JPH0988604A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPH0988604A JPH0988604A JP25256695A JP25256695A JPH0988604A JP H0988604 A JPH0988604 A JP H0988604A JP 25256695 A JP25256695 A JP 25256695A JP 25256695 A JP25256695 A JP 25256695A JP H0988604 A JPH0988604 A JP H0988604A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling fan
- movable plate
- shroud
- hole
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 61
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 abstract description 9
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 abstract 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータに設けたシュラウドとクーリング
ファンとの干渉を防止しつつ、クーリングファンの風量
を増加して効率を向上させる。 【解決手段】 エンジン１の回転軸９にスペーサ１１を
介してクーリングファン４を固定し、スペーサ１１の前
端に軸受１２を装着する。シュラウド６にクーリングフ
ァン４とのチップクリアランスΔＤを大きくした孔７を
開穿し、孔７の円周に保持プレート１３を固着して、回
転軸９の軸心に対して垂直方向へ摺動自在な可動板１４
を装着する。可動板１４にクーリングファン４の回転軌
跡の外周より僅かに大きい孔１５を開穿し、可動板１４
と軸受１２とをステー１６にて連結する。クーリングフ
ァン４が回転中に振動したときは、可動板１４がクーリ
ングファン４と一体に振動して保持プレート１３内を摺
動し、可動板の孔１５に対する小さいチップクリアラン
スΔｄが維持されるのでクーリングファン４の風量が増
加する。
ファンとの干渉を防止しつつ、クーリングファンの風量
を増加して効率を向上させる。 【解決手段】 エンジン１の回転軸９にスペーサ１１を
介してクーリングファン４を固定し、スペーサ１１の前
端に軸受１２を装着する。シュラウド６にクーリングフ
ァン４とのチップクリアランスΔＤを大きくした孔７を
開穿し、孔７の円周に保持プレート１３を固着して、回
転軸９の軸心に対して垂直方向へ摺動自在な可動板１４
を装着する。可動板１４にクーリングファン４の回転軌
跡の外周より僅かに大きい孔１５を開穿し、可動板１４
と軸受１２とをステー１６にて連結する。クーリングフ
ァン４が回転中に振動したときは、可動板１４がクーリ
ングファン４と一体に振動して保持プレート１３内を摺
動し、可動板の孔１５に対する小さいチップクリアラン
スΔｄが維持されるのでクーリングファン４の風量が増
加する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの冷却装置
に関するものであり、特に、クーリングファンとラジエ
ータとの間をシュラウドにて被蔽した冷却装置に関する
ものである。
に関するものであり、特に、クーリングファンとラジエ
ータとの間をシュラウドにて被蔽した冷却装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンの冷却装置を図３及び図
４に示す。エンジン１の前方にラジエータ２を設置し、
ラジエータ２の前面にオイルクーラ３を固着してある。
そして、エンジン１の動力によりクーリングファン４を
回転し、フード５の外部からエアを取り入れて、ラジエ
ータ２内の冷却水の放熱及びオイルクーラ３内のオイル
の放熱を行っている。
４に示す。エンジン１の前方にラジエータ２を設置し、
ラジエータ２の前面にオイルクーラ３を固着してある。
そして、エンジン１の動力によりクーリングファン４を
回転し、フード５の外部からエアを取り入れて、ラジエ
ータ２内の冷却水の放熱及びオイルクーラ３内のオイル
の放熱を行っている。
【０００３】また、ラジエータ２の後面にシュラウド６
を固着し、該シュラウド６にクーリングファン４の外径
より大きい孔７を開穿してクーリングファン４を配設す
る。該シュラウド６にてラジエータ２とクーリングファ
ン４との間を被蔽することにより、クーリングファン４
の風量を増加して効率を向上させている。
を固着し、該シュラウド６にクーリングファン４の外径
より大きい孔７を開穿してクーリングファン４を配設す
る。該シュラウド６にてラジエータ２とクーリングファ
ン４との間を被蔽することにより、クーリングファン４
の風量を増加して効率を向上させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記エンジン１はシャ
ーシ８に弾性支持されており、エンジン１の駆動中には
クーリングファン４がエンジン１と一体に振動する。こ
れに対して、シュラウド６はラジエータ２に固定されて
いるのでシャーシ８と一体であり、回転しているクーリ
ングファン４とシュラウド６との干渉を防止するため
に、シュラウドの孔７に対するクーリングファン４のチ
ップクリアランスΔＤを大きくしなければならない。従
って、クーリングファン４の風量が減少して効率が低下
する。
ーシ８に弾性支持されており、エンジン１の駆動中には
クーリングファン４がエンジン１と一体に振動する。こ
れに対して、シュラウド６はラジエータ２に固定されて
いるのでシャーシ８と一体であり、回転しているクーリ
ングファン４とシュラウド６との干渉を防止するため
に、シュラウドの孔７に対するクーリングファン４のチ
ップクリアランスΔＤを大きくしなければならない。従
って、クーリングファン４の風量が減少して効率が低下
する。
【０００５】そこで、ラジエータに設けたシュラウドと
クーリングファンとの干渉を防止しつつ、クーリングフ
ァンの風量を増加して効率を向上させるために解決すべ
き技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題
を解決することを目的とする。
クーリングファンとの干渉を防止しつつ、クーリングフ
ァンの風量を増加して効率を向上させるために解決すべ
き技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題
を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、エンジンの動力によ
り回転するクーリングファンとラジエータとの間をシュ
ラウドにて被蔽した冷却装置に於いて、前記シュラウド
にクーリングファンの回転軸に対して垂直方向へ摺動自
在な可動板を装着し、該可動板にクーリングファンの回
転軌跡の外周より僅かに大きい孔を開穿するとともに、
クーリングファンの回転軸に装着した軸受と前記可動板
とをステーにて連結したエンジンの冷却装置を提供する
ものである。
するために提案されたものであり、エンジンの動力によ
り回転するクーリングファンとラジエータとの間をシュ
ラウドにて被蔽した冷却装置に於いて、前記シュラウド
にクーリングファンの回転軸に対して垂直方向へ摺動自
在な可動板を装着し、該可動板にクーリングファンの回
転軌跡の外周より僅かに大きい孔を開穿するとともに、
クーリングファンの回転軸に装着した軸受と前記可動板
とをステーにて連結したエンジンの冷却装置を提供する
ものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って詳述する。尚、説明の都合上、従来と同一構成
部分には同一符号を付してその説明を省略する。
に従って詳述する。尚、説明の都合上、従来と同一構成
部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【０００８】図１及び図２に示すように、シュラウド６
に開穿された孔７に対するクーリングファン４のチップ
クリアランスは従来と同様にΔＤとし、クーリングファ
ン４がエンジン１と一体に振動した場合でもシュラウド
６と干渉しないように形成されている。
に開穿された孔７に対するクーリングファン４のチップ
クリアランスは従来と同様にΔＤとし、クーリングファ
ン４がエンジン１と一体に振動した場合でもシュラウド
６と干渉しないように形成されている。
【０００９】また、エンジン１の前方に回転軸９を突出
させてプーリ１０を嵌着し、このプーリ１０の前部にス
ペーサ１１を介してクーリングファン４を固定する。該
スペーサ１１の前端はクーリングファン４の前方へ突出
しており、後述するように軸受１２が装着されている。
尚、スペーサ１１を使用せずに回転軸９をプーリ１０の
前方まで突出させ、この回転軸９へクーリングファン４
並びに軸受１２を装着してもよい。
させてプーリ１０を嵌着し、このプーリ１０の前部にス
ペーサ１１を介してクーリングファン４を固定する。該
スペーサ１１の前端はクーリングファン４の前方へ突出
しており、後述するように軸受１２が装着されている。
尚、スペーサ１１を使用せずに回転軸９をプーリ１０の
前方まで突出させ、この回転軸９へクーリングファン４
並びに軸受１２を装着してもよい。
【００１０】ここで、前記シュラウド６の孔７の円周に
沿って段付の保持プレート１３を固着し、この保持プレ
ート１３とシュラウド６との間隙部に、クーリングファ
ン４の回転軸９の軸心（即ちスペーサ１１の軸心）に対
して垂直方向の同一平面内を摺動自在な可動板１４を装
着する。該可動板１４の外形寸法は前記孔７の直径より
大に形成され、該可動板１４にクーリングファン４の回
転軌跡の外周より僅かに大きい孔１５を開穿する。
沿って段付の保持プレート１３を固着し、この保持プレ
ート１３とシュラウド６との間隙部に、クーリングファ
ン４の回転軸９の軸心（即ちスペーサ１１の軸心）に対
して垂直方向の同一平面内を摺動自在な可動板１４を装
着する。該可動板１４の外形寸法は前記孔７の直径より
大に形成され、該可動板１４にクーリングファン４の回
転軌跡の外周より僅かに大きい孔１５を開穿する。
【００１１】そして、前述したようにスペーサ１１の前
端に軸受１２を装着し、該軸受１２と前記可動板１４と
をステー１６にて連結する。このとき、可動板１４とク
ーリングファン４とが干渉しないようにステー１６を取
り付ければ、可動板の孔１５に対するクーリングファン
４のチップクリアランスΔｄが前記ΔＤよりも小さくな
る。
端に軸受１２を装着し、該軸受１２と前記可動板１４と
をステー１６にて連結する。このとき、可動板１４とク
ーリングファン４とが干渉しないようにステー１６を取
り付ければ、可動板の孔１５に対するクーリングファン
４のチップクリアランスΔｄが前記ΔＤよりも小さくな
る。
【００１２】而して、エンジン１の駆動中には前記クー
リングファン４がエンジン１と一体に振動する。また、
前記可動板１４はステー１６により軸受１２に連結され
ているので、前記可動板１４がクーリングファン４と一
体に振動して保持プレート１３とシュラウド６との間隙
部内を摺動する。
リングファン４がエンジン１と一体に振動する。また、
前記可動板１４はステー１６により軸受１２に連結され
ているので、前記可動板１４がクーリングファン４と一
体に振動して保持プレート１３とシュラウド６との間隙
部内を摺動する。
【００１３】従って、回転しているクーリングファン４
に対して前記可動板１４は保持プレート１３によりシュ
ラウド６へ保持されつつ、チップクリアランスΔｄを維
持したまま、回転軸９の軸心（即ちスペーサ１１の軸
心）に対して垂直方向の同一平面内を揺動する。勿論、
シュラウドの孔７に対するクーリングファン４のチップ
クリアランスΔＤは従来と同様に設けられているので、
回転中のクーリングファン４がシュラウド６に接触する
ことはない。
に対して前記可動板１４は保持プレート１３によりシュ
ラウド６へ保持されつつ、チップクリアランスΔｄを維
持したまま、回転軸９の軸心（即ちスペーサ１１の軸
心）に対して垂直方向の同一平面内を揺動する。勿論、
シュラウドの孔７に対するクーリングファン４のチップ
クリアランスΔＤは従来と同様に設けられているので、
回転中のクーリングファン４がシュラウド６に接触する
ことはない。
【００１４】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では回転中
のクーリングファンがエンジンとともに振動しても、ク
ーリングファンがシュラウドに接触することがなく、且
つ、クーリングファンのチップクリアランスを従来より
も小さくすることができる。
のクーリングファンがエンジンとともに振動しても、ク
ーリングファンがシュラウドに接触することがなく、且
つ、クーリングファンのチップクリアランスを従来より
も小さくすることができる。
【００１６】従って、クーリングファンとシュラウドと
の干渉を防止しつつ、クーリングファンの風量が増加し
て効率を向上させることができる。
の干渉を防止しつつ、クーリングファンの風量が増加し
て効率を向上させることができる。
【図１】本発明の実施の形態を示し、エンジンの冷却装
置の一部切欠側面図。
置の一部切欠側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視からのシュラウドとクーリン
グファンの斜視図。
グファンの斜視図。
【図３】従来のエンジンの冷却装置の一部切欠側面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視からのシュラウドとクーリン
グファンの斜視図。
グファンの斜視図。
１ エンジン ２ ラジエータ ４ クーリングファン ６ シュラウド ９ 回転軸 １１ スペーサ １２ 軸受 １３ 保持プレート １４ 可動板 １５ 孔 １６ ステー Δｄ クーリングファンのチップクリアランス
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの動力により回転するクーリン
グファンとラジエータとの間をシュラウドにて被蔽した
冷却装置に於いて、前記シュラウドにクーリングファン
の回転軸に対して垂直方向へ摺動自在な可動板を装着
し、該可動板にクーリングファンの回転軌跡の外周より
僅かに大きい孔を開穿するとともに、クーリングファン
の回転軸に装着した軸受と前記可動板とをステーにて連
結したことを特徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25256695A JPH0988604A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25256695A JPH0988604A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988604A true JPH0988604A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17239165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25256695A Pending JPH0988604A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0988604A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1662111A1 (de) * | 2004-11-26 | 2006-05-31 | Deere & Company | Lüfterzusammenbau |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP25256695A patent/JPH0988604A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1662111A1 (de) * | 2004-11-26 | 2006-05-31 | Deere & Company | Lüfterzusammenbau |
| US7322319B2 (en) | 2004-11-26 | 2008-01-29 | Deere & Company | Fan assembly |
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