JPH0979121A - 車両制御装置 - Google Patents
車両制御装置Info
- Publication number
- JPH0979121A JPH0979121A JP23183695A JP23183695A JPH0979121A JP H0979121 A JPH0979121 A JP H0979121A JP 23183695 A JP23183695 A JP 23183695A JP 23183695 A JP23183695 A JP 23183695A JP H0979121 A JPH0979121 A JP H0979121A
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- Japan
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- card
- card reader
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 メモリーカードの機械的保持機構を省略す
る。 【解決手段】 カードリーダー２にカード通過溝３を設
け、メモリーカード１をカード通過溝３に通過させる
と、ＥＣＵ５によりメモリーカード１のＩＤコードを判
別し、適合していれば、エンジンの駆動回路を電源オン
する。エンジンの駆動回路を電源オフするは、メモリー
カード１に関係なく、キルスイッチ８やハンドルロック
レバー１１に連動する押しボタンスイッチ１２によって
行う。
る。 【解決手段】 カードリーダー２にカード通過溝３を設
け、メモリーカード１をカード通過溝３に通過させる
と、ＥＣＵ５によりメモリーカード１のＩＤコードを判
別し、適合していれば、エンジンの駆動回路を電源オン
する。エンジンの駆動回路を電源オフするは、メモリー
カード１に関係なく、キルスイッチ８やハンドルロック
レバー１１に連動する押しボタンスイッチ１２によって
行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車等の
車両において、予めＩＤコードを格納したメモリーカー
ドを用いて車両の電源をオンにする車両制御装置に関す
る。
車両において、予めＩＤコードを格納したメモリーカー
ドを用いて車両の電源をオンにする車両制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】特開平６−２４７２６０号及び同６−２
４７３５９号には、メモリーカードに格納されたＩＤコ
ードをカードリーダーで読み取り、内蔵されている制御
ユニットによりＩＤコードを照合判別して適合したと
き、ハンドルロックを解錠するとともにエンジンの駆動
回路を電源オンする車両制御装置が示されている。
４７３５９号には、メモリーカードに格納されたＩＤコ
ードをカードリーダーで読み取り、内蔵されている制御
ユニットによりＩＤコードを照合判別して適合したと
き、ハンドルロックを解錠するとともにエンジンの駆動
回路を電源オンする車両制御装置が示されている。
【０００３】ここでメモリーカードとは、ＩＣメモリ
ー、ＣＰＵ、入出力処理部並びに通信手段等をカード内
に設けた公知のものである。またＩＤコードとは、車両
の使用許可条件として予めカードリーダー側に登録され
ている識別情報と照合するための暗証情報である。さら
にエンジンの駆動回路とは、始動回路及び点火回路を含
むエンジンの駆動に必要な回路である。
ー、ＣＰＵ、入出力処理部並びに通信手段等をカード内
に設けた公知のものである。またＩＤコードとは、車両
の使用許可条件として予めカードリーダー側に登録され
ている識別情報と照合するための暗証情報である。さら
にエンジンの駆動回路とは、始動回路及び点火回路を含
むエンジンの駆動に必要な回路である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】特開平６−２４７２６
０号等に記載の車両制御装置において、エンジンの駆動
回路を電源オンしておくには、その間ずっとメモリーカ
ードをカードリーダー内へ挿入した状態で保持しておか
なければならず、このためには振動や接触に影響されな
い信頼性の高い堅固な機械的保持機構が必要になり、重
量増加やコストアップを招きやすい。そこでこのような
機械的保持機構を省略できることが望まれる。
０号等に記載の車両制御装置において、エンジンの駆動
回路を電源オンしておくには、その間ずっとメモリーカ
ードをカードリーダー内へ挿入した状態で保持しておか
なければならず、このためには振動や接触に影響されな
い信頼性の高い堅固な機械的保持機構が必要になり、重
量増加やコストアップを招きやすい。そこでこのような
機械的保持機構を省略できることが望まれる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明は、メモリーカードに格納されたＩＤコードを
カードリーダーで読み取り、制御ユニットによりＩＤコ
ードを照合判別して適合したときエンジンの駆動回路を
電源オンする車両制御装置において、エンジンの駆動回
路は、電源オン後メモリーカードをカードリーダーから
取り出してもオン状態を維持するとともに、操作スイッ
チによりメモリーカードと無関係に電源オフすることを
特徴とする。
本願発明は、メモリーカードに格納されたＩＤコードを
カードリーダーで読み取り、制御ユニットによりＩＤコ
ードを照合判別して適合したときエンジンの駆動回路を
電源オンする車両制御装置において、エンジンの駆動回
路は、電源オン後メモリーカードをカードリーダーから
取り出してもオン状態を維持するとともに、操作スイッ
チによりメモリーカードと無関係に電源オフすることを
特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて自動２輪車
の電源制御装置として構成された実施形態を説明する。
の電源制御装置として構成された実施形態を説明する。
【０００７】図１は、ＩＣからなる公知のメモリーカー
ド１を通過するだけで読み取るカードリーダー２を使用
する例であり、カードリーダー２はメモリーカード１を
通過させるためのコ字状断面のカード通過溝３を備えて
いる。
ド１を通過するだけで読み取るカードリーダー２を使用
する例であり、カードリーダー２はメモリーカード１を
通過させるためのコ字状断面のカード通過溝３を備えて
いる。
【０００８】カードリーダー２は通過溝３内にカード挿
入検出スイッチ（図示省略）を備えており、メモリーカ
ード１をカード通過溝３へ通過させると、同スイッチに
より内部回路がオンになってメモリーカード１に格納さ
れているＩＤコードを読み取って適合判別し、ＩＤコー
ドが適合した場合はＬＥＤからなる確認ランプ４を点灯
させる。
入検出スイッチ（図示省略）を備えており、メモリーカ
ード１をカード通過溝３へ通過させると、同スイッチに
より内部回路がオンになってメモリーカード１に格納さ
れているＩＤコードを読み取って適合判別し、ＩＤコー
ドが適合した場合はＬＥＤからなる確認ランプ４を点灯
させる。
【０００９】ＩＤコードの適合判別はカードリーダー２
に内蔵された制御ユニットであるＥＣＵ５において行わ
れる。但し、このＥＣＵ５はカードリーダー２と別置に
構成することもできる。
に内蔵された制御ユニットであるＥＣＵ５において行わ
れる。但し、このＥＣＵ５はカードリーダー２と別置に
構成することもできる。
【００１０】ＥＣＵ５の構成は、メモリー、ＣＰＵ及び
入出力処理部を備えた公知のものであり、さらにカード
リーダー２側にはメモリーカード側との通信手段等を備
えている。
入出力処理部を備えた公知のものであり、さらにカード
リーダー２側にはメモリーカード側との通信手段等を備
えている。
【００１１】ＥＣＵ５は、読み取ったＩＤコードを予め
メモリー内に記憶されている識別情報と照合することに
より判別し、ＩＤコードの判別適合時に前記確認ランプ
４を点灯させるとともにエンジンの駆動回路の電源をオ
ンにする。
メモリー内に記憶されている識別情報と照合することに
より判別し、ＩＤコードの判別適合時に前記確認ランプ
４を点灯させるとともにエンジンの駆動回路の電源をオ
ンにする。
【００１２】エンジンの駆動回路は、一度オンになると
その後はカードリーダー２と関係なく電源オン状態に保
持される。なお、このオン状態保持は、ＥＣＵ５によっ
て行うこともでき、回路側で自己保持することもでき
る。
その後はカードリーダー２と関係なく電源オン状態に保
持される。なお、このオン状態保持は、ＥＣＵ５によっ
て行うこともでき、回路側で自己保持することもでき
る。
【００１３】本例の場合、カードリーダー２は自動２輪
車のトップブリッジ６上に取付けられ、ハンドル７には
キルスイッチ８が設けられている。
車のトップブリッジ６上に取付けられ、ハンドル７には
キルスイッチ８が設けられている。
【００１４】キルスイッチ８は拡大部に示すように、ノ
ブ９が２段階に押し込まれるようになっており、１段目
に押し込むと点火回路をオフしてエンジンを停止させ、
さらに２段目に押し込むと駆動回路の電源をオフするよ
うになっている。
ブ９が２段階に押し込まれるようになっており、１段目
に押し込むと点火回路をオフしてエンジンを停止させ、
さらに２段目に押し込むと駆動回路の電源をオフするよ
うになっている。
【００１５】キルスイッチ８は操作スイッチの一例であ
り、駆動回路の電源をオフする動作はメモリーカード１
と無関係である。ＥＣＵ５によって駆動回路の電源をオ
ン状態に保持する場合は、キルスイッチ８の操作により
ＥＣＵ５が駆動回路の電源をオフする。
り、駆動回路の電源をオフする動作はメモリーカード１
と無関係である。ＥＣＵ５によって駆動回路の電源をオ
ン状態に保持する場合は、キルスイッチ８の操作により
ＥＣＵ５が駆動回路の電源をオフする。
【００１６】さらに操作スイッチをハンドルロック装置
に設けることもできる。すなわち、燃料タンク１０の側
部等に設けられているハンドルロックレバー１１の近傍
に押しボタンスイッチ１２を設ける。
に設けることもできる。すなわち、燃料タンク１０の側
部等に設けられているハンドルロックレバー１１の近傍
に押しボタンスイッチ１２を設ける。
【００１７】図の拡大部に示すように、ロック位置へ回
動したハンドルロックレバー１１により押しボタンスイ
ッチ１２がオンし、ＥＣＵ５を介してエンジンの駆動回
路をオフするように構成する。
動したハンドルロックレバー１１により押しボタンスイ
ッチ１２がオンし、ＥＣＵ５を介してエンジンの駆動回
路をオフするように構成する。
【００１８】なお、ハンドルロックレバー１１は押しボ
タンスイッチ１２をオンすると同時に図示をしないロッ
ク装置によりハンドル７の回動を不能に固定し、走行を
不能にする。
タンスイッチ１２をオンすると同時に図示をしないロッ
ク装置によりハンドル７の回動を不能に固定し、走行を
不能にする。
【００１９】したがって、操作スイッチをハンドルロッ
ク装置に組み込むと、エンジンの駆動回路をオフするた
めにハンドルロック操作が必要になるので、ハンドルロ
ックのかけ忘れを防止できる。
ク装置に組み込むと、エンジンの駆動回路をオフするた
めにハンドルロック操作が必要になるので、ハンドルロ
ックのかけ忘れを防止できる。
【００２０】なお、メモリーカード１はエンジンの駆動
回路をオンするときに一度だけカードリーダー２を通せ
ば足り、以後はメモリーカード１のみをカードリーダー
２と分離して単体で携帯又は別の適当位置に収納でき
る。
回路をオンするときに一度だけカードリーダー２を通せ
ば足り、以後はメモリーカード１のみをカードリーダー
２と分離して単体で携帯又は別の適当位置に収納でき
る。
【００２１】図２はカードリーダーの別案であり、メモ
リーカードを抜き差し自在にしたカードリーダー２０
は、メモリーカード１を挿入する凹部２１及びカード挿
入検出スイッチ２２を有する。
リーカードを抜き差し自在にしたカードリーダー２０
は、メモリーカード１を挿入する凹部２１及びカード挿
入検出スイッチ２２を有する。
【００２２】カードリーダー２０を凹部２１へ挿入する
と、カード挿入検出スイッチ２２がオンになってメモリ
ーカード１のＩＤコードを読み取り、ＩＤコードの判別
が適合すれば確認ランプ２３が点灯する。
と、カード挿入検出スイッチ２２がオンになってメモリ
ーカード１のＩＤコードを読み取り、ＩＤコードの判別
が適合すれば確認ランプ２３が点灯する。
【００２３】そこでメモリーカード１をカードリーダー
２０から抜き取る。しかし、カードリーダー２０に内蔵
された前の例と同様のＥＣＵは、一度ＩＤコードの判別
を終われば、以後メモリーカード１を参照しないので、
前述と同様にエンジンの駆動回路を電源オンにしてこの
状態を持続する。
２０から抜き取る。しかし、カードリーダー２０に内蔵
された前の例と同様のＥＣＵは、一度ＩＤコードの判別
を終われば、以後メモリーカード１を参照しないので、
前述と同様にエンジンの駆動回路を電源オンにしてこの
状態を持続する。
【００２４】図３は、さらに別のカードリーダー３０を
示し、この例ではカード収納凹部３１を開閉自在のリッ
ド３２が設けられ、カード収納凹部３１にメモリーカー
ド１を収納してリッド３２を閉め、読み取り開始スイッ
チ３３を押すとＩＤコードを読み取る。
示し、この例ではカード収納凹部３１を開閉自在のリッ
ド３２が設けられ、カード収納凹部３１にメモリーカー
ド１を収納してリッド３２を閉め、読み取り開始スイッ
チ３３を押すとＩＤコードを読み取る。
【００２５】判別適合の確認はこれまで同様に確認ラン
プ３４の点灯で行い、その後はリッド３２を開き又は閉
めたままで取り出しボタン３５を押すことによりメモリ
ーカード１を取り出す。
プ３４の点灯で行い、その後はリッド３２を開き又は閉
めたままで取り出しボタン３５を押すことによりメモリ
ーカード１を取り出す。
【００２６】なお、この例では、エンジンの駆動回路を
電源オン後、ハンドル７に設けたスタートボタン３６を
押すことによりエンジンを始動するようになっている。
電源オン後、ハンドル７に設けたスタートボタン３６を
押すことによりエンジンを始動するようになっている。
【００２７】さらに、ハンドルロックとスタータスイッ
チを組み合わせた通常のコンビネーションスイッチ３７
を利用することもできる。この場合は、カードリーダー
３０にメモリーカード１をセット後、コンビネーション
スイッチ３７に挿入したキー３８をオン位置にする。
チを組み合わせた通常のコンビネーションスイッチ３７
を利用することもできる。この場合は、カードリーダー
３０にメモリーカード１をセット後、コンビネーション
スイッチ３７に挿入したキー３８をオン位置にする。
【００２８】すると、このキー操作がトリガーとなって
カードリーダー３０に通電し、メモリーカード１のＩＤ
コード読み取りと判別を開始し、さらにキー３８をスタ
ート位置にするとエンジンが始動する。判別終了後はメ
モリーカード１を前記同様に取り出す。
カードリーダー３０に通電し、メモリーカード１のＩＤ
コード読み取りと判別を開始し、さらにキー３８をスタ
ート位置にするとエンジンが始動する。判別終了後はメ
モリーカード１を前記同様に取り出す。
【００２９】その後、キー３８を電源オン位置へ戻すと
エンジンの駆動回路を電源オフし、さらにＬＯＣＫ位置
にするとハンドルがロックされ、キー３８が抜き取り可
能になる。このようにすると、従来のコンビネーション
スイッチ３７を利用でき、しかもカード挿入検出スイッ
チを省略できる。
エンジンの駆動回路を電源オフし、さらにＬＯＣＫ位置
にするとハンドルがロックされ、キー３８が抜き取り可
能になる。このようにすると、従来のコンビネーション
スイッチ３７を利用でき、しかもカード挿入検出スイッ
チを省略できる。
【００３０】図４は、このようなカードリーダーの自動
２輪車に対する取付位置を例示したものであり、この例
では、Ａ，Ｂ，Ｃ三種のカードリーダー例示し、各カー
ドリーダーはいずれも挿入方向へ抜き取るスロット式で
ある（但し、これまでの各種カードリーダーも可能であ
る）。
２輪車に対する取付位置を例示したものであり、この例
では、Ａ，Ｂ，Ｃ三種のカードリーダー例示し、各カー
ドリーダーはいずれも挿入方向へ抜き取るスロット式で
ある（但し、これまでの各種カードリーダーも可能であ
る）。
【００３１】Ａで示すカードリーダー４０は、取付面に
対して斜めのスロット４１を有し、上部に取り出しボタ
ン４２が設けられており、トップブリッジ６又は燃料タ
ンク１０の上部前方もしくは側部等へ取付けるのに適し
ている。
対して斜めのスロット４１を有し、上部に取り出しボタ
ン４２が設けられており、トップブリッジ６又は燃料タ
ンク１０の上部前方もしくは側部等へ取付けるのに適し
ている。
【００３２】Ｂで示す別形状のカードリーダー４３は、
スロット４１の近傍にメモリーカード１の挿入方向と同
一方向から操作できる取り出しボタン４２が設けられ、
側部に設けられた取付突部４４でメインフレーム４５や
その近傍のカウリング４６に取付けられる。
スロット４１の近傍にメモリーカード１の挿入方向と同
一方向から操作できる取り出しボタン４２が設けられ、
側部に設けられた取付突部４４でメインフレーム４５や
その近傍のカウリング４６に取付けられる。
【００３３】Ｃで示すさらに別形状のカードリーダー４
７は、メモリーカード１の挿入方向と直交方向で操作す
る取り出しボタン４２を備え、シート４８後方のリヤカ
ウル４９の側面へ取りつける場合に適している。
７は、メモリーカード１の挿入方向と直交方向で操作す
る取り出しボタン４２を備え、シート４８後方のリヤカ
ウル４９の側面へ取りつける場合に適している。
【００３４】次に、本実施形態における作用を説明す
る。 図１等の例において、エンジンの駆動回路を電源
オンするとき、メモリーカード１をカードリーダー２・
・へ通過もしくは挿入等してＩＤコードを判別させた後
はカードリーダー２から抜き取って分離させておくこと
ができる。
る。 図１等の例において、エンジンの駆動回路を電源
オンするとき、メモリーカード１をカードリーダー２・
・へ通過もしくは挿入等してＩＤコードを判別させた後
はカードリーダー２から抜き取って分離させておくこと
ができる。
【００３５】したがって、走行中メモリーカード１を常
時カードリーダー２，・・へ保持しておくための機械的
保持機構を設ける必要が無くなるので、コストダウン及
び重量軽減に役立つ。そのうえ、走行中の振動によりカ
ードリーダー２，・・内でメモリーカード１が動くよう
なことが無くなるので信頼性が向上する。
時カードリーダー２，・・へ保持しておくための機械的
保持機構を設ける必要が無くなるので、コストダウン及
び重量軽減に役立つ。そのうえ、走行中の振動によりカ
ードリーダー２，・・内でメモリーカード１が動くよう
なことが無くなるので信頼性が向上する。
【００３６】
【発明の効果】本願発明によれば、エンジンの駆動回路
は、電源オン後メモリーカードをカードリーダーから取
り出してもオン状態を維持するとともに、操作スイッチ
によりメモリーカードと無関係に電源オフすることがで
きる。
は、電源オン後メモリーカードをカードリーダーから取
り出してもオン状態を維持するとともに、操作スイッチ
によりメモリーカードと無関係に電源オフすることがで
きる。
【００３７】ゆえに、エンジンの駆動回路が電源オン後
は、メモリーカードをカードリーダーから分離できるの
で、走行中にメモリーカードを保持するための機械的保
持機構を設ける必要が無くなる。
は、メモリーカードをカードリーダーから分離できるの
で、走行中にメモリーカードを保持するための機械的保
持機構を設ける必要が無くなる。
【００３８】その結果、コストダウン及び重量軽減を実
現でき、かつ、走行中の振動によるメモリーカードの動
きが無くなるので、制御装置としての信頼性をより向上
できる。
現でき、かつ、走行中の振動によるメモリーカードの動
きが無くなるので、制御装置としての信頼性をより向上
できる。
【図１】 一実施形態を示す斜視図
【図２】 カードリーダーの別形態を示す斜視図
【図３】 さらに別形態のカードリーダーを示す斜視図
【図４】 カードリーダーの自動２輪車に対する取付位
置を例示した図
置を例示した図
１：メモリーカード、２：カードリーダー、３：カード
通過溝、４：確認ランプ、５：ＥＣＵ、７：ハンドル、
８：キルスイッチ、１１：ハンドルロックレバー、１
３：（１３）、２０：カードリーダー、３０：カードリ
ーダー、３６：スタートボタン３６、３７：コンビネー
ションスイッチ、４０：カードリーダー４０、４３：カ
ードリーダー４３、４７：カードリーダー、
通過溝、４：確認ランプ、５：ＥＣＵ、７：ハンドル、
８：キルスイッチ、１１：ハンドルロックレバー、１
３：（１３）、２０：カードリーダー、３０：カードリ
ーダー、３６：スタートボタン３６、３７：コンビネー
ションスイッチ、４０：カードリーダー４０、４３：カ
ードリーダー４３、４７：カードリーダー、
Claims (1)
- 【請求項１】メモリーカードに格納されたＩＤコードを
カードリーダーで読み取り、制御ユニットによりＩＤコ
ードを照合判別して適合したときエンジンの駆動回路を
電源オンする車両制御装置において、エンジンの駆動回
路は、電源オン後メモリーカードをカードリーダーから
取り出してもオン状態を維持するとともに、操作スイッ
チによりメモリーカードと無関係に電源オフすることを
特徴とする車両制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23183695A JPH0979121A (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 車両制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23183695A JPH0979121A (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 車両制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979121A true JPH0979121A (ja) | 1997-03-25 |
Family
ID=16929781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23183695A Pending JPH0979121A (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 車両制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0979121A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005063773A (ja) * | 2003-08-08 | 2005-03-10 | Tokai Rika Co Ltd | 操作スイッチ及び車両用エンジンの始動・停止システム |
| JP2010228550A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用プッシュ式イグニッションスイッチ |
-
1995
- 1995-09-08 JP JP23183695A patent/JPH0979121A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005063773A (ja) * | 2003-08-08 | 2005-03-10 | Tokai Rika Co Ltd | 操作スイッチ及び車両用エンジンの始動・停止システム |
| JP2010228550A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用プッシュ式イグニッションスイッチ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040120 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040319 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20040324 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20040423 |