JPH1178452A - サスペンションアーム - Google Patents
サスペンションアームInfo
- Publication number
- JPH1178452A JPH1178452A JP26096997A JP26096997A JPH1178452A JP H1178452 A JPH1178452 A JP H1178452A JP 26096997 A JP26096997 A JP 26096997A JP 26096997 A JP26096997 A JP 26096997A JP H1178452 A JPH1178452 A JP H1178452A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting hole
- vehicle
- rear end
- suspension arm
- trailing arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
- B60G2204/1482—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle on rigid axle by elastic mount
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のトレーリングアームにおいて、車軸側
に対する取付け孔の付近に高い集中応力が生じることを
緩和する。 【解決手段】 車両におけるトレーリングアーム２０の
後端部２１に車軸側への取付け孔５が形成され、車両前
方側（図１左方）の取付け孔５下方の後端部２１が下方
へ大きく膨出して、下端縁２２の湾曲により後端部２１
の下部肉厚が大きくなるように構成されている。
に対する取付け孔の付近に高い集中応力が生じることを
緩和する。 【解決手段】 車両におけるトレーリングアーム２０の
後端部２１に車軸側への取付け孔５が形成され、車両前
方側（図１左方）の取付け孔５下方の後端部２１が下方
へ大きく膨出して、下端縁２２の湾曲により後端部２１
の下部肉厚が大きくなるように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるサス
ペンションアーム、とくに、内部応力を平均化すること
により応力集中を緩和するサスペンションアームに関す
る。
ペンションアーム、とくに、内部応力を平均化すること
により応力集中を緩和するサスペンションアームに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図２に例示されているように、車両にお
ける従来のトレーリングアーム１は、車両前方側の先端
部２が一対のゴムブッシュ３を介して図示しない車体へ
適宜弾性支持されると共に、車両後方端部４に形成され
た一対の取付け孔５内へそれぞれゴムブッシュアッシィ
６が挿入されている。
ける従来のトレーリングアーム１は、車両前方側の先端
部２が一対のゴムブッシュ３を介して図示しない車体へ
適宜弾性支持されると共に、車両後方端部４に形成され
た一対の取付け孔５内へそれぞれゴムブッシュアッシィ
６が挿入されている。
【０００３】一方、下方へ開口した縦断面略コ字状のブ
ラケット７が後車軸管８上に固定されて後車軸管８の車
両前後方向へ延びており、トレーリングアーム１の後端
部４がブラケット７の下方開口内に配置されて、後端部
４のボルト孔９及びゴムブッシュアッシー６の中央孔を
挿通するボルト１０により、後車軸管８を車両前後方向
に挟む２個所でトレーリングアーム１の後端部４がブラ
ケット７に取り付けられて、トレーリングアーム１は後
端部４がブラケット７を介して後車軸管８に弾性支持さ
れている。なお、１１はスタビライザバー、１２はショ
ックアブソーバである。
ラケット７が後車軸管８上に固定されて後車軸管８の車
両前後方向へ延びており、トレーリングアーム１の後端
部４がブラケット７の下方開口内に配置されて、後端部
４のボルト孔９及びゴムブッシュアッシー６の中央孔を
挿通するボルト１０により、後車軸管８を車両前後方向
に挟む２個所でトレーリングアーム１の後端部４がブラ
ケット７に取り付けられて、トレーリングアーム１は後
端部４がブラケット７を介して後車軸管８に弾性支持さ
れている。なお、１１はスタビライザバー、１２はショ
ックアブソーバである。
【０００４】この場合、ブラケット７の下方には小隙を
おいて後車軸管８が配設され、ブラケット７及びトレー
リングアーム後端部４が後車軸管８を上下から挟み込ん
でいるので、トレーリングアーム後端部４は取付け孔５
上部の肉厚が制限されており、このため図３に示されて
いるように、一対の取付け孔５のうち上下負荷が比較的
大きい車両前方側の取付け孔５付近において、肉厚が比
較的小さいＡ部及び肉厚が比較的大きく変化するＢ部等
にはとくに応力集中が生じやすい。従って、後端部４の
Ａ部及びＢ部に対して特別な熱処理等を施してその部分
の強度を高めるか、あるいは、トレーリングアーム１全
体の材料を強度の大きいものに変更する等の対策を講じ
る必要があるが、いずれの場合も製造コストの増加を招
く欠点があった。
おいて後車軸管８が配設され、ブラケット７及びトレー
リングアーム後端部４が後車軸管８を上下から挟み込ん
でいるので、トレーリングアーム後端部４は取付け孔５
上部の肉厚が制限されており、このため図３に示されて
いるように、一対の取付け孔５のうち上下負荷が比較的
大きい車両前方側の取付け孔５付近において、肉厚が比
較的小さいＡ部及び肉厚が比較的大きく変化するＢ部等
にはとくに応力集中が生じやすい。従って、後端部４の
Ａ部及びＢ部に対して特別な熱処理等を施してその部分
の強度を高めるか、あるいは、トレーリングアーム１全
体の材料を強度の大きいものに変更する等の対策を講じ
る必要があるが、いずれの場合も製造コストの増加を招
く欠点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両におけ
るサスペンションアームにおいて、車軸側部材に対する
取付け孔の付近に高い集中応力が生じることを容易に緩
和しようとするものである。
るサスペンションアームにおいて、車軸側部材に対する
取付け孔の付近に高い集中応力が生じることを容易に緩
和しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るサスペンションアームは、一端部が車体側部材に支持
され、他端部の取付け孔に挿入されたブッシュを介して
上記他端部が車軸側部材に弾性支持され、かつ、上記他
端部の応力中立軸に対して上記他端部が上記取付け孔と
反対側へ膨出して厚肉となっている。
るサスペンションアームは、一端部が車体側部材に支持
され、他端部の取付け孔に挿入されたブッシュを介して
上記他端部が車軸側部材に弾性支持され、かつ、上記他
端部の応力中立軸に対して上記他端部が上記取付け孔と
反対側へ膨出して厚肉となっている。
【０００７】すなわち、サスペンションアームの他端部
における取付け孔付近の肉厚が比較的小さくても、他端
部の応力中立軸に対して他端部が取付け孔と反対側へ膨
出して厚肉となっているため、他端部に作用する負荷を
その厚肉部分で分担することにより、取付け孔付近に生
じる応力を効果的に減少させ、従って、従来装置におけ
るような応力集中の発生を容易に抑制することができ
る。
における取付け孔付近の肉厚が比較的小さくても、他端
部の応力中立軸に対して他端部が取付け孔と反対側へ膨
出して厚肉となっているため、他端部に作用する負荷を
その厚肉部分で分担することにより、取付け孔付近に生
じる応力を効果的に減少させ、従って、従来装置におけ
るような応力集中の発生を容易に抑制することができ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て、前記従来装置と同等部分には同一符号を付けて説明
する。図１において、車両における鋳造品、鍛造品、ま
たは板金製のトレーリングアーム２０は車両前後方向へ
延びていて、前記従来装置と同様に、車両前方側の先端
部がゴムブッシュを介して車体側部材に適宜弾性支持さ
れていると共に、後端部２１に形成された一対の取付け
孔５内へそれぞれゴムブッシュアッシーが挿入され、そ
のゴムブッシュアッシーを挿通するボルトが後車軸管上
に固定されたブラケットと係合して、トレーリングアー
ム２０の後端部２１が上記ブラケットを介して後車軸管
に弾性支持されている。
て、前記従来装置と同等部分には同一符号を付けて説明
する。図１において、車両における鋳造品、鍛造品、ま
たは板金製のトレーリングアーム２０は車両前後方向へ
延びていて、前記従来装置と同様に、車両前方側の先端
部がゴムブッシュを介して車体側部材に適宜弾性支持さ
れていると共に、後端部２１に形成された一対の取付け
孔５内へそれぞれゴムブッシュアッシーが挿入され、そ
のゴムブッシュアッシーを挿通するボルトが後車軸管上
に固定されたブラケットと係合して、トレーリングアー
ム２０の後端部２１が上記ブラケットを介して後車軸管
に弾性支持されている。
【０００９】また、トレーリングアーム２０の後端部２
１における取付け孔５の上部肉厚は、前記従来装置の場
合と同様に制限されているが、上下荷重が比較的大きい
車両前方側（図１左方）の取付け孔５付近においては、
後端部２１における応力中立軸Ｘに対して後端部２１が
取付け孔５と反対側へ大きく膨出し、下端縁２２が下方
へ湾曲することにより取付け孔５の下方で後端部２１が
部分的に厚肉となっている。
１における取付け孔５の上部肉厚は、前記従来装置の場
合と同様に制限されているが、上下荷重が比較的大きい
車両前方側（図１左方）の取付け孔５付近においては、
後端部２１における応力中立軸Ｘに対して後端部２１が
取付け孔５と反対側へ大きく膨出し、下端縁２２が下方
へ湾曲することにより取付け孔５の下方で後端部２１が
部分的に厚肉となっている。
【００１０】従って、車両前方側の取付け孔５付近にあ
っては、断面常数が大きくて曲げに対する強度が大とな
るため、車両前方側取付け孔５の下方膨出部が後端部２
１に作用する負荷を強力に分担支持して、後端部２１で
の応力分布を均一化させることにより、上記取付け孔５
付近に生じる応力を効果的に軽減させるので、取付け孔
５付近に応力集中が発生することを容易に抑制すること
ができる。
っては、断面常数が大きくて曲げに対する強度が大とな
るため、車両前方側取付け孔５の下方膨出部が後端部２
１に作用する負荷を強力に分担支持して、後端部２１で
の応力分布を均一化させることにより、上記取付け孔５
付近に生じる応力を効果的に軽減させるので、取付け孔
５付近に応力集中が発生することを容易に抑制すること
ができる。
【００１１】すなわち、高い集中応力が発生しやすい取
付け孔５付近におけるトレーリングアーム後端部２１の
断面形状を従来の形状から変更して、上記取付け孔５付
近に生じる応力を簡単に軽減させることが可能となるの
で、熱処理や材料の選定等により取付け孔５付近の強度
をとくに増大させる必要がなくなって、トレーリングア
ーム２０の製造コストを容易に低減させうる長所があ
る。
付け孔５付近におけるトレーリングアーム後端部２１の
断面形状を従来の形状から変更して、上記取付け孔５付
近に生じる応力を簡単に軽減させることが可能となるの
で、熱処理や材料の選定等により取付け孔５付近の強度
をとくに増大させる必要がなくなって、トレーリングア
ーム２０の製造コストを容易に低減させうる長所があ
る。
【００１２】また、上記のようにトレーリングアーム後
端部２１における応力集中の発生を緩和できるため、ト
レーリングアーム２０全体の断面形状を比較的小型化し
て、トレーリングアーム２０自身を容易に軽量化できる
ので、車両用としてとくに有益である。
端部２１における応力集中の発生を緩和できるため、ト
レーリングアーム２０全体の断面形状を比較的小型化し
て、トレーリングアーム２０自身を容易に軽量化できる
ので、車両用としてとくに有益である。
【００１３】
【発明の効果】本発明にかかるサスペンションアームに
おいては、サスペンションアームの他端部における取付
け孔付近の肉厚が比較的小さくても、他端部の応力中立
軸に対して他端部が取付け孔と反対側へ膨出して厚肉と
なっているため、取付け孔付近に生じる応力を効果的に
減少させて、従来装置におけるような応力集中の発生を
容易に抑制することができるので、サスペンションアー
ムの製造コストを低減させることができると共に、サス
ペンションアームの軽量化を図ることが可能となる長所
がある。
おいては、サスペンションアームの他端部における取付
け孔付近の肉厚が比較的小さくても、他端部の応力中立
軸に対して他端部が取付け孔と反対側へ膨出して厚肉と
なっているため、取付け孔付近に生じる応力を効果的に
減少させて、従来装置におけるような応力集中の発生を
容易に抑制することができるので、サスペンションアー
ムの製造コストを低減させることができると共に、サス
ペンションアームの軽量化を図ることが可能となる長所
がある。
【図１】本発明の実施形態例における要部側面図。
【図２】従来装置の概略斜視図。
【図３】上記従来装置における要部側面拡大図。
５ 取付け孔 ２０ トレーリングアーム ２１ 後端部 ２２ 下端縁
Claims (2)
- 【請求項１】 一端部が車体側部材に支持され、他端部
の取付け孔に挿入されたブッシュを介して上記他端部が
車軸側部材に弾性支持され、かつ、上記他端部の応力中
立軸に対して上記他端部が上記取付け孔と反対側へ膨出
して厚肉となったサスペンションアーム。 - 【請求項２】 請求項１において、上記サスペンション
アームが車両前後方向に延びたトレーリングアームであ
るサスペンションアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26096997A JPH1178452A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | サスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26096997A JPH1178452A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | サスペンションアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178452A true JPH1178452A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17355278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26096997A Withdrawn JPH1178452A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | サスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178452A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000335216A (ja) * | 1999-05-27 | 2000-12-05 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサスペンション構造 |
| JP2004042079A (ja) * | 2002-07-10 | 2004-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンション部品およびその製造方法 |
| GB2468722A (en) * | 2009-03-21 | 2010-09-22 | Warren Barratt Leigh | Carbon fibre wishbone comprising stress uniform fillet |
| JP2019064462A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | ダイハツ工業株式会社 | 車両 |
-
1997
- 1997-09-09 JP JP26096997A patent/JPH1178452A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000335216A (ja) * | 1999-05-27 | 2000-12-05 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサスペンション構造 |
| JP2004042079A (ja) * | 2002-07-10 | 2004-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンション部品およびその製造方法 |
| GB2468722A (en) * | 2009-03-21 | 2010-09-22 | Warren Barratt Leigh | Carbon fibre wishbone comprising stress uniform fillet |
| JP2019064462A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | ダイハツ工業株式会社 | 車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU749462B2 (en) | Trailing arm axle/suspension system | |
| JP3945156B2 (ja) | 自動車のサスペンション装置 | |
| JP2001191945A (ja) | フロントサスペンションメンバ | |
| JP2001206032A (ja) | サスペンション用ｖロッドの取付構造 | |
| JP2001063616A (ja) | 車体のサスペンション装置取付部の構造 | |
| JP2003300405A (ja) | サスペンションアーム | |
| JPH1178452A (ja) | サスペンションアーム | |
| JPH08104251A (ja) | サスペンション装置の取付構造 | |
| JPH07164845A (ja) | リヤサスペンションのリンク取付部構造 | |
| JP3089631B2 (ja) | ロアーアームの補強装置 | |
| JP3128678B2 (ja) | ショックアブソーバの取り付け構造 | |
| JPH08197923A (ja) | 自動車の後輪サスペンションアーム | |
| JPH11115429A (ja) | サスペンションアーム構造 | |
| JP3134730B2 (ja) | ナックル | |
| JPH0899511A (ja) | リヤサスペンション構造 | |
| JP2006264560A (ja) | サスペンションロッド構造 | |
| JP2636480B2 (ja) | スタビライザの取付構造 | |
| JP6687311B2 (ja) | リヤサスペンションの補強構造 | |
| JPH10217741A (ja) | サスペンションサブフレーム構造 | |
| JPH09254623A (ja) | リアサスペンション構造 | |
| JPH11180124A (ja) | スタビライザを備えたトレーリングアーム式サスペンション | |
| JPH07137523A (ja) | 自動車のスタビライザバー取付構造 | |
| JP2003165468A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH0867269A (ja) | 車両のサスペンションフレーム | |
| JPH0550818A (ja) | サスペンシヨンアツパサポート構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041207 |