JPH0976970A - スクータ型車両のボディカバー通気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 リヤアッパカバー５１に設けたインレッ
ト５１ａの下流側に整流板５２を設け、整流板５２で流
入エアーをリヤアッパカバー５１内面に沿って流通させ
る。従って、タイヤ等で流入エアーの流れを乱すことな
く有効に活用して、マフラや電装品を有効に冷却する。
また、エアークリーナー１８のエアー取入口１８ａをリ
ヤアッパカバー５１内面に向けて開口して、タイヤ等に
より巻き上げられた塵などがエアークリーナー１８内に
侵入するとをより確実に防止するとともに、エンジンの
熱の影響を受けないフレッシュなエアーをエアークリー
ナー１８内に供給する。 【効果】 塵などのエアークリーナー内への侵入をより
確実に防止するとともにフレッシュなエアーをエアーク
リーナー内に供給してエンジンの出力特性をより良好に
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はボディカバー内にエ
アーを流入するスクータ型車両のボディカバー通気構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車、例えば小排気量でスクータ
型のものがあり、このスクータ型自動二輪車はシートの
下方に延出して外周を覆うボディカバーを備えたもので
ある。例えば特開平６−４８３４３号公報「スクータ型
車両」で提案されたボディカバーは、その側部に通気口
を形成し、通気口からボディカバー内に流入したエアー
でボディカバー内のマフラや電装品を冷却する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報で提
案されたボディカバーでは、ボディカバー内に流入した
走行風の流れは特に規制されず、流れるままにまかされ
ており、有効に活用できていない。

【０００４】そこで、本発明の目的は、ボディカバー内
に流入したエアーの流れを規制して、このエアーを有効
活用することのできるスクータ型車両のボディカバー通
気構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、ボディカバーに設けられるエア
ー流入口の下流側に、流入エアーをボディカバー内面に
沿って流通させる整流板を設け、この整流板の下流側に
エアー取入口をボディカバー内面に向けて開口させた状
態のエアークリーナーを設けたことを特徴とする。

【０００６】このように、ボディカバーに設けたエアー
流入口の下流側に整流板を設け、この整流板で流入エア
ーをボディカバー内面に沿って流通させる。従って、タ
イヤ等で流入エアーの流れを乱すことなく有効に活用す
ることができる。また、この整流板の下流側にエアーク
リーナーのエアー取入口をボディカバー内面に向けて開
口させたので、タイヤ等により巻き上げられた塵などが
エアークリーナー内に侵入することをより確実に防止す
るとともに、エンジンの熱の影響を受けないフレッシュ
なエアーをエアークリーナー内に供給することができ
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るスクータ型車両のボデ
ィカバー通気構造を備えたスクータ型自動二輪車の側面
図であり、スクータ型自動二輪車１は車体フレーム２
と、この車体フレーム２の前部に設けた前輪１０と、車
体フレーム２に揺動自在に支持したパワーユニット１５
と、このパワーユニット１５に設けた後輪２０と、リヤ
クッション２５と、シート３０と、車体フレーム２を覆
うボディカバー３５とからなる。６２はスペアタイヤで
あり、車体フレーム２の後部にリヤキャリア６３とサポ
ート６４にて取付けられる。

【０００８】車体フレーム２はヘッドパイプ３と、この
ヘッドパイプ３に操向可能に支持したフロントフォーク
４と、このフロントフォーク４に連結したハンドル５
と、ヘッドパイプ３から後下方に延出したダウンチュー
ブ６と、このダウンチューブ６の下端から後方に連設し
たリヤフレーム７とからなる。フロントフォーク４の下
端部には前輪１０が懸架される。

【０００９】リヤフレーム７は平面視略楕円状を呈し、
ダウンチューブ６の下端から後方に略水平に延びる左右
一対の前部フレーム部７ａ（この図では一方のみを示
す）と、これらの前部フレーム部７ａの後部から後上方
に延びる左右一対の中間フレーム部７ｂと、これらの中
間フレーム部７ｂの後端を相互に連結する後部フレーム
部７ｃとからなる。

【００１０】パワーユニット１５は２サイクル強制空冷
型のエンジン１６と、このエンジン１６の出力を後輪２
０に伝達する無段変速機１７とからなり、この無段変速
機１７は後輪２０と連結したものである。無段変速機１
７の上端部にエアークリーナー１８を配設し、エンジン
１６とエアークリーナー１８との間にキャブレター１９
を配設した。

【００１１】自動二輪車１のリヤサスペンションは、パ
ワーユニット１５を揺動可能とし、パワーユニット１５
をリヤクッション２５で車体フレーム２の後部に吊り下
げた、スイングアーム方式である。すなわちリヤサスペ
ンションは、パワーユニット１５の前部を、リンク機構
を介して中間フレーム部７ｂの前部に上下揺動可能に取
付け、パワーユニット１５の後部を、リヤクッション２
５を介して中間フレーム部７ｂの後部に取り付けたもの
である。

【００１２】ボディカバー３５は、ヘッドパイプ３の前
部及び前輪１０の上部を覆うフロントカバー３６並びに
フロントサイドカバー３７と、ハンドル５周りを覆うハ
ンドルカバー３８と、運転車の脚部前方を覆うレッグシ
ールド３９と、運転者の足元を支持するフロアパネル４
０と、中間フレーム部７ｂの前部を覆うセンターカバー
４１と、車体フレーム２の後部両側面を覆うサイドカバ
ー４２並びにアンダーカバー５０と、シート３０から下
方に延長して車体フレーム２の後部上部を覆うリヤアッ
パカバー５１とからなり、これらの部材で車体フレーム
２を覆う。サイドカバー４２の後部には、後輪２０の上
部を覆うリヤフェンダ６０が配置される。このセンター
カバー４１及びリヤアッパカバー５１をシート３０から
下方に延出する。

【００１３】図２は本発明に係るスクータ型車両のボデ
ィカバー通気構造の側面図であり、上記サイドカバー４
２は車両の右サイドカバー（図示せず。）と、左サイド
カバー４３とからなり、この右サイドカバーと左サイド
カバー４３を左右対称に形成した。更に、左サイドカバ
ー４３は、前カバー４４と、後カバー４５と、サブカバ
ー４６とからなる。このサブカバー４６を前カバー４４
と後カバー４５との間に着脱自在に配設するとともに、
エンジン１６、エアークリーナー１８及びキャブレター
１９等と側面視重なる部分に取り付ける。

【００１４】また、スクータ型車両のボディカバー通気
構造４９は、走行風の流れに沿って配設したインレット
５１ａと、略５角形の整流板５２と、エアークリーナー
１８のエアー取入口１８ａと、アウトレット５１ｂとか
らなる。

【００１５】図３は本発明に係るスクータ型車両のボデ
ィカバー通気構造の要部拡大図であり、サブカバー４６
をポリプロフィレンの着色材で表面をしぼ加工したもの
が好適である。このサブカバー４６の先端部及び後端部
をビス４７，４７にて前カバー４４と後カバー４５に着
脱自在に取り付ける。サブカバー４６のエアークリーナ
ー１８側方部位に排風孔４６ａ，４６ａ，４６ａを形成
する。

【００１６】また、サブカバー４６の上方に配設したリ
ヤアッパカバー５１（想像線で図示する。）は、インレ
ット５１ａと、アウトレット５１ｂと、略５角形の整流
板５２とを備え、整流板５２をインレット５１ａの下流
側に配置した。また、整流板５２とアウトレット５１ｂ
の間にはエアークリーナー１８のエアー取入口１８ａを
配置し、このエアー取入口１８ａをリヤアッパカバー５
１側（即ち、外側）に向けた。

【００１７】図４は図３の４−４線断面図であり、サブ
カバー４６の後部の排風孔４６ａは、サブカバー４６内
に取入れた流入エアー（流入エアーを白抜き矢印で示し
た。）を外側に案内するテーパ状の案内板４６ｂを有す
る。図５は図３の５−５線断面図であり、リヤアッパカ
バー５１の内側に形成した突起５１ｃ…（…は複数個を
示す。以下同様。）にビス５３…を介して整流板５２を
取り付ける。これにより、整流板５２をリヤアッパカバ
ー５１から一定間隔をおいてリヤアッパカバー５１と略
平行に配設することができる。なお、整流板５２はメッ
キ処理鋼板とすることが好ましい。加工後のメッキ処理
が不要になり低コストの製造が可能になるからである。

【００１８】以上に述べた本発明に係るスクータ型車両
のボディカバー通気構造の作用を次に説明する。先ず、
図５に示す整流板５２をビス５３…にて突起５１ｃ…に
取り付ける。この後、リヤアッパカバー５１を車両の所
定位置に取り付ける。

【００１９】ボディカバー全体を所定位置に取り付けた
後に、次に示す図６〜図９に従ってサイドカバー４６を
取付ける。図６は図３の６矢視図であり、サブカバー４
６の先端部に形成した係止爪４６ｃ，４６ｃを、図３に
示す前カバー４４に係合してサブカバー４６を前カバー
４４と面一に保持する。この状態でサブカバー４６の外
側からビス４７を凹部４６ｄ内に嵌入する。この場合、
サブカバー４６の上部に形成した折曲げ部を、リヤアッ
パカバー５１の下端部に形成した折曲げ部に当接した状
態で、サブカバー４６をリヤアッパカバー５１と面一に
取り付ける。

【００２０】図７は図３の７−７線断面図であり、ビス
４７をサイドカバー４６の凹部４６ｄ内に嵌入してナッ
ト４８にねじ結合する。これにより、ビス４７でサブカ
バー４６を前カバー４４に係止する。この場合、サブカ
バー４６をリヤアッパカバー５１と面一に取り付ける。

【００２１】図８は図３の８−８線断面図であり、サイ
ドカバー４６の上部に形成した係止爪４６ｅを、リヤア
ッパカバー５１の下端部に形成した開口部５１ｄ内に嵌
入する。この場合、サブカバー４６の上部に形成した折
曲げ部を、リヤアッパカバー５１の下端部に形成した折
曲げ部に当接した状態で、サブカバー４６をリヤアッパ
カバー５１と面一に取り付ける。

【００２２】図９は図３の９−９線断面図であり、サブ
カバー４６の後端部に形成した凹部４６ｆ内にビス４７
を嵌入し、このビス４７を、図３に示す後カバー４５に
ねじ結合して、サイドカバー４６の後端部を後カバー４
５に係止する。この場合、サブカバー４６の上部に形成
した折曲げ部を、リヤアッパカバー５１の下端部に形成
した折曲げ部に当接した状態で、サブカバー４６をリヤ
アッパカバー５１と面一に配置する。さらに、サイドカ
バー４６の後端部に形成した折曲げ部４６ｇを、図３に
示す後カバー４５に当接した状態でサイドカバー４６を
後カバー４５と面一に取り付ける。

【００２３】このように、サブカバー４６の先端部を前
カバー４４にビス止めするとともに、サブカバー４６の
後端部を後カバー４５にビス止めすることにより、サブ
カバー４６をボディカバーに固定することができる。こ
の場合、サブカバー４６の先端部を、図３に示す前カバ
ー４４に当接して隙間がないようにしてサブカバー４６
を前カバー４４に面一に配置した。また、サブカバー４
６の上部に形成した折曲げ部を、リヤアッパカバー５１
の下端部に形成した折曲げ部に当接して隙間がないよう
にしてサブカバー４６をリヤアッパカバー５１と面一に
配置した。さらに、サイドカバー４６の後端部に形成し
た折曲げ部４６ｇを、図３に示す後カバー４５に当接し
て隙間がないようにしてサイドカバー４６を後カバー４
５と面一に取り付ける。

【００２４】これにより、サイドカバー４６の先端部と
後端部とにビス４７，４７を締め付けるだけで、サイド
カバー４６をボディカバーに面一になるように、かつボ
ディカバーとの間に隙間がないように簡単に配設するこ
とができる。

【００２５】次に、サイドカバー４６を取り外す場合に
ついて説明する。先ず、サイドカバー４６の先端部に締
め付けたビス４７を取り外し、次にサイドカバー４６の
後端部に締め付けたビス４７を取り外す。次いで、サイ
ドカバー４６を下方に下げて、サイドカバー４６の上部
に形成した係止爪４６ｅを、リヤアッパカバー５１の下
端部に形成した開口部５１ｄ内から抜き出すとともに、
サブカバー４６の先端部に形成した係止爪４６ｃ，４６
ｃを、図３に示す前カバー４４から外す。これにより、
サイドカバー４６をボディカバーから取り外す。このよ
うに、サイドカバー４６の先端部と後端部とに締め付け
たビス４７，４７を外すだけで、サイドカバー４６をボ
ディカバーから簡単に取り外すことができる。

【００２６】次に、リヤアッパカバー５１のインレット
５１ａから取入れた流入エアーの流れについて説明す
る。図１０は本発明に係るスクータ型車両のボディカバ
ー通気構造の流入エアーの流れ説明図であり、先ず、白
抜き矢印で示す如くエアーをインレット５１ｂからボデ
ィカバー内部に取入れる。そして、ボディカバー内部に
取入れた流入エアーをインレット５１ｂの下流側の整流
板５２でリヤアッパカバー５１の内面に沿って流れるよ
うに案内する。この場合、エアークリーナー１８のエア
ー取入口１８ａをリヤアッパカバー５１の内面に向けて
配置したので、リヤアッパカバー５１の内面に沿って下
流側に流れた流入エアーをエアー取入口１８ａからエア
ークリーナー１８ 内に効率よく取入れる。一方、エア
ー取入口１８ａに取入れない流入エアーを、さらにリヤ
アッパカバー５１の内面に沿って下流側に流してアウト
レット５１ｂから外側に排気する。

【００２７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ボディカバーに設けたエアー流入口
の下流側に整流板を設け、この整流板で流入エアーをボ
ディカバー内面に沿って流通するので、タイヤ等で流入
エアーの流れを乱すことなく有効に活用して、マフラや
電装品を有効に冷却することができる。また、この整流
板の下流側にエアークリーナーのエアー取入口をボディ
カバー内面に向けて開口したので、タイヤ等により巻き
上げられた塵などがエアークリーナー内に侵入すること
をより確実に防止するとともに、エンジンの熱の影響を
受けないフレッシュなエアーをエアークリーナー内に供
給することができる。従って、エンジンの出力特性をよ
り良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両のボディカバー通
気構造を備えたスクータ型自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係るスクータ型車両のボディカバー通
気構造の側面図

【図３】本発明に係るスクータ型車両のボディカバー通
気構造の要部拡大図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６矢視図

【図７】図３の７−７線断面図

【図８】図３の８−８線断面図

【図９】図３の９−９線断面図

【図１０】本発明に係るスクータ型車両のボディカバー
通気構造の流入エアーの流れ説明図

【符号の説明】

１８…エアークリーナー、１８ａ…エアー取入口、３５
…ボディカバー、４９…スクータ型車両のボディカバー
通気構造、５１ａ…インレット（エアー流入口）、５２
…整流板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディカバーに設けられるエアー流入口
   の下流側に、流入エアーをボディカバー内面に沿って流
   通させる整流板を設け、この整流板の下流側にエアー取
   入口をボディカバー内面に向けて開口させた状態のエア
   ークリーナーを設けたことを特徴とするスクータ型車両
   のボディカバー通気構造。