JPH0986126A - ナックル - Google Patents
ナックルInfo
- Publication number
- JPH0986126A JPH0986126A JP24639295A JP24639295A JPH0986126A JP H0986126 A JPH0986126 A JP H0986126A JP 24639295 A JP24639295 A JP 24639295A JP 24639295 A JP24639295 A JP 24639295A JP H0986126 A JPH0986126 A JP H0986126A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knuckle
- hole
- sides
- pipe
- pipe member
- Prior art date
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- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ナックルを板金化し、且つパイプ部材を有効
に活用することにより軽量、且つ低コストなナックルを
提供する。 【解決手段】 ナックル１０は、略コ字型断面を有する
板金部材により形成され、両側の辺１０ａ、１０ｂ間に
車体前後方向に臨んでパイプ１５〜１７が貫通固定され
る。このナックル１０は、車体内向きに開口して配置さ
れる。パイプ１５、１６の各両端は、ストラットに装着
固定され、パイプ１７の両端は、サスペンションアーム
に連結されて車体に支持される。
に活用することにより軽量、且つ低コストなナックルを
提供する。 【解決手段】 ナックル１０は、略コ字型断面を有する
板金部材により形成され、両側の辺１０ａ、１０ｂ間に
車体前後方向に臨んでパイプ１５〜１７が貫通固定され
る。このナックル１０は、車体内向きに開口して配置さ
れる。パイプ１５、１６の各両端は、ストラットに装着
固定され、パイプ１７の両端は、サスペンションアーム
に連結されて車体に支持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪を回転自在に
支持するナックルに関する。
支持するナックルに関する。
【０００２】
【従来の技術】図８に示すように車輪を回転自在に支持
する車輪支持部材１は、ナックル２に支持され、当該ナ
ックル２は、上部２ａがストラット３に固定され、下部
２ｂがサスペンションアームを構成するロアアーム４、
５に支持され、下端２ｃが前記サスペンションアームを
構成するトレーリングアーム６に支持されている。ロア
アーム４、５は、通しボルト７により下部２ｂに取り付
けられている。そして、ナックル２は、鋳造品、或いは
鍛造品とされている。これは、鋳造、鍛造ナックルは、
形状に自由度があり、肉厚を自由に設定することができ
るために剛性の確保が容易である等の理由による。
する車輪支持部材１は、ナックル２に支持され、当該ナ
ックル２は、上部２ａがストラット３に固定され、下部
２ｂがサスペンションアームを構成するロアアーム４、
５に支持され、下端２ｃが前記サスペンションアームを
構成するトレーリングアーム６に支持されている。ロア
アーム４、５は、通しボルト７により下部２ｂに取り付
けられている。そして、ナックル２は、鋳造品、或いは
鍛造品とされている。これは、鋳造、鍛造ナックルは、
形状に自由度があり、肉厚を自由に設定することができ
るために剛性の確保が容易である等の理由による。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、鋳造
品、或いは鍛造品は、内部を空洞化するいわゆる中抜き
をすることが困難なために重量が重くなると共に、コス
トも割高となるという問題がある。本発明は、上述の点
に鑑みてなされたもので、ナックルを板金化し、且つパ
イプ部材を有効に活用することにより軽量、且つ低コス
トなナックルを提供することを目的とする。
品、或いは鍛造品は、内部を空洞化するいわゆる中抜き
をすることが困難なために重量が重くなると共に、コス
トも割高となるという問題がある。本発明は、上述の点
に鑑みてなされたもので、ナックルを板金化し、且つパ
イプ部材を有効に活用することにより軽量、且つ低コス
トなナックルを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、車輪を回転自在に支持する車輪支持
部材を支持し、連結手段により車体に支持されるナック
ルにおいて、前記ナックルは、車体内向きに開口し、且
つ第１辺と当該第１辺の両端から延びた第２辺からなり
略コの字型断面を有した板金部材であって前記第２辺に
それぞれ形成された貫通孔にパイプ部材を配設、固着し
た構成としたものである。
に本発明によれば、車輪を回転自在に支持する車輪支持
部材を支持し、連結手段により車体に支持されるナック
ルにおいて、前記ナックルは、車体内向きに開口し、且
つ第１辺と当該第１辺の両端から延びた第２辺からなり
略コの字型断面を有した板金部材であって前記第２辺に
それぞれ形成された貫通孔にパイプ部材を配設、固着し
た構成としたものである。
【０００５】請求項２では、前記貫通孔は、バーリング
加工により形成され、前記パイプ部材は、前記貫通孔に
圧入された構成としたものである。請求項３では、前記
第１辺の中間部を開口側に凸条に形成して前記両第２辺
に連続した一対の第１部と当該第１部に接続され前記第
２辺に対向するように形成された一対の第２部と両端が
当該第２部に連なり前記第１部に略平行した第３部とに
し、前記貫通孔は前記第２辺と第２部とに形成され、前
記パイプ部材は前記貫通孔間に設けられた構成としたも
のである。
加工により形成され、前記パイプ部材は、前記貫通孔に
圧入された構成としたものである。請求項３では、前記
第１辺の中間部を開口側に凸条に形成して前記両第２辺
に連続した一対の第１部と当該第１部に接続され前記第
２辺に対向するように形成された一対の第２部と両端が
当該第２部に連なり前記第１部に略平行した第３部とに
し、前記貫通孔は前記第２辺と第２部とに形成され、前
記パイプ部材は前記貫通孔間に設けられた構成としたも
のである。
【０００６】請求項４では、前記両第２辺の一部は湾曲
されて互いに当接され、当該当接部に孔が形成された構
成としたものである。請求項５では、前記両第２部の一
部は湾曲されて互いに当接され、当該当接部に孔が形成
された構成としたものである。請求項６では、前記貫通
孔の第１は上部に設けられストラットを装着し、前記車
輪支持部材を中心として第１貫通孔と反対側に前記第２
辺のそれぞれを前記第２辺に連続した第１部と当該第１
部に接続され前記第２辺に対向するように形成された第
２部と当該第２部に連なり前記第１部に略平行な第３部
とにし、前記貫通孔の第２は、前記第２辺と第２部とに
形成し、前記パイプ部材の第２は、前記第２貫通孔間に
設けられ、前記車輪支持部材を中心として第１貫通孔と
反対側の前記両第２辺の一部は湾曲されて互いに当接さ
れ、当該当接部に孔が形成され、前記第２パイプ部材と
前記孔にはサスペンションアームが装着される構成とし
たものである。
されて互いに当接され、当該当接部に孔が形成された構
成としたものである。請求項５では、前記両第２部の一
部は湾曲されて互いに当接され、当該当接部に孔が形成
された構成としたものである。請求項６では、前記貫通
孔の第１は上部に設けられストラットを装着し、前記車
輪支持部材を中心として第１貫通孔と反対側に前記第２
辺のそれぞれを前記第２辺に連続した第１部と当該第１
部に接続され前記第２辺に対向するように形成された第
２部と当該第２部に連なり前記第１部に略平行な第３部
とにし、前記貫通孔の第２は、前記第２辺と第２部とに
形成し、前記パイプ部材の第２は、前記第２貫通孔間に
設けられ、前記車輪支持部材を中心として第１貫通孔と
反対側の前記両第２辺の一部は湾曲されて互いに当接さ
れ、当該当接部に孔が形成され、前記第２パイプ部材と
前記孔にはサスペンションアームが装着される構成とし
たものである。
【０００７】略コの字型断面形状を有する板金製のナッ
クルは、開口する側を車体内側に臨んで配置され、両第
２辺間に車輪支持部材の上方に貫通固着されたパイプ部
材がストラットに装着支持され、車輪支持部材の下方に
配設されたパイプ部材がサスペンションアームに連結さ
れて車体に支持される。
クルは、開口する側を車体内側に臨んで配置され、両第
２辺間に車輪支持部材の上方に貫通固着されたパイプ部
材がストラットに装着支持され、車輪支持部材の下方に
配設されたパイプ部材がサスペンションアームに連結さ
れて車体に支持される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の態様を実施例
１、実施例２により説明する。 （実施例１）図１においてナックル１０は、上下方向に
長く、両側の辺１０ａ、１０ｂが中央の辺１０ｃに対し
て一側に直角に折曲されて平面視略コの字型断面形状と
され、正面視、中央部１０ｄが略四角形状をなし、上部
１０ｅが細く絞られてアーム状をなし、下部１０ｆが中
央部１０ｄよりも僅かに絞られ、下端１０ｇが更に細く
絞られ且つ中央部を潰されて２枚合わせの形状（図２）
とされている。
１、実施例２により説明する。 （実施例１）図１においてナックル１０は、上下方向に
長く、両側の辺１０ａ、１０ｂが中央の辺１０ｃに対し
て一側に直角に折曲されて平面視略コの字型断面形状と
され、正面視、中央部１０ｄが略四角形状をなし、上部
１０ｅが細く絞られてアーム状をなし、下部１０ｆが中
央部１０ｄよりも僅かに絞られ、下端１０ｇが更に細く
絞られ且つ中央部を潰されて２枚合わせの形状（図２）
とされている。
【０００９】そして、中央部１０ｄが車輪の支持部、上
部１０ｅがストラットの取付部、下部１０ｆがサスペン
ションアームを構成するロアアームの取付部、下端１０
ｇが前記サスペンションアームを構成するトレーリング
アームの取付部とされる。また、下端１０ｇは、図２の
ように車体外側部に中空部１０ｈが形成され、車体内側
部が端末を開口されている。このような形状のナックル
１０は、板金加工により形成される。
部１０ｅがストラットの取付部、下部１０ｆがサスペン
ションアームを構成するロアアームの取付部、下端１０
ｇが前記サスペンションアームを構成するトレーリング
アームの取付部とされる。また、下端１０ｇは、図２の
ように車体外側部に中空部１０ｈが形成され、車体内側
部が端末を開口されている。このような形状のナックル
１０は、板金加工により形成される。
【００１０】両側の辺１０ａ、１０ｂの上部には、孔１
１、１１’、１２、１２’が、上下に並んで、下部には
孔１３、１３’が、下端１０ｇには、孔１４が、夫々平
行に水平方向に穿設されている。そして、孔１１、１
１’、１２、１２’及び１３、１３’には、パイプ１
５、１６、１７が貫通され、各両端を各辺１０ａ、１０
ｂに溶着固定される。
１、１１’、１２、１２’が、上下に並んで、下部には
孔１３、１３’が、下端１０ｇには、孔１４が、夫々平
行に水平方向に穿設されている。そして、孔１１、１
１’、１２、１２’及び１３、１３’には、パイプ１
５、１６、１７が貫通され、各両端を各辺１０ａ、１０
ｂに溶着固定される。
【００１１】尚、両側の辺１０ａ、１０ｂの孔１１、１
１’は、図３に示すようにバーリング加工を施してパイ
プ１５を圧入して貫通し、溶着固定するようにしてもよ
い。他の孔１２、１２’、１３、１３’とパイプ１６、
１７についても同様である。そして、ナックル１０は、
両辺１０ａ、１０ｂを貫通し、且つ両端がこれらの両辺
１０ａ、１０ｂに溶着固定されるパイプ１５〜１７によ
り補強される。
１’は、図３に示すようにバーリング加工を施してパイ
プ１５を圧入して貫通し、溶着固定するようにしてもよ
い。他の孔１２、１２’、１３、１３’とパイプ１６、
１７についても同様である。そして、ナックル１０は、
両辺１０ａ、１０ｂを貫通し、且つ両端がこれらの両辺
１０ａ、１０ｂに溶着固定されるパイプ１５〜１７によ
り補強される。
【００１２】中央部１０ｄの中央には、車輪を回転自在
に軸支するスピンドル１８が固定される。即ち、スピン
ドル１８は、基端が中央部１０ｄに穿設された孔に圧入
され、且つ溶着固定される。また、中央部１０ｄには車
輪支持部材を取り付けるためのねじ孔１９がスピンドル
１８の回りに複数穿設されている。このようにして板金
製のナックル１０が形成される。そして、ナックル１０
は、上述したようにパイプ１５〜１７及び下端１０ｇの
孔１４を前後方向に、且つ互いに平行に設けることによ
り、左右輪のナックルを共用することが可能となる。
に軸支するスピンドル１８が固定される。即ち、スピン
ドル１８は、基端が中央部１０ｄに穿設された孔に圧入
され、且つ溶着固定される。また、中央部１０ｄには車
輪支持部材を取り付けるためのねじ孔１９がスピンドル
１８の回りに複数穿設されている。このようにして板金
製のナックル１０が形成される。そして、ナックル１０
は、上述したようにパイプ１５〜１７及び下端１０ｇの
孔１４を前後方向に、且つ互いに平行に設けることによ
り、左右輪のナックルを共用することが可能となる。
【００１３】以下に作用を説明する。ナックル１０は、
車体内向きに開口する即ち、両側の辺１０ａ、１０ｂの
開口する側が車体の内側に臨むように配置され、上部１
０ｅのパイプ１５、１６の両端がストラット部材のブラ
ケット（図示せず）に挟持され、通しボルトにより強固
に固定される。また、下部１０ｆのパイプ１７の両端に
は、夫々前記ロアアームの各一端がブッシュを介して装
着され、通しボルト及びナット（何れも図示せず）によ
り連結される。更に、ナックル１０の下端１０ｇの孔１
４には、前記トレーリングアームの一端がブッシュ（共
に図示せず）を介して取り付けられる。そして、中央部
１０ｄに車輪を回転自在に支持する車輪支持部材が取り
付けられる。 （実施例２）実施例２のナックルは、実施例１のナック
ル１０の下部１０ｇ中央を内外方向に絞った形状とした
ものである。尚、図１と同一又は相当する部材には、同
一又は相当する符号を付して説明を省略する。図４乃至
図６においてナックル１０’は、車体の外側に臨む中央
の辺１０’ｃの下部１０’ｆの平坦部の中央が、内側に
絞られて即ち、両辺１０’ａ、１０’ｂの開口側に開口
端近傍位置まで凸状に絞られて凸部１０’ｉが形成され
ている。そして、下部１０’ｆにパイプ１７が各辺１
０’ａ、１０”ａ、１０”ｂ、１０’ｂ（図５）を貫通
し、且つこれらの各辺に溶着固定される。これによりナ
ックル１０’の強度が更に向上する。尚、下端１０’ｇ
は、図６のように車体内側部に中空部１０’ｈが形成さ
れ、車体外側部が端末を開口されている。
車体内向きに開口する即ち、両側の辺１０ａ、１０ｂの
開口する側が車体の内側に臨むように配置され、上部１
０ｅのパイプ１５、１６の両端がストラット部材のブラ
ケット（図示せず）に挟持され、通しボルトにより強固
に固定される。また、下部１０ｆのパイプ１７の両端に
は、夫々前記ロアアームの各一端がブッシュを介して装
着され、通しボルト及びナット（何れも図示せず）によ
り連結される。更に、ナックル１０の下端１０ｇの孔１
４には、前記トレーリングアームの一端がブッシュ（共
に図示せず）を介して取り付けられる。そして、中央部
１０ｄに車輪を回転自在に支持する車輪支持部材が取り
付けられる。 （実施例２）実施例２のナックルは、実施例１のナック
ル１０の下部１０ｇ中央を内外方向に絞った形状とした
ものである。尚、図１と同一又は相当する部材には、同
一又は相当する符号を付して説明を省略する。図４乃至
図６においてナックル１０’は、車体の外側に臨む中央
の辺１０’ｃの下部１０’ｆの平坦部の中央が、内側に
絞られて即ち、両辺１０’ａ、１０’ｂの開口側に開口
端近傍位置まで凸状に絞られて凸部１０’ｉが形成され
ている。そして、下部１０’ｆにパイプ１７が各辺１
０’ａ、１０”ａ、１０”ｂ、１０’ｂ（図５）を貫通
し、且つこれらの各辺に溶着固定される。これによりナ
ックル１０’の強度が更に向上する。尚、下端１０’ｇ
は、図６のように車体内側部に中空部１０’ｈが形成さ
れ、車体外側部が端末を開口されている。
【００１４】また、図７に示すように辺１０’ａ、１
０”ａ間にパイプ１７’を貫通し、辺１０”ｂ、１０’
ｂ間にパイプ１７”を貫通し、各辺に夫々溶着固定する
ようにしても良い。図５に示すように１本のパイプ１７
を使用する場合には、当該パイプ１７の長さがパイプ１
５、１６の２倍以上の長さを必要とする。しかしなが
ら、２本のパイプ１７’、１７”を使用すると凸部１
０’ｉの部分における長さを短くすることができるため
に、パイプ１７’、１７”の長さを短くすることができ
る。また、パイプ１７’、１７”をパイプ１５、或いは
１６等と共用することも可能となる。
０”ａ間にパイプ１７’を貫通し、辺１０”ｂ、１０’
ｂ間にパイプ１７”を貫通し、各辺に夫々溶着固定する
ようにしても良い。図５に示すように１本のパイプ１７
を使用する場合には、当該パイプ１７の長さがパイプ１
５、１６の２倍以上の長さを必要とする。しかしなが
ら、２本のパイプ１７’、１７”を使用すると凸部１
０’ｉの部分における長さを短くすることができるため
に、パイプ１７’、１７”の長さを短くすることができ
る。また、パイプ１７’、１７”をパイプ１５、或いは
１６等と共用することも可能となる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
輪を回転自在に支持する車輪支持部材を支持し、連結手
段により車体に支持されるナックルにおいて、前記ナッ
クルは、車体内向きに開口し、且つ第１辺と当該第１辺
の両端から延びた第２辺からなり略コの字型断面を有し
た板金部材であって、前記第２辺にそれぞれ形成された
貫通孔にパイプ部材を配設、固着した構造としたことに
より、パイプ部材と協働して強度の高い、しかも、軽量
なナックルを形成することができ、ナックルの軽量化及
びコストの低減が図られる。また、この板金製ナックル
は、ストラット式リヤサスペンションのナックルに使用
する場合に好適である。
輪を回転自在に支持する車輪支持部材を支持し、連結手
段により車体に支持されるナックルにおいて、前記ナッ
クルは、車体内向きに開口し、且つ第１辺と当該第１辺
の両端から延びた第２辺からなり略コの字型断面を有し
た板金部材であって、前記第２辺にそれぞれ形成された
貫通孔にパイプ部材を配設、固着した構造としたことに
より、パイプ部材と協働して強度の高い、しかも、軽量
なナックルを形成することができ、ナックルの軽量化及
びコストの低減が図られる。また、この板金製ナックル
は、ストラット式リヤサスペンションのナックルに使用
する場合に好適である。
【００１６】請求項２では、前記ナックルは、パイプ部
材の貫通孔がバーリング加工されてパイプ部材が圧入さ
れることにより、パイプ部材がより強固に固定される。
請求項３では、前記ナックルは、中央の辺の中間部が開
口側に凸状をなすように形成されることにより、強度の
向上が図られる。請求項４及び５では、前記ナックル
は、サスペンションアームに連結される両辺の一部が湾
曲されて互いに当接されることにより、連結用のパイプ
部材が不要となり、部品点数の低減、工数の低減、及び
軽量化が図られる。
材の貫通孔がバーリング加工されてパイプ部材が圧入さ
れることにより、パイプ部材がより強固に固定される。
請求項３では、前記ナックルは、中央の辺の中間部が開
口側に凸状をなすように形成されることにより、強度の
向上が図られる。請求項４及び５では、前記ナックル
は、サスペンションアームに連結される両辺の一部が湾
曲されて互いに当接されることにより、連結用のパイプ
部材が不要となり、部品点数の低減、工数の低減、及び
軽量化が図られる。
【００１７】請求項６では、前記ナックルは、中央の辺
の中間部が開口側に凸状をなすように形成されて絞ら
れ、これらの中間部と両辺間をパイプ部材が貫通して固
着されることにより強度の向上が図られる。
の中間部が開口側に凸状をなすように形成されて絞ら
れ、これらの中間部と両辺間をパイプ部材が貫通して固
着されることにより強度の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のナックルの実施例１の斜視図である。
【図２】図１の矢線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図である。
【図３】図１のバーリング加工により形成した貫通孔に
パイプを貫通固定する場合の説明図である。
パイプを貫通固定する場合の説明図である。
【図４】本発明のナックルの実施例２の斜視図である。
【図５】図４の矢線Ｖ−Ｖに沿う断面図である。
【図６】図４の矢線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図である。
【図７】図５のナックル下部のパイプ１７を分割した例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図８】従来の鋳造品のナックルを使用したサスペンシ
ョンの説明図である。
ョンの説明図である。
１０、１０’ ナックル １０ａ、１０ｂ、１０ａ’、１０ｂ’ 両側の辺 １０ｃ、１０ｃ’ 中央の辺 １２、１３、１４ 貫通孔 １５〜１７、１７’１７” パイプ １８ スピンドル
Claims (6)
- 【請求項１】 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材
を支持し、連結手段により車体に支持されるナックルに
おいて、 前記ナックルは、車体内向きに開口し、且つ第１辺と当
該第１辺の両端から延びた第２辺からなり略コの字型断
面を有した板金部材であって前記第２辺にそれぞれ形成
された貫通孔にパイプ部材を配設、固着したことを特徴
とするナックル。 - 【請求項２】 前記貫通孔は、バーリング加工により形
成され、前記パイプ部材は、前記貫通孔に圧入されたこ
とを特徴とする請求項１に記載のナックル。 - 【請求項３】 前記第１辺の中間部を開口側に凸条に形
成して前記両第２辺に連続した一対の第１部と当該第１
部に接続され前記第２辺に対向するように形成された一
対の第２部と両端が当該第２部に連なり前記第１部に略
平行した第３部とにし、 前記貫通孔は前記第２辺と第２部とに形成され、 前記パイプ部材は前記貫通孔間に設けられたことを特徴
とする請求項１に記載のナックル。 - 【請求項４】 前記両第２辺の一部は湾曲されて互いに
当接され、当該当接部に孔が形成されたことを特徴とす
る請求項１に記載のナックル。 - 【請求項５】 前記両第２部の一部は湾曲されて互いに
当接され、当該当接部に孔が形成されたことを特徴とす
る請求項３に記載のナックル。 - 【請求項６】 前記貫通孔の第１は上部に設けられスト
ラットを装着し、 前記車輪支持部材を中心として第１貫通孔と反対側に前
記第２辺のそれぞれを前記第２辺に連続した第１部と当
該第１部に接続され前記第２辺に対向するように形成さ
れた第２部と当該第２部に連なり前記第１部に略平行な
第３部とにし、 前記貫通孔の第２は、前記第２辺と第２部とに形成し、 前記パイプ部材の第２は、前記第２貫通孔間に設けら
れ、 前記車輪支持部材を中心として第１貫通孔と反対側の前
記両第２辺の一部は湾曲されて互いに当接され、当該当
接部に孔が形成され、 前記第２パイプ部材と前記孔にはサスペンションアーム
が装着されることを特徴とする請求項１に記載のナック
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07246392A JP3134730B2 (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | ナックル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07246392A JP3134730B2 (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | ナックル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986126A true JPH0986126A (ja) | 1997-03-31 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1995
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2960086A1 (de) * | 2014-06-27 | 2015-12-30 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Radaufhängung |
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| KR102100715B1 (ko) * | 2018-12-28 | 2020-04-14 | 한국기술교육대학교 산학협력단 | 좌우측 호환 가능형 조향 너클 조립체 |
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