JPH0979010A - ４サイクルエンジン用動弁機構の駆動鎖車構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンを小形にさせ、かつ、圧縮比を大き
くさせてエンジン性能を向上させる。エンジンを小形に
させるときに、動弁機構の駆動鎖車に強度上の不都合が
生じないようにする。 【解決手段】 吸気カム軸２８と排気カム軸２９とを、
シリンダヘッド８にそれぞれその軸心２６，２７回りに
回動自在に支承させる。吸気弁１９の上端部と上記吸気
カム軸２８とをカム係合させる。排気弁２０の上端部と
上記排気カム軸２９とをカム係合させる。クランク軸２
に駆動鎖車３５を取り付ける。上記吸、排気カム軸２
８，２９にそれぞれ従動鎖車３６を取り付ける。これら
駆動、従動鎖車３５，３６に巻掛伝動体３７を巻き掛け
る。上記駆動鎖車３５を上記クランク軸２に外嵌される
ボス部３９と、このボス部３９の外周面に一体的に突設
される歯部４０とで構成する。上記ボス部３９の厚さ寸
法（Ｄ）を上記歯部４０の高さ寸法（Ｈ）以下にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関である４
サイクルエンジン用動弁機構に関し、より詳しくは、ク
ランク軸の動力をカム軸に伝達させる駆動鎖車の構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンは、通常、次のよう
に構成されている。

【０００３】即ち、クランク軸を支承するクランクケー
スが設けられ、このクランクケースにシリンダ孔を有す
るシリンダ本体が突設され、上記シリンダ孔の軸心を垂
直にみて、上記シリンダ本体の上端にシリンダヘッドが
取り付けられている。上記シリンダ孔にピストンが軸方
向摺動自在に嵌入されると共に、このピストンは上記ク
ランク軸に連接棒によって連動連結されている。

【０００４】上記シリンダ孔内でシリンダヘッドとピス
トンとで囲まれた空間が燃焼室とされ、この燃焼室に通
じる吸気開口部と排気開口部とが上記シリンダヘッドに
形成されると共に、上記吸気開口部を開閉する吸気弁が
設けられる一方、上記排気開口部を開閉する排気弁が設
けられている。

【０００５】また、上記エンジンが有する動弁機構に
は、次のように構成されたものがある。

【０００６】軸心がそれぞれ前後方向に延びて左右に並
設される吸気カム軸と排気カム軸とが、上記シリンダヘ
ッドにそれぞれその軸心回りに回動自在に支承され、上
記吸気弁の上端部と上記吸気カム軸とがカム係合する一
方、上記排気弁の上端部と上記排気カム軸とがカム係合
している。上記クランク軸に駆動鎖車が取り付けられる
一方、上記吸、排気カム軸にそれぞれ従動鎖車が取り付
けられ、これら駆動、従動鎖車にタイミングベルトであ
る巻掛伝動体が巻き掛けられている。

【０００７】そして、エンジンの駆動時には、各鎖車等
を介してクランク軸に各カム軸が連動し、これら各カム
軸にカム係合して上記吸、排気弁が適宜開閉し、これに
よって、上記エンジンの駆動が続けられるようになって
いる。

【０００８】上記の場合、エンジンは４サイクルであっ
て、ピストンが二往復する間に吸、排気弁はそれぞれ一
回づつ開弁動作する必要があり、つまり、クランク軸が
二回転する間に吸、排気カム軸はそれぞれ一回転させる
必要がある。このため、上記駆動鎖車のピッチ円寸法は
従動鎖車のピッチ円寸法の１／２（「所定の減速比」）
とされている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来では、
駆動鎖車の強度を十分に大きくさせるため、そのピッチ
円寸法を大きくして駆動鎖車の肉厚を大きくしており、
この際、上記「所定の減速比」を保つ必要上、上記各従
動鎖車のピッチ円寸法も大きくされている。

【００１０】しかし、上記従来構成によれば、次の不都
合がある。

【００１１】第１に、各従動鎖車のピッチ円寸法が大き
くされた分、これら両鎖車が互いの干渉を避けるため、
これらの回転中心は大きく離反させられており、よっ
て、これに伴い、両カム軸も左右に大きく離反させられ
ることとなり、これにより、エンジンの左右の幅寸法が
大きくなって、これの小形化が阻害されている。

【００１２】第２に、上記したように、両カム軸が大き
く離反させられると、これにより、これらカム軸とカム
係合する吸、排気弁の各上端部も互いに大きく離反する
こととなり、これに伴って、吸、排気弁の各軸心同士の
交角が大きくなっている。よって、前記燃焼室の天井面
の一部を構成する上記吸、排気弁の燃焼室側の各端面が
上死点のピストンからより大きく離れることとなって、
上記天井面が側面視で高さの大きい三角形状となり、こ
のため、燃焼室の隙間容積が大きくなり、その分、圧縮
比が小さくなってエンジン性能の向上が阻害されるおそ
れがある。

【００１３】第３に、従来では、上記駆動鎖車をクラン
ク軸に固着させるために、キー手段が用いられていて、
上記駆動鎖車の内孔にキー溝が成形されている。

【００１４】このため、エンジンを小形にさせようとし
て、駆動鎖車のピッチ円寸法を単に小さくさせると、上
記キー溝を成形した部分の肉厚が薄くなって、強度上の
不都合を生じるおそれがある。

【００１５】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、エンジンを小形にさせ、かつ、圧縮比を
大きくさせてエンジン性能を向上させることを課題とす
る。

【００１６】また、エンジンを小形にさせるときに、動
弁機構の駆動鎖車に強度上の不都合が生じないようにす
ることを課題とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の４サイクルエンジン用動弁機構の駆動鎖車構
造は、次の如くである。

【００１８】請求項１の発明によれば、軸心２６，２７
がそれぞれ前後方向に延びて左右に並設される吸気カム
軸２８と排気カム軸２９とを、シリンダヘッド８にそれ
ぞれその軸心２６，２７回りに回動自在に支承させ、吸
気弁１９の上端部と上記吸気カム軸２８とをカム係合さ
せる一方、排気弁２０の上端部と上記排気カム軸２９と
をカム係合させ、クランク軸２に駆動鎖車３５を取り付
ける一方、上記吸、排気カム軸２８，２９にそれぞれ従
動鎖車３６を取り付け、これら駆動、従動鎖車３５，３
６に巻掛伝動体３７を巻き掛けた場合において、上記駆
動鎖車３５を上記クランク軸２に外嵌されるボス部３９
と、このボス部３９の外周面に一体的に突設される歯部
４０とで構成し、上記ボス部３９の厚さ寸法（Ｄ）を上
記歯部４０の高さ寸法（Ｈ）以下にしてある。

【００１９】請求項２の発明によれば、ボス部３９の内
周面の一部にキー溝４３を形成し、このキー溝４３を駆
動鎖車３５の周方向で隣り合う歯部４０，４０間のほぼ
中央に位置させてある。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２１】図において、符号１は自動二輪車や自動車
に搭載される内燃機関である４サイクル並列多気筒エン
ジンで、図４中矢印Ｆｒは説明の便宜上前方を示し、下
記する左右とは、上記前方に向っての方向をいうものと
する。

【００２２】上記エンジン１はクランク軸２を支承する
クランクケース３と、このクランクケース３に突設され
るシリンダ４とを有している。このシリンダ４は、上記
クランク軸２から一体的に突出するシリンダ本体５を備
え、このシリンダ本体５にはシリンダ孔６が形成されて
いる。

【００２３】各図で示すように、上記シリンダ孔６の軸
心７を垂直にみたとき、上記シリンダ本体５の突出端で
ある上端に締結具によってシリンダヘッド８が着脱自在
に取り付けられている。

【００２４】上記シリンダ孔６にピストン１０が軸方向
に摺動自在に嵌入され、このピストン１０は上記クラン
ク軸２に連接棒１１によって連動連結されている。上記
ピストン１０の上端面は凹面１０ａとされている。上記
シリンダ孔６内でシリンダヘッド８と上死点近くのピス
トン１０とで囲まれた空間が燃焼室１２とされ、放電部
がこの燃焼室１２に臨む点火プラグ１３が設けられてい
る。

【００２５】上記シリンダ４の外部から上記燃焼室１２
に連通する吸気通路１４と、同上燃焼室１２から同上シ
リンダ４の外部に連通させる排気通路１５とが上記シリ
ンダヘッド８に形成されている。上記燃焼室１２に開口
する上記吸気通路１４の一端部が吸気開口部１６とさ
れ、この吸気開口部１６は各燃焼室１２に前後に３つづ
つ並べて形成されている。また、上記燃焼室１２に開口
する上記排気通路１５の一端部が排気開口部１７とさ
れ、この排気開口部１７は各燃焼室１２に前後に２つづ
つ並べて形成されている。即ち、上記エンジン１は５バ
ルブ式のエンジンとされている。

【００２６】上記各吸気開口部１６をそれぞれ開閉させ
る吸気弁１９と、各排気開口部１７をそれぞれ開閉させ
る排気弁２０とが設けられ、これら吸気弁１９と排気弁
２０とはその各軸心２１，２２の方向に摺動自在となる
よう上記シリンダヘッド８に支承されている。

【００２７】図１〜３で示すように、上記クランク軸２
に沿った視線（側面視）でみて、上記吸気弁１９と排気
弁２０の各軸心２１，２２は、上記シリンダ孔６の軸心
７の左右に振り分け状に位置しており、上記各軸心２
１，２２は、上方に向うに従い上記シリンダ孔６の軸心
７から離れるように少し傾斜させられている。

【００２８】上記エンジン１の動弁機構２５は、各軸心
２６，２７が互いに平行で前後方向に延び、かつ、左右
に並設される吸気カム軸２８と排気カム軸２９とを備え
ている。これら吸気カム軸２８と排気カム軸２９は上記
シリンダヘッド８の上面側に軸受によりそれぞれその軸
心２６，２７回りに回動自在に支承されている。

【００２９】上記吸気弁１９の上端部と上記吸気カム軸
２８とがリフター３０を介してカム係合させられてい
る。また、上記排気弁２０の上端部と上記排気カム軸２
９とがリフター３１を介してカム係合させられている。

【００３０】上記クランク軸２に吸気カム軸２８と排気
カム軸２９とを連動連結させる連動手段３３が設けられ
ている。この連動手段３３は上記クランク軸２の一端部
（前端部）に取り付けられる駆動鎖車３５と、上記吸気
カム軸２８と排気カム軸２９の各一端部（前端部）に取
り付けられる従動鎖車３６，３６と、これら駆動鎖車３
５と各従動鎖車３６に巻き掛けられる無端帯形状のタイ
ミングベルトである巻掛伝動体３７と、この巻掛伝動体
３７に所定の張力を与えるテンションプーリー３８とで
構成されている。

【００３１】そして、エンジン１の駆動時には、連動手
段３３を介してクランク軸２に吸気カム軸２８と排気カ
ム軸２９とが連動し、これら吸気カム軸２８と排気カム
軸２９にカム係合して上記吸気弁１９と排気弁２０とが
適宜開閉し、これによって、上記エンジン１の駆動が続
けられるようになっている。

【００３２】上記の場合、エンジン１は４サイクルであ
って、ピストン１０が二往復する間に吸気弁１９と排気
弁２０はそれぞれ一回づつ開弁動作する必要があり、つ
まり、クランク軸２が二回転する間に吸気カム軸２８と
排気カム軸２９はそれぞれ一回転させる必要がある。こ
のため、上記駆動鎖車３５のピッチ円寸法Ｐ₁ は従動鎖
車３６のピッチ円寸法Ｐ₂ の１／２（「所定の減速
比」）とされている。

【００３３】図１において、上記駆動鎖車３５は、上記
クランク軸２の一端部に外嵌される円筒状のボス部３９
と、このボス部３９の外周面に一体的に突設される歯部
４０とで構成され、上記ボス部３９の厚さ寸法（Ｄ）
は、上記歯部４０の高さ寸法（Ｈ）以下とされている。

【００３４】上記実施の形態によれば、厚さ寸法（Ｄ）
が高さ寸法（Ｈ）よりも十分に大きくされていた従来に
比べて、駆動鎖車３５のピッチ円寸法Ｐ₁ がより小さく
なる。

【００３５】よって、「所定の減速比」を保つ必要上、
各従動鎖車３６のピッチ円寸法Ｐ₂も小さくなり、その
分、これら両従動鎖車３６，３６の各軸心２６，２７が
互いに接近させられており、これに伴い、吸気カム軸２
８と排気カム軸２９も互いにより接近させられて、エン
ジン１の小形化が図られている。

【００３６】また、上記したように、吸気カム軸２８と
排気カム軸２９とを互いに接近させたため、これら吸気
カム軸２８と排気カム軸２９とカム係合する吸気弁１９
と排気弁２０の各上端部も互いに接近し、これに伴っ
て、同上吸気弁１９と排気弁２０の各軸心２１，２２の
交角θが小さくされている。

【００３７】よって、前記燃焼室１２の天井面の一部を
構成する上記吸気弁１９と排気弁２０の燃焼室１２側の
各端面１９ａ，２０ａが上死点のピストン１０に、より
接近することとなって、上記天井面が側面視で高さの低
い偏平な三角形状となり、このため、燃焼室１２の隙間
容積が小さくなり、これにより、圧縮比が大きくされ
て、エンジン性能の向上が図られている。

【００３８】図１において、上記駆動鎖車３５は上記ク
ランク軸２の一端部に対しキー手段４１によりその周方
向で固着されている。このキー手段４１は、上記クラン
ク軸２の一端部と、駆動鎖車３５のボス部３９の周方向
の一部に形成された一対のキー溝４２，４３と、これら
キー溝４２，４３に嵌入されたキー４４とで構成されて
いる。

【００３９】上記各キー溝４２，４３はそれぞれ断面が
コの字状をなして、両キー溝４２，４３により矩形の孔
が形成されている。上記ボス部３９のキー溝４３は駆動
鎖車３５の周方向で隣り合う歯部４０，４０間、つま
り、谷部４５のほぼ中央に位置させられている。

【００４０】ところで、駆動鎖車３５のボス部３９の内
周面の一部にキー溝４３を形成した場合、このキー溝４
３の各角部４３ａに応力が集中しがちとなる。

【００４１】そこで、上記したように、上記キー溝４３
を隣り合う歯部４０，４０のほぼ中央に位置させてあ
り、このため、上記キー溝４３の各角部４３ａは、同上
周方向で上記各歯部４０とほぼ同じところに位置するこ
ととなり、上記キー溝４３の角部４３ａにおける応力は
上記各歯部４０によって支持されることとなる。

【００４２】図４において、上記クランク軸２の一端部
には制振装置４７が支持されている。この制振装置４７
は、上記クランク軸２の端部に外嵌される円板状の支持
板４８と、この支持板４８にゴム製弾性の緩衝体４９を
介して支持されるドーナツ形状の重り５０と、上記支持
板４８を上記クランク軸２の一端部にその周方向で固着
させる他のキー手段５２とで構成されている。

【００４３】上記他のキー手段５２は、上記クランク軸
２の一端部と、上記支持板４８の内周面の周方向の一部
に形成された一対のキー溝５３，５４と、これらキー溝
５３，５４に嵌入されたキー５５とで構成されている。
上記各キー溝５３，５４はそれぞれ断面がコの字状をな
して、両キー溝５３，５４により矩形の孔が形成されて
いる。

【００４４】上記クランク軸２の軸方向において、上記
駆動鎖車３５と、支持板４８とは上記クランク軸２の一
端部に締結具５６によって一体的に着脱自在に固着され
ている。

【００４５】上記クランク軸２の径方向で、上記キー手
段４１のキー４４の外端面およびこの外端面に接してい
るキー溝４３の底面は、他のキー手段５２のキー５５の
外端面およびこの外端面に接している実線のキー溝５４
の底面よりも内方に位置している。

【００４６】このため、上記クランク軸２に駆動鎖車３
５と支持板４８を組み付けるときには、まず、キー手段
４１のキー溝４２にキー４４を嵌入させてから、クラン
ク軸２に駆動鎖車３５を外嵌させると共に、上記キー４
４にキー溝４３を嵌合させ、これによって、クランク軸
２に駆動鎖車３５を組み付ける。

【００４７】次に、他のキー手段５２のキー溝５３にキ
ー５５を嵌入させてから、クランク軸２に支持板４８を
外嵌させると共に、上記キー５５に実線のキー溝５４を
嵌合させ、これによって、クランク軸２に支持板４８を
組み付ける。

【００４８】上記の場合、駆動鎖車３５と支持板４８と
は個々に組み付けるため、その作業が煩雑である。

【００４９】そこで、図４中仮想線で示すように、各キ
ー４４，５５の各外端面と、各キー溝４３，５４の底面
とをクランク軸２の軸心からみてほぼ同じところに位置
させてもよい。

【００５０】このようにすれば、上記クランク軸２に駆
動鎖車３５と支持板４８とを組み付けるときには、ま
ず、各キー溝４２，５３に各キー４４，５５を嵌入さ
せ、次に、クランク軸２に駆動鎖車３５と支持板４８を
続けて嵌合させることにより、上記組み付けが完了する
こととなって上記組み付け作業が容易となる。

【００５１】また、この場合、各キー溝４２，５３の断
面形状と、各キー溝４３，５４の断面形状と、各キー４
４，５５の形状寸法、材質とを同じにすれば、各キー溝
の成形が容易になると共に、キー４４，５５の種類が少
なくなって、部品管理がし易くなる。

【００５２】なお、図４中実線で示すように、各キー溝
４３，５４の底面をクランク軸２の径方向で偏位させる
一方、同上図４中仮想線で示すように、各キー４４，５
５の各外端面をクランク軸２の径方向でほぼ同じところ
に位置させるようにした場合において、上記クランク軸
２に駆動鎖車３５と支持板４８を組み付けるときには、
まず、各キー溝４２，５３に各キー４４，５５を嵌入さ
せて、上記キー４４の外端面をクランク軸２の軸心に平
行な状態とし、次に、クランク軸２に駆動鎖車３５を嵌
合させると共に、この駆動鎖車３５のキー溝４３を上記
キー５５に嵌合させて通過させ、同上キー溝４３を上記
キー４４に嵌合させる。

【００５３】次に、上記キー５５を側面視で少し傾斜さ
せて、上記クランク軸２に支持板４８を嵌合させると共
に、上記キー５５に仮想線のキー溝５４を嵌合させ、こ
のとき、傾斜させた上記キー５５の一部を上記キー溝５
４の底面に当接させる。すると、クランク軸２に対する
支持板４８の周方向の固着が、がたつきなくできて、こ
の支持板４８の組み付けが完了する。

【００５４】図５、６は、連動手段３３についての他の
実施の形態を示している。

【００５５】これによれば、巻掛伝動体３７はローラチ
ェーンとされ、この巻掛伝動体３７が巻き掛けられる駆
動鎖車３５、従動鎖車３６は、それぞれボス部３９と、
このボス部３９の外周面に一体的に突設される環状の歯
支持部５７と、この歯支持部５７の外周面に一体的に突
設される歯部４０とで構成され、上記歯支持部５７はロ
ーラチェーンの左右リンクプレート間に挟まれる部分と
されている。

【００５６】なお、以上は図示の例によるが、吸気カム
軸２８、排気カム軸２９と、吸気弁１９、排気弁２０の
各上端部とは、リフター３０，３１に加えロッカーアー
ムを介してカム係合するものであってもよい。また、シ
リンダ本体５とシリンダヘッド８は互いに一体成形され
て互いに取り付けられたものであってもよい。

【００５７】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。

【００５８】請求項１の発明によれば、軸心がそれぞれ
前後方向に延びて左右に並設される吸気カム軸と排気カ
ム軸とを、シリンダヘッドにそれぞれその軸心回りに回
動自在に支承させ、吸気弁の上端部と上記吸気カム軸と
をカム係合させる一方、排気弁の上端部と上記排気カム
軸とをカム係合させ、クランク軸に駆動鎖車を取り付け
る一方、上記吸、排気カム軸にそれぞれ従動鎖車を取り
付け、これら駆動、従動鎖車に巻掛伝動体を巻き掛けた
４サイクルエンジン用動弁機構において、上記駆動鎖車
を上記クランク軸に外嵌されるボス部と、このボス部の
外周面に一体的に突設される歯部とで構成し、上記ボス
部の厚さ寸法を上記歯部の高さ寸法以下にしてある。

【００５９】このため、第１に、駆動鎖車における歯部
の高さ寸法は従来と同じ寸法であるとしても、ボス部の
厚さ寸法を上記高さ寸法以下にしたことから、その分、
上記厚さ寸法が高さ寸法よりも十分に大きくされていた
従来に比べて、駆動鎖車のピッチ円寸法がより小さくな
る。

【００６０】よって、「所定の減速比」を保つ必要上、
各従動鎖車のピッチ円寸法も小さくなり、その分、これ
ら両従動鎖車の各軸心を互いに接近させることができ、
これに伴い、吸気カム軸と排気カム軸も互いにより接近
させることができ、この結果、エンジンを小形にさせる
ことができる。

【００６１】第２に、上記したように、吸気カム軸と排
気カム軸とを互いに接近させたため、これら吸気カム軸
と排気カム軸とカム係合する吸気弁と排気弁の各上端部
も互いに接近させることができ、これに伴って、同上吸
気弁と排気弁の各軸心の交角を小さくできる。

【００６２】よって、前記燃焼室の天井面の一部を構成
する上記吸気弁と排気弁の燃焼室側の各端面が上死点の
ピストンに、より接近することとなって、上記天井面が
側面視で高さの低い偏平な三角形状となり、このため、
燃焼室の隙間容積が小さくなり、これにより、圧縮比を
大きくできて、エンジン性能の向上が達成される。

【００６３】請求項２の発明によれば、ボス部の内周面
の一部にキー溝を形成し、このキー溝を駆動鎖車の周方
向で隣り合う歯部間のほぼ中央に位置させてあり、次の
効果がある。

【００６４】即ち、駆動鎖車のボス部の内周面の一部に
キー溝を形成した場合、このキー溝の各角部に応力が集
中しがちとなる。

【００６５】そこで、上記したように、上記キー溝を隣
り合う歯部のほぼ中央に位置させてあり、このため、上
記キー溝の各角部は、同上周方向で上記各歯部とほぼ同
じところに位置することとなり、上記キー溝の角部にお
ける応力は上記各歯部によって支持されることとなる。

【００６６】よって、請求項１の発明のように、ボス部
の厚さ寸法を歯部の高さ寸法以下にして、上記ボス部の
厚さ寸法を薄くしたとしても、上記駆動鎖車には十分の
強度が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大断面図である。

【図２】エンジンの全体側面図である。

【図３】エンジンの上部の側面断面図である。

【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。

【図５】巻掛伝動体についての他の実施の形態で、図１
に相当する図である。

【図６】図５の６‐６線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ クランク軸 ３ クランクケース ４ シリンダ ５ シリンダ本体 ６ シリンダ孔 ７ 軸心 ８ シリンダヘッド １０ ピストン １１ 連接棒 １２ 燃焼室 １６ 吸気開口部 １７ 排気開口部 １９ 吸気弁 ２０ 排気弁 １９ａ，２０ａ 端面 ２１，２２ 軸心 ２５ 動弁機構 ２６，２７ 軸心 ２８ 吸気カム軸 ２９ 排気カム軸 ３３ 連動手段 ３５ 駆動鎖車 ３６ 従動鎖車 ３７ 巻掛伝動体 ３９ ボス部 ４０ 歯部 ４１ キー手段 ４３ キー溝 ４３ａ 角部 ４４ キー Ｐ₁ ，Ｐ₂ ピッチ円寸法 θ 交角 （Ｄ） 厚さ寸法 （Ｈ） 高さ寸法

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸を支承するクランクケースを
   設け、このクランクケースにシリンダ孔を有するシリン
   ダ本体を突設し、上記シリンダ孔の軸心を垂直にみて、
   上記シリンダ本体の上端にシリンダヘッドを取り付け、
   上記シリンダ孔にピストンを軸方向摺動自在に嵌入する
   と共に、このピストンを上記クランク軸に連動連結し、
   上記シリンダ孔内でシリンダヘッドとピストンとで囲ま
   れた空間を燃焼室とし、この燃焼室に通じる吸気開口部
   と排気開口部とを上記シリンダヘッドに形成すると共
   に、上記吸気開口部を開閉する吸気弁を設ける一方、上
   記排気開口部を開閉する排気弁を設け、軸心がそれぞれ
   前後方向に延びて左右に並設される吸気カム軸と排気カ
   ム軸とを、上記シリンダヘッドにそれぞれその軸心回り
   に回動自在に支承させ、上記吸気弁の上端部と上記吸気
   カム軸とをカム係合させる一方、上記排気弁の上端部と
   上記排気カム軸とをカム係合させ、上記クランク軸に駆
   動鎖車を取り付ける一方、上記吸、排気カム軸にそれぞ
   れ従動鎖車を取り付け、これら駆動、従動鎖車に巻掛伝
   動体を巻き掛けた４サイクルエンジン用動弁機構におい
   て、 上記駆動鎖車を上記クランク軸に外嵌されるボス部と、
   このボス部の外周面に一体的に突設される歯部とで構成
   し、上記ボス部の厚さ寸法（Ｄ）を上記歯部の高さ寸法
   （Ｈ）以下にした４サイクルエンジン用動弁機構の駆動
   鎖車構造。
2. 【請求項２】 ボス部の内周面の一部にキー溝を形成
   し、このキー溝を駆動鎖車の周方向で隣り合う歯部間の
   ほぼ中央に位置させた請求項１に記載の４サイクルエン
   ジン用動弁機構の駆動鎖車構造。