JPH0979376A - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
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- JPH0979376A JPH0979376A JP7239590A JP23959095A JPH0979376A JP H0979376 A JPH0979376 A JP H0979376A JP 7239590 A JP7239590 A JP 7239590A JP 23959095 A JP23959095 A JP 23959095A JP H0979376 A JPH0979376 A JP H0979376A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スカッフィングの生じる部位の潤滑性を簡易
な構成で向上させることによりスカッフィングを簡易的
に解決できる内燃機関用のピストンを提供する。 【解決手段】 ピストン５０が往復動する内燃機関であ
って、ピストン５０のオイルリング装着場所（オイルリ
ング溝部５４）またはその周囲にオイルドレン穴５８お
よび６０を設けた内燃機関用のピストンにおいて、ピス
トン５０のオイルドレン穴５８および６０をピストン軸
方向同一位置のものを同一内径に形成し、ピストンピン
を挟んだそれぞれの側のオイルドレン穴５８および６０
の穴数は、スカッフィング対策をしない側５０ＳＢより
も該対策をする側５０ＳＡを少なく形成したものであ
る。
な構成で向上させることによりスカッフィングを簡易的
に解決できる内燃機関用のピストンを提供する。 【解決手段】 ピストン５０が往復動する内燃機関であ
って、ピストン５０のオイルリング装着場所（オイルリ
ング溝部５４）またはその周囲にオイルドレン穴５８お
よび６０を設けた内燃機関用のピストンにおいて、ピス
トン５０のオイルドレン穴５８および６０をピストン軸
方向同一位置のものを同一内径に形成し、ピストンピン
を挟んだそれぞれの側のオイルドレン穴５８および６０
の穴数は、スカッフィング対策をしない側５０ＳＢより
も該対策をする側５０ＳＡを少なく形成したものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のピスト
ンに適用し、ピストンスカート部の耐スカッフ性を向上
させる内燃機関用ピストンに関する。
ンに適用し、ピストンスカート部の耐スカッフ性を向上
させる内燃機関用ピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の４サイクルエンジン１０の
シリンダ部の断面を示す。この図３の場合、オイルパン
およびシリンダヘッドを省略している。また、図４はピ
ストン２２の詳細断面図、図５は図４のＡ−Ａ線に沿う
断面図、図６はピストン２２の側面視図である。
シリンダ部の断面を示す。この図３の場合、オイルパン
およびシリンダヘッドを省略している。また、図４はピ
ストン２２の詳細断面図、図５は図４のＡ−Ａ線に沿う
断面図、図６はピストン２２の側面視図である。
【０００３】図３のエンジン１０においては、クランク
室１２内でクランクシャフト１４が回動するようになっ
ていて、クランクシャフト１４のクランクピン１６にコ
ンロッド１８の大端部１８ａが回動自在に連結される。
また、このコンロッド１８の小端部１８ｂには、ピスト
ンピン２０によりピストン２２が回動自在に連結されて
いる。ピストン２２はシリンダ（例えばシリンダライ
ナ）２４に内挿されており、ピストン２２は燃料の燃焼
でシリンダ２４内壁２４ａに摺動しながら上下動する。
シリンダ２４の外周はシリンダブロック２６で囲まれて
おり、シリンダブロック２６の下部はクランク室１２を
囲むクランクケース２８になっている。図３において符
号３０はシリンダ２４の外周部のウォータジャケット空
間部である。
室１２内でクランクシャフト１４が回動するようになっ
ていて、クランクシャフト１４のクランクピン１６にコ
ンロッド１８の大端部１８ａが回動自在に連結される。
また、このコンロッド１８の小端部１８ｂには、ピスト
ンピン２０によりピストン２２が回動自在に連結されて
いる。ピストン２２はシリンダ（例えばシリンダライ
ナ）２４に内挿されており、ピストン２２は燃料の燃焼
でシリンダ２４内壁２４ａに摺動しながら上下動する。
シリンダ２４の外周はシリンダブロック２６で囲まれて
おり、シリンダブロック２６の下部はクランク室１２を
囲むクランクケース２８になっている。図３において符
号３０はシリンダ２４の外周部のウォータジャケット空
間部である。
【０００４】上記のエンジン１０においては、燃料の燃
焼によるピストン２２の上下運動がピストンピン２０か
らコンロッド１８を介してクランクピン１６に伝えられ
る。この場合、クランク室１２内でコンロッド１８の大
端部１８ａがクランクピン１６によりクランクシャフト
１４の中心軸１４ａ回りに回転して、前記ピストン２２
の上下運動がクランクシャフト１４の回転運動に変換さ
れる。
焼によるピストン２２の上下運動がピストンピン２０か
らコンロッド１８を介してクランクピン１６に伝えられ
る。この場合、クランク室１２内でコンロッド１８の大
端部１８ａがクランクピン１６によりクランクシャフト
１４の中心軸１４ａ回りに回転して、前記ピストン２２
の上下運動がクランクシャフト１４の回転運動に変換さ
れる。
【０００５】前記ピストン２２の上部外周面部には、図
３、図４および図６に示すように、２つのコンプレッシ
ョンリング（１ｓｔ（ファースト）コンプレッションリ
ング、２ｎｄ（センカンド）コンプレッションリング）
３２ａ、３２ｂとオイルリング３４とを装着するための
コンプレッションリング溝部３６ａ、３６ｂとオイルリ
ング溝部３８とがそれぞれ形成される。コンプレッショ
ンリング３２は、ピストン２２とシリンダ２４内壁２４
ａの間の気密を保持し、熱をシリンダ２４に伝える圧力
リングとも称されるものである。オイルリング３４は、
シリンダ２４内壁２４ａのオイルを掻き落とし、一様の
油膜を作るものである。
３、図４および図６に示すように、２つのコンプレッシ
ョンリング（１ｓｔ（ファースト）コンプレッションリ
ング、２ｎｄ（センカンド）コンプレッションリング）
３２ａ、３２ｂとオイルリング３４とを装着するための
コンプレッションリング溝部３６ａ、３６ｂとオイルリ
ング溝部３８とがそれぞれ形成される。コンプレッショ
ンリング３２は、ピストン２２とシリンダ２４内壁２４
ａの間の気密を保持し、熱をシリンダ２４に伝える圧力
リングとも称されるものである。オイルリング３４は、
シリンダ２４内壁２４ａのオイルを掻き落とし、一様の
油膜を作るものである。
【０００６】ここで、図３〜図６に示すように、前記オ
イルリング溝部３８内および該溝部３８下側に、ピスト
ン内周部２２ａに貫通するオイルドレン穴４０および４
２がそれぞれ複数穿設される。前記複数のオイルドレン
穴４０の内径φＡはそれぞれが同一径に形成されてい
て、また、前記複数のオイルドレン穴４２の内径φＢも
それぞれが同一径に形成されている。ただし、各穴４０
および４２の内径同士は、異なるもの（φＡ≠φＢ）に
形成される。
イルリング溝部３８内および該溝部３８下側に、ピスト
ン内周部２２ａに貫通するオイルドレン穴４０および４
２がそれぞれ複数穿設される。前記複数のオイルドレン
穴４０の内径φＡはそれぞれが同一径に形成されてい
て、また、前記複数のオイルドレン穴４２の内径φＢも
それぞれが同一径に形成されている。ただし、各穴４０
および４２の内径同士は、異なるもの（φＡ≠φＢ）に
形成される。
【０００７】オイルドレン穴４０及び４２は、シリンダ
２４壁面のオイルをオイルリング３４が掻き下げたオイ
ルをピストン内周部２２ａ内からクランク室２８内に戻
すために存在するものである。これは、燃焼室へのオイ
ルの侵入を減らし、オイル消費量を減らすのを主目的と
している。オイル穴に関しては実開昭６４−４４３４７
号、実開平３−６１１４２号が提案される。
２４壁面のオイルをオイルリング３４が掻き下げたオイ
ルをピストン内周部２２ａ内からクランク室２８内に戻
すために存在するものである。これは、燃焼室へのオイ
ルの侵入を減らし、オイル消費量を減らすのを主目的と
している。オイル穴に関しては実開昭６４−４４３４７
号、実開平３−６１１４２号が提案される。
【０００８】なお、前記ピストン２２の中央部から下部
はスカート部２２ｂになっており、図６に示すように、
ピストンピン２０の嵌入するピンボス部４４の下方で短
く、かつピストンピン２０の垂直方向側面部分で長く伸
びている。また、ピストン内周部２２ａには、前記オイ
ルドレン穴４０および４２から入ったオイルをシリンダ
ー内壁２４ａに付着させないためにシリンダ２４中央部
方向に導き、クランク室１２内に落とすためのリブ２２
ｃが形成されている。
はスカート部２２ｂになっており、図６に示すように、
ピストンピン２０の嵌入するピンボス部４４の下方で短
く、かつピストンピン２０の垂直方向側面部分で長く伸
びている。また、ピストン内周部２２ａには、前記オイ
ルドレン穴４０および４２から入ったオイルをシリンダ
ー内壁２４ａに付着させないためにシリンダ２４中央部
方向に導き、クランク室１２内に落とすためのリブ２２
ｃが形成されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ピストン２
２のスカート部２２ｂは、シリンダ２４の２４ａ内壁と
の間でスカッフィングが発生する場合がある。このスカ
ッフィングの発生の原因として考えられるのは、熱負
荷によるシリンダ２４のボア変形、ピストン２２の熱
変形、ピストンプロフィール（スカート部形状）の不
適当さ、ピストン２２の首振り挙動、シリンダ２４
とピストン２２の間の側圧過大、潤滑不足等により、
スカート部２２ｂが局所的に金属接触を呈して、スカッ
フィングに至るものである。また、スカッフィングの発
生する箇所は、ピストンのスカート部２２ｂ両側面のう
ち、どちらか片面に生じるのが一般的である。
２のスカート部２２ｂは、シリンダ２４の２４ａ内壁と
の間でスカッフィングが発生する場合がある。このスカ
ッフィングの発生の原因として考えられるのは、熱負
荷によるシリンダ２４のボア変形、ピストン２２の熱
変形、ピストンプロフィール（スカート部形状）の不
適当さ、ピストン２２の首振り挙動、シリンダ２４
とピストン２２の間の側圧過大、潤滑不足等により、
スカート部２２ｂが局所的に金属接触を呈して、スカッ
フィングに至るものである。また、スカッフィングの発
生する箇所は、ピストンのスカート部２２ｂ両側面のう
ち、どちらか片面に生じるのが一般的である。
【００１０】これに対して、前記スカッフィングを生じ
やすい部位のオイル戻し量を減らして潤滑性を向上させ
るべく、オイルドレン穴の穴径を変えたりオイルドレン
穴の形状を変え（前記実開昭６４−４４３４７号、実開
平３−６１１４２号などの技術）たりすることが考えら
れる。
やすい部位のオイル戻し量を減らして潤滑性を向上させ
るべく、オイルドレン穴の穴径を変えたりオイルドレン
穴の形状を変え（前記実開昭６４−４４３４７号、実開
平３−６１１４２号などの技術）たりすることが考えら
れる。
【００１１】しかしながら、オイルドレン穴の穴径や形
状を変えるのにはドリルやフライス等の工具の変更が伴
い、また、ＮＣ（数値制御）工作機械を用いるにしても
工具の管理が必要であるので、いずれにしても、加工の
時間が掛かりコストが上昇する。さらに、オイルドレン
穴を鋳造時に鋳抜きで形成しようとしても、オイルドレ
ン穴の鋳型を形成するのは難しいこと等から可能性は低
く、たとえできたとしてもコスト上昇がきわめて大きく
ならざるを得ない。
状を変えるのにはドリルやフライス等の工具の変更が伴
い、また、ＮＣ（数値制御）工作機械を用いるにしても
工具の管理が必要であるので、いずれにしても、加工の
時間が掛かりコストが上昇する。さらに、オイルドレン
穴を鋳造時に鋳抜きで形成しようとしても、オイルドレ
ン穴の鋳型を形成するのは難しいこと等から可能性は低
く、たとえできたとしてもコスト上昇がきわめて大きく
ならざるを得ない。
【００１２】本発明は前記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであって、スカッフィングの生じる部位の潤滑性
を向上させることにより、スカッフィングを簡易的に解
決できる内燃機関用のピストンを提供することを課題と
する。
たものであって、スカッフィングの生じる部位の潤滑性
を向上させることにより、スカッフィングを簡易的に解
決できる内燃機関用のピストンを提供することを課題と
する。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、ピス
トンが往復動する内燃機関であって、ピストンのオイル
リング装着場所またその周囲にオイルドレン穴を設けた
内燃機関用のピストンにおいて、ピストンのオイルドレ
ン穴をピストン軸方向同一位置のものを同一内径に形成
し、ピストンピンを挟んだそれぞれの側のオイルドレン
穴の穴数は、スカッフィング対策をしない側よりも該対
策をする側を少なく形成したものであることを特徴とす
る内燃機関用ピストンの構成を有する。
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、ピス
トンが往復動する内燃機関であって、ピストンのオイル
リング装着場所またその周囲にオイルドレン穴を設けた
内燃機関用のピストンにおいて、ピストンのオイルドレ
ン穴をピストン軸方向同一位置のものを同一内径に形成
し、ピストンピンを挟んだそれぞれの側のオイルドレン
穴の穴数は、スカッフィング対策をしない側よりも該対
策をする側を少なく形成したものであることを特徴とす
る内燃機関用ピストンの構成を有する。
【００１４】請求項１の発明においては、ピストンのオ
イルドレン穴をピストン軸方向同一位置のものを同一内
径に形成するので、少なくとも当該同一位置のオイルド
レン穴の形成は単一種類のドリル等の工具で行うことが
できる。したがって、一つのピストンにおいて、オイル
ドレン穴の内径を変えたり、あるいは、オイルドレン穴
の形状を変えたりした場合に必要になる工具の変更が不
要になると共に、工具の管理が簡単である。また、ピス
トンピンを挟んだそれぞれの側のオイルドレン穴の穴数
は、スカッフィング対策をしない側よりも該対策をする
側を少なく形成したものであるので、オイルドレン穴の
穴数の設定という極めて簡易な手法でスカッフィングの
対策が簡易に行える。
イルドレン穴をピストン軸方向同一位置のものを同一内
径に形成するので、少なくとも当該同一位置のオイルド
レン穴の形成は単一種類のドリル等の工具で行うことが
できる。したがって、一つのピストンにおいて、オイル
ドレン穴の内径を変えたり、あるいは、オイルドレン穴
の形状を変えたりした場合に必要になる工具の変更が不
要になると共に、工具の管理が簡単である。また、ピス
トンピンを挟んだそれぞれの側のオイルドレン穴の穴数
は、スカッフィング対策をしない側よりも該対策をする
側を少なく形成したものであるので、オイルドレン穴の
穴数の設定という極めて簡易な手法でスカッフィングの
対策が簡易に行える。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１および図２は、本発明
の実施形態に係る内燃機関のピストンの説明図である。
エンジンの縦断面図は前記図３と、ピストンの縦断面図
はピストン５０のオイルドレン穴以外は前記図４とほぼ
同様のため図示を省略している。なお、図１はピストン
５０の図２のI−I線に沿う断面視図、図２はピストン５
０の側面視図をそれぞれ示している。
施の形態を詳細に説明する。図１および図２は、本発明
の実施形態に係る内燃機関のピストンの説明図である。
エンジンの縦断面図は前記図３と、ピストンの縦断面図
はピストン５０のオイルドレン穴以外は前記図４とほぼ
同様のため図示を省略している。なお、図１はピストン
５０の図２のI−I線に沿う断面視図、図２はピストン５
０の側面視図をそれぞれ示している。
【００１６】図１に示すように、実施形態に係る内燃機
関は、ピストン５０が往復動する内燃機関であって、ピ
ストン５０が、そのオイルリング（図示省略）装着場所
のオイルリング溝部５４底部またはその周囲にオイルド
レン穴を設けたものである。具体的には、該オイルリン
グ溝部５４底部内からピストン内周部５０ａに向けて貫
通するオイルドレン穴５８と、該溝部５４下側のピスト
ン５０のスカート部５６上端部からピストン内周部５０
ａに向けてかつ斜め下方に向いて貫通するオイルドレン
穴６０とがそれぞれ複数穿設される。なお、ピストン５
０のピストンピン５２は、排気側（後記５０ＳＡ）に微
小距離αだけオフセットされている。
関は、ピストン５０が往復動する内燃機関であって、ピ
ストン５０が、そのオイルリング（図示省略）装着場所
のオイルリング溝部５４底部またはその周囲にオイルド
レン穴を設けたものである。具体的には、該オイルリン
グ溝部５４底部内からピストン内周部５０ａに向けて貫
通するオイルドレン穴５８と、該溝部５４下側のピスト
ン５０のスカート部５６上端部からピストン内周部５０
ａに向けてかつ斜め下方に向いて貫通するオイルドレン
穴６０とがそれぞれ複数穿設される。なお、ピストン５
０のピストンピン５２は、排気側（後記５０ＳＡ）に微
小距離αだけオフセットされている。
【００１７】前記ピストン５０のオイルドレン穴５８お
よび６０は、それぞれ複数であって、ピストン５０軸方
向同一位置のもの（複数のオイルドレン穴５８、複数の
オイルドレン６０）の穴径φＣ、φＤをそれぞれ同一内
径に形成している。なお、オイルドレン穴５８の穴径φ
Ｃとオイルドレン穴６０の穴径φＤとは、同径（φＣ＝
φＤ）でも異径（φＣ≠φＤ）でも条件に応じて設定で
きる。また、ピストン５０は、ピストンピン（ピン軸線
を符号ＰＳで示す。）５２を挟んだそれぞれの側にオイ
ルドレン穴５８および６０が設けられている。実機にて
スカッフィングが生じた側または発生する恐れのある側
をスカッフィング対策をする側５０ＳＡとし、その反対
側をスカッフィング対策をしない側５０ＳＢとして、そ
れら側のそれぞれ前記オイルドレン穴５８および６０が
複数形成されている。
よび６０は、それぞれ複数であって、ピストン５０軸方
向同一位置のもの（複数のオイルドレン穴５８、複数の
オイルドレン６０）の穴径φＣ、φＤをそれぞれ同一内
径に形成している。なお、オイルドレン穴５８の穴径φ
Ｃとオイルドレン穴６０の穴径φＤとは、同径（φＣ＝
φＤ）でも異径（φＣ≠φＤ）でも条件に応じて設定で
きる。また、ピストン５０は、ピストンピン（ピン軸線
を符号ＰＳで示す。）５２を挟んだそれぞれの側にオイ
ルドレン穴５８および６０が設けられている。実機にて
スカッフィングが生じた側または発生する恐れのある側
をスカッフィング対策をする側５０ＳＡとし、その反対
側をスカッフィング対策をしない側５０ＳＢとして、そ
れら側のそれぞれ前記オイルドレン穴５８および６０が
複数形成されている。
【００１８】スカッフィングの生じる側または発生する
恐れのある側には、図１に示すように、例えば、高温で
ある燃焼後の排気が排出されてオイルが高温になり消耗
しやすい側である排気側（Ｅｘ側）があり、ここをスカ
ッフィング対策をする側５０ＳＡとすることが好まし
い。また、その反対側には、比較的低温の吸気が導入さ
れてオイルが低温になり消耗されにくい吸気側（Ｉｎ
側）があり、ここをスカッフィング対策をしない側５０
ＳＢとするのが好ましい。
恐れのある側には、図１に示すように、例えば、高温で
ある燃焼後の排気が排出されてオイルが高温になり消耗
しやすい側である排気側（Ｅｘ側）があり、ここをスカ
ッフィング対策をする側５０ＳＡとすることが好まし
い。また、その反対側には、比較的低温の吸気が導入さ
れてオイルが低温になり消耗されにくい吸気側（Ｉｎ
側）があり、ここをスカッフィング対策をしない側５０
ＳＢとするのが好ましい。
【００１９】前記オイルドレン穴５８および６０のいず
れの穴数についても、スカッフィング対策をしない側５
０ＳＢよりも該対策をする側５０ＳＡの穴数を少なく形
成したものである。一例として、図１に示すように、前
記スカッフィング対策をする側５０ＳＡの穴数について
は、前記オイルリング溝部５４内のオイルドレン穴５８
は４つとし、スカート部上端のオイルドレン穴６０の穴
数を３つとする。それとともに、スカッフィング対策を
しない側５０ＳＢの穴数については、前記オイルリング
溝部５４内のオイルドレン穴５８は５つとし、スカート
部上端のオイルドレン穴６０の穴数を４つとする。
れの穴数についても、スカッフィング対策をしない側５
０ＳＢよりも該対策をする側５０ＳＡの穴数を少なく形
成したものである。一例として、図１に示すように、前
記スカッフィング対策をする側５０ＳＡの穴数について
は、前記オイルリング溝部５４内のオイルドレン穴５８
は４つとし、スカート部上端のオイルドレン穴６０の穴
数を３つとする。それとともに、スカッフィング対策を
しない側５０ＳＢの穴数については、前記オイルリング
溝部５４内のオイルドレン穴５８は５つとし、スカート
部上端のオイルドレン穴６０の穴数を４つとする。
【００２０】以上のように、本実施の形態によれば、ピ
ストン５０のオイルドレン穴５８および６０をそれぞれ
同一内径に形成するので、オイルドレン穴５８および６
０の形成はそれぞれ単一種類のドリル等の工具で行うこ
とができる。したがって、一つのピストン５０におい
て、オイルドレン穴５８および６０の内径（φＣおよび
φＤ）をピストン５０軸方向の同一位置にもののなかで
変えたり、あるいは、オイルドレン穴５８および６０の
形状を変えたりした場合に必要になる工具の変更が不要
になると共に、工具の管理が簡単である。
ストン５０のオイルドレン穴５８および６０をそれぞれ
同一内径に形成するので、オイルドレン穴５８および６
０の形成はそれぞれ単一種類のドリル等の工具で行うこ
とができる。したがって、一つのピストン５０におい
て、オイルドレン穴５８および６０の内径（φＣおよび
φＤ）をピストン５０軸方向の同一位置にもののなかで
変えたり、あるいは、オイルドレン穴５８および６０の
形状を変えたりした場合に必要になる工具の変更が不要
になると共に、工具の管理が簡単である。
【００２１】また、ピストンピン５２を挟んだそれぞれ
の側５０ＳＡおよび５０ＳＢのオイルドレン穴５８およ
び６０の穴数は、スカッフィング対策をしない側５０Ｓ
Ｂよりも該対策をする側５０ＳＡを少なく形成したもの
であるので、オイルドレン穴５８および６０の穴数の設
定という極めて簡易な手法でスカッフィングの対策が簡
易に行える。このようにスカッフィング対策をした側の
ピストン５０とシリンダ２４の内壁面との間の潤滑性が
向上して簡易的なスカッフィング対策となる。
の側５０ＳＡおよび５０ＳＢのオイルドレン穴５８およ
び６０の穴数は、スカッフィング対策をしない側５０Ｓ
Ｂよりも該対策をする側５０ＳＡを少なく形成したもの
であるので、オイルドレン穴５８および６０の穴数の設
定という極めて簡易な手法でスカッフィングの対策が簡
易に行える。このようにスカッフィング対策をした側の
ピストン５０とシリンダ２４の内壁面との間の潤滑性が
向上して簡易的なスカッフィング対策となる。
【００２２】なお、一方で、オイル消費量の増加を招く
恐れが生じるため、スカッフィング対策をする側５０Ｓ
Ａの反対側５０ＳＢのオイルドレン穴５８および６０は
穴数および穴径は、例えば、ともに従来（前記図５を比
較のために参照）どうりにする。
恐れが生じるため、スカッフィング対策をする側５０Ｓ
Ａの反対側５０ＳＢのオイルドレン穴５８および６０は
穴数および穴径は、例えば、ともに従来（前記図５を比
較のために参照）どうりにする。
【００２３】なお、前記の実施形態では、一例として図
３に示すエンジンにおいて、図１、図２に示すオイルド
レン穴の構成を示したが、オイルドレン穴の内径および
数はこれに限定されず、オイルドレン穴の穴数は、スカ
ッフィング対策側がその反対側よりも少なければ、適宜
に数を選択できる。また、スカッフィング対策側は前記
の排気側に限定されるものではなく、実機の状態を勘案
する等して選択できる。
３に示すエンジンにおいて、図１、図２に示すオイルド
レン穴の構成を示したが、オイルドレン穴の内径および
数はこれに限定されず、オイルドレン穴の穴数は、スカ
ッフィング対策側がその反対側よりも少なければ、適宜
に数を選択できる。また、スカッフィング対策側は前記
の排気側に限定されるものではなく、実機の状態を勘案
する等して選択できる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、オイ
ルドレン穴の形成は単一種類のドリル等の工具で行うこ
とができる。したがって、一つのピストンにおいて、オ
イルドレン穴の内径を変えたり、あるいは、オイルドレ
ン穴の形状を変えたりした場合に必要になる工具の変更
が不要になると共に、工具の管理が簡単である。よっ
て、オイルドレン穴の加工作業が簡単になり作業負荷お
よび製造コストを低減できる。また、ピストンピンを挟
んだそれぞれの側のオイルドレン穴の穴数は、スカッフ
ィング対策をしない側よりも該対策をする側を少なく形
成したものであるので、オイルドレン穴の穴数の設定と
いう極めて簡易な手法でスカッフィングの対策が簡易に
行える。このようにスカッフィング対策をした側では潤
滑性が向上する。
ルドレン穴の形成は単一種類のドリル等の工具で行うこ
とができる。したがって、一つのピストンにおいて、オ
イルドレン穴の内径を変えたり、あるいは、オイルドレ
ン穴の形状を変えたりした場合に必要になる工具の変更
が不要になると共に、工具の管理が簡単である。よっ
て、オイルドレン穴の加工作業が簡単になり作業負荷お
よび製造コストを低減できる。また、ピストンピンを挟
んだそれぞれの側のオイルドレン穴の穴数は、スカッフ
ィング対策をしない側よりも該対策をする側を少なく形
成したものであるので、オイルドレン穴の穴数の設定と
いう極めて簡易な手法でスカッフィングの対策が簡易に
行える。このようにスカッフィング対策をした側では潤
滑性が向上する。
【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関のピストンの
説明図であって図２のI−I線に沿う横断面視図である。
説明図であって図２のI−I線に沿う横断面視図である。
【図２】図１のピストンの側面視図である。
【図３】エンジンの縦断面図例である。
【図４】ピストンの縦断面図例である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う横断面図であって、従来
のピストンのオイルドレン穴の例を示している。
のピストンのオイルドレン穴の例を示している。
【図６】従来のピストンの側面図である。
５０ ピストン ５０ａ ピストンの内周部 ５０ＳＡ ピストンのスカッフィング対策をする側 ５０ＳＢ ピストンのスカッフィング対策をしない側 ５４ オイルリング溝部 ５６ ピストンのスカート部 ５８ オイルドレン穴 ６０ オイルドレン穴
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンが往復動する内燃機関であっ
て、ピストンのオイルリング装着場所またはその周囲に
オイルドレン穴を設けた内燃機関用のピストンにおい
て、 ピストンのオイルドレン穴をピストン軸方向同一位置の
ものを同一内径に形成し、 ピストンピンを挟んだそれぞれの側のオイルドレン穴の
穴数は、スカッフィング対策をしない側よりも該対策を
する側を少なく形成したものであることを特徴とする内
燃機関用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7239590A JPH0979376A (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7239590A JPH0979376A (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | 内燃機関用ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979376A true JPH0979376A (ja) | 1997-03-25 |
Family
ID=17047042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7239590A Pending JPH0979376A (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0979376A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1794435A4 (en) * | 2004-09-30 | 2012-09-26 | Federal Mogul Corp | MONOBLOC PISTON HAVING AN OIL RETURN GROOVE HAVING IMPROVED DRAINAGE FEATURES |
| CN106948964A (zh) * | 2016-01-06 | 2017-07-14 | 光阳工业股份有限公司 | 引擎活塞结构 |
| CN108547706A (zh) * | 2018-03-28 | 2018-09-18 | 安徽宝泰汽车部件有限公司 | 一种发动机活塞销 |
-
1995
- 1995-09-19 JP JP7239590A patent/JPH0979376A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1794435A4 (en) * | 2004-09-30 | 2012-09-26 | Federal Mogul Corp | MONOBLOC PISTON HAVING AN OIL RETURN GROOVE HAVING IMPROVED DRAINAGE FEATURES |
| CN106948964A (zh) * | 2016-01-06 | 2017-07-14 | 光阳工业股份有限公司 | 引擎活塞结构 |
| CN108547706A (zh) * | 2018-03-28 | 2018-09-18 | 安徽宝泰汽车部件有限公司 | 一种发动机活塞销 |
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