられているリヤスポイラ
４３の下面に対向する部位に配設され、空気中の水分を
摂取する補水手段６０と、補水手段６０により得られた
水をウォッシャタンク５０に供給する導水手段７０とを
備えている。

【００２６】ウォッシャタンク５０は、トランクルーム
４１内に配設されたことを除いては実施例１におけるウ
ォッシャ液補給装置１のウォッシャタンク１０と同様な
ものが用いられている。補水手段６０は、図２に示すよ
うに、実施例１におけるウォッシャ液補給装置１の補水
手段２０と同様なものが用いられている。

【００２７】この補水手段６０は、図５及び図６に示す
ように、ルーフパネル４２において、リヤスポイラ４３
の下面４３ａと対向する部位において、配設されてい
る。ここで、補水手段６０は、ルーフパネル４２の所定
位置に穿設されている配設孔４２ａより放熱フィン６２
が車体の外方へ向かって突出するように配設されてい
る。つまり、放熱フィン６２は、車両外部に露出してい
る。そして、補水手段６０は、放熱フィン６２から膨出
したフランジ６２ｂの上面とルーフパネル４２の下面と
が固設されることによりルーフパネル４２に取り付けら
れている。ここで、補水手段６０のペルチェ素子６１と
吸熱フィン６３は、ルーフパネル４２とルーフトリム４
４との間隙４５，つまり、車室内に配設されている。

【００２８】導水手段７０は、補水手段６０により得ら
れた水分を確実にウォッシャタンク５０内へ供給する手
段である。導水手段７０は、図５及び図６に示すよう
に、補水手段６０により得られた水分を一旦溜める容器
７１と、アクチュエータ７２と、可撓性の管７３とを備
えている。容器７１は、補水手段６０より落下してくる
水滴を受けとめるため、上部が開口した略立方体形状の
箱であり、補水手段６０の下方に配設されている。そし
て、所定位置にアクチュエータ７２が配設されている。
前記開口は、放熱フィン６３の底部よりも多少大きい面
積を有しており、落下してくる水滴を確実に受けとめ
る。

【００２９】アクチュエータ７２は、容器７１に一旦溜
められた水をウォッシャタンク５０へ送る働きをするも
のであり、例えば、ポンプがあげられる。このようにア
クチュエータ（ポンプ）７２を用いることにより、ウォ
ッシャタンク５０を車両４０のどのような場所に設置し
ても確実に水を送ることができる。管７３は、補水手段
６０において得られた水をウォッシャタンク５０へ送る
通路であり、一端が容器７１に配設されたポンプ（アク
チュエータ）７２に接続され、他端がウォッシャタンク
５０に接続されている。尚、管７３は可撓性であり、車
両４０内において自在に配置することができる。

【００３０】このような導水手段７０を用いると、補水
手段６０で得た水を離れた位置に設置されたウォッシャ
タンク５０に供給することができる。ここで、特に、補
水手段がウォッシャタンクよりも上方に位置する場合、
落差により水をウォッシャタンク５０へ送ることができ
る。この場合、導水手段７０としては、ポンプ７２を省
略しても構わない。

【００３１】以上のようにしてウォッシャ液補給装置２
が形成される。ウォッシャ液補給装置２は、ウォッシャ
タンク５０内のウォッシャ液が少なくなり、水位が下が
ると、第１の実施の形態のウォッシャ液補給装置１と同
様にして、車室内の空気Ｉが冷却され、該空気Ｉ中の水
分が吸熱フィン６３の表面で結露する。このように、結
露した水分は、吸熱フィン６３より容器７１に落下し、
ポンプ７２により管７３を通ってウォッシャタンク５０
内に送られ、ウォッシャ液として、ウォッシャタンク５
０内に蓄えられていく。

【００３２】このとき、放熱フィン６２は、車両外部に
露出しているので、流速の速い走行風Ｏが当てられてお
り、放熱効率が高くなっている。一方、車室内は、乗員
がいるため高温であり、車室内の空気Ｉは水分を比較的
多く含んでいる。そして、該空気Ｉは吸熱フィン６３に
満遍なく当てられる。このように、補水手段６０におい
ては、吸熱フィン６３側の熱が効率良く放熱フィン６２
側に流れ、吸熱フィン６３が冷却され、温度の低い吸熱
フィン６３に高湿な空気Ｉが常に供給されるので、結露
する水分が多くなり、補水効率は向上する。ここで、高
湿な空気Ｉが、間隙４５中に更に多く流れるようにルー
フトリム４４の所定位置に通気孔を穿設しても構わな
い。

【００３３】その後、所定量のウォッシャ液がたまり、
水位が上がると、水位センサにより、その情報が制御回
路に送られ、制御電流が停止される。すると、ペルチェ
素子６１の吸熱は停止され、吸熱フィン６３表面ではそ
れ以上結露されなくなるので、ウォッシャ液の補給は停
止される。ここで、吸熱フィン６３の表面に結露した水
滴を効率良く回収するために、第１の実施例のウォッシ
ャ液補給装置１と同様に、吸熱フィン６３の底部６３ｂ
を傾斜させ、水滴を吸熱フィン６３の底部６３ｂの角に
集めることができるような構造にすることが好ましい。
つまり、補水手段６０を傾斜させて配設させる、あるい
は、吸熱フィン６３の底部６３ｂを斜めに切断する。

【００３４】尚、以上述べた本発明におけるウォッシャ
液補給装置２においては、ウォッシャタンクと補水手段
とを離隔して配設しているが、補水手段の下方にウォッ
シャタンクの設置スペースが確保できる場合、または、
ルーフパネルとルーフトリムとの間隙のような小スペー
スにも配設できるような適切な形状のウォッシャタンク
を用いることができる場合には、補水手段を、ウォッシ
ャタンクの上方の近接した位置に配設したり、ウォッシ
ャタンクの上部に一体的に配設したりしても構わない。
このとき、補水手段の放熱部材は車両外部に露出するよ
うに取り付けられ、吸熱部材は車室内に配設されてい
る。また、ウォッシャタンクの所定位置には、略正方形
に開口した開口部が設けられ、補水手段の垂直方向下方
に前記開口部が位置するように補水手段とウォッシャタ
ンクとが配置される。ここで、特に、補水手段とウォッ
シャタンクとが近接している場合には、補水手段とウォ
ッシャタンクとの間の導水手段は省略しても構わない。

【００３５】

【発明の効果】請求項１のウォッシャ液補給装置は、ペ
ルチェ効果を示す熱電素子により空気を冷却し、該空気
に含まれている水分を結露させることにより、積極的に
補水することができる。特に、吸熱部材を車室内に配設
しているので、高湿な空気が吸熱部材に満遍なく当たっ
て結露する水分が多くなり、高い補水効率を確保するこ
とができる。そして、前記ペルチェ効果を示す熱電素子
はオン，オフ制御が可能であるので、水位センサと接続
することにより、ウォッシャタンク内の水位が低下する
と自動的に空気中から水分を摂取することができる。こ
のため、常に、ウォッシャタンク内には所定量のウォッ
シャ液が貯留されているので、従来、乗員が行ってい
た、ウォッシャ液の残量の確認や補給等の作業を省略す
ることができるとともに、走行中にウォッシャ液が無く
なり、汚れを即座に拭き取れなくなるといった事態の発
生を防ぐことができる。

【００３６】請求項２のウォッシャ液補給装置は、補水
手段をウォッシャタンクの上方に配設しているので、落
差により水分をウォッシャタンク内に導くことができ
る。請求項３のウォッシャ液補給装置は、補水手段をウ
ォッシャタンクの上部に一体的に取り付けているので、
装置全体を小型化できる。請求項４のウォッシャ液補給
装置は、補水手段とウォッシャタンクとの間に、補水手
段の吸熱部材の表面で結露された水分をウォッシャタン
クに供給する導水手段が備えられているので、補水手段
とウォッシャタンクとを離れた場所に設置することがで
きる。このため、車両内におけるウォッシャ液補給装置
の配置の自由度が増し、補水手段を水分の確保に好適な
位置に配設することができるので、補水効率は向上す
る。

【００３７】請求項５のウォッシャ液補給装置は、放熱
部材が車両外部に露出しているので、放熱部材に走行風
を積極的に当てることができる。このため、放熱を促進
することができ、それにともなって、反対側の吸熱部材
の吸熱効率を向上させることができる。よって、吸熱部
材を高湿な空気が存在する車室内に配設したことと相俟
って補水効率が向上する。

【００３８】請求項６のウォッシャ液補給装置は、補水
手段全体が車室内に配設されているので、車室内の高湿
な空気の流れが補水手段に満遍なく当たり、高い補水効
率を確保するこができる。請求項７のウォッシャ液補給
装置は、補水手段が空調ダクト内に配設されているの
で、エアコンディショナーによる風が該補水手段に効率
良く当たる。このため、放熱部材の放熱が促進されると
ともに、吸熱部材には高湿な空気が供給されるので、優
れた補水能力を有する。

【００３９】請求項８のウォッシャ液補給装置は、吸熱
部材の底部が傾斜しているので、吸熱部材の表面に結露
した水滴が、吸熱フィンの底部の角に集められる。この
ため、水滴が大きくなり、導水手段あるいはウォッシャ
タンクの開口部に落下し易くなり水滴を効率良く回収す
ることができる。つまり、補水手段の補水効率が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ウォッシャ液補給装置１の概略構成を示す断面
図である。

【図２】補水手段２０（６０）の斜視図である。

【図３】補水手段を斜めに配設したウォッシャ液補給装
置の変形例を示す概略構成断面図である。

【図４】吸熱フィンの底部を斜めに切断した補水手段を
配設したウォッシャ液補給装置の別の変形例を示す概略
構成断面図である。

【図５】車体におけるウォッシャ液補給装置２の設置位
置を示す概略構成図である。

【図６】補水手段６０を配設したルーフパネル４２を示
す概略構成断面図である。

【符号の説明】

１ウォッシャ液補給装置１０ウォッシャタンク２０補水手段２１熱電素子（ペルチェ素子）２２放熱部材２３吸熱部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者古庄宏東京都大田区下丸子四丁目21番１号三菱自動車エンジニアリング株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に配設されるウォッシャタンクと、ペルチェ効果を示す熱電素子を放熱部材と吸熱部材とで
挟んだ補水手段とを備え、前記補水手段のうち少なくと
も吸熱部材を車室内に配設するとともに、前記吸熱部材
の表面に結露する水分を前記ウォッシャタンクに供給す
ることを特徴とするウォッシャ液補給装置。
【請求項２】前記補水手段が前記ウォッシャタンクの
上方に配設されていることを特徴とする請求項１記載の
ウォッシャ液補給装置。
【請求項３】前記補水手段が前記ウォッシャタンクの
上部に一体的に取り付けられていることを特徴とする請
求項２記載のウォッシャ液補給装置。
【請求項４】前記吸熱部材で結露された水分を前記ウ
ォッシャタンクに供給する導水手段が備えられているこ
とを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のウォッ
シャ液補給装置。
【請求項５】前記放熱部材が車両外部に露出している
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のウォ
ッシャ液補給装置。
【請求項６】前記補水手段全体が車室内に配設されて
いることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載の
ウォッシャ液補給装置。
【請求項７】前記補水手段の配設位置が空調ダクト内
であることを特徴とする請求項６記載のウォッシャ液補
給装置。
【請求項８】前記吸熱部材の底部が傾斜していること
を特徴とする請求項１乃至７のいずれか記載のウォッシ
ャ液補給装置。