JPH0980062A - スピードメータケーブルのジョイント装置 - Google Patents
スピードメータケーブルのジョイント装置Info
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- JPH0980062A JPH0980062A JP23540695A JP23540695A JPH0980062A JP H0980062 A JPH0980062 A JP H0980062A JP 23540695 A JP23540695 A JP 23540695A JP 23540695 A JP23540695 A JP 23540695A JP H0980062 A JPH0980062 A JP H0980062A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 振動その他でスピードメータケーブルが、ク
ロスメンバ、フレーム等の他部品と干渉、損傷をするこ
とのないスピードメータケーブルのジョイント装置の提
供。 【解決手段】 駆動装置側のスピードメータケーブル６
Ａとスピードメータ側のスピードメータケーブル１０Ａ
とを、直線または直角に連結し外部を他部材に締結でき
るジョイント装置１を設け、そのジョイント装置１をフ
レーム、クロスメンバ等の固定材１Ａに固定する。これ
によってスピードメータケーブルは、無理な屈曲等が避
けられ取付けが容易になり、また、振動等で振れずにフ
レーム、クロスメンバその他の部品等との干渉、損傷を
防げる。
ロスメンバ、フレーム等の他部品と干渉、損傷をするこ
とのないスピードメータケーブルのジョイント装置の提
供。 【解決手段】 駆動装置側のスピードメータケーブル６
Ａとスピードメータ側のスピードメータケーブル１０Ａ
とを、直線または直角に連結し外部を他部材に締結でき
るジョイント装置１を設け、そのジョイント装置１をフ
レーム、クロスメンバ等の固定材１Ａに固定する。これ
によってスピードメータケーブルは、無理な屈曲等が避
けられ取付けが容易になり、また、振動等で振れずにフ
レーム、クロスメンバその他の部品等との干渉、損傷を
防げる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スピードメータケ
ーブルに関し、特に他部品、他部材との干渉防止に有効
なジョイント装置に関する。
ーブルに関し、特に他部品、他部材との干渉防止に有効
なジョイント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、スピードメータケーブルとして、
図１１に示すようにアウタケーブル４１と、このアウタ
ケーブル４１に内挿され軸方向に移動自在及び周方向に
回転自在なインナーケーブル４２と、からなり、このイ
ンナケーブル４２の一端側のキージョイント部４３が駆
動装置に連結され、他端側の角軸部４４がスピードメー
タに接続されたものがある。
図１１に示すようにアウタケーブル４１と、このアウタ
ケーブル４１に内挿され軸方向に移動自在及び周方向に
回転自在なインナーケーブル４２と、からなり、このイ
ンナケーブル４２の一端側のキージョイント部４３が駆
動装置に連結され、他端側の角軸部４４がスピードメー
タに接続されたものがある。
【０００３】また、図１２に示すようにアウタケーブル
５１とインナケーブル５２の相対動き量を規制するため
に、キージョイント部５３にストッパリング５８を設
け、キージョイント部５３の外周を覆う接続筒体５６の
内側に設けた突出部５９に当接させるようにした技術が
提案されている（実開平２ー３２０５９号公報参照）。
また、取付方法は、直線状では例えば図５に示すように
スピードメータケーブル６１は、フレーム１Ｃの内側に
沿ってクロスメンバ１Ａのウエブ切欠部１Ｂとの間を通
し、フレーム１Ｃのウエブに留め具１Ｄでウエブ切欠部
１Ｂの前後に留められている。この場合、ジョイント装
置６２は、干渉の懸念のあるクロスメンバ１Ａから離れ
た位置にくるようにさせていた。 また、運転室内のス
ピードメータへの取付等には図１０に示すように、スピ
ードメータケーブル７１を屈曲して立ち上げるために屈
曲部７１Ｅの曲げ半径に従って、且つ、フレーム１Ｃ及
びクロスメンバ７１Ａの上部との干渉を避けるように高
さのある留め具７３、７４を使用する。この場合、ジョ
イント装置７２は、屈曲部７１Ｅから離れた位置にくる
ようにさせていた。
５１とインナケーブル５２の相対動き量を規制するため
に、キージョイント部５３にストッパリング５８を設
け、キージョイント部５３の外周を覆う接続筒体５６の
内側に設けた突出部５９に当接させるようにした技術が
提案されている（実開平２ー３２０５９号公報参照）。
また、取付方法は、直線状では例えば図５に示すように
スピードメータケーブル６１は、フレーム１Ｃの内側に
沿ってクロスメンバ１Ａのウエブ切欠部１Ｂとの間を通
し、フレーム１Ｃのウエブに留め具１Ｄでウエブ切欠部
１Ｂの前後に留められている。この場合、ジョイント装
置６２は、干渉の懸念のあるクロスメンバ１Ａから離れ
た位置にくるようにさせていた。 また、運転室内のス
ピードメータへの取付等には図１０に示すように、スピ
ードメータケーブル７１を屈曲して立ち上げるために屈
曲部７１Ｅの曲げ半径に従って、且つ、フレーム１Ｃ及
びクロスメンバ７１Ａの上部との干渉を避けるように高
さのある留め具７３、７４を使用する。この場合、ジョ
イント装置７２は、屈曲部７１Ｅから離れた位置にくる
ようにさせていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のスピードメータ
ケーブルと、その取付方法では、フレーム、クロスメン
バ、各種ブラッケットなどを避け、また配管、配線、他
の配索等の僅かな隙間を通している。従ってスピードメ
ータケーブル取付けに自由度がなく、他部品やフレー
ム、クロスメンバ等に干渉する懸念があり、最悪の場合
には切損する恐れがあった。また、取付け不自由による
湾曲でインナケーブルが不整回転し、スピードメータの
針がぶれることがあった。 本発明は、フレーム、クロ
スメンバ等に干渉し損傷することのない、また、取付の
自由度を大きくしたスピードメータケーブルのジョイン
ト装置を提供することを課題としている。
ケーブルと、その取付方法では、フレーム、クロスメン
バ、各種ブラッケットなどを避け、また配管、配線、他
の配索等の僅かな隙間を通している。従ってスピードメ
ータケーブル取付けに自由度がなく、他部品やフレー
ム、クロスメンバ等に干渉する懸念があり、最悪の場合
には切損する恐れがあった。また、取付け不自由による
湾曲でインナケーブルが不整回転し、スピードメータの
針がぶれることがあった。 本発明は、フレーム、クロ
スメンバ等に干渉し損傷することのない、また、取付の
自由度を大きくしたスピードメータケーブルのジョイン
ト装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、アウタケーブルと、該アウタケーブルに内挿
され軸方向に移動自在及び周方向に回転自在なインナケ
ーブルと、からなり、該インナケーブルの一端部が駆動
装置に連結され、他端部がスピードメータに接続される
スピードメータケーブルにおいて、中間部に設けられる
ジョイント装置であって、外周部が固定材に締結される
筒状の本体と、前記本体の内孔に回転自在に設けられ
て、前記中間部において、インナケーブル同志を連結す
るジョイント軸と、を含んで構成されている。
の発明は、アウタケーブルと、該アウタケーブルに内挿
され軸方向に移動自在及び周方向に回転自在なインナケ
ーブルと、からなり、該インナケーブルの一端部が駆動
装置に連結され、他端部がスピードメータに接続される
スピードメータケーブルにおいて、中間部に設けられる
ジョイント装置であって、外周部が固定材に締結される
筒状の本体と、前記本体の内孔に回転自在に設けられ
て、前記中間部において、インナケーブル同志を連結す
るジョイント軸と、を含んで構成されている。
【０００６】請求項２記載の発明は、アウタケーブル
と、該アウタケーブルに内挿され軸方向に移動自在及び
周方向に回転自在なインナケーブルと、からなり、該イ
ンナケーブルの一端部が駆動装置に連結され、他端部が
スピードメータに接続されるスピードメータケーブルに
おいて、中間部に設けられるジョイント装置であって、
外周部が固定材に締結されるエルボ形筒状の本体と、前
記本体の内孔に回転自在に保持された一対のジョイント
軸であって、互に傘歯車を介して回転伝達可能に連係さ
れ、前記中間部において、インナケーブル同志を連結す
る一対のジョイント軸と、を含んで構成されている。
と、該アウタケーブルに内挿され軸方向に移動自在及び
周方向に回転自在なインナケーブルと、からなり、該イ
ンナケーブルの一端部が駆動装置に連結され、他端部が
スピードメータに接続されるスピードメータケーブルに
おいて、中間部に設けられるジョイント装置であって、
外周部が固定材に締結されるエルボ形筒状の本体と、前
記本体の内孔に回転自在に保持された一対のジョイント
軸であって、互に傘歯車を介して回転伝達可能に連係さ
れ、前記中間部において、インナケーブル同志を連結す
る一対のジョイント軸と、を含んで構成されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態を説明する。図１、２、３において、ジョイント
装置１は、駆動装置例えば図示しないトランスミッショ
ンに接続されたスピードメータケーブル６Ａと、被動側
の図示しないスピードメータに接続されたスピードメー
タケーブル１０Ａと、の間に直線に取り付けられるよう
になっている。そしてジョイント装置１の外部は、固定
材例えばクロスメンバ１Ａのウエブに取り付けられるよ
うになっている。
の形態を説明する。図１、２、３において、ジョイント
装置１は、駆動装置例えば図示しないトランスミッショ
ンに接続されたスピードメータケーブル６Ａと、被動側
の図示しないスピードメータに接続されたスピードメー
タケーブル１０Ａと、の間に直線に取り付けられるよう
になっている。そしてジョイント装置１の外部は、固定
材例えばクロスメンバ１Ａのウエブに取り付けられるよ
うになっている。
【０００８】そのジョイント装置１は、本体２と、ジョ
イント軸３と、このジョイント軸３を保持する一対のベ
アリング４と、本体２をクロスメンバ１Ａに締結する本
体取付けナット５と、で構成されている。 その本体２
は、筒状をなし外径の一端がクロスメンバ１Ａに挿入さ
れ、外ねじ２ｅで本体取付けナット５により締結されて
いる。また、外ねじ２ｅと袋ナット１３によってスピー
ドメータケーブル１０Ａに接続されるようになってい
る。また、他端の内孔には内ねじ２ａが設けられ、前記
スピードメータケーブル６Ａにナット９によって接続さ
れるようになっている。また、内孔２ｂ，２ｃ，及び２
ｄがベアリング４を介してジョイント軸３を保持するよ
う設けられている。
イント軸３と、このジョイント軸３を保持する一対のベ
アリング４と、本体２をクロスメンバ１Ａに締結する本
体取付けナット５と、で構成されている。 その本体２
は、筒状をなし外径の一端がクロスメンバ１Ａに挿入さ
れ、外ねじ２ｅで本体取付けナット５により締結されて
いる。また、外ねじ２ｅと袋ナット１３によってスピー
ドメータケーブル１０Ａに接続されるようになってい
る。また、他端の内孔には内ねじ２ａが設けられ、前記
スピードメータケーブル６Ａにナット９によって接続さ
れるようになっている。また、内孔２ｂ，２ｃ，及び２
ｄがベアリング４を介してジョイント軸３を保持するよ
う設けられている。
【０００９】そのジョイント軸３は、中央が太く両端が
細い３径軸をなし、両細軸の内端で前記ベアリング４、
４によって保持されている。そして、一方の細軸の外端
部にキージョイント部３ａが設けられスピードメタケー
ブル６Ａの駆動側インナケーブル７に接続されている。
また、他方の細軸の外端部に内孔で形成する内径キージ
ョイント部３ｂが設けられスピードメータケーブル１０
Ａの被動側インナケーブル１０に接続されている。スピ
ードメータケーブル６Ａは、ジョイント装置１との接続
側は駆動側アウタケーブル６と、その駆動側アウタケー
ブル６に内挿され回転自在な駆動側インナケーブル７
と、スピードメータケーブル６Ａの先端部に設けられた
接続筒体８と、その接続筒体８外に周方向に回動自在に
設けられスピードメータケーブル６Ａの全体をジョイン
ト装置１に締結するナット９と、で構成されている。そ
してナット９は、前記本体１の内ねじ２ａに螺合し、ま
た駆動側インナケーブル７の端部に設けられキージョイ
ントの役割を果たす内径キージョイント部７ａはジョイ
ント軸３のキージョイント部３ａに締結されている。
細い３径軸をなし、両細軸の内端で前記ベアリング４、
４によって保持されている。そして、一方の細軸の外端
部にキージョイント部３ａが設けられスピードメタケー
ブル６Ａの駆動側インナケーブル７に接続されている。
また、他方の細軸の外端部に内孔で形成する内径キージ
ョイント部３ｂが設けられスピードメータケーブル１０
Ａの被動側インナケーブル１０に接続されている。スピ
ードメータケーブル６Ａは、ジョイント装置１との接続
側は駆動側アウタケーブル６と、その駆動側アウタケー
ブル６に内挿され回転自在な駆動側インナケーブル７
と、スピードメータケーブル６Ａの先端部に設けられた
接続筒体８と、その接続筒体８外に周方向に回動自在に
設けられスピードメータケーブル６Ａの全体をジョイン
ト装置１に締結するナット９と、で構成されている。そ
してナット９は、前記本体１の内ねじ２ａに螺合し、ま
た駆動側インナケーブル７の端部に設けられキージョイ
ントの役割を果たす内径キージョイント部７ａはジョイ
ント軸３のキージョイント部３ａに締結されている。
【００１０】スピードメータケーブル１０Ａは、ジョイ
ント装置１との接続側は被動側アウタケーブル１１と、
その被動側アウタケーブル１１に内挿され回転自在な被
動側インナケーブル１０と、スピードメータケーブル１
０Ａの先端部に設けられた接続筒体８と、その接続筒体
８に周方向に回動自在に設けられスピードメータケーブ
ル１０Ａの全体をジョイント装置１に締結する袋ナット
１３と、で構成されている。そして袋ナット１３は、前
記本体１の外ねじ２ｅに螺合し、また被動側インナケー
ブル１０の端部に設けられキージョイントの役割を果た
す被動側キージョイント部１０ａによってジョイント軸
３の内径キージョイント部３ｂに締結されている。
ント装置１との接続側は被動側アウタケーブル１１と、
その被動側アウタケーブル１１に内挿され回転自在な被
動側インナケーブル１０と、スピードメータケーブル１
０Ａの先端部に設けられた接続筒体８と、その接続筒体
８に周方向に回動自在に設けられスピードメータケーブ
ル１０Ａの全体をジョイント装置１に締結する袋ナット
１３と、で構成されている。そして袋ナット１３は、前
記本体１の外ねじ２ｅに螺合し、また被動側インナケー
ブル１０の端部に設けられキージョイントの役割を果た
す被動側キージョイント部１０ａによってジョイント軸
３の内径キージョイント部３ｂに締結されている。
【００１１】次に作用を説明する。駆動装置例えばトラ
ンスミッションから車両の走行速度を運転席のスピード
メータに伝達する例に付いて説明する。トランスミッシ
ョンの図示しない回転取出し軸に接続されたスピードメ
ータケーブル６Ａは、駆動側アウタケーブル６で外部を
保護され駆動側インナケーブル７で回転が伝えられる。
その駆動側インナケーブル７のスピードメータ側の先
端部にある内径部キージョイント部７ａが、ジョイント
軸３にキージョイント部３ａを通して回転を伝達する。
ジョイント軸３は、ベアリング４、４で支えられて回転
を内径キージョイント部３ｂから被動側キージョイント
部１０ａを介し、被動側インナケーブル１０によって運
転席のスピードメータに伝達される。 そして、本体２
の剛性によって駆動側インナケーブル７と、被動側イン
ナケーブル１０とが曲折なく連結、保持される。
ンスミッションから車両の走行速度を運転席のスピード
メータに伝達する例に付いて説明する。トランスミッシ
ョンの図示しない回転取出し軸に接続されたスピードメ
ータケーブル６Ａは、駆動側アウタケーブル６で外部を
保護され駆動側インナケーブル７で回転が伝えられる。
その駆動側インナケーブル７のスピードメータ側の先
端部にある内径部キージョイント部７ａが、ジョイント
軸３にキージョイント部３ａを通して回転を伝達する。
ジョイント軸３は、ベアリング４、４で支えられて回転
を内径キージョイント部３ｂから被動側キージョイント
部１０ａを介し、被動側インナケーブル１０によって運
転席のスピードメータに伝達される。 そして、本体２
の剛性によって駆動側インナケーブル７と、被動側イン
ナケーブル１０とが曲折なく連結、保持される。
【００１２】また、本体２が、クロスメンバ１Ａに本体
取付けナット５で固定されて、スピードメータ６Ａ、１
０Ａがエンジン振動、車両振動等で振れることがないよ
う抑制される。図４にスピードメータケーブル６Ａ、１
０Ａ及びジョイント装置１が車体のクロスメンバ１Ａに
貫通して取付けられた状態を示す。
取付けナット５で固定されて、スピードメータ６Ａ、１
０Ａがエンジン振動、車両振動等で振れることがないよ
う抑制される。図４にスピードメータケーブル６Ａ、１
０Ａ及びジョイント装置１が車体のクロスメンバ１Ａに
貫通して取付けられた状態を示す。
【００１３】次に別の実施態様としてスピードメータケ
ーブルを曲折させる例を説明する。図６、７、８におい
て、ジョイント装置２１は、トランスミッションに接続
されたスピードメータケーブル２８Ａと、スピードメー
タに接続されたスピードメータケーブル３１Ａの間に両
ケーブルを直交させるようになっている。そしてジョイ
ント装置２１の外部は、固定材例えばクロスメンバ２１
Ａの上部フランジに取り付けられるようになっている。
ーブルを曲折させる例を説明する。図６、７、８におい
て、ジョイント装置２１は、トランスミッションに接続
されたスピードメータケーブル２８Ａと、スピードメー
タに接続されたスピードメータケーブル３１Ａの間に両
ケーブルを直交させるようになっている。そしてジョイ
ント装置２１の外部は、固定材例えばクロスメンバ２１
Ａの上部フランジに取り付けられるようになっている。
【００１４】そのジョイント装置２１は、本体２２と、
駆動軸２３と、駆動軸２３に駆、被動傘歯車２３ａ及び
２４ａで係合された被動軸２４と、これら駆、被動軸２
３、２４をそれぞれ保持するベアリング２５ａ、２５ｂ
と、本体２２をクロスメンバ２１Ａに締結する本体取付
けナット２６と、で構成されている。その本体２２は、
エルボ形筒状をなし外径の一端がクロスメンバ２１Ａに
挿入され、外ねじ２２ｆで本体取付けナット２６により
締結されている。また、外ねじ２２ｆと袋ナット３４に
よってスピードメータケーブル３１Ａに接続されるよう
になっている。また、他端の内孔には内ねじ２２ａが設
けられ、前記スピードメータケーブル２８Ａにナット３
０によって接続されるようになっている。また、内径部
２２ｂ、２２ｄ及び内洞部２２ｃがベアリング２５ａ、
２５ｂを介して駆、被動軸２３、２４を保持するよう設
けられている。また、内洞部２２ｃは、駆、被動傘歯車
２３ａ、２４ａが連係するスペースとなっている。
駆動軸２３と、駆動軸２３に駆、被動傘歯車２３ａ及び
２４ａで係合された被動軸２４と、これら駆、被動軸２
３、２４をそれぞれ保持するベアリング２５ａ、２５ｂ
と、本体２２をクロスメンバ２１Ａに締結する本体取付
けナット２６と、で構成されている。その本体２２は、
エルボ形筒状をなし外径の一端がクロスメンバ２１Ａに
挿入され、外ねじ２２ｆで本体取付けナット２６により
締結されている。また、外ねじ２２ｆと袋ナット３４に
よってスピードメータケーブル３１Ａに接続されるよう
になっている。また、他端の内孔には内ねじ２２ａが設
けられ、前記スピードメータケーブル２８Ａにナット３
０によって接続されるようになっている。また、内径部
２２ｂ、２２ｄ及び内洞部２２ｃがベアリング２５ａ、
２５ｂを介して駆、被動軸２３、２４を保持するよう設
けられている。また、内洞部２２ｃは、駆、被動傘歯車
２３ａ、２４ａが連係するスペースとなっている。
【００１５】そして駆動軸２３は、中央部が前記ベアリ
ング２５ａによって保持され、一方の外端部にキージョ
イント部２３ｂが設けられスピードメタケーブル２８Ａ
の駆動側インナケーブル２８に接続されている。また、
他方の外端部に前記駆動傘歯車２３ａが設けられてい
る。また、被動軸２４は、中央部が前記ベアリング２５
ｂによって保持され、一方の内端部に前記駆動傘歯車２
４ａが設けられ、外端部に内孔で形成する内径キージョ
イント部２４ｂが設けられスピードメータケーブル３１
Ａの被動側インナケーブル３１に接続されている。
ング２５ａによって保持され、一方の外端部にキージョ
イント部２３ｂが設けられスピードメタケーブル２８Ａ
の駆動側インナケーブル２８に接続されている。また、
他方の外端部に前記駆動傘歯車２３ａが設けられてい
る。また、被動軸２４は、中央部が前記ベアリング２５
ｂによって保持され、一方の内端部に前記駆動傘歯車２
４ａが設けられ、外端部に内孔で形成する内径キージョ
イント部２４ｂが設けられスピードメータケーブル３１
Ａの被動側インナケーブル３１に接続されている。
【００１６】スピードメータケーブル２８Ａとジョイン
ト装置２１との接続は、実質的に前記スピードメータケ
ーブル６Ａとジョイント装置１との接続と同じである。
そして、駆動側アウタケーブル２７、駆動側インナケー
ブル２８、接続筒体２９、ナット３０及び内径キージョ
イント部２８ａ等の構成も前記の例と実質的に同じであ
る。
ト装置２１との接続は、実質的に前記スピードメータケ
ーブル６Ａとジョイント装置１との接続と同じである。
そして、駆動側アウタケーブル２７、駆動側インナケー
ブル２８、接続筒体２９、ナット３０及び内径キージョ
イント部２８ａ等の構成も前記の例と実質的に同じであ
る。
【００１７】スピードメータケーブル３１Ａとジョイン
ト装置２１との接続も、実質的に前記スピードメータケ
ーブル１０Ａとジョイント装置１との接続と同じであ
る。そして、被動側アウタケーブル３２、接続筒体３
３、袋ナット３４、被動側インナケーブル３１及び被動
側キージョイント部３１ａ等の構成も前記の例と実質的
に同じである。
ト装置２１との接続も、実質的に前記スピードメータケ
ーブル１０Ａとジョイント装置１との接続と同じであ
る。そして、被動側アウタケーブル３２、接続筒体３
３、袋ナット３４、被動側インナケーブル３１及び被動
側キージョイント部３１ａ等の構成も前記の例と実質的
に同じである。
【００１８】次に作用を説明する。前例と同じく駆動装
置例えばトランスミッションから車両の走行速度を運転
席のスピードメータに伝達する例に付いて説明する。ト
ランスミッションの回転取出し軸に接続されたスピード
メータケーブル２８Ａは、前例と同様に、インナケーブ
ル２８のスピードメータ側の先端部にある内径キージョ
イント部２８ａが、キージョイント部２３ｂを介して駆
動軸２３に回転を伝達する。
置例えばトランスミッションから車両の走行速度を運転
席のスピードメータに伝達する例に付いて説明する。ト
ランスミッションの回転取出し軸に接続されたスピード
メータケーブル２８Ａは、前例と同様に、インナケーブ
ル２８のスピードメータ側の先端部にある内径キージョ
イント部２８ａが、キージョイント部２３ｂを介して駆
動軸２３に回転を伝達する。
【００１９】駆動軸２３は、ベアリング２５ａで支えら
れて、回転を駆動傘歯車２３ａからか被動傘歯車２４ａ
を介して被動軸２４に伝達する。そして、ベアリング２
５ｂで支えられた被動軸２４は、駆動軸２３と直角方向
に回転し、前例と同様に被動軸キージョイント３１ａ、
被動軸インナケーブル３１を介して運転台の下部から運
転室内のスピードメータに回転が伝達される。
れて、回転を駆動傘歯車２３ａからか被動傘歯車２４ａ
を介して被動軸２４に伝達する。そして、ベアリング２
５ｂで支えられた被動軸２４は、駆動軸２３と直角方向
に回転し、前例と同様に被動軸キージョイント３１ａ、
被動軸インナケーブル３１を介して運転台の下部から運
転室内のスピードメータに回転が伝達される。
【００２０】そして、駆、被動側スピードメータケーブ
ル２８Ａ，３１Ａが本体２２と共にクロスメンバ２１Ａ
に固定されて、エンジン振動、車両振動等で振れないよ
う抑制される。また、スピードメータケーブル３１Ａは
無理な屈曲なくスピードメータにほぼ直線的に取り付け
ることができる。図９にスピードメータケーブル２８
Ａ、３１Ａ及びジョイント装置２１が車体フレーム１Ｃ
のクロスメンバ２１Ａに貫通して取付けられた状態を示
す。
ル２８Ａ，３１Ａが本体２２と共にクロスメンバ２１Ａ
に固定されて、エンジン振動、車両振動等で振れないよ
う抑制される。また、スピードメータケーブル３１Ａは
無理な屈曲なくスピードメータにほぼ直線的に取り付け
ることができる。図９にスピードメータケーブル２８
Ａ、３１Ａ及びジョイント装置２１が車体フレーム１Ｃ
のクロスメンバ２１Ａに貫通して取付けられた状態を示
す。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１及び請求
項２記載の発明によれば、ジョイント装置によって駆動
装置側のスピードメータケーブルとスピードメータ側の
スピードメータケーブルを直線または直角に確実に連結
し、さらに、そのジョイント装置を固定材例えばフレー
ムやクロスメンバ等に固定させるので、取付けが確定し
エンジン振動、車両振動等でスピードメータケーブルが
振れて周辺と干渉、損傷する事がなくなった。 従って
配管、配索等の僅かな隙間を通す事が出来るようになっ
た。また、スピードメータケーブルの振れや無理な屈曲
によるスピードメータ針のぶれ発生がなくなった。
項２記載の発明によれば、ジョイント装置によって駆動
装置側のスピードメータケーブルとスピードメータ側の
スピードメータケーブルを直線または直角に確実に連結
し、さらに、そのジョイント装置を固定材例えばフレー
ムやクロスメンバ等に固定させるので、取付けが確定し
エンジン振動、車両振動等でスピードメータケーブルが
振れて周辺と干渉、損傷する事がなくなった。 従って
配管、配索等の僅かな隙間を通す事が出来るようになっ
た。また、スピードメータケーブルの振れや無理な屈曲
によるスピードメータ針のぶれ発生がなくなった。
【図１】 本発明の実施の一形態を示す側断面図
【図２】 図１の外形側面図
【図３】 図１、２のジョイント装置本体を示す外観斜
視図
視図
【図４】 図１がフレームに取り付けられた状態を示す
斜視図
斜視図
【図５】 従来のスピードメータケーブルの取付けの一
形態を示す断面図
形態を示す断面図
【図６】 本発明の別の実施形態を示す側断面図
【図７】 図１の外形側面図
【図８】 図６、７のジョイント装置本体を示す外観斜
視図
視図
【図９】 図６がクロスメンバに取り付けられた状態を
示す側面図
示す側面図
【図10】 従来のスピードメータケーブルの取付けの一
形態を示す断面図
形態を示す断面図
【図11】 従来のスピードメータケーブルを示す側断面
図
図
【図12】 従来のスピードメータケーブルを示す側断面
図
図
１Ａ，２１Ａ 固定材 １，２１ ジョイント装置 ２，２２ 本体 ３ ジョイント軸 ６Ａ，１０Ａ スピードメータケーブル ６，２７ 駆動側アウタケーブル ７，２８ 駆動側インナケーブル ９，３０ ナット １０，３１ 被動側インナケーブル １１，３２ 被動側アウタケーブル ２３ａ 駆動傘歯車 ２４ａ 被動傘歯車 ２８Ａ、３１Ａ スピードメータケーブル
Claims (2)
- 【請求項１】アウタケーブルと、該アウタケーブルに内
挿され軸方向に移動自在及び周方向に回転自在なインナ
ケーブルと、からなり、該インナケーブルの一端部が駆
動装置に連結され、他端部がスピードメータに接続され
るスピードメータケーブルにおいて、中間部に設けられ
るジョイント装置であって、外周部が固定材に締結され
る筒状の本体と、前記本体の内孔に回転自在に設けられ
て、前記中間部において、インナケーブル同志を連結す
るジョイント軸と、を含んで構成されたことを特徴とす
るスピードメータケーブルのジョイント装置。 - 【請求項２】アウタケーブルと、該アウタケーブルに内
挿され軸方向に移動自在及び周方向に回転自在なインナ
ケーブルと、からなり、該インナケーブルの一端部が駆
動装置に連結され、他端部がスピードメータに接続され
るスピードメータケーブルにおいて、中間部に設けられ
るジョイント装置であって、外周部が固定材に締結され
るエルボ形筒状の本体と、前記本体の内孔に回転自在に
保持された一対のジョイント軸であって、互に傘歯車を
介して回転伝達可能に連係され、前記中間部において、
インナケーブル同志を連結する一対のジョイント軸と、
を含んで構成されたことを特徴とするスピードメータケ
ーブルのジョイント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23540695A JPH0980062A (ja) | 1995-09-13 | 1995-09-13 | スピードメータケーブルのジョイント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23540695A JPH0980062A (ja) | 1995-09-13 | 1995-09-13 | スピードメータケーブルのジョイント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0980062A true JPH0980062A (ja) | 1997-03-28 |
Family
ID=16985628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23540695A Pending JPH0980062A (ja) | 1995-09-13 | 1995-09-13 | スピードメータケーブルのジョイント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0980062A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100681694B1 (ko) * | 2006-02-08 | 2007-02-09 | 한국하니웰 주식회사 | 속도 센서 |
-
1995
- 1995-09-13 JP JP23540695A patent/JPH0980062A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100681694B1 (ko) * | 2006-02-08 | 2007-02-09 | 한국하니웰 주식회사 | 속도 센서 |
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