JPH0986183A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】デフレクタとルーフラックとの取り付けを容易
にでき、しかもデフレクタの取り付け強度を向上させる
自動車のルーフ構造を提供する。 【解決手段】デフレクタ１８は、デフレクタ１８の足部
１８ａとルーフラック２０の先端とを接続してからルー
フ１２上に固定され、デフレクタ１８の足部１８ｃとレ
ールラック２０の先端との接続部分が、連続性を有する
ように滑らかに形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のルーフ構
造に関し、特にサンルーフやキャンバストップを有する
車両のルーフに荷物積載用のキャリア等を取り付けるた
めのルーフラックを設けた自動車のルーフ構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両のルーフに荷物積載用のキャ
リア等を取り付けるためのルーフラックを設けた自動車
が種々提案されている。このような従来の自動車のルー
フ構造として、実開平５−１５３４号には、左右のルー
フラックをその後部において結合して連結体とし、この
連結体をリヤスポイラとして機能する形状に形成したル
ーフのスライド開閉装置が開示されている。

【０００３】また、実開平６−５３２４２号には、リテ
ーナの長さ方向端部にモールの長さ方向端部とラップす
る重合部を設けて、この重合部をモールと共にルーフ側
に共締めするようにした車両用デフレクタの取付構造が
開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一般に、幌状のキャン
バストップ等を有し、かつ荷物積載用のキャリア等を取
り付けるためのルーフラックを設けた自動車では、車両
の走行中時の気流の巻き込みによる幌のバタ付きや、幌
開放時に笛吹き音が発生するのを防止するためルーフの
前側にデフレクタという気流の巻き込みを抑止する部材
を必要とする。しかしながら、このようなデフレクタを
備える実開平６−５３２４２号に開示の例では、モール
にデフレクタを取り付ける際にリテーナを必要とするの
で取り付け部分の構造が複雑になると共に、組付け作業
性が悪いという欠点がある。

【０００５】本発明は、上記従来技術の問題点を解決す
るために提案されたもので、その目的は、デフレクタと
ルーフラックとの取り付けを容易にでき、しかもデフレ
クタの取り付け強度を向上させる自動車のルーフ構造を
提供することである。また、他の目的は、取り付け強度
を向上させつつ、ルーフにおけるデフレクタとルーフラ
ックの意匠的な外観デザイン性を向上できる自動車のル
ーフ構造を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決し、
目的を達成するために、この発明に係わる自動車のルー
フ構造は、以下のように構成される。即ち、少なくとも
ルーフ上の前方に車幅方向に沿って設けられるデフレク
タと該ルーフ上の左右両側に前後方向に沿って設けられ
るルーフラックを有する自動車のルーフ構造であって、
前記デフレクタとルーフラックとは、その接続面が連続
的な滑らかな面をなすように接続され、ルーフ上に固定
される。

【０００７】また、他の発明に係わる自動車のルーフ構
造は、以下のように構成される。即ち、少なくともルー
フ上の前方に車幅方向に沿って設けられるデフレクタと
該ルーフ上の左右両側に前後方向に沿って設けられるル
ーフラックを有する自動車のルーフ構造であって、前記
デフレクタの前記ルーフへの支持部と、該ルーフラック
の該ルーフへの支持部とが共用化され、該デフレクタと
ルーフラックとは、該共用化された支持部において接続
される。

【０００８】以上のように、この発明に係わる自動車の
ルーフ構造では、少なくともルーフ上の前方に車幅方向
に沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側
に前後方向に沿って設けられるルーフラックとは、その
接続面が連続的な滑らかな面をなすように接続されるこ
とになる。また、少なくともルーフ上の前方に車幅方向
に沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側
に前後方向に沿って設けられるルーフラックとは、デフ
レクタのルーフへの支持部と、ルーフラックのルーフへ
の支持部とが共用化されて接続されるようになる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態につ
き、添付の図面を参照して詳細に説明する。 ［ルーフ構造の概略説明］図１は、本発明に係る実施の
形態の自動車のルーフ構造を示す自動車全体の外観図で
ある。また、図２は、図１に示す自動車のルーフ構造を
示す拡大図である。

【００１０】図１、図２に示すように、自動車１の上部
のルーフ１２には、周囲を残して略全面に渡って形成さ
れた開口１４が設けられている。この開口１４の前方に
残るルーフ１２の周囲部分には、フロントウインドウ１
６からスムーズに斜め上方に向かう表面を有するデフレ
クタ１８が取り付けられる。一方、開口１４の左右両側
に残るルーフ１２の周囲部分には、ルーフの前後方向に
レール状に延設されるルーフラック２０が設けられてい
る。このルーフラック２０は、荷物積載用のキャリア等
をルーフ上に取り付けるときに用いられる。デフレクタ
１８は、このルーフラック２０に対して、その接続面が
滑らかになるように連結される。尚、このデフレクタ１
８とルーフラック２０との接続構造については後述す
る。デフレクタ１８とルーフラック２０とは、共にルー
フの左右両側に形成されたルーフモール１９に取り付け
られる。また、前述の開口１４には、これを開閉可能に
覆う幌２２を備えたキャンバストップ２４が設けられて
いる。

【００１１】図３は、図１、図２に示すデフレクタとル
ーフラックの取り付け構造の詳細を示す図である。ま
た、図４は、デフレクタ全体の取り付け構造を示す図で
ある。図３において、デフレクタ１８は、熱膨張や成形
時の変形の少ない熱硬化性樹脂（ＳＭＣ等）で形成さ
れ、その両側の足部１８ｃには後方に所定の長さだけ延
設された嵌合凸部１８ａが形成される。また、ルーフラ
ック２０は、強化プラスチック等で構成される。この足
部１８ｃは、ルーフラック２０の先端がこの嵌合凸部１
８ａに嵌め込まれることにより、ルーフラック２０を支
持する。この嵌合凸部１８ａとルーフラック２０の先端
とは、互いの取り付け誤差から生じる隙間や、錆の発生
を防止するためプラスチック又はゴムからなる円筒状の
ブッシュ２１を介して嵌合される。ブッシュ２１は、ブ
ッシュ２１側に形成された爪部２１ａと、この爪部２１
ａに対応するルーフラック２０に形成された嵌合孔２０
ａとが嵌まり合うことにより固定される。

【００１２】ルーフラック２０が接続されたデフレクタ
１８は、金属製のブラケット３０を介してルーフモール
１９に固定される。デフレクタ１８とブラケット３０と
は、前述の足部１８ｃの裏側に形成されたボス部１８ｂ
にブラケット３０と共に取り付けビス３１を螺着させ、
ブラケット３０の一端３０ａが前述の嵌合凸部１８ａに
重なり合うように組み付けられる。一方、ブラケット３
０とルーフモール１９とは、ボルト３２及びナット３３
をルーフモール１９を挟んで締め付けることによりルー
フ１２上に固定される。

【００１３】また、図４に示すように、デフレクタ１８
の中央部分は、ルーフの幅方向に広がるメインブラケッ
ト３５によりルーフ１２上に固定される。デフレクタ１
８とメインブラケット３５とは、その縁部において取り
付けビス３６で数箇所で螺着され、中央の平面部におい
てボス１８ｄ及びファスナ３９を介して数箇所で位置決
め固定される。また、メインブラケット３５とルーフ１
２とは、取り付けビス３７及びグロメット３８により数
箇所で固定される。

【００１４】以上のように、デフレクタ１８は、デフレ
クタ１８の足部１８ａとルーフラック２０の先端とを接
続してからルーフ１２上に固定されるので、取り付けが
容易になると共に、デフレクタ１８の足部１８ｃをルー
フラック２０と共用化できるのでその構造を簡略化でき
る。また、デフレクタ１８の足部１８ｃとルーフラック
２０の先端との接続部分が、連続性を有するように滑ら
かに形成されるので、取り付け強度を保持しつつ、意匠
的な外観デザイン性を向上することができる。

【００１５】＜ルーフ上にルーフラックのみを設けた場
合＞次に、図５を参照して、ルーフ上にルーフラックの
みを設けた場合のルーフ構造を説明する。図５は、ルー
フ上においてルーフラックのみ設けた場合の取り付け構
造の詳細を示す図である。図５において、ルーフ上にル
ーフラックのみを設けた場合には、上述のデフレクタ１
８の代わりに、ルーフラック２０の先端部にデフレクタ
１８と同じ材質の専用足部２５を取り付けることによ
り、前述のブラケット３０やブッシュ２１等をそのまま
流用でき、部品の共通化により部品点数の削減を図るこ
とができる。

【００１６】また、応用例として、図１４に示すよう
に、ルーフモール１９の溝内に配設されるプラスチック
又はゴムからなるカバー部材１９ａ、１９ｂ、１９ｃの
中で、比較的短いカバー部材１９ｃ（例えば、１００mm
程度の長さを有する）をリヤ側においてルーフラック２
０の後端を支持する専用足部２６と一体に形成して、更
に部品点数の削減を図ることもできる。

【００１７】［ルーフ構造の変形例］次に、図２に示す
デフレクタとルーフラックの変形例を説明する。図６〜
図９は、ルーフ構造の変形例として、デフレクタとルー
フラックとの取り付け構造の変形例を示す図である。図
６〜図９に示すように、デフレクタ１８とルーフラック
２０とは、夫々別体に設けることもできる。この場合、
デフレクタ１８は前述のメインブラケット３５によりル
ーフ１２上に取り付けられ、ルーフラック２０は、前述
の専用足部２５及びブラケット３０を介してルーフ１２
上に取り付けられる（図６参照）。また、図７に示すよ
うに、ルーフラック２０の取り付け構造は図６のまま
で、デフレクタ１８をルーフラック２０の専用足部２５
を覆うような形状にしてもよい。このような図７に示す
デフレクタでは、気流の巻き込みによる騒音の防止効果
が優れている。また、図８に示すように、ルーフラック
２０の専用足部２５をデフレクタ１８の両端の一部をな
すように延設させてもよい。更に、図９に示すように、
ルーフラック２０の取り付け構造は図６のままで、デフ
レクタ１８をルーフラック２０の専用足部２５の一部を
覆うような形状にしてもよい。

【００１８】［取り付け構造の別形態］図１０は、図３
に示すルーフラックの取り付け構造の別形態を示す図で
ある。また、図１１は、ルーフラックをルーフモールに
取り付けた状態の側面図である。図１０、図１１におい
て、ルーフラック１２０は、前述と同様に強化プラスチ
ック等で構成される。専用足部１２５の内側面には、複
数の取り付けボス１２５ａが形成され、ラック側ブラケ
ット１３０の一端にビス３１で螺着される。また、ラッ
ク側ブラケット１３０の他端には、スペーサ１２１と、
ボルト１３４及びナット１３３を介してルーフラック１
２０の先端が接続される。ラック側ブラケット１３０
は、ルーフモール１９にボルト３２及びナット３３によ
り接続されるルーフ側ブラケット１３５にボルト１３４
及びナット１３３により共締めされる。

【００１９】この別形態では、ルーフラック１２０を支
持するのは、ラック側ブラケット１３０及びルーフ側ブ
ラケット１３５であり、専用足部１２５は、ルーフラッ
ク１２０の先端の一部を単に覆っているだけである。
尚、上記別形態では、専用足部１２５をデフレクタに変
更できることは言うまでもない。

【００２０】［ルーフ構造の別形態］次に、図２及び図
６〜図９に示すデフレクタとルーフラックの構造とは異
なる別形態のルーフ構造について説明する。図１２は、
ルーフ構造の別形態として、デフレクタとルーフラック
の外観図である。また、図１３は、図１２のＡ−Ａ断面
図である。図１２、図１３に示すように、ルーフラック
２２０は、ルーフ上に形成された開口１４及びこの開口
１４を開閉可能に覆う幌２２を備えたキャンバストップ
２４とを囲むように一体的な四角形のフレーム状に形成
される。このルーフラック２２０の取り付け構造につい
ては、既に説明したようにルーフモール上にブラケット
を介して取り付けるものと同様であるので詳しい説明は
省略する。デフレクタ１８０は、セラミック等で構成さ
れ、ルーフラック２２０の前面に接着剤１９０を介して
貼り付けられる。デフレクタ１８０とルーフラック２２
０との接続面は、連続的に滑らかに形成される。

【００２１】以上の別形態では、デフレクタ１８０は、
ルーフラック２２０に接着剤を介して貼り付けられるの
でその構造を更に簡略化できる。また、デフレクタ１８
０とルーフラック２２０との接続部分が、一体的に連続
性を有するように滑らかに形成されるので、取り付け強
度を保持しつつ、意匠的な外観デザイン性を向上するこ
とができる。

【００２２】また、ルーフラック２２０が一体的にフレ
ーム状に構成されるので、ブッシュ等の部品点数の削減
を図ることができる。尚、本発明は、その趣旨を逸脱し
ない範囲で上記実施の形態を修正又は変形したものに適
用可能である。

【００２３】

【発明の効果】以上説明のように、本発明の自動車のル
ーフ構造によれば、デフレクタとルーフラックとは、そ
の接続面が連続的な滑らかな面をなすように接続される
ので、意匠的な外観デザイン性を向上させつつ、取り付
け強度を保持することができる。

【００２４】また、デフレクタとルーフラックとは、デ
フレクタのルーフへの支持部と、ルーフラックのルーフ
への支持部とが共用化されるので、取り付けが容易にな
ると共に、デフレクタとルーフラックとの接続構造を簡
略化できる。また、取り付け強度を保持しつつ、意匠的
な外観デザイン性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施の形態の自動車のルーフ構造
を示す自動車全体の外観図である。

【図２】図１に示す自動車のルーフ構造を示す拡大図で
ある。

【図３】図１、図２に示すデフレクタとルーフラックの
取り付け構造の詳細を示す図である。

【図４】デフレクタ全体の取り付け構造を示す図であ
る。

【図５】ルーフ上においてルーフラックのみ設けた場合
の取り付け構造の詳細を示す図である。

【図６】デフレクタとルーフラックとの取り付け構造の
変形例を示す図である。

【図７】デフレクタとルーフラックとの取り付け構造の
変形例を示す図である。

【図８】デフレクタとルーフラックとの取り付け構造の
変形例を示す図である。

【図９】デフレクタとルーフラックとの取り付け構造の
変形例を示す図である。

【図１０】図３に示すルーフラックの取り付け構造の別
形態を示す図である。

【図１１】ルーフラックをルーフモールに取り付けた状
態の側面の断面図である。

【図１２】ルーフ構造の別形態として、デフレクタとル
ーフラックの外観図である。

【図１３】図１２のＡ−Ａ断面図である。

【図１４】ルーフラックの構造の応用例を示す図であ
る。

【符号の説明】

１０…自動車 １２…ルーフ １４…開口 １６…フロントガラス １８、１８０…デフレクタ １９…ルーフモール ２０、２２０…ルーフラック ２２…幌部材 ２４…キャンバストップ ２５、１２５…専用足部 ３０、３５、１３０、１３５…ブラケット

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともルーフ上の前方に車幅方向に
   沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側に
   前後方向に沿って設けられるルーフラックを有する自動
   車のルーフ構造であって、 前記デフレクタとルーフラックとは、その接続面が連続
   的な滑らかな面をなすように接続され、ルーフ上に固定
   されることを特徴とする自動車のルーフ構造。
2. 【請求項２】 少なくともルーフ上の前方に車幅方向に
   沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側に
   前後方向に沿って設けられるルーフラックを有する自動
   車のルーフ構造であって、 前記デフレクタの前記ルーフへの支持部と、該ルーフラ
   ックの該ルーフへの支持部とが共用化され、該デフレク
   タとルーフラックとは、該共用化された支持部において
   接続されることを特徴とする自動車のルーフ構造。
3. 【請求項３】 前記デフレクタの前記ルーフへの支持部
   は、前記ルーフラックの該ルーフへの支持部を含むよう
   に一体的に設けられることを特徴とする請求項１又は請
   求項２に記載の自動車のルーフ構造。
4. 【請求項４】 前記デフレクタとルーフラックとは、該
   デフレクタの支持部に該ルーフラックを嵌合することに
   より接続されることを特徴とする請求項３に記載の自動
   車のルーフ構造。
5. 【請求項５】 前記デフレクタとルーフラックとは、
   該デフレクタ側に形成された凸部と該ルーフラック側に
   形成された略管状の凹部とを嵌合することにより接続さ
   れることを特徴とする請求項４に記載の自動車のルーフ
   構造。
6. 【請求項６】 前記支持部はブラケットを介してルーフ
   上に取り付けられ、該ブラケットは、その一部が前記凸
   部の一部をなすように設けられることを特徴とする請求
   項５に記載の自動車のルーフ構造。
7. 【請求項７】 前記凸部と凹部とは、該凸部を覆うと共
   に、該凹部に嵌合される筒状のブッシュを介して嵌合さ
   れることを特徴とする請求項６に記載の自動車のルーフ
   構造。