JPH0979285A - ダンパーディスク組立体 - Google Patents
ダンパーディスク組立体Info
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- JPH0979285A JPH0979285A JP7234389A JP23438995A JPH0979285A JP H0979285 A JPH0979285 A JP H0979285A JP 7234389 A JP7234389 A JP 7234389A JP 23438995 A JP23438995 A JP 23438995A JP H0979285 A JPH0979285 A JP H0979285A
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Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチディスク組立体の弾性部材が摺動す
る部分の磨耗を減らす。 【解決手段】 クラッチディスク組立体１は、プレート
５，６とスプラインハブ２とトーションスプリング８と
を備えている。プレート５，６は切り起こしによって形
成されるとともに複数の微小孔４０が形成され、浸炭層
３０で覆われた切り起こし部５ａ，６ａを有する。スプ
ラインハブ２はプレート５，６と相対回転自在に配置さ
れ、スプラインハブ２のフランジ部２ｂには切り起こし
部５ａ，６ａに対応する窓孔２ｄを有する。トーション
スプリング８は、切り起こし部５ａ，６ａ及び窓孔２ｄ
により支持されプレート５，６とスプラインハブ２とを
円周方向に連結する。
る部分の磨耗を減らす。 【解決手段】 クラッチディスク組立体１は、プレート
５，６とスプラインハブ２とトーションスプリング８と
を備えている。プレート５，６は切り起こしによって形
成されるとともに複数の微小孔４０が形成され、浸炭層
３０で覆われた切り起こし部５ａ，６ａを有する。スプ
ラインハブ２はプレート５，６と相対回転自在に配置さ
れ、スプラインハブ２のフランジ部２ｂには切り起こし
部５ａ，６ａに対応する窓孔２ｄを有する。トーション
スプリング８は、切り起こし部５ａ，６ａ及び窓孔２ｄ
により支持されプレート５，６とスプラインハブ２とを
円周方向に連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパーディスク
組立体、特に、回転プレートの支持部内に弾性部材を配
置したダンパーディスク組立体に関する。
組立体、特に、回転プレートの支持部内に弾性部材を配
置したダンパーディスク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば車輌に用いられるクラッチディ
スク組立体は、入力側プレートと、入力側プレートに固
定されたクラッチディスクと、外周にフランジを有する
出力側ハブと、入力側プレートと出力側ハブのフランジ
とを円周方向に弾性的に連結するトーションスプリング
とを備えている。出力側ハブのフランジには複数の切欠
き（角窓部）が形成され、入力側プレートには角窓部に
対応する部分に軸方向に切り起こされた切起し部が形成
されている。トーションスプリングは切欠き及び切り起
こし部内に配置されている。また、切り起こし部は、ト
ーションスプリングの径方向外方及び軸方向への移動を
制限している。
スク組立体は、入力側プレートと、入力側プレートに固
定されたクラッチディスクと、外周にフランジを有する
出力側ハブと、入力側プレートと出力側ハブのフランジ
とを円周方向に弾性的に連結するトーションスプリング
とを備えている。出力側ハブのフランジには複数の切欠
き（角窓部）が形成され、入力側プレートには角窓部に
対応する部分に軸方向に切り起こされた切起し部が形成
されている。トーションスプリングは切欠き及び切り起
こし部内に配置されている。また、切り起こし部は、ト
ーションスプリングの径方向外方及び軸方向への移動を
制限している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスク組立体では、入力側プレートと出力側ハブとが相
対回転すると、その間でトーションスプリングは円周方
向に伸縮を繰り返す。このとき、クラッチディスク組立
体の回転による遠心力がトーションスプリングに作用す
るために、主に入力側プレートの切り起こし部外周部に
トーションスプリングが圧接された状態で摺動する。そ
の結果、入力側プレートの切り起こし部の磨耗が進み、
寿命が短くなる。
ィスク組立体では、入力側プレートと出力側ハブとが相
対回転すると、その間でトーションスプリングは円周方
向に伸縮を繰り返す。このとき、クラッチディスク組立
体の回転による遠心力がトーションスプリングに作用す
るために、主に入力側プレートの切り起こし部外周部に
トーションスプリングが圧接された状態で摺動する。そ
の結果、入力側プレートの切り起こし部の磨耗が進み、
寿命が短くなる。
【０００４】このような問題は、クラッチディスクを有
しないダンパーディスク組立体においても同様に生じ
る。本発明の目的は、弾性部材が摺動するプレート切り
起こし部の磨耗を減らすことにある。本発明の他の目的
は、入力側プレートの寿命を向上することにある。
しないダンパーディスク組立体においても同様に生じ
る。本発明の目的は、弾性部材が摺動するプレート切り
起こし部の磨耗を減らすことにある。本発明の他の目的
は、入力側プレートの寿命を向上することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体は、第１回転プレートと第２回転プレ
ートと弾性部材とを備えている。第１回転プレートは、
切り起こしによって形成されるとともに複数の微小孔が
形成され浸炭により表面硬化処理された第１支持部を有
している。第２回転プレートは、第１回転プレートと相
対回転自在に配置され、第１支持部に対応する第２支持
部を有している。弾性部材は、第１支持部及び第２支持
部により支持され、第１回転プレートと第２回転プレー
トとを円周方向に連結する。
ーディスク組立体は、第１回転プレートと第２回転プレ
ートと弾性部材とを備えている。第１回転プレートは、
切り起こしによって形成されるとともに複数の微小孔が
形成され浸炭により表面硬化処理された第１支持部を有
している。第２回転プレートは、第１回転プレートと相
対回転自在に配置され、第１支持部に対応する第２支持
部を有している。弾性部材は、第１支持部及び第２支持
部により支持され、第１回転プレートと第２回転プレー
トとを円周方向に連結する。
【０００６】この場合、第１回転プレートの支持部が浸
炭により表面硬化処理されているため、弾性部材が摺動
する部分の磨耗を減らすことができる。さらに、支持部
には複数の微小孔が形成されており、浸炭により表面硬
化処理される部分が深くなっているので、支持部の弾性
部材が摺動する部分が磨耗しても、厚み方向に浸炭層が
連続的に形成されているので、プレートの寿命が延び
る。
炭により表面硬化処理されているため、弾性部材が摺動
する部分の磨耗を減らすことができる。さらに、支持部
には複数の微小孔が形成されており、浸炭により表面硬
化処理される部分が深くなっているので、支持部の弾性
部材が摺動する部分が磨耗しても、厚み方向に浸炭層が
連続的に形成されているので、プレートの寿命が延び
る。
【０００７】請求項２に記載のダンパーディスク組立体
は、第１回転プレートと第２回転プレートと弾性部材と
潤滑剤とを備えている。第１回転プレートは切り起こし
によって形成された第１支持部を有する。第２回転プレ
ートは、第１回転プレートと相対回転自在に配置され、
第１支持部と対向する位置に形成された第２支持部を有
する。弾性部材は、第１支持部及び第２支持部により支
持され第１回転プレートと第２回転プレートとを円周方
向に連結する。潤滑剤は、第１支持部の弾性部材と当接
する面に設けられている。
は、第１回転プレートと第２回転プレートと弾性部材と
潤滑剤とを備えている。第１回転プレートは切り起こし
によって形成された第１支持部を有する。第２回転プレ
ートは、第１回転プレートと相対回転自在に配置され、
第１支持部と対向する位置に形成された第２支持部を有
する。弾性部材は、第１支持部及び第２支持部により支
持され第１回転プレートと第２回転プレートとを円周方
向に連結する。潤滑剤は、第１支持部の弾性部材と当接
する面に設けられている。
【０００８】この場合、各回転プレートの支持部には弾
性部材が圧接し、摺動するが、第１回転プレートの支持
部の弾性部材との当接面には潤滑剤が配置されているの
で、第１回転プレートの支持部の磨耗を減らすことがで
きる。また、潤滑剤は弾性部材を介して第２回転プレー
トにも付着するので第２回転プレートの支持部の磨耗も
減らすことができる。
性部材が圧接し、摺動するが、第１回転プレートの支持
部の弾性部材との当接面には潤滑剤が配置されているの
で、第１回転プレートの支持部の磨耗を減らすことがで
きる。また、潤滑剤は弾性部材を介して第２回転プレー
トにも付着するので第２回転プレートの支持部の磨耗も
減らすことができる。
【０００９】請求項３に記載のダンパーディスク組立体
は、請求項２に記載のダンパーディスク組立体におい
て、前記第１支持部は弾性部材と当接する面に形成され
た複数の凹部を有しており、前記潤滑剤は前記支持部の
凹部に充填されている。請求項４に記載のダンパーディ
スク組立体は、請求項３に記載のダンパーディスク組立
体において、前記潤滑剤は、前記凹部を含んで前記支持
部の当接面の全面に配置されている。
は、請求項２に記載のダンパーディスク組立体におい
て、前記第１支持部は弾性部材と当接する面に形成され
た複数の凹部を有しており、前記潤滑剤は前記支持部の
凹部に充填されている。請求項４に記載のダンパーディ
スク組立体は、請求項３に記載のダンパーディスク組立
体において、前記潤滑剤は、前記凹部を含んで前記支持
部の当接面の全面に配置されている。
【００１０】請求項５に記載のダンパーディスク組立体
は、請求項２〜４のいずれかに記載のダンパーディスク
組立体において、前記潤滑剤は、ゾルベスト、グラファ
イト、二硫化モリブデンの中から選ばれた少なくとも１
つの物質からなる。請求項６に記載のダンパーディスク
組立体は、請求項１〜５のいずれかに記載のダンパーデ
ィスク組立体において、弾性部材はトーションスプリン
グである。
は、請求項２〜４のいずれかに記載のダンパーディスク
組立体において、前記潤滑剤は、ゾルベスト、グラファ
イト、二硫化モリブデンの中から選ばれた少なくとも１
つの物質からなる。請求項６に記載のダンパーディスク
組立体は、請求項１〜５のいずれかに記載のダンパーデ
ィスク組立体において、弾性部材はトーションスプリン
グである。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１に示す本発明の一実施形態に
よるクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置さ
れたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側に
配置されたトランスミッション（図示せず）に伝達及び
遮断するための装置である。図１において、Ｏ−Ｏがク
ラッチディスク組立体１の回転軸線である。
よるクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置さ
れたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側に
配置されたトランスミッション（図示せず）に伝達及び
遮断するための装置である。図１において、Ｏ−Ｏがク
ラッチディスク組立体１の回転軸線である。
【００１２】このクラッチディスク組立体１の中心に
は、トランスミッションの軸（図示せず）に連結される
スプラインハブ２が配置されている。スプラインハブ２
はその中心部にスプライン孔２ａを有している。また、
スプラインハブ２の外周には、半径方向外方に延びるよ
うに形成されたフランジ部２ｂが形成されている。フラ
ンジ部２ｂは、半径方向中間部に円周方向に延びる複数
の窓孔２ｄを有している。さらに、フランジ部２ｂの外
周縁には円周方向に等間隔で複数の切り欠き２ｃが形成
されている。
は、トランスミッションの軸（図示せず）に連結される
スプラインハブ２が配置されている。スプラインハブ２
はその中心部にスプライン孔２ａを有している。また、
スプラインハブ２の外周には、半径方向外方に延びるよ
うに形成されたフランジ部２ｂが形成されている。フラ
ンジ部２ｂは、半径方向中間部に円周方向に延びる複数
の窓孔２ｄを有している。さらに、フランジ部２ｂの外
周縁には円周方向に等間隔で複数の切り欠き２ｃが形成
されている。
【００１３】スプラインハブ２のフランジ部２ｂの両側
方には、入力側プレートとしてのクラッチプレート５及
びリテーニングプレート６が配置されている。プレート
５，６は、概ね円板状の部材であり、スプラインハブ２
の外周に回転自在に係合している。クラッチプレート５
及びリテーニングプレート６は、それぞれフランジ部２
ｂの窓孔２ｄに対応した位置に、軸方向外方に切り起こ
しによって形成された切起し部５ａ，６ａを有してい
る。この切起し部５ａ，６ａ及びフランジ部２ｂの窓孔
２ｄ内にトーションスプリング８が支持されている。
方には、入力側プレートとしてのクラッチプレート５及
びリテーニングプレート６が配置されている。プレート
５，６は、概ね円板状の部材であり、スプラインハブ２
の外周に回転自在に係合している。クラッチプレート５
及びリテーニングプレート６は、それぞれフランジ部２
ｂの窓孔２ｄに対応した位置に、軸方向外方に切り起こ
しによって形成された切起し部５ａ，６ａを有してい
る。この切起し部５ａ，６ａ及びフランジ部２ｂの窓孔
２ｄ内にトーションスプリング８が支持されている。
【００１４】リテーニングプレート６は浸炭により表面
硬化処理されており、図２に示すように、表面が浸炭層
３０で覆われている。また、プレートの切り起こし部６
ａには、多数の微小孔４０が切り起こし部６ａを貫通す
るように形成されている。したがって、微小孔４０の壁
面４０ａも浸炭により表面硬化処理され、浸炭層３０で
覆われている。なお、クラッチプレート５も、リテーニ
ングプレート６と同様に、浸炭により表面硬化処理され
た浸炭層３０で覆われており、切り起こし部５ａには、
複数の微小孔４０が形成されている。
硬化処理されており、図２に示すように、表面が浸炭層
３０で覆われている。また、プレートの切り起こし部６
ａには、多数の微小孔４０が切り起こし部６ａを貫通す
るように形成されている。したがって、微小孔４０の壁
面４０ａも浸炭により表面硬化処理され、浸炭層３０で
覆われている。なお、クラッチプレート５も、リテーニ
ングプレート６と同様に、浸炭により表面硬化処理され
た浸炭層３０で覆われており、切り起こし部５ａには、
複数の微小孔４０が形成されている。
【００１５】この場合、プレート５，６の切起し部５
ａ，６ａが浸炭層３０で覆われているため、切起し部５
ａ，６ａのトーションスプリング８が摺動する部分（図
２では、切り起こし部６ａの左側）の磨耗を減らすこと
ができる。さらに、プレート５，６の切起し部５ａ，６
ａにおいて、微小孔４０が多数形成されていることによ
り、表面硬化処理された部分が深くなっている。このた
め、トーションスプリング８が摺動することによって、
切起し部５ａ，６ａが磨耗しても、切起し部の厚み方向
には浸炭層３０が連続的に形成されているので、プレー
トの寿命が延びる。
ａ，６ａが浸炭層３０で覆われているため、切起し部５
ａ，６ａのトーションスプリング８が摺動する部分（図
２では、切り起こし部６ａの左側）の磨耗を減らすこと
ができる。さらに、プレート５，６の切起し部５ａ，６
ａにおいて、微小孔４０が多数形成されていることによ
り、表面硬化処理された部分が深くなっている。このた
め、トーションスプリング８が摺動することによって、
切起し部５ａ，６ａが磨耗しても、切起し部の厚み方向
には浸炭層３０が連続的に形成されているので、プレー
トの寿命が延びる。
【００１６】なお、プレート５，６は外周部でリベット
により固定されている。クラッチプレート５の外周端に
は、リベット２１により複数のクッショニングプレート
２２が連結されている。クッショニングプレート２２の
両側には環状の摩擦フェーシング２３が固定されてい
る。なお、摩擦フェーシング２３の図１左側にはエンジ
ン側のフライホイール（図示せず）が配置されており、
摩擦フェーシング２３及びクッショニングプレート２２
がフライホイールに押圧されると、クラッチディスク組
立体１にエンジン側のトルクが入力される。
により固定されている。クラッチプレート５の外周端に
は、リベット２１により複数のクッショニングプレート
２２が連結されている。クッショニングプレート２２の
両側には環状の摩擦フェーシング２３が固定されてい
る。なお、摩擦フェーシング２３の図１左側にはエンジ
ン側のフライホイール（図示せず）が配置されており、
摩擦フェーシング２３及びクッショニングプレート２２
がフライホイールに押圧されると、クラッチディスク組
立体１にエンジン側のトルクが入力される。
【００１７】このようなクラッチディスク組立体１で
は、回転中に、回転による遠心力によってトーションス
プリング８は径方向外方に移動し、フランジ部２ｂの窓
孔２ｄ外周部とプレート５，６の切起こし部５ａ，６ａ
の内周面に摺動する。この時、切起こし部５ａ，６ａの
内周面は、浸炭により表面硬化処理され、しかもその浸
炭層は深いので、トーションスプリング８との摩擦によ
る劣化が少なくなり、プレートの寿命が延びる。 〔他の実施形態〕 （１）図３に示すリテーニングプレート６では、切り起
こし部６ａのトーションスプリング８と当接する面に複
数の凹部６ｂが形成されており、凹部６ｂにはゾルベス
ト等の固体潤滑剤１１が充填されている。なお、クラッ
チプレート５も同様の構造である。
は、回転中に、回転による遠心力によってトーションス
プリング８は径方向外方に移動し、フランジ部２ｂの窓
孔２ｄ外周部とプレート５，６の切起こし部５ａ，６ａ
の内周面に摺動する。この時、切起こし部５ａ，６ａの
内周面は、浸炭により表面硬化処理され、しかもその浸
炭層は深いので、トーションスプリング８との摩擦によ
る劣化が少なくなり、プレートの寿命が延びる。 〔他の実施形態〕 （１）図３に示すリテーニングプレート６では、切り起
こし部６ａのトーションスプリング８と当接する面に複
数の凹部６ｂが形成されており、凹部６ｂにはゾルベス
ト等の固体潤滑剤１１が充填されている。なお、クラッ
チプレート５も同様の構造である。
【００１８】この場合には、トーションスプリング８は
リテーニングプレート６やクラッチプレート５に摺動す
るとともに、固体潤滑材１１にも摺動する。そのため、
固体潤滑剤１１は、トーションスプリング８の表面に転
移し、さらにトーションスプリング８から窓孔２ｄの外
側縁や外周側切り起こし部５ａ，６ａの内面に転移し、
窓孔２ｄ及び切起し部５ａ，６ａに豊富に供給される。
この結果、トーションスプリング８と切り起こし部５
ａ，６ａとの間で潤滑性が向上しプレートの磨耗が減
る。 （２）図４に示すリテーニングプレート６では、切り起
こし部６ａのトーションスプリング８との当接面に局部
的に複数の凹部６ｃが形成され、この凹部６ｃには固体
潤滑剤１１が埋め込まれている。また、切り起こし部６
ａの当接面の全面に固体潤滑剤１１が塗布されている。
なお、クラッチプレート５も同様の構造である。
リテーニングプレート６やクラッチプレート５に摺動す
るとともに、固体潤滑材１１にも摺動する。そのため、
固体潤滑剤１１は、トーションスプリング８の表面に転
移し、さらにトーションスプリング８から窓孔２ｄの外
側縁や外周側切り起こし部５ａ，６ａの内面に転移し、
窓孔２ｄ及び切起し部５ａ，６ａに豊富に供給される。
この結果、トーションスプリング８と切り起こし部５
ａ，６ａとの間で潤滑性が向上しプレートの磨耗が減
る。 （２）図４に示すリテーニングプレート６では、切り起
こし部６ａのトーションスプリング８との当接面に局部
的に複数の凹部６ｃが形成され、この凹部６ｃには固体
潤滑剤１１が埋め込まれている。また、切り起こし部６
ａの当接面の全面に固体潤滑剤１１が塗布されている。
なお、クラッチプレート５も同様の構造である。
【００１９】この場合には、トーションスプリング８が
リテーニングプレート６やクラッチプレート５に摺動す
る際に、切り起こし部５ａ及び６ａの内周面に塗布され
た固体潤滑剤１１が磨耗した後も、凹部６ｃから潤滑剤
が供給される。この結果、トーションスプリング８と切
り起こし部５ａ，６ａとの間で良好な潤滑性が持続し、
プレート５，６の寿命が延びる。 〔変形例〕 （ａ）図２に示した実施形態では、微小孔４０はリテー
ニングプレートの切り起こし部５ａを貫通していたが、
貫通していなくてもよい。
リテーニングプレート６やクラッチプレート５に摺動す
る際に、切り起こし部５ａ及び６ａの内周面に塗布され
た固体潤滑剤１１が磨耗した後も、凹部６ｃから潤滑剤
が供給される。この結果、トーションスプリング８と切
り起こし部５ａ，６ａとの間で良好な潤滑性が持続し、
プレート５，６の寿命が延びる。 〔変形例〕 （ａ）図２に示した実施形態では、微小孔４０はリテー
ニングプレートの切り起こし部５ａを貫通していたが、
貫通していなくてもよい。
【００２０】（ｂ）図４に示した実施形態では、凹部に
固体潤滑剤を埋め込んだが、焼結金属の空隙に潤滑剤を
含浸させた潤滑剤含浸部材を埋め込んでもよい。 （ｃ）潤滑剤にはグラファイトや二硫化モリブデンなど
の他の固体潤滑剤を用いてもよい。これらの固体潤滑剤
は油やグリースと混ぜて使っても良い。
固体潤滑剤を埋め込んだが、焼結金属の空隙に潤滑剤を
含浸させた潤滑剤含浸部材を埋め込んでもよい。 （ｃ）潤滑剤にはグラファイトや二硫化モリブデンなど
の他の固体潤滑剤を用いてもよい。これらの固体潤滑剤
は油やグリースと混ぜて使っても良い。
【００２１】
【発明の効果】本発明に係るダンパーディスク組立体で
は、第１回転プレートの支持部が浸炭により表面硬化処
理されているため、弾性部材が摺動する部分の磨耗を減
らすことができる。さらに、各プレートには複数の微小
孔が形成されているため、浸炭層が深くなり、回転プレ
ートの寿命が延びる。
は、第１回転プレートの支持部が浸炭により表面硬化処
理されているため、弾性部材が摺動する部分の磨耗を減
らすことができる。さらに、各プレートには複数の微小
孔が形成されているため、浸炭層が深くなり、回転プレ
ートの寿命が延びる。
【００２２】本発明に係る他のダンパーディスク組立体
では、第１回転プレートの弾性部材に当接する面に潤滑
剤が設けられているので、弾性部材の摺動によるプレー
トの磨耗を減らすことができる。
では、第１回転プレートの弾性部材に当接する面に潤滑
剤が設けられているので、弾性部材の摺動によるプレー
トの磨耗を減らすことができる。
【図１】本発明の一実施形態としてのダンパーディスク
組立体の縦断面概略図。
組立体の縦断面概略図。
【図２】本発明の一実施形態によるリテーニングプレー
トの拡大断面図。
トの拡大断面図。
【図３】本発明の他の実施形態によるリテーニングプレ
ートの拡大断面図。
ートの拡大断面図。
【図４】本発明の他の実施形態によるリテーニングプレ
ートの拡大断面図。
ートの拡大断面図。
１ クラッチディスク組立体 ２ スプラインハブ ２ｂ フランジ部 ２ｄ 窓孔 ５ クラッチプレート ６ リテーニングプレート ５ａ，６ａ 切り起こし部 ８ トーションスプリング １１ 潤滑剤 ３０ 浸炭層 ４０ 微小孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松原 博之 大阪府寝屋川市木田元宮１丁目１番１号 株式会社エクセディ内
Claims (6)
- 【請求項１】切り起こしによって形成されるとともに複
数の微小孔が形成され浸炭により表面硬化処理された第
１支持部を有する第１回転プレートと、 前記第１回転プレートと相対回転自在に配置され、前記
第１支持部に対応する第２支持部を有する第２回転プレ
ートと、 前記第１支持部及び第２支持部により支持され前記第１
回転プレートと第２回転プレートとを円周方向に連結す
る弾性部材と、を備えたダンパーディスク組立体。 - 【請求項２】切り起こしによって形成された第１支持部
を有する第１回転プレートと、 前記第１回転プレートと相対回転自在に配置され、前記
第１支持部と対向する位置に形成された第２支持部を有
する第２回転プレートと、 前記第１支持部及び第２支持部により支持され前記第１
回転プレートと第２回転プレートとを円周方向に連結す
る弾性部材と、 前記第１支持部の前記弾性部材と当接する面に設けられ
た潤滑剤と、を備えたダンパーディスク組立体。 - 【請求項３】前記第１支持部は前記弾性部材と当接する
面に形成された複数の凹部を有しており、前記潤滑剤は
前記支持部の凹部に充填されている、請求項２に記載の
ダンパーディスク組立体。 - 【請求項４】前記潤滑剤は、前記凹部を含んで前記支持
部の当接面の全面に配置されている、請求項３に記載の
ダンパーディスク組立体。 - 【請求項５】前記潤滑剤は、ゾルベスト、グラファイ
ト、二硫化モリブデンの中から選ばれた少なくとも１つ
の物質からなる、請求項２〜４のいずれかに記載のダン
パーディスク組立体。 - 【請求項６】前記弾性部材はコイルスプリングである、
請求項１〜５のいずれかに記載のダンパーディスク組立
体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7234389A JPH0979285A (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | ダンパーディスク組立体 |
| US08/676,659 US5782694A (en) | 1995-07-21 | 1996-07-10 | Damper disc assembly having a plate formed with lubricating members for reducing friction caused by engagement with damper springs |
| DE19627833A DE19627833C2 (de) | 1995-07-21 | 1996-07-10 | Scheibenanordnung mit Dämpfer |
| KR1019960028968A KR970006959A (ko) | 1995-07-21 | 1996-07-18 | 댐퍼 디스크 어셈블리 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7234389A JPH0979285A (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | ダンパーディスク組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979285A true JPH0979285A (ja) | 1997-03-25 |
Family
ID=16970239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7234389A Pending JPH0979285A (ja) | 1995-07-21 | 1995-09-12 | ダンパーディスク組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0979285A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101228699B1 (ko) * | 2011-03-31 | 2013-02-15 | 주식회사평화발레오 | Ｃｖｔ 차량용 댐퍼 플라이휠 |
| JP2019027483A (ja) * | 2017-07-27 | 2019-02-21 | 株式会社エフ・シー・シー | 動力伝達装置 |
| US11073184B2 (en) | 2017-09-01 | 2021-07-27 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmission device |
-
1995
- 1995-09-12 JP JP7234389A patent/JPH0979285A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101228699B1 (ko) * | 2011-03-31 | 2013-02-15 | 주식회사평화발레오 | Ｃｖｔ 차량용 댐퍼 플라이휠 |
| JP2019027483A (ja) * | 2017-07-27 | 2019-02-21 | 株式会社エフ・シー・シー | 動力伝達装置 |
| US11391328B2 (en) | 2017-07-27 | 2022-07-19 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmitting apparatus |
| US11073184B2 (en) | 2017-09-01 | 2021-07-27 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmission device |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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