JPH0971295A - 船舶の推進装置 - Google Patents
船舶の推進装置Info
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- JPH0971295A JPH0971295A JP7228962A JP22896295A JPH0971295A JP H0971295 A JPH0971295 A JP H0971295A JP 7228962 A JP7228962 A JP 7228962A JP 22896295 A JP22896295 A JP 22896295A JP H0971295 A JPH0971295 A JP H0971295A
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- propulsion device
- ship
- engine
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Links
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 39
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 11
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 24
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 11
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
- B63H20/34—Housings comprising stabilising fins, foils, anticavitation plates, splash plates, or rudders
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】推進装置の位置を上げて船舶に取り付けること
なく、しかもキャビテーションとスプラッシュの機能を
兼ね合わせ可能である。 【解決手段】船舶の推進装置１は、ケーシング１１内の
上部にエンジン１２を配置すると共に、ケーシング１１
内の下部にエンジン１２の動力で回転するプロペラと、
エンジン１２の動力をプロペラへ伝達する動力伝達機構
２０とを備え、ケーシング１１の周囲に、外側方へ突出
したプレート部２６を備えている。
なく、しかもキャビテーションとスプラッシュの機能を
兼ね合わせ可能である。 【解決手段】船舶の推進装置１は、ケーシング１１内の
上部にエンジン１２を配置すると共に、ケーシング１１
内の下部にエンジン１２の動力で回転するプロペラと、
エンジン１２の動力をプロペラへ伝達する動力伝達機構
２０とを備え、ケーシング１１の周囲に、外側方へ突出
したプレート部２６を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの動力
でプロペラを駆動する船舶の推進装置に関するものであ
る。
でプロペラを駆動する船舶の推進装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】船舶の推進装置には、例えばケーシング
内の上部にエンジンを配置すると共に、ケーシング内の
下部にエンジンの動力で回転するプロペラと、エンジン
の動力をプロペラへ伝達する動力伝達機構とを備えたも
のがある。
内の上部にエンジンを配置すると共に、ケーシング内の
下部にエンジンの動力で回転するプロペラと、エンジン
の動力をプロペラへ伝達する動力伝達機構とを備えたも
のがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような船舶の推進
装置では、高速で航走しようとする場合、ケーシングを
構成するロワーケースの抵抗を減らすために推進装置の
位置を上げて船舶に取り付けることがあるが、船舶の取
付部に強度が必要になって、重量や製造コストが増加す
る。
装置では、高速で航走しようとする場合、ケーシングを
構成するロワーケースの抵抗を減らすために推進装置の
位置を上げて船舶に取り付けることがあるが、船舶の取
付部に強度が必要になって、重量や製造コストが増加す
る。
【０００４】また、ロワーケースの側部から後側には、
加速時、プロペラが空気をすって推力が低下することを
防ぐためにキャビテーションプレートが設けられ、また
ロワーケースの側部から前側には、高速で航走時スプラ
ッシュが推進装置に飛散するのを防止するためにスプラ
ッシュプレートが設けられており、このスプラッシュプ
レートがキャビテーションプレートより上方位置に配置
されているため、推進装置の位置を上げて取り付ける
と、特にスプラッシュプレートが高い位置になって高速
で航走時スプラッシュが推進装置に飛散するのを防止す
る機能が損なわれる虞がある。
加速時、プロペラが空気をすって推力が低下することを
防ぐためにキャビテーションプレートが設けられ、また
ロワーケースの側部から前側には、高速で航走時スプラ
ッシュが推進装置に飛散するのを防止するためにスプラ
ッシュプレートが設けられており、このスプラッシュプ
レートがキャビテーションプレートより上方位置に配置
されているため、推進装置の位置を上げて取り付ける
と、特にスプラッシュプレートが高い位置になって高速
で航走時スプラッシュが推進装置に飛散するのを防止す
る機能が損なわれる虞がある。
【０００５】この発明は、前記課題に鑑みてなされたも
ので、推進装置の位置を上げて船舶に取り付けることな
く、しかもキャビテーションとスプラッシュの機能を兼
ね合わせ可能な船舶の推進装置を提供することを目的と
している。
ので、推進装置の位置を上げて船舶に取り付けることな
く、しかもキャビテーションとスプラッシュの機能を兼
ね合わせ可能な船舶の推進装置を提供することを目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ケーシ
ング内の上部にエンジンを配置すると共に、前記ケーシ
ング内の下部に前記エンジンの動力で回転するプロペラ
と、前記エンジンの動力を前記プロペラへ伝達する動力
伝達機構とを備えた船舶の推進装置において、前記ケー
シングの周囲に、外側方へ突出したプレート部を備える
ことを特徴としている。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ケーシ
ング内の上部にエンジンを配置すると共に、前記ケーシ
ング内の下部に前記エンジンの動力で回転するプロペラ
と、前記エンジンの動力を前記プロペラへ伝達する動力
伝達機構とを備えた船舶の推進装置において、前記ケー
シングの周囲に、外側方へ突出したプレート部を備える
ことを特徴としている。
【０００７】このように、ケーシングの周囲にプレート
部を備えており、加速時、プロペラが空気を吸って推力
が低下することを防ぐことができると共に、高速で航走
時スプラッシュが推進装置に飛散するのを防止すること
ができる。また、プレート部により構造が簡単になり、
さらに従来のようにキャビテーションプレートとプラッ
シュプレートの配置スペースの確保が不要となり、推進
装置の位置を上げることなくロワーケースの位置を上げ
ることができ、これにより抵抗を減らすことが可能であ
る。
部を備えており、加速時、プロペラが空気を吸って推力
が低下することを防ぐことができると共に、高速で航走
時スプラッシュが推進装置に飛散するのを防止すること
ができる。また、プレート部により構造が簡単になり、
さらに従来のようにキャビテーションプレートとプラッ
シュプレートの配置スペースの確保が不要となり、推進
装置の位置を上げることなくロワーケースの位置を上げ
ることができ、これにより抵抗を減らすことが可能であ
る。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記ケーシングを
アッパケースとロワーケースとで構成し、このアッパケ
ースの下部とロワーケースの上部の接合部の周囲に前記
プレート部を備えることを特徴としている。このよう
に、アッパケースの下部とロワーケースの上部の接合部
の周囲にプレート部を備えることで、ケーシングに簡単
にプレート部を設けることができる。また、アッパケー
スからプロペラ軸の軸芯の距離を短くでき、推進装置の
位置を上げることなくロワーケースの位置を上げること
ができ、これにより抵抗を減らすことが可能で高速航走
ができる。
アッパケースとロワーケースとで構成し、このアッパケ
ースの下部とロワーケースの上部の接合部の周囲に前記
プレート部を備えることを特徴としている。このよう
に、アッパケースの下部とロワーケースの上部の接合部
の周囲にプレート部を備えることで、ケーシングに簡単
にプレート部を設けることができる。また、アッパケー
スからプロペラ軸の軸芯の距離を短くでき、推進装置の
位置を上げることなくロワーケースの位置を上げること
ができ、これにより抵抗を減らすことが可能で高速航走
ができる。
【０００９】請求項３記載の発明は、前記アッパケース
の下部の周囲に、前記プレート部を一体に形成したこと
を特徴としている。このように、アッパケースの製造時
にプレート部が下部の周囲に簡単な構造で一体に形成さ
れる。
の下部の周囲に、前記プレート部を一体に形成したこと
を特徴としている。このように、アッパケースの製造時
にプレート部が下部の周囲に簡単な構造で一体に形成さ
れる。
【００１０】請求項４記載の発明は、前記ロワーケース
の上部の周囲に、前記プレート部を一体に形成したこと
を特徴としている。このように、ロワーケースの製造時
にプレート部が上部の周囲に簡単な構造で一体に形成さ
れる。
の上部の周囲に、前記プレート部を一体に形成したこと
を特徴としている。このように、ロワーケースの製造時
にプレート部が上部の周囲に簡単な構造で一体に形成さ
れる。
【００１１】請求項５記載の発明は、前記ロワーケース
に、前記プロペラを駆動するプロペラ軸を収納する砲弾
部が形成され、高速時水位が前記砲弾部の上辺近傍位置
であり、加速低速時水位が前記プレート部の下辺近傍で
あることを特徴としている。このように、加速時にはプ
レート部によりプロペラが空気をすって推力が低下する
ことを防ぎ、高速時にはスプラッシュが推進装置に飛散
するのを防止することができる。また、船舶の船底に対
する取付位置が砲弾部の上辺近傍位置からプロペラ軸の
軸芯の間であり、これにより抵抗を減らすことが可能で
高速航走ができる。
に、前記プロペラを駆動するプロペラ軸を収納する砲弾
部が形成され、高速時水位が前記砲弾部の上辺近傍位置
であり、加速低速時水位が前記プレート部の下辺近傍で
あることを特徴としている。このように、加速時にはプ
レート部によりプロペラが空気をすって推力が低下する
ことを防ぎ、高速時にはスプラッシュが推進装置に飛散
するのを防止することができる。また、船舶の船底に対
する取付位置が砲弾部の上辺近傍位置からプロペラ軸の
軸芯の間であり、これにより抵抗を減らすことが可能で
高速航走ができる。
【００１２】請求項６記載の発明は、前記船舶への前記
ロワーケースの取付位置を、高速時前記船舶の船底が前
記砲弾部上辺近傍からほぼ前記プロペラ軸の軸芯の間に
位置するように設定したことを特徴としている。このよ
うに、高速時船舶の船底が砲弾部上辺近傍からほぼプロ
ペラ軸の軸芯の間にあり、ロワーケースの抵抗を減らし
て高速航走ができる。
ロワーケースの取付位置を、高速時前記船舶の船底が前
記砲弾部上辺近傍からほぼ前記プロペラ軸の軸芯の間に
位置するように設定したことを特徴としている。このよ
うに、高速時船舶の船底が砲弾部上辺近傍からほぼプロ
ペラ軸の軸芯の間にあり、ロワーケースの抵抗を減らし
て高速航走ができる。
【００１３】請求項７記載の発明は、停止時は前記砲弾
部が水面下に沈み、航走時は前記砲弾部が水面に近接し
て位置することを特徴としている。このように、航走時
は砲弾部が水面に近接して位置しており、ロワーケース
の抵抗を減らして高速航走ができる。
部が水面下に沈み、航走時は前記砲弾部が水面に近接し
て位置することを特徴としている。このように、航走時
は砲弾部が水面に近接して位置しており、ロワーケース
の抵抗を減らして高速航走ができる。
【００１４】請求項８記載の発明は、前記ロワーケース
に、前記エンジンの動力で前後進時に正逆回転する前後
進プロペラと、この前後進プロペラに軸方向に隣接して
配設されかつ少なくとも前進時に前記前後進プロペラと
反対方向に回転する前進プロペラと、前記エンジンの動
力を前記前後進プロペラ及び前進プロペラへ伝達する動
力伝達機構と、前進、後進及び中立の切換を行なう前後
進切換機構とを備えることを特徴としている。このよう
に、エンジンの動力で前進時に前後進プロペラを回転さ
せ、さらにこの前後進プロペラと反対方向に前進プロペ
ラを回転させることで、高速航走ができる。
に、前記エンジンの動力で前後進時に正逆回転する前後
進プロペラと、この前後進プロペラに軸方向に隣接して
配設されかつ少なくとも前進時に前記前後進プロペラと
反対方向に回転する前進プロペラと、前記エンジンの動
力を前記前後進プロペラ及び前進プロペラへ伝達する動
力伝達機構と、前進、後進及び中立の切換を行なう前後
進切換機構とを備えることを特徴としている。このよう
に、エンジンの動力で前進時に前後進プロペラを回転さ
せ、さらにこの前後進プロペラと反対方向に前進プロペ
ラを回転させることで、高速航走ができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の船舶の推進装置
の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は船舶
に備えた推進装置の側面図、図２は船舶の推進装置のロ
アーケース部の断面図、図３は船舶の推進装置のロアー
ケース部の平面図である。
の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は船舶
に備えた推進装置の側面図、図２は船舶の推進装置のロ
アーケース部の断面図、図３は船舶の推進装置のロアー
ケース部の平面図である。
【００１６】小型船舶１の船体２には取付ボックス３が
設けられ、この取付ボックス３にはクランプブラケット
４が固定されている。クランプブラケット４にはスイベ
ルブラケット５が上下方向に回動可能に取り付けられ、
このスイベルブラケット５には推進装置６が左右方向へ
回動可能に取り付けられている。推進装置６には前後に
対向して配設された一対の前進プロペラ７と前後進プロ
ペラ８が備えられている。
設けられ、この取付ボックス３にはクランプブラケット
４が固定されている。クランプブラケット４にはスイベ
ルブラケット５が上下方向に回動可能に取り付けられ、
このスイベルブラケット５には推進装置６が左右方向へ
回動可能に取り付けられている。推進装置６には前後に
対向して配設された一対の前進プロペラ７と前後進プロ
ペラ８が備えられている。
【００１７】推進装置６はアッパカウル９、ボトムカウ
ル１０及びケーシング１１を有しており、このアッパカ
ウル９及びボトムカウル１０内にはエンジン１２が配置
されている。ケーシング１１はアッパケース１３及びロ
アケース１４から構成され、アッパケース１３の上部は
エプロン１５で覆われている。
ル１０及びケーシング１１を有しており、このアッパカ
ウル９及びボトムカウル１０内にはエンジン１２が配置
されている。ケーシング１１はアッパケース１３及びロ
アケース１４から構成され、アッパケース１３の上部は
エプロン１５で覆われている。
【００１８】ケーシング１１を構成するアッパケース１
３及びロアケース１４の内部には、エンジン１２の排気
ガスを水中に排出する排気通路１６及び空気中に排出す
る排気通路１７が備えられている。高速時に排気ガスが
主に排気通路１６に導かれ、ロアケース１４に形成され
た水中排気口１８から水中に排出され、また低速時には
排気ガスが主に排気通路１７に導かれ、この排気通路１
７から空中排気口１９を介して空中に排出される。
３及びロアケース１４の内部には、エンジン１２の排気
ガスを水中に排出する排気通路１６及び空気中に排出す
る排気通路１７が備えられている。高速時に排気ガスが
主に排気通路１６に導かれ、ロアケース１４に形成され
た水中排気口１８から水中に排出され、また低速時には
排気ガスが主に排気通路１７に導かれ、この排気通路１
７から空中排気口１９を介して空中に排出される。
【００１９】さらに、アッパケース１３及びロアケース
１４の内部には、エンジン１２の動力を前後進プロペラ
８及び前進プロペラ７へ伝達する動力伝達機構２０と、
前進、後進及び中立の切換を行なう前後進切換機構２１
とを備えている。
１４の内部には、エンジン１２の動力を前後進プロペラ
８及び前進プロペラ７へ伝達する動力伝達機構２０と、
前進、後進及び中立の切換を行なう前後進切換機構２１
とを備えている。
【００２０】ロワーケース１４は、排気通路１６と、動
力伝達機構２０及び前後進切換機構２１を収納する収納
部２２と、エンジン１２を冷却する冷却水取入口２３
と、この冷却水取入口２３から水ポンプ２４へ導く冷却
水路２５及びキャビテーションプレートとプラッシュプ
レートを兼ね合わせたプレート部２６を有し、このロワ
ーケース１４は中子を用いた鋳造、例えば砂型鋳造また
は発泡樹脂のロストフォーム等の鋳造で形成され、収納
部２２及び冷却水路２５の複雑な形状部分を中子で形成
する。
力伝達機構２０及び前後進切換機構２１を収納する収納
部２２と、エンジン１２を冷却する冷却水取入口２３
と、この冷却水取入口２３から水ポンプ２４へ導く冷却
水路２５及びキャビテーションプレートとプラッシュプ
レートを兼ね合わせたプレート部２６を有し、このロワ
ーケース１４は中子を用いた鋳造、例えば砂型鋳造また
は発泡樹脂のロストフォーム等の鋳造で形成され、収納
部２２及び冷却水路２５の複雑な形状部分を中子で形成
する。
【００２１】このように、ケーシング１１の周囲にプレ
ート部２６を備えており、加速時、前進プロペラ７及び
前後進プロペラ８が空気を吸って推力が低下することを
防ぐことができると共に、高速で航走時スプラッシュが
推進装置６に飛散するのを防止することができる。ま
た、プレート部２６により構造が簡単になり、さらに従
来のようにキャビテーションプレートとプラッシュプレ
ートの配置スペースの確保が不要となり、推進装置６の
位置を上げることなくロワーケース１４の位置を上げる
ことができ、これにより抵抗を減らすことが可能であ
る。
ート部２６を備えており、加速時、前進プロペラ７及び
前後進プロペラ８が空気を吸って推力が低下することを
防ぐことができると共に、高速で航走時スプラッシュが
推進装置６に飛散するのを防止することができる。ま
た、プレート部２６により構造が簡単になり、さらに従
来のようにキャビテーションプレートとプラッシュプレ
ートの配置スペースの確保が不要となり、推進装置６の
位置を上げることなくロワーケース１４の位置を上げる
ことができ、これにより抵抗を減らすことが可能であ
る。
【００２２】また、ケーシング１１をアッパケース１３
とロワーケース１４とで構成し、このアッパケース１３
の下部とロワーケース１４の上部の接合部Ａの周囲にプ
レート部２６を備えている。このように、アッパケース
１３の下部とロワーケース１４の上部の接合部Ａの周囲
にプレート部２６を備えることで、ケーシング１１に簡
単にプレート部２６を設けることができる。また、アッ
パケース１３からプロペラ軸Ｂの軸芯Ｌ３の距離を短く
でき、推進装置６の位置を上げることなくロワーケース
１４の位置を上げることができ、これにより抵抗を減ら
すことが可能で高速航走ができる。
とロワーケース１４とで構成し、このアッパケース１３
の下部とロワーケース１４の上部の接合部Ａの周囲にプ
レート部２６を備えている。このように、アッパケース
１３の下部とロワーケース１４の上部の接合部Ａの周囲
にプレート部２６を備えることで、ケーシング１１に簡
単にプレート部２６を設けることができる。また、アッ
パケース１３からプロペラ軸Ｂの軸芯Ｌ３の距離を短く
でき、推進装置６の位置を上げることなくロワーケース
１４の位置を上げることができ、これにより抵抗を減ら
すことが可能で高速航走ができる。
【００２３】この実施例では、ロワーケース１４の上部
の周囲に、プレート部２６を一体に形成し、ロワーケー
ス１４の製造時にプレート部２６が上部の周囲に簡単な
構造で一体に形成される。なお、アッパケース１４の下
部の周囲に、プレート部２６を一体に形成してもよく、
この場合アッパケース１３の製造時にプレート部２６が
下部の周囲に簡単な構造で一体に形成される。
の周囲に、プレート部２６を一体に形成し、ロワーケー
ス１４の製造時にプレート部２６が上部の周囲に簡単な
構造で一体に形成される。なお、アッパケース１４の下
部の周囲に、プレート部２６を一体に形成してもよく、
この場合アッパケース１３の製造時にプレート部２６が
下部の周囲に簡単な構造で一体に形成される。
【００２４】さらに、ロワーケース１４に、前進プロペ
ラ７及び前後進プロペラ８を駆動するプロペラ軸Ｂを収
納する砲弾部Ｃが形成され、高速時水位Ｌ２が砲弾部Ｃ
の上辺近傍位置であり、加速低速時水位Ｌ１がプレート
部２６の下辺近傍である。このように、加速時にはプレ
ート部２６によりプロペラが空気を吸って推力が低下す
ることを防ぎ、高速時にはスプラッシュが推進装置６に
飛散するのを防止することができる。また、船舶へのロ
ワーケース１４の取付位置を、高速時船舶の船底２ａが
砲弾部Ｃ上辺近傍からほぼプロペラ軸Ｂの軸芯Ｌ３の間
に位置するように設定しており、高速時船舶の船底２ａ
が砲弾部Ｃ上辺近傍からほぼプロペラ軸Ｂの軸芯Ｌ３の
間にあることで、ロワーケース１４の抵抗を減らして高
速航走ができる。
ラ７及び前後進プロペラ８を駆動するプロペラ軸Ｂを収
納する砲弾部Ｃが形成され、高速時水位Ｌ２が砲弾部Ｃ
の上辺近傍位置であり、加速低速時水位Ｌ１がプレート
部２６の下辺近傍である。このように、加速時にはプレ
ート部２６によりプロペラが空気を吸って推力が低下す
ることを防ぎ、高速時にはスプラッシュが推進装置６に
飛散するのを防止することができる。また、船舶へのロ
ワーケース１４の取付位置を、高速時船舶の船底２ａが
砲弾部Ｃ上辺近傍からほぼプロペラ軸Ｂの軸芯Ｌ３の間
に位置するように設定しており、高速時船舶の船底２ａ
が砲弾部Ｃ上辺近傍からほぼプロペラ軸Ｂの軸芯Ｌ３の
間にあることで、ロワーケース１４の抵抗を減らして高
速航走ができる。
【００２５】また、停止時は砲弾部Ｃが水面下に沈み、
航走時は砲弾部Ｃが水面に近接して位置し、このように
航走時は砲弾部Ｃが水面に近接して位置しており、ロワ
ーケース１４の抵抗を減らして高速航走ができる。
航走時は砲弾部Ｃが水面に近接して位置し、このように
航走時は砲弾部Ｃが水面に近接して位置しており、ロワ
ーケース１４の抵抗を減らして高速航走ができる。
【００２６】また、加速低速時水位Ｌ１は、プレート部
２６の位置であり、高速時水位Ｌ２は、略冷却水取入口
２３の上方位置である。ロワーケース１４が中子を用い
た例えば、砂型鋳造またはロストフォーム等の鋳造で形
成され、冷却水取入口２３から水ポンプ２４へ導く複雑
な形状の冷却水路２５を容易に確保できることにより、
冷却水取入口２３の位置を下に配置でき、ロワーケース
１４をなるべく上げて取り付けることができ、高速で航
走時、抵抗を減らすことができる。
２６の位置であり、高速時水位Ｌ２は、略冷却水取入口
２３の上方位置である。ロワーケース１４が中子を用い
た例えば、砂型鋳造またはロストフォーム等の鋳造で形
成され、冷却水取入口２３から水ポンプ２４へ導く複雑
な形状の冷却水路２５を容易に確保できることにより、
冷却水取入口２３の位置を下に配置でき、ロワーケース
１４をなるべく上げて取り付けることができ、高速で航
走時、抵抗を減らすことができる。
【００２７】動力伝達機構２０を構成するドライブ軸２
７は、エンジン９に接続され、このドライブ軸２７はア
ッパケース１３及びロアケース１４の内部に上下方向に
配置され、ドライブ軸２７の下部には水平ベベルギヤ２
８が設けられている。この水平ベベルギヤ２８には対向
して配置された２つの垂直ベベルギヤ２９，３０が噛み
合っている。
７は、エンジン９に接続され、このドライブ軸２７はア
ッパケース１３及びロアケース１４の内部に上下方向に
配置され、ドライブ軸２７の下部には水平ベベルギヤ２
８が設けられている。この水平ベベルギヤ２８には対向
して配置された２つの垂直ベベルギヤ２９，３０が噛み
合っている。
【００２８】この２つの垂直ベベルギヤ２９は、プロペ
ラ軸Ｂを構成する前後進プロペラ軸３１に一体回動可能
に支持され、この前後進プロペラ軸３１は後方の前後進
プロペラ８まで延びている。垂直ベベルギヤ２９はベア
リング３２を介して収納部２２に軸支されている。ま
た、垂直ベベルギヤ３０はプロペラ軸Ｂを構成する前進
プロペラ軸３３に一体回動可能に支持され、この前進プ
ロペラ軸３３は前方の前進プロペラ７まで延びている。
垂直ベベルギヤ３０はベアリング３４を介して筒体３５
に支持され、この筒体３５はロアケース１４に支持され
ている。筒体３５と前進プロペラ軸３３との間には、そ
れぞれベアリング３６，３７を介して前進プロペラ軸３
３が回転可能に設けられ、前進プロペラ軸３３の後端部
にはシール部材３８が設けられている。
ラ軸Ｂを構成する前後進プロペラ軸３１に一体回動可能
に支持され、この前後進プロペラ軸３１は後方の前後進
プロペラ８まで延びている。垂直ベベルギヤ２９はベア
リング３２を介して収納部２２に軸支されている。ま
た、垂直ベベルギヤ３０はプロペラ軸Ｂを構成する前進
プロペラ軸３３に一体回動可能に支持され、この前進プ
ロペラ軸３３は前方の前進プロペラ７まで延びている。
垂直ベベルギヤ３０はベアリング３４を介して筒体３５
に支持され、この筒体３５はロアケース１４に支持され
ている。筒体３５と前進プロペラ軸３３との間には、そ
れぞれベアリング３６，３７を介して前進プロペラ軸３
３が回転可能に設けられ、前進プロペラ軸３３の後端部
にはシール部材３８が設けられている。
【００２９】また、筒体３５の後端部とロアケース１４
との間に水中排気口１８が形成され、高速時に排気ガス
が主に排気通路１６に導かれて水中排気口１８から水中
に排出される。
との間に水中排気口１８が形成され、高速時に排気ガス
が主に排気通路１６に導かれて水中排気口１８から水中
に排出される。
【００３０】前進プロペラ軸３３の後部にはスペーサ３
９が筒体３５の後端に近接してスプライン係合され、こ
のスペーサ３９に当接してスリーブ４０をスプライン係
合してナット４１で締付固定し、前進プロペラ軸３３の
後端部にはシール部材４２が設けられている。また、前
後進プロペラ軸３１の後端にはスペーサ４３を挿入して
スリーブ４４の位置決めをし、ワッシャ４５を介してナ
ット４６で締付固定されている。スリーブ４０の外周に
はゴムダンパ４７が焼付固定され、このゴムダンパ４７
のさらに外周には前進プロペラ７のボス部７ａが圧入さ
れて、摩擦力によってゴムダンパ４７の回転力が前進プ
ロペラ７に伝達される。また、スリーブ４４の外周には
ゴムダンパ４８が焼付固定され、このゴムダンパ４８の
さらに外周には前後進プロペラ８のボス部８ａが圧入さ
れて、摩擦力によってゴムダンパ４８の回転力が前後進
プロペラ８に伝達される。
９が筒体３５の後端に近接してスプライン係合され、こ
のスペーサ３９に当接してスリーブ４０をスプライン係
合してナット４１で締付固定し、前進プロペラ軸３３の
後端部にはシール部材４２が設けられている。また、前
後進プロペラ軸３１の後端にはスペーサ４３を挿入して
スリーブ４４の位置決めをし、ワッシャ４５を介してナ
ット４６で締付固定されている。スリーブ４０の外周に
はゴムダンパ４７が焼付固定され、このゴムダンパ４７
のさらに外周には前進プロペラ７のボス部７ａが圧入さ
れて、摩擦力によってゴムダンパ４７の回転力が前進プ
ロペラ７に伝達される。また、スリーブ４４の外周には
ゴムダンパ４８が焼付固定され、このゴムダンパ４８の
さらに外周には前後進プロペラ８のボス部８ａが圧入さ
れて、摩擦力によってゴムダンパ４８の回転力が前後進
プロペラ８に伝達される。
【００３１】ドライブ軸２０の前側には操作軸５０が上
下方向に配置され、この操作軸５０の偏芯位置に形成さ
れた凸部５１が第１のドッグクラッチ５２の環状凹部５
２ａに係合されている。第１のドッグクラッチ５２は前
後進プロペラ軸３１に一体回転可能で、かつ軸方向に移
動可能に設けられ、操作軸５０の回動によって第１のド
ッグクラッチ５２が軸方向へ移動し、第１のドッグクラ
ッチ５２の爪５２ｂと垂直ベベルギヤ２９の爪２９ａと
の係脱が行なわれる。
下方向に配置され、この操作軸５０の偏芯位置に形成さ
れた凸部５１が第１のドッグクラッチ５２の環状凹部５
２ａに係合されている。第１のドッグクラッチ５２は前
後進プロペラ軸３１に一体回転可能で、かつ軸方向に移
動可能に設けられ、操作軸５０の回動によって第１のド
ッグクラッチ５２が軸方向へ移動し、第１のドッグクラ
ッチ５２の爪５２ｂと垂直ベベルギヤ２９の爪２９ａと
の係脱が行なわれる。
【００３２】第１のドッグクラッチ５２は連結ピン５３
によってクラッチ筒５４の一端部に連結され、連結ピン
５３は前後進プロペラ軸３１に形成された軸方向の長孔
３１ａに移動可能に設けられている。クラッチ筒５４は
前後進プロペラ軸３１に軸方向に移動可能に設けられ、
クラッチ筒５４の他端部には連結ピン５５が設けられて
いる。連結ピン５５は第２のドッグクラッチ５６を軸方
向へ移動可能に係合され、連結ピン５５は前後進プロペ
ラ軸３１に形成された軸方向の長孔３１ｂに移動可能に
設けられている。
によってクラッチ筒５４の一端部に連結され、連結ピン
５３は前後進プロペラ軸３１に形成された軸方向の長孔
３１ａに移動可能に設けられている。クラッチ筒５４は
前後進プロペラ軸３１に軸方向に移動可能に設けられ、
クラッチ筒５４の他端部には連結ピン５５が設けられて
いる。連結ピン５５は第２のドッグクラッチ５６を軸方
向へ移動可能に係合され、連結ピン５５は前後進プロペ
ラ軸３１に形成された軸方向の長孔３１ｂに移動可能に
設けられている。
【００３３】第２のドッグクラッチ５６は、２つの垂直
ベベルギヤ２９，３０の間に配置され、第２のドッグク
ラッチ５６の両側には爪５６ａ，５６ｂが形成されてい
る。第２のドッグクラッチ５６が２つの垂直ベベルギヤ
２９，３０の間に位置し、爪５６ａ，５６ｂが２つの垂
直ベベルギヤ２９，３０の爪２９ｂ，３０ａのいずれと
も係合しない時が、前後進プロペラ軸３１及び前進プロ
ペラ軸３３のいずれも回転しない中立位置である。
ベベルギヤ２９，３０の間に配置され、第２のドッグク
ラッチ５６の両側には爪５６ａ，５６ｂが形成されてい
る。第２のドッグクラッチ５６が２つの垂直ベベルギヤ
２９，３０の間に位置し、爪５６ａ，５６ｂが２つの垂
直ベベルギヤ２９，３０の爪２９ｂ，３０ａのいずれと
も係合しない時が、前後進プロペラ軸３１及び前進プロ
ペラ軸３３のいずれも回転しない中立位置である。
【００３４】第２のドッグクラッチ５６の爪５６ａが垂
直ベベルギヤ３０の爪３０ａに係合し、第１のドッグク
ラッチ５２の爪５２ａが垂直ベベルギヤ２９の爪２９ａ
に係合する状態が、前後進プロペラ軸３１及び前進プロ
ペラ軸３３のいずれも回転する前進位置である。
直ベベルギヤ３０の爪３０ａに係合し、第１のドッグク
ラッチ５２の爪５２ａが垂直ベベルギヤ２９の爪２９ａ
に係合する状態が、前後進プロペラ軸３１及び前進プロ
ペラ軸３３のいずれも回転する前進位置である。
【００３５】また、第２のドッグクラッチ５６の爪５６
ｂが垂直ベベルギヤ２９の爪２９ｂに係合し、第１のド
ッグクラッチ５２の爪５２ａが垂直ベベルギヤ２９の爪
２９ａに係合しない状態が、前後進プロペラ軸３１が回
転し、前進プロペラ軸３３が回転しない後進位置であ
る。
ｂが垂直ベベルギヤ２９の爪２９ｂに係合し、第１のド
ッグクラッチ５２の爪５２ａが垂直ベベルギヤ２９の爪
２９ａに係合しない状態が、前後進プロペラ軸３１が回
転し、前進プロペラ軸３３が回転しない後進位置であ
る。
【００３６】クラッチ筒５４内には一対の駒６０，６１
が移動可能に設けられ、一方の駒６１はロッド６２に設
けられたスプリング６３で常に他方の駒６０方向に付勢
され、この一対の駒６０，６１の間に複数のボール６４
が配置されている。ボール６４は、クラッチ筒５４の孔
部５４ａから常に外方へ突出するように付勢され、前後
進プロペラ軸３１の環状凹部３１ｃに係合可能なってい
る。ボール６４が前後進プロペラ軸３１の環状凹部３１
ｃに係合しているときが中立位置であり、この中立位置
に位置決めされる。シフト操作でクラッチ筒５４が軸方
向へ移動されると、その軸方向への移動する力によって
ボール６４が一対の駒６０，６１の間に入り込み移動を
許容し、前進位置あるいは後進位置へシフトさせる。
が移動可能に設けられ、一方の駒６１はロッド６２に設
けられたスプリング６３で常に他方の駒６０方向に付勢
され、この一対の駒６０，６１の間に複数のボール６４
が配置されている。ボール６４は、クラッチ筒５４の孔
部５４ａから常に外方へ突出するように付勢され、前後
進プロペラ軸３１の環状凹部３１ｃに係合可能なってい
る。ボール６４が前後進プロペラ軸３１の環状凹部３１
ｃに係合しているときが中立位置であり、この中立位置
に位置決めされる。シフト操作でクラッチ筒５４が軸方
向へ移動されると、その軸方向への移動する力によって
ボール６４が一対の駒６０，６１の間に入り込み移動を
許容し、前進位置あるいは後進位置へシフトさせる。
【００３７】ロワーケース１４に形成された冷却水取入
口２３は、前後進切換機構２１の前側に位置している。
ロワーケース１４には、前後進切換機構２１の後側に、
動力伝達機構２０及び前後進切換機構２１を収納する収
納部２２が形成されており、冷却水取入口２３や冷却水
路２５の配置スペースを確保することが困難であり、前
後進切換機構２１の前側では比較的広い配置スペースを
確保することができる。しかも、冷却水取入口２３の位
置を下に配置できるから、ロワーケース１４をなるべく
上げて取り付けることができ、高速で航走時、抵抗を減
らすことができる。
口２３は、前後進切換機構２１の前側に位置している。
ロワーケース１４には、前後進切換機構２１の後側に、
動力伝達機構２０及び前後進切換機構２１を収納する収
納部２２が形成されており、冷却水取入口２３や冷却水
路２５の配置スペースを確保することが困難であり、前
後進切換機構２１の前側では比較的広い配置スペースを
確保することができる。しかも、冷却水取入口２３の位
置を下に配置できるから、ロワーケース１４をなるべく
上げて取り付けることができ、高速で航走時、抵抗を減
らすことができる。
【００３８】また、冷却水取入口２３が、ロワーケース
１４に形成された開口部７０に複数の吸い込み孔７１ａ
を有する蓋体７１を装着して構成されている。蓋体７１
は菱形に形成され、複数の吸い込み孔７１ａは水平方向
へ形成され、水を吸い込み易くなっている。このよう
に、ロワーケース１４に形成された開口部７０に複数の
吸い込み孔７１ａを有する蓋体７を装着することで、簡
単にかつ広い面積の冷却水取入口７０を形成することが
できる。
１４に形成された開口部７０に複数の吸い込み孔７１ａ
を有する蓋体７１を装着して構成されている。蓋体７１
は菱形に形成され、複数の吸い込み孔７１ａは水平方向
へ形成され、水を吸い込み易くなっている。このよう
に、ロワーケース１４に形成された開口部７０に複数の
吸い込み孔７１ａを有する蓋体７を装着することで、簡
単にかつ広い面積の冷却水取入口７０を形成することが
できる。
【００３９】また、冷却水路２５は、ロワーケース１４
の上部の蓋９０によって形成され、冷却水は冷却水路２
５により冷却水取入口２３から操作軸５０の収納室７３
の周りを通り水ポンプ２４の吸入通路２４ａへ導かれ
る。冷却水路２５は、冷却水取入口２３に連通する部分
を斜め上方へ傾斜させ、水導入部２５ａを構成してい
る。このように、冷却水取入口２３に連通する部分に水
導入部２５ａが形成され、この水導入部２５ａは斜め上
方へ傾斜しており、航走時に冷却水取入口２３から吸入
する水は水導入部２５ａによって円滑にガイドされて上
方に導かれて水ポンプ側へ送られる。
の上部の蓋９０によって形成され、冷却水は冷却水路２
５により冷却水取入口２３から操作軸５０の収納室７３
の周りを通り水ポンプ２４の吸入通路２４ａへ導かれ
る。冷却水路２５は、冷却水取入口２３に連通する部分
を斜め上方へ傾斜させ、水導入部２５ａを構成してい
る。このように、冷却水取入口２３に連通する部分に水
導入部２５ａが形成され、この水導入部２５ａは斜め上
方へ傾斜しており、航走時に冷却水取入口２３から吸入
する水は水導入部２５ａによって円滑にガイドされて上
方に導かれて水ポンプ側へ送られる。
【００４０】水ポンプ２４は、ロワーケース１４の上部
に設けられたハウジング９１内に備えられ、ドライブ軸
２７の回転によって水ポンプ２４が駆動される。水ポン
プ２４の駆動により吸入通路２４から吸入された冷却水
は、吐出通路２４ｂへ吐出され、ハウジング９１に支持
されたウオータチューブ９２を介して冷却水がエンジン
１２へ送られて冷却する。
に設けられたハウジング９１内に備えられ、ドライブ軸
２７の回転によって水ポンプ２４が駆動される。水ポン
プ２４の駆動により吸入通路２４から吸入された冷却水
は、吐出通路２４ｂへ吐出され、ハウジング９１に支持
されたウオータチューブ９２を介して冷却水がエンジン
１２へ送られて冷却する。
【００４１】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、請求項１記載の発明は、ケーシングの周囲に、ケー
シングの周囲に、外側方へ突出したプレート部を備えた
から、加速時、プロペラが空気を吸って推力が低下する
ことを防ぐことができると共に、高速で航走時スプラッ
シュが推進装置に飛散するのを防止することができる。
また、プレート部により構造が簡単になり、さらに従来
のようにキャビテーションプレートとスプラッシュプレ
ートの配置スペースの確保が不要となり、推進装置の位
置を上げることなくロワーケースの位置を上げることが
でき、これにより抵抗を減らすことが可能である。
は、請求項１記載の発明は、ケーシングの周囲に、ケー
シングの周囲に、外側方へ突出したプレート部を備えた
から、加速時、プロペラが空気を吸って推力が低下する
ことを防ぐことができると共に、高速で航走時スプラッ
シュが推進装置に飛散するのを防止することができる。
また、プレート部により構造が簡単になり、さらに従来
のようにキャビテーションプレートとスプラッシュプレ
ートの配置スペースの確保が不要となり、推進装置の位
置を上げることなくロワーケースの位置を上げることが
でき、これにより抵抗を減らすことが可能である。
【００４２】請求項２記載の発明は、アッパケースの下
部とロワーケースの上部の接合部の周囲にプレート部を
備えたから、ケーシングに簡単にプレート部を設けるこ
とができる。また、アッパケースからプロペラ軸の軸芯
の距離を短くでき、推進装置の位置を上げることなくロ
ワーケースの位置を上げることができ、これにより抵抗
を減らすことが可能で高速航走ができる。
部とロワーケースの上部の接合部の周囲にプレート部を
備えたから、ケーシングに簡単にプレート部を設けるこ
とができる。また、アッパケースからプロペラ軸の軸芯
の距離を短くでき、推進装置の位置を上げることなくロ
ワーケースの位置を上げることができ、これにより抵抗
を減らすことが可能で高速航走ができる。
【００４３】請求項３記載の発明は、アッパケースの下
部の周囲に、プレート部を一体に形成したから、アッパ
ケースの製造時にプレート部が下部の周囲に簡単な構造
で一体に形成することができる。
部の周囲に、プレート部を一体に形成したから、アッパ
ケースの製造時にプレート部が下部の周囲に簡単な構造
で一体に形成することができる。
【００４４】請求項４記載の発明は、ロワーケースの上
部の周囲に、プレート部を一体に形成したから、ロワー
ケースの製造時にプレート部が上部の周囲に簡単な構造
で一体に形成することができる。
部の周囲に、プレート部を一体に形成したから、ロワー
ケースの製造時にプレート部が上部の周囲に簡単な構造
で一体に形成することができる。
【００４５】請求項５記載の発明は、ロワーケースに、
プロペラを駆動するプロペラ軸を収納する砲弾部が形成
され、高速時水位が前記砲弾部の上辺近傍位置であり、
加速低速時水位が前記プレート部の下辺近傍であるか
ら、加速時にはプレート部によりプロペラが空気をすっ
て推力が低下することを防ぎ、高速時にはスプラッシュ
が推進装置に飛散するのを防止することができる。ま
た、船舶の船底に対する取付位置が砲弾部の上辺近傍位
置からプロペラ軸の軸芯の間であり、これにより抵抗を
減らすことが可能で高速航走ができる。
プロペラを駆動するプロペラ軸を収納する砲弾部が形成
され、高速時水位が前記砲弾部の上辺近傍位置であり、
加速低速時水位が前記プレート部の下辺近傍であるか
ら、加速時にはプレート部によりプロペラが空気をすっ
て推力が低下することを防ぎ、高速時にはスプラッシュ
が推進装置に飛散するのを防止することができる。ま
た、船舶の船底に対する取付位置が砲弾部の上辺近傍位
置からプロペラ軸の軸芯の間であり、これにより抵抗を
減らすことが可能で高速航走ができる。
【００４６】請求項６記載の発明は、船舶へのロワーケ
ースの取付位置を、高速時船舶の船底が前記砲弾部上辺
近傍からほぼプロペラ軸の軸芯の間に位置するように設
定したから、高速時船舶の船底が砲弾部上辺近傍からほ
ぼプロペラ軸の軸芯の間にあり、ロワーケースの抵抗を
減らして高速航走ができる。
ースの取付位置を、高速時船舶の船底が前記砲弾部上辺
近傍からほぼプロペラ軸の軸芯の間に位置するように設
定したから、高速時船舶の船底が砲弾部上辺近傍からほ
ぼプロペラ軸の軸芯の間にあり、ロワーケースの抵抗を
減らして高速航走ができる。
【００４７】請求項７記載の発明は、停止時は砲弾部が
水面下に沈み、航走時は砲弾部が水面に近接して位置す
るから、航走時は砲弾部が水面に近接して位置してお
り、ロワーケースの抵抗を減らして高速航走ができる。
水面下に沈み、航走時は砲弾部が水面に近接して位置す
るから、航走時は砲弾部が水面に近接して位置してお
り、ロワーケースの抵抗を減らして高速航走ができる。
【００４８】請求項８記載の発明は、ロワーケースに、
エンジンの動力で前後進時に正逆回転する前後進プロペ
ラと、この前後進プロペラに軸方向に隣接して配設され
かつ少なくとも前進時に前後進プロペラと反対方向に回
転する前進プロペラと、エンジンの動力を前後進プロペ
ラ及び前進プロペラへ伝達する動力伝達機構と、前進、
後進及び中立の切換を行なう前後進切換機構とを備える
から、エンジンの動力で前進時に前後進プロペラを回転
させ、さらにこの前後進プロペラと反対方向に前進プロ
ペラを回転させることで、高速航走ができる。
エンジンの動力で前後進時に正逆回転する前後進プロペ
ラと、この前後進プロペラに軸方向に隣接して配設され
かつ少なくとも前進時に前後進プロペラと反対方向に回
転する前進プロペラと、エンジンの動力を前後進プロペ
ラ及び前進プロペラへ伝達する動力伝達機構と、前進、
後進及び中立の切換を行なう前後進切換機構とを備える
から、エンジンの動力で前進時に前後進プロペラを回転
させ、さらにこの前後進プロペラと反対方向に前進プロ
ペラを回転させることで、高速航走ができる。
【図１】船舶に備えた推進装置の側面図である。
【図２】船舶の推進装置のロアーケース部の断面図であ
る。
る。
【図３】船舶の推進装置のロアーケース部の平面図であ
る。
る。
１ 船舶の推進装置 ７ 前進プロペラ ８ 前後進プロペラ １１ ケーシング １２ エンジン １４ ロワーケース １６ 排気通路 ２０ 動力伝達機構 ２１ 前後進切換機構 ２３ 冷却水取入口 ２４ 水ポンプ ２５ 冷却水路
Claims (8)
- 【請求項１】ケーシング内の上部にエンジンを配置する
と共に、前記ケーシング内の下部に前記エンジンの動力
で回転するプロペラと、前記エンジンの動力を前記プロ
ペラへ伝達する動力伝達機構とを備えた船舶の推進装置
において、前記ケーシングの周囲に、外側方へ突出した
プレート部を備えることを特徴とする船舶の推進装置。 - 【請求項２】前記ケーシングをアッパケースとロワーケ
ースとで構成し、このアッパケースの下部とロワーケー
スの上部の接合部の周囲に前記プレート部を備えること
を特徴とする請求項１記載の船舶の推進装置。 - 【請求項３】前記アッパケースの下部の周囲に、前記プ
レート部を一体に形成したことを特徴とする請求項１ま
たは請求項２記載の船舶の推進装置。 - 【請求項４】前記ロワーケースの上部の周囲に、前記プ
レート部を一体に形成したことを特徴とする請求項１ま
たは請求項２記載の船舶の推進装置。 - 【請求項５】前記ロワーケースに、前記プロペラを駆動
するプロペラ軸を収納する砲弾部が形成され、高速時水
位が前記砲弾部の上辺近傍位置であり、加速低速時水位
が前記プレート部の下辺近傍であることを特徴とする請
求項１乃至請求項４のいずれかに記載の船舶の推進装
置。 - 【請求項６】前記船舶への前記ロワーケースの取付位置
は、高速時前記船舶の船底が前記砲弾部上辺近傍からほ
ぼ前記プロペラ軸の軸芯の間に位置するように設定した
ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記
載の船舶の推進装置。 - 【請求項７】停止時は前記砲弾部が水面下に沈み、航走
時は前記砲弾部が水面に近接して位置することを特徴と
する請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の船舶の推
進装置。 - 【請求項８】前記ロワーケースに、前記エンジンの動力
で前後進時に正逆回転する前後進プロペラと、この前後
進プロペラに軸方向に隣接して配設されかつ少なくとも
前進時に前記前後進プロペラと反対方向に回転する前進
プロペラと、前記エンジンの動力を前記前後進プロペラ
及び前進プロペラへ伝達する動力伝達機構と、前進、後
進及び中立の切換を行なう前後進切換機構とを備えるこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載
の船舶の推進装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7228962A JPH0971295A (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 船舶の推進装置 |
| US08/708,640 US5800224A (en) | 1995-09-06 | 1996-09-06 | Splash and anti-cavitation plate for marine drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7228962A JPH0971295A (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 船舶の推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0971295A true JPH0971295A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=16884600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7228962A Pending JPH0971295A (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 船舶の推進装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5800224A (ja) |
| JP (1) | JPH0971295A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017509527A (ja) * | 2014-03-12 | 2017-04-06 | ボン ソン、キル | 遠心力推進装置及びこれを含む船舶 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6882289B2 (en) * | 2001-06-11 | 2005-04-19 | Marvin A. Motsenbocker | Monitoring and control of watercraft propulsion efficiency |
| US20040090195A1 (en) * | 2001-06-11 | 2004-05-13 | Motsenbocker Marvin A. | Efficient control, monitoring and energy devices for vehicles such as watercraft |
| US7293694B2 (en) * | 2004-03-12 | 2007-11-13 | International Paper Company | Stackable shipping and display box |
| FR2925120B1 (fr) * | 2007-12-18 | 2010-02-19 | Snecma | Extension de carter intermediaire pour turboreacteur d'aeronef, comprenant une rainure annulaire sectorisee de reception des capots de nacelle |
| USD670228S1 (en) | 2012-02-17 | 2012-11-06 | Gilk Arlon J | Tubular long shaft propeller |
| USD670229S1 (en) | 2012-02-17 | 2012-11-06 | Gilk Arlon J | Long shaft propeller controller |
| USD682186S1 (en) | 2012-02-17 | 2013-05-14 | Arlon J. Gilk | Propeller bearing seal protector |
| US8911272B1 (en) | 2012-02-17 | 2014-12-16 | Arlon J. Gilk | Long shaft propeller controller and bearing seal protector |
| US9616986B1 (en) | 2015-08-14 | 2017-04-11 | Arlon J. Gilk | Adjustable transom mount |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2021309A (en) * | 1933-02-10 | 1935-11-19 | Outboard Motors Corp | Lower unit for outboard motors |
| US3025824A (en) * | 1959-10-28 | 1962-03-20 | Mcculloch Corp | Outboard motor water pump arrangement |
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Also Published As
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|---|---|
| US5800224A (en) | 1998-09-01 |
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