JPH10236127A - スタビライザの取付構造 - Google Patents
スタビライザの取付構造Info
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- JPH10236127A JPH10236127A JP4173197A JP4173197A JPH10236127A JP H10236127 A JPH10236127 A JP H10236127A JP 4173197 A JP4173197 A JP 4173197A JP 4173197 A JP4173197 A JP 4173197A JP H10236127 A JPH10236127 A JP H10236127A
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- Japan
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- stabilizer
- support member
- mounting structure
- stabilizer bar
- connecting rod
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、スタビライザ取付用ブラケットの
廃止による部品点数および組付工数の削減でコスト低減
と組付作業性の向上を図ることが可能なスタビライザの
取付構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、車輪の左右方向の動きを支
えるロアアーム３に一端部１ａが取付けられる支持部材
１を配設したサスペンションであり、支持部材１によっ
て車輪の前後方向の動きを支える一方、ロアアーム３に
スタビライザバー２の端部２ａを連結ロッド４を介して
取付けるスタビライザの取付構造において、連結ロッド
４の下端部４ｂに環状のゴムブッシュ１１が内装される
スタビライザ取付部１２を設け、連結ロッド４のスタビ
ライザ取付部１２をゴムブッシュ１１と共に支持部材１
に差し込むとともに、スタビライザバー２の端部２ａを
連結ロッド４の上端部４ａに連結することによって、ス
タビライザバー２を取付けている。
廃止による部品点数および組付工数の削減でコスト低減
と組付作業性の向上を図ることが可能なスタビライザの
取付構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、車輪の左右方向の動きを支
えるロアアーム３に一端部１ａが取付けられる支持部材
１を配設したサスペンションであり、支持部材１によっ
て車輪の前後方向の動きを支える一方、ロアアーム３に
スタビライザバー２の端部２ａを連結ロッド４を介して
取付けるスタビライザの取付構造において、連結ロッド
４の下端部４ｂに環状のゴムブッシュ１１が内装される
スタビライザ取付部１２を設け、連結ロッド４のスタビ
ライザ取付部１２をゴムブッシュ１１と共に支持部材１
に差し込むとともに、スタビライザバー２の端部２ａを
連結ロッド４の上端部４ａに連結することによって、ス
タビライザバー２を取付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特にマクファーソ
ンストラット式サスペンションを採用する四輪自動車の
スタビライザの取付構造に関するものである。
ンストラット式サスペンションを採用する四輪自動車の
スタビライザの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、独立懸架式の四輪自動車など
では、サスペンションのロール剛性を上げて、車体のロ
ーリングを少なくするために、図６に示すようなスタビ
ライザバー５１が配設されている。スタビライザバー５
１は、両端部が車輪の左右方向の動きを支える左右のロ
アアーム５２にそれぞれ取付けられ、その中間部は図示
しないブラケット等を介して車体に支持されており、当
該スタビライザバー５１のねじり剛性によってサスペン
ションのロール剛性を出している。
では、サスペンションのロール剛性を上げて、車体のロ
ーリングを少なくするために、図６に示すようなスタビ
ライザバー５１が配設されている。スタビライザバー５
１は、両端部が車輪の左右方向の動きを支える左右のロ
アアーム５２にそれぞれ取付けられ、その中間部は図示
しないブラケット等を介して車体に支持されており、当
該スタビライザバー５１のねじり剛性によってサスペン
ションのロール剛性を出している。
【０００３】このため、ロアアーム５２には、スタビラ
イザ取付用ブラケット５３が溶接によって固着されてお
り、スタビライザバー５１の端部は、ゴムブッシュ５４
および連結ロッド５５等を介して当該スタビライザ取付
用ブラケット５３に連結されている。連結ロッド５５の
上端部にはナット５６と螺合するネジ部が形成され、中
間部にはカラー５７が配設されているとともに、ゴムブ
ッシュ５４の上下面などにはワッシャ５８が介在して設
けられている。なお、上記サスペンションにおいては、
上下端部がそれぞれロアアーム５２と車体に取付けられ
る左右一対の支持部材（テンションロッド又はコンプレ
ッションロッド）５９が配設されており、これら支持部
材５９によって車輪に掛かる前後方向の力を支えるよう
に構成されている。
イザ取付用ブラケット５３が溶接によって固着されてお
り、スタビライザバー５１の端部は、ゴムブッシュ５４
および連結ロッド５５等を介して当該スタビライザ取付
用ブラケット５３に連結されている。連結ロッド５５の
上端部にはナット５６と螺合するネジ部が形成され、中
間部にはカラー５７が配設されているとともに、ゴムブ
ッシュ５４の上下面などにはワッシャ５８が介在して設
けられている。なお、上記サスペンションにおいては、
上下端部がそれぞれロアアーム５２と車体に取付けられ
る左右一対の支持部材（テンションロッド又はコンプレ
ッションロッド）５９が配設されており、これら支持部
材５９によって車輪に掛かる前後方向の力を支えるよう
に構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のスタビライザの取付構造では、スタビライザバ
ー５１をロアアーム５２に取付けるのに、スタビライザ
取付用ブラケット５３など多数の取付部品を用いる必要
があり、また使用するゴムブッシュ５４およびワッシャ
５８の数も多いので、部品点数および組付工数の増加を
招き、作業性が悪いという不具合を有していた。しか
も、スタビライザ取付用ブラケット５３は、溶接によっ
てロアアーム５２に固着されているので、コスト高を招
く要因にもなっていた。
た従来のスタビライザの取付構造では、スタビライザバ
ー５１をロアアーム５２に取付けるのに、スタビライザ
取付用ブラケット５３など多数の取付部品を用いる必要
があり、また使用するゴムブッシュ５４およびワッシャ
５８の数も多いので、部品点数および組付工数の増加を
招き、作業性が悪いという不具合を有していた。しか
も、スタビライザ取付用ブラケット５３は、溶接によっ
てロアアーム５２に固着されているので、コスト高を招
く要因にもなっていた。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、スタビライザ取付用ブラケ
ットの廃止による部品点数および組付工数の削減でコス
ト低減と組付作業性の向上を図ることが可能なスタビラ
イザの取付構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、スタビライザ取付用ブラケ
ットの廃止による部品点数および組付工数の削減でコス
ト低減と組付作業性の向上を図ることが可能なスタビラ
イザの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、車
輪の左右方向の動きを支えるアームに一端部が取付けら
れる支持部材を配設したサスペンションであり、該支持
部材によって車輪の前後方向の動きを支える一方、上記
アームにスタビライザバーの端部を連結部材を介して取
付けるスタビライザの取付構造において、上記連結部材
の片側端部に環状ブッシュが内装されるスタビライザ取
付部を設け、上記連結部材のスタビライザ取付部を環状
ブッシュと共に上記支持部材に差し込むとともに、上記
スタビライザバーの端部を上記連結部材の一端部に連結
することによって、上記スタビライザバーを取付けてい
る。
題を解決するために、請求項１の本発明においては、車
輪の左右方向の動きを支えるアームに一端部が取付けら
れる支持部材を配設したサスペンションであり、該支持
部材によって車輪の前後方向の動きを支える一方、上記
アームにスタビライザバーの端部を連結部材を介して取
付けるスタビライザの取付構造において、上記連結部材
の片側端部に環状ブッシュが内装されるスタビライザ取
付部を設け、上記連結部材のスタビライザ取付部を環状
ブッシュと共に上記支持部材に差し込むとともに、上記
スタビライザバーの端部を上記連結部材の一端部に連結
することによって、上記スタビライザバーを取付けてい
る。
【０００７】また、請求項２の本発明においては、請求
項１の連結部材のスタビライザ取付部を、環状ブッシュ
を挟持する上下に分割可能な保持体によって構成してい
る。
項１の連結部材のスタビライザ取付部を、環状ブッシュ
を挟持する上下に分割可能な保持体によって構成してい
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１および図２は、本発明に係るスタビラ
イザの取付構造の実施の形態を示している。図における
自動車のマクファーソンストラット式サスペンション
は、車輪（ホイール）の前後方向の動きを支える左右一
対の支持部材（テンションロッド又はコンプレッション
ロッド）１と、スタビライザを構成するスタビライザバ
ー２とを備えており、このスタビライザバー２によりロ
ール剛性を上げて車体のローリングが少なくなるように
している。
イザの取付構造の実施の形態を示している。図における
自動車のマクファーソンストラット式サスペンション
は、車輪（ホイール）の前後方向の動きを支える左右一
対の支持部材（テンションロッド又はコンプレッション
ロッド）１と、スタビライザを構成するスタビライザバ
ー２とを備えており、このスタビライザバー２によりロ
ール剛性を上げて車体のローリングが少なくなるように
している。
【００１０】上記支持部材１は、下端部１ａが車輪の左
右方向の動きを支える左右のロアアーム３に取付けら
れ、上端部１ｂが車体側に取付けられており、これらロ
アアーム３と車体とを支持部材１で連結して左右両側の
車輪に掛かる前後方向の力を支持するように構成されて
いる。このため、支持部材１の下端部１ａは、平坦面状
に形成されてロアアーム３にボルト締めされ、支持部材
１の上端部１ｂは、先端にネジ部が形成された段付きに
なっており、図示しない車体を間に挟んで上下にマウン
トブッシュおよびワッシャを配置すべく差し込み、この
状態で上方からナットを締付けることにより取付けられ
ている。なお、ロアアーム３は、車輪を支持するサスペ
ンションアームであり、車輪の動きをコントロールする
働きを有する部材である。
右方向の動きを支える左右のロアアーム３に取付けら
れ、上端部１ｂが車体側に取付けられており、これらロ
アアーム３と車体とを支持部材１で連結して左右両側の
車輪に掛かる前後方向の力を支持するように構成されて
いる。このため、支持部材１の下端部１ａは、平坦面状
に形成されてロアアーム３にボルト締めされ、支持部材
１の上端部１ｂは、先端にネジ部が形成された段付きに
なっており、図示しない車体を間に挟んで上下にマウン
トブッシュおよびワッシャを配置すべく差し込み、この
状態で上方からナットを締付けることにより取付けられ
ている。なお、ロアアーム３は、車輪を支持するサスペ
ンションアームであり、車輪の動きをコントロールする
働きを有する部材である。
【００１１】一方、上記スタビライザバー２は、ほぼコ
字状に屈曲させた中空又は中実の部材を用いて形成され
ており、その両端部２ａは連結ロッド（連結部材）４お
よび支持部材１等を介して左右のロアアーム３にそれぞ
れ取付けられている。このため、スタビライザバー２の
両端部２ａは、連結しやすい平坦面状に加工成形されて
おり、その平坦面に連結ロッド４を挿入する取付穴（図
示せず）が穿設されている。また、スタビライザバー２
の中間部２ｂは、取付ブラケット５等を介して車体６側
に取付けられており、当該スタビライザバー２のねじり
剛性によってサスペンションのロール剛性を出してい
る。
字状に屈曲させた中空又は中実の部材を用いて形成され
ており、その両端部２ａは連結ロッド（連結部材）４お
よび支持部材１等を介して左右のロアアーム３にそれぞ
れ取付けられている。このため、スタビライザバー２の
両端部２ａは、連結しやすい平坦面状に加工成形されて
おり、その平坦面に連結ロッド４を挿入する取付穴（図
示せず）が穿設されている。また、スタビライザバー２
の中間部２ｂは、取付ブラケット５等を介して車体６側
に取付けられており、当該スタビライザバー２のねじり
剛性によってサスペンションのロール剛性を出してい
る。
【００１２】上記連結ロッド４は、スタビライザバー２
と支持部材１との間に上下方向へ沿って配設されてい
る。この連結ロッド４の上端部４ａは、先端にナット７
と螺合するネジ部８が形成された段付きになっており、
スタビライザバー２の端部２ａを間に挟んで上下にマウ
ントブッシュ９およびワッシャ１０がそれぞれ配置され
るように構成されている。
と支持部材１との間に上下方向へ沿って配設されてい
る。この連結ロッド４の上端部４ａは、先端にナット７
と螺合するネジ部８が形成された段付きになっており、
スタビライザバー２の端部２ａを間に挟んで上下にマウ
ントブッシュ９およびワッシャ１０がそれぞれ配置され
るように構成されている。
【００１３】また、連結ロッド４の下端部（片側端部）
４ｂには、環状のゴムブッシュ１１が内装されるスタビ
ライザ取付部１２が設けられており、このスタビライザ
取付部１２は、開口部分を横向きに配置したリング状に
形成されている。しかも、スタビライザ取付部１２は、
その内径がゴムブッシュ１１の外径とほぼ同じ大きさに
形成されているとともに、その巾が連結ロッド４の中間
部４ｃよりも大きく形成されている。なお、ゴムブッシ
ュ１１の内径は支持部材１に嵌入配置し得る大きさに形
成されている。
４ｂには、環状のゴムブッシュ１１が内装されるスタビ
ライザ取付部１２が設けられており、このスタビライザ
取付部１２は、開口部分を横向きに配置したリング状に
形成されている。しかも、スタビライザ取付部１２は、
その内径がゴムブッシュ１１の外径とほぼ同じ大きさに
形成されているとともに、その巾が連結ロッド４の中間
部４ｃよりも大きく形成されている。なお、ゴムブッシ
ュ１１の内径は支持部材１に嵌入配置し得る大きさに形
成されている。
【００１４】本発明の実施の形態に係るスタビライザの
取付構造によりスタビライザバー２を取付けるには、図
２に示す如く、連結ロッド４のスタビライザ取付部１２
をゴムブッシュ１１と共に支持部材１に差し込む。次い
で、ワッシャ１０およびマウントブッシュ９を連結ロッ
ド４の上端部４ａに入れ、スタビライザバー２の端部２
ａを連結ロッド４の上端部４ａに差し込むとともに、マ
ウントブッシュ９およびワッシャ１０を連結ロッド４の
上端部４ａに入れて、これら各部材を重ねる。この状態
で、ナット７をネジ部８に螺合させて締付けると、スタ
ビライザバー２は、連結ロッド４の上端部４ａに連結さ
れ、連結ロッド４および支持部材１を介してロアアーム
３に取付けられることになる（図１参照）。
取付構造によりスタビライザバー２を取付けるには、図
２に示す如く、連結ロッド４のスタビライザ取付部１２
をゴムブッシュ１１と共に支持部材１に差し込む。次い
で、ワッシャ１０およびマウントブッシュ９を連結ロッ
ド４の上端部４ａに入れ、スタビライザバー２の端部２
ａを連結ロッド４の上端部４ａに差し込むとともに、マ
ウントブッシュ９およびワッシャ１０を連結ロッド４の
上端部４ａに入れて、これら各部材を重ねる。この状態
で、ナット７をネジ部８に螺合させて締付けると、スタ
ビライザバー２は、連結ロッド４の上端部４ａに連結さ
れ、連結ロッド４および支持部材１を介してロアアーム
３に取付けられることになる（図１参照）。
【００１５】本発明の実施の形態に係るスタビライザの
取付構造では、スタビライザバー２の取付けに支持部材
１を利用しており、連結ロッド４のスタビライザ取付部
１２をゴムブッシュ１１と共に支持部材１に差し込み、
更に連結ロッド４の上端部４ａにスタビライザバー２の
端部２ａを入れて締付けることにより連結しているた
め、使用する部品点数を削減できるとともに、スタビラ
イザバー２の取付作業を容易に行うことができる。
取付構造では、スタビライザバー２の取付けに支持部材
１を利用しており、連結ロッド４のスタビライザ取付部
１２をゴムブッシュ１１と共に支持部材１に差し込み、
更に連結ロッド４の上端部４ａにスタビライザバー２の
端部２ａを入れて締付けることにより連結しているた
め、使用する部品点数を削減できるとともに、スタビラ
イザバー２の取付作業を容易に行うことができる。
【００１６】図３〜図５は、本発明に係るスタビライザ
の取付構造の他の実施の形態を示している。この実施の
形態の連結ロッド２４の上端部２４ａは、先端にネジ部
２８が形成された段付きになっており、その下端部２４
ｂには、上記実施の形態における連結ロッド４の環状ス
タビライザ取付部１２の代わりに、環状ブッシュ２５を
挟持する上下に分割可能な保持体２６，２７によって構
成されるスタビライザ取付部３２が設けられている。こ
れら保持体２６，２７は、互いに向き合う側と反対側へ
湾曲させた半円弧状に形成され、両端部が外方へ向かっ
てほぼ水平に延びている。
の取付構造の他の実施の形態を示している。この実施の
形態の連結ロッド２４の上端部２４ａは、先端にネジ部
２８が形成された段付きになっており、その下端部２４
ｂには、上記実施の形態における連結ロッド４の環状ス
タビライザ取付部１２の代わりに、環状ブッシュ２５を
挟持する上下に分割可能な保持体２６，２７によって構
成されるスタビライザ取付部３２が設けられている。こ
れら保持体２６，２７は、互いに向き合う側と反対側へ
湾曲させた半円弧状に形成され、両端部が外方へ向かっ
てほぼ水平に延びている。
【００１７】上部保持体２６の一方の端部２６ａには、
図示しない締付ボルトと螺合する溶接ナット２９が固着
されているとともに、この溶接ナット２９と対応する箇
所にはボルト穴３０が穿設されている。そして、上部保
持体２６の他方の端部２６ｂには、下部保持体２７の端
部２７ｂを差し込む差込み穴３１が設けられている。ま
た、下部保持体２７の一方の端部２７ａには、図示しな
い締付ボルトを挿入する取付穴３３がボルト穴３０と対
応して穿設されている。
図示しない締付ボルトと螺合する溶接ナット２９が固着
されているとともに、この溶接ナット２９と対応する箇
所にはボルト穴３０が穿設されている。そして、上部保
持体２６の他方の端部２６ｂには、下部保持体２７の端
部２７ｂを差し込む差込み穴３１が設けられている。ま
た、下部保持体２７の一方の端部２７ａには、図示しな
い締付ボルトを挿入する取付穴３３がボルト穴３０と対
応して穿設されている。
【００１８】一方、上記環状ブッシュ２５の中間部２５
ａの外径は、図４および図５に示す如く、保持体２６，
２７の内径とほぼ同じ大きさに形成され、その両端部に
は支持部材１に対し軸方向へ移動することによってスタ
ビライザ取付部３２から抜け出るのを阻止するフランジ
部２５ｂがそれぞれ設けられており、これらフランジ部
２５ｂは中間部２５ａよりも大径に形成され、保持体２
６，２７と係合するようになっている。また、環状ブッ
シュ２５には、支持部材１への嵌入時において、円周方
向へ弾性変形しやすくするためのスリット３４が径方向
に沿って設けられている。なお、その他の構成および作
用は上記実施の形態とほぼ同様である。
ａの外径は、図４および図５に示す如く、保持体２６，
２７の内径とほぼ同じ大きさに形成され、その両端部に
は支持部材１に対し軸方向へ移動することによってスタ
ビライザ取付部３２から抜け出るのを阻止するフランジ
部２５ｂがそれぞれ設けられており、これらフランジ部
２５ｂは中間部２５ａよりも大径に形成され、保持体２
６，２７と係合するようになっている。また、環状ブッ
シュ２５には、支持部材１への嵌入時において、円周方
向へ弾性変形しやすくするためのスリット３４が径方向
に沿って設けられている。なお、その他の構成および作
用は上記実施の形態とほぼ同様である。
【００１９】本発明の実施の形態に係るスタビライザの
取付構造おいては、スタビライザ取付部３２が上下に分
割可能な保持体２６，２７によって構成されており、環
状ブッシュ２５を支持部材１の所定位置に嵌入させた状
態で、この環状ブッシュ２５の外周面に保持体２６，２
７を配置し、下部保持体２７の端部２７ｂを上部保持体
２６の差込み穴３１に差し込み、図外の締付ボルトを取
付穴３３およびボルト穴３０を介して溶接ナット２９に
螺合させて締付けることにより連結ロッド２４を支持部
材１に取付けているため、スタビライザバー２の取付作
業がより一層簡単となる。
取付構造おいては、スタビライザ取付部３２が上下に分
割可能な保持体２６，２７によって構成されており、環
状ブッシュ２５を支持部材１の所定位置に嵌入させた状
態で、この環状ブッシュ２５の外周面に保持体２６，２
７を配置し、下部保持体２７の端部２７ｂを上部保持体
２６の差込み穴３１に差し込み、図外の締付ボルトを取
付穴３３およびボルト穴３０を介して溶接ナット２９に
螺合させて締付けることにより連結ロッド２４を支持部
材１に取付けているため、スタビライザバー２の取付作
業がより一層簡単となる。
【００２０】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００２１】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るスタビライザ
の取付構造は、車輪の左右方向の動きを支えるアームに
一端部が取付けられる支持部材を配設したサスペンショ
ンであり、該支持部材によって車輪の前後方向の動きを
支える一方、上記アームにスタビライザバーの端部を連
結部材を介して取付けるものであって、上記連結部材の
片側端部に環状ブッシュが内装されるスタビライザ取付
部を設け、上記連結部材のスタビライザ取付部を環状ブ
ッシュと共に上記支持部材に差し込むとともに、上記ス
タビライザバーの端部を上記連結部材の一端部に連結す
ることによって、上記スタビライザバーを取付けている
ので、従来の取付構造に必要であったスタビライザ取付
用ブラケットを廃止することが可能となり、これによっ
て部品点数および組付工数を削減でき、コストダウンと
組付作業性の向上を図ることができる。しかも、本発明
の取付構造によれば、スタビライザの有無で仕様差を生
じても、同様のロアアームを使用でき、ロアアームの共
通化を図ることができる。
の取付構造は、車輪の左右方向の動きを支えるアームに
一端部が取付けられる支持部材を配設したサスペンショ
ンであり、該支持部材によって車輪の前後方向の動きを
支える一方、上記アームにスタビライザバーの端部を連
結部材を介して取付けるものであって、上記連結部材の
片側端部に環状ブッシュが内装されるスタビライザ取付
部を設け、上記連結部材のスタビライザ取付部を環状ブ
ッシュと共に上記支持部材に差し込むとともに、上記ス
タビライザバーの端部を上記連結部材の一端部に連結す
ることによって、上記スタビライザバーを取付けている
ので、従来の取付構造に必要であったスタビライザ取付
用ブラケットを廃止することが可能となり、これによっ
て部品点数および組付工数を削減でき、コストダウンと
組付作業性の向上を図ることができる。しかも、本発明
の取付構造によれば、スタビライザの有無で仕様差を生
じても、同様のロアアームを使用でき、ロアアームの共
通化を図ることができる。
【００２２】また、本発明に係るスタビライザの取付構
造においては、環状ブッシュを挟持する上下に分割可能
な保持体によって連結部材のスタビライザ取付部を構成
し得るので、スタビライザバーの取付作業をより一層容
易に行うことができる。
造においては、環状ブッシュを挟持する上下に分割可能
な保持体によって連結部材のスタビライザ取付部を構成
し得るので、スタビライザバーの取付作業をより一層容
易に行うことができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るスタビライザの取付
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る支持部材に連結ロッ
ドのスタビライザ取付部を差し込む前の状態を示す正面
図である。
ドのスタビライザ取付部を差し込む前の状態を示す正面
図である。
【図３】本発明の他の実施の形態に係る取付構造の連結
ロッドを示す正面図である。
ロッドを示す正面図である。
【図４】上記連結ロッドに挟持される環状ブッシュを示
す正面図である。
す正面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】従来のスタビライザの取付構造を示す斜視図で
ある。
ある。
１ 支持部材 ２ スタビライザバー ３ ロアアーム ４ 連結ロッド ７ ナット ８ ネジ部 １１ ゴムブッシュ １２ スタビライザ取付部 ２４ 連結ロッド ２５ 環状ブッシュ ２６，２７ 保持本体 ２８ ネジ部 ２９ 溶接ナット ３０ ボルト穴 ３１ 差込み穴 ３２ スタビライザ取付部 ３３ 取付穴
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪の左右方向の動きを支えるアームに
一端部が取付けられる支持部材を配設したサスペンショ
ンであり、該支持部材によって車輪の前後方向の動きを
支える一方、上記アームにスタビライザバーの端部を連
結部材を介して取付けるスタビライザの取付構造におい
て、上記連結部材の片側端部に環状ブッシュが内装され
るスタビライザ取付部を設け、上記連結部材のスタビラ
イザ取付部を環状ブッシュと共に上記支持部材に差し込
むとともに、上記スタビライザバーの端部を上記連結部
材の一端部に連結することによって、上記スタビライザ
バーを取付けたことを特徴とするスタビライザの取付構
造。 - 【請求項２】 上記連結部材のスタビライザ取付部が、
環状ブッシュを挟持する上下に分割可能な保持体によっ
て構成されていることを特徴とする請求項１に記載のス
タビライザの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4173197A JPH10236127A (ja) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | スタビライザの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4173197A JPH10236127A (ja) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | スタビライザの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236127A true JPH10236127A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=12616577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4173197A Pending JPH10236127A (ja) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | スタビライザの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10236127A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7354054B2 (en) | 2001-05-18 | 2008-04-08 | Maclean-Fogg Company | Link assembly for a vehicle suspension system |
| CN115489609A (zh) * | 2022-10-21 | 2022-12-20 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种衬套安装结构、副车架及汽车 |
-
1997
- 1997-02-26 JP JP4173197A patent/JPH10236127A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7354054B2 (en) | 2001-05-18 | 2008-04-08 | Maclean-Fogg Company | Link assembly for a vehicle suspension system |
| CN115489609A (zh) * | 2022-10-21 | 2022-12-20 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种衬套安装结构、副车架及汽车 |
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