JPH0988702A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPH0988702A JPH0988702A JP7239692A JP23969295A JPH0988702A JP H0988702 A JPH0988702 A JP H0988702A JP 7239692 A JP7239692 A JP 7239692A JP 23969295 A JP23969295 A JP 23969295A JP H0988702 A JPH0988702 A JP H0988702A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection amount
- combustion engine
- internal combustion
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 通常の運転状態における過回転あるいは過熱
を防止するために燃料カットあるいは燃料減少をおこな
った場合にもドライバビリティを損なうことのない燃料
噴射制御装置を提供する。 【解決手段】 基本燃料噴射量は内燃機関回転数および
スロットルセンサ１２６で検出される内燃機関負荷に基
づいて決定される。冷却水温度センサ１１４で検出され
る内燃機関雰囲気温度が所定のしきい値温度ＴTH以上と
なったときには燃料減量係数ＫＴＨＷおよび高温時最小
燃料噴射量ＱHOT がディストリビュータ１１２に内蔵さ
れる回転数センサで検出される回転数の関数として決定
される。そして今回の燃料噴射量が、内燃機関雰囲気温
度に応じて高温時最小燃料噴射量Ｑ HOT に向かって徐々
に減少するように決定される。従って燃料およびトルク
の急減が抑制され、ドライバビリティの悪化が抑制され
る。
を防止するために燃料カットあるいは燃料減少をおこな
った場合にもドライバビリティを損なうことのない燃料
噴射制御装置を提供する。 【解決手段】 基本燃料噴射量は内燃機関回転数および
スロットルセンサ１２６で検出される内燃機関負荷に基
づいて決定される。冷却水温度センサ１１４で検出され
る内燃機関雰囲気温度が所定のしきい値温度ＴTH以上と
なったときには燃料減量係数ＫＴＨＷおよび高温時最小
燃料噴射量ＱHOT がディストリビュータ１１２に内蔵さ
れる回転数センサで検出される回転数の関数として決定
される。そして今回の燃料噴射量が、内燃機関雰囲気温
度に応じて高温時最小燃料噴射量Ｑ HOT に向かって徐々
に減少するように決定される。従って燃料およびトルク
の急減が抑制され、ドライバビリティの悪化が抑制され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の燃料噴射
装置に係わり、特に燃料カットが行われた場合の急激な
トルク変動の発生を抑制することの可能な燃料噴射装置
に関する。
装置に係わり、特に燃料カットが行われた場合の急激な
トルク変動の発生を抑制することの可能な燃料噴射装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から内燃機関が低負荷・高回転数運
転状態にあるときに、内燃機関が過回転数あるいは過熱
状態となることを防止するために内燃機関に供給すべき
燃料を遮断するいわゆる燃料カットを行う電子燃料噴射
制御装置はすでに周知である（例えば特開昭６３−１４
７９５０公報参照）。
転状態にあるときに、内燃機関が過回転数あるいは過熱
状態となることを防止するために内燃機関に供給すべき
燃料を遮断するいわゆる燃料カットを行う電子燃料噴射
制御装置はすでに周知である（例えば特開昭６３−１４
７９５０公報参照）。
【０００３】即ち上記提案にかかる電子燃料噴射制御装
置は、雰囲気温度が大幅に変化した場合あるいは排気系
統の温度を正確に計測することができない場合にも確実
に内燃機関の過回転あるいは過熱を防止するために、雰
囲気温度が所定温度以上かつ内燃機関回転数が所定時間
所定回転数以上となったときに燃料カットあるいは燃料
減少するものである。
置は、雰囲気温度が大幅に変化した場合あるいは排気系
統の温度を正確に計測することができない場合にも確実
に内燃機関の過回転あるいは過熱を防止するために、雰
囲気温度が所定温度以上かつ内燃機関回転数が所定時間
所定回転数以上となったときに燃料カットあるいは燃料
減少するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記提案
にかかる電子燃料噴射制御装置によれば、内燃機関回転
数あるいは内燃機関温度が高い運転状態における過回転
あるいは過熱を防止することができるものの、燃料カッ
トあるいは燃料減少が行われたときにトルクが急減しド
ライバビリティが悪化することを避けることができな
い。
にかかる電子燃料噴射制御装置によれば、内燃機関回転
数あるいは内燃機関温度が高い運転状態における過回転
あるいは過熱を防止することができるものの、燃料カッ
トあるいは燃料減少が行われたときにトルクが急減しド
ライバビリティが悪化することを避けることができな
い。
【０００５】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
って、通常の運転状態における過回転あるいは過熱を防
止するために燃料カットあるいは燃料減少をおこなった
場合にもドライバビリティを損なうことのない燃料噴射
制御装置を提供することを目的とする。
って、通常の運転状態における過回転あるいは過熱を防
止するために燃料カットあるいは燃料減少をおこなった
場合にもドライバビリティを損なうことのない燃料噴射
制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる燃料噴射
制御装置によれば、内燃機関の運転状態を検出する検出
手段と、検出手段で検出された内燃機関の運転状態に基
づいて基本燃料噴射量を算出する基本燃料噴射量算出手
段と、内燃機関の雰囲気温度を検出する雰囲気温度検出
手段と、雰囲気温度検出手段によって検出された内燃機
関の雰囲気温度が予め定められた所定温度以上となった
ときに内燃機関の過回転あるいは過熱を防止するととも
に内燃機関の回転を維持するために必要な高温時最小燃
料噴射量を算出する高温時最小燃料噴射量算出手段と、
現在の燃料噴射量高温時最小燃料噴射量算出手段で算出
された高温時最小燃料噴射量および雰囲気温度検出手段
によって検出された内燃機関の雰囲気温度に基づいて更
新燃料噴射量を算出する更新燃料噴射量算出手段と、基
本燃料噴射量算出手段で算出された基本燃料噴射量と更
新燃料噴射量算出手段で算出された更新燃料噴射量との
少ない方を実行燃料噴射量として算出する実行燃料噴射
量算出手段と、を具備する。
制御装置によれば、内燃機関の運転状態を検出する検出
手段と、検出手段で検出された内燃機関の運転状態に基
づいて基本燃料噴射量を算出する基本燃料噴射量算出手
段と、内燃機関の雰囲気温度を検出する雰囲気温度検出
手段と、雰囲気温度検出手段によって検出された内燃機
関の雰囲気温度が予め定められた所定温度以上となった
ときに内燃機関の過回転あるいは過熱を防止するととも
に内燃機関の回転を維持するために必要な高温時最小燃
料噴射量を算出する高温時最小燃料噴射量算出手段と、
現在の燃料噴射量高温時最小燃料噴射量算出手段で算出
された高温時最小燃料噴射量および雰囲気温度検出手段
によって検出された内燃機関の雰囲気温度に基づいて更
新燃料噴射量を算出する更新燃料噴射量算出手段と、基
本燃料噴射量算出手段で算出された基本燃料噴射量と更
新燃料噴射量算出手段で算出された更新燃料噴射量との
少ない方を実行燃料噴射量として算出する実行燃料噴射
量算出手段と、を具備する。
【０００７】本発明にかかる燃料噴射制御装置にあって
は、内燃機関雰囲気温度が所定温度以上となったときに
基本燃料噴射量、内燃機関の過回転あるいは過熱を防止
するとともに内燃機関の回転を維持するために必要な高
温時最小燃料噴射量および雰囲気温度に基づいて実行燃
料噴射量が決定される。
は、内燃機関雰囲気温度が所定温度以上となったときに
基本燃料噴射量、内燃機関の過回転あるいは過熱を防止
するとともに内燃機関の回転を維持するために必要な高
温時最小燃料噴射量および雰囲気温度に基づいて実行燃
料噴射量が決定される。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる燃料噴射制
御装置の実施例の構成図であって、内燃機関の１つの気
筒１１にはエアクリーナ１２１、吸気管１２２および吸
気弁１２３を介して吸気が供給される。また吸気弁１２
３の上流側には燃料噴射弁１２４が設置され、吸気中に
燃料を噴射し混合気として気筒１１中に燃料を供給す
る。さらに吸気管１２２の途中にはスロットル弁１２５
が設置され、気筒１１に吸入される吸気量を調整する。
御装置の実施例の構成図であって、内燃機関の１つの気
筒１１にはエアクリーナ１２１、吸気管１２２および吸
気弁１２３を介して吸気が供給される。また吸気弁１２
３の上流側には燃料噴射弁１２４が設置され、吸気中に
燃料を噴射し混合気として気筒１１中に燃料を供給す
る。さらに吸気管１２２の途中にはスロットル弁１２５
が設置され、気筒１１に吸入される吸気量を調整する。
【０００９】気筒１１内に吸入された混合気は点火栓１
１１によって点火され爆発して駆動力を発生する。そし
て排気ガスは排気管１３１および浄化装置１３２を介し
て外部に排出される。気筒への燃料噴射量は、マイクロ
コンピュータシステムであるＥＣＵ１４によって燃料噴
射弁１２４の開弁時間を制御することによって調整され
る。
１１によって点火され爆発して駆動力を発生する。そし
て排気ガスは排気管１３１および浄化装置１３２を介し
て外部に排出される。気筒への燃料噴射量は、マイクロ
コンピュータシステムであるＥＣＵ１４によって燃料噴
射弁１２４の開弁時間を制御することによって調整され
る。
【００１０】ＥＣＵ１４は、バス１４１、ＣＰＵ１４
２、メモリ１４３、入力インターフェイス１４４および
出力インターフェイス１４５から構成される。内燃機関
の運転状態はスロットル弁１２５の開度を検出するスロ
ットルセンサ１２６、点火栓１１１に点火信号を供給す
るディストリビュータ１１２に内蔵される回転数センサ
（図示せず）、および排気管１３１に取り付けられるＯ
2 センサ１３３によって検出され、入力インターフェイ
ス１４４を介してＥＣＵ１４に取り込まれる。
２、メモリ１４３、入力インターフェイス１４４および
出力インターフェイス１４５から構成される。内燃機関
の運転状態はスロットル弁１２５の開度を検出するスロ
ットルセンサ１２６、点火栓１１１に点火信号を供給す
るディストリビュータ１１２に内蔵される回転数センサ
（図示せず）、および排気管１３１に取り付けられるＯ
2 センサ１３３によって検出され、入力インターフェイ
ス１４４を介してＥＣＵ１４に取り込まれる。
【００１１】またエアクリーナ１２１下流の吸気管１２
２に設置される吸気温度センサ１２７で検出される吸気
温度、気筒１１のウォータジャケットに取り付けられる
水温センサ１１４で検出される冷却水温度、および浄化
装置１３２に取り付けられる排気温センサ１３３で検出
される排気ガス温度も入力インターフェイス１４４を介
してＥＣＵ１４に取り込まれ、内燃機関の雰囲気温度決
定のために使用される。なお以下の実施例においては、
内燃機関の雰囲気温度は冷却水温度によって決定される
ものとする。
２に設置される吸気温度センサ１２７で検出される吸気
温度、気筒１１のウォータジャケットに取り付けられる
水温センサ１１４で検出される冷却水温度、および浄化
装置１３２に取り付けられる排気温センサ１３３で検出
される排気ガス温度も入力インターフェイス１４４を介
してＥＣＵ１４に取り込まれ、内燃機関の雰囲気温度決
定のために使用される。なお以下の実施例においては、
内燃機関の雰囲気温度は冷却水温度によって決定される
ものとする。
【００１２】ＥＣＵ１４からは、出力インターフェイス
１４５を介して燃料噴射弁１２４に対する開弁指令、お
よび点火栓１１１に対する点火指令が出力される。なお
ＥＣＵ１４から出力される点火指令は、イグニッション
コイル１１３で昇圧され、ディストリビュータ１１２で
気筒１１の点火栓１１１に分配される。図２は第１の燃
料噴射量算出ルーチンのフローチャートであって、ステ
ップ２１において内燃機関回転数Ｎｅ、スロットル弁開
度θおよび冷却水温度ＴＨＷが読み込まれる。
１４５を介して燃料噴射弁１２４に対する開弁指令、お
よび点火栓１１１に対する点火指令が出力される。なお
ＥＣＵ１４から出力される点火指令は、イグニッション
コイル１１３で昇圧され、ディストリビュータ１１２で
気筒１１の点火栓１１１に分配される。図２は第１の燃
料噴射量算出ルーチンのフローチャートであって、ステ
ップ２１において内燃機関回転数Ｎｅ、スロットル弁開
度θおよび冷却水温度ＴＨＷが読み込まれる。
【００１３】ステップ２２において、内燃機関回転数Ｎ
ｅおよびスロットル弁開度θの関数として基本燃料噴射
量ＱBASEが算出される。 ＱBASE＝ＱBASE（Ｎｅ，θ） 関数としては、例えば以下の乗算を適用することが可能
である。 ＱBASE＝Ｋ×Ｎｅ×θ ここでＫは定数である。
ｅおよびスロットル弁開度θの関数として基本燃料噴射
量ＱBASEが算出される。 ＱBASE＝ＱBASE（Ｎｅ，θ） 関数としては、例えば以下の乗算を適用することが可能
である。 ＱBASE＝Ｋ×Ｎｅ×θ ここでＫは定数である。
【００１４】ステップ２３において冷却水温度ＴＨＷ
が、内燃機関が高温運転状態にあると判断される所定の
しきい値温度ＴTH以上であるかを判定する。ステップ２
３において肯定判定されたときは、ステップ２４に進み
燃料減量計数ＫＴＨＷを冷却水温度ＴＨＷの関数として
決定する。 ＫＴＨＷ＝ＫＴＨＷ（ＴＨＷ） 図３は燃料減量計数ＫＴＨＷを決定するためのグラフの
一例であって、横軸に冷却水温度ＴＨＷを、縦軸に燃料
減量計数ＫＴＨＷをとる。なお燃料減量計数ＫＴＨＷは
冷却水温度ＴＨＷの減少関数であればよく、関数形はと
くに制限されない。
が、内燃機関が高温運転状態にあると判断される所定の
しきい値温度ＴTH以上であるかを判定する。ステップ２
３において肯定判定されたときは、ステップ２４に進み
燃料減量計数ＫＴＨＷを冷却水温度ＴＨＷの関数として
決定する。 ＫＴＨＷ＝ＫＴＨＷ（ＴＨＷ） 図３は燃料減量計数ＫＴＨＷを決定するためのグラフの
一例であって、横軸に冷却水温度ＴＨＷを、縦軸に燃料
減量計数ＫＴＨＷをとる。なお燃料減量計数ＫＴＨＷは
冷却水温度ＴＨＷの減少関数であればよく、関数形はと
くに制限されない。
【００１５】ステップ２５において、内燃機関が高温運
転状態にあるときに内燃機関の回転を維持しつつ内燃機
関のそれ以上の過熱を抑制することのできる高温時最小
燃料噴射量ＱHOT は内燃機関回転数Ｎｅに基づいて決定
される。ステップ２６において、内燃機関が高温運転状
態にないときに現在の回転数で許容される最大燃料噴射
量ＱMAX は内燃機関回転数Ｎｅに基づいて決定される。
転状態にあるときに内燃機関の回転を維持しつつ内燃機
関のそれ以上の過熱を抑制することのできる高温時最小
燃料噴射量ＱHOT は内燃機関回転数Ｎｅに基づいて決定
される。ステップ２６において、内燃機関が高温運転状
態にないときに現在の回転数で許容される最大燃料噴射
量ＱMAX は内燃機関回転数Ｎｅに基づいて決定される。
【００１６】ステップ２７において、最大燃料噴射量Ｑ
MAX 、高温時最小燃料噴射量ＱHOTおよび燃料減量計数
ＫＴＨＷから次式に基づき更新燃料噴射量ＱNEW を算出
する。 ＱNEW ＝｛ＱMAX −ＱHOT ｝×ＫＴＨＷ＋ＱHOT 次にステップ２７に進み基本燃料噴射量ＱBASEと更新燃
料噴射量ＱNEW の内の小さい方を今回の燃料噴射量ＱEX
として決定する。
MAX 、高温時最小燃料噴射量ＱHOTおよび燃料減量計数
ＫＴＨＷから次式に基づき更新燃料噴射量ＱNEW を算出
する。 ＱNEW ＝｛ＱMAX −ＱHOT ｝×ＫＴＨＷ＋ＱHOT 次にステップ２７に進み基本燃料噴射量ＱBASEと更新燃
料噴射量ＱNEW の内の小さい方を今回の燃料噴射量ＱEX
として決定する。
【００１７】ＱEX＝ＭＩＮ｛ＱBASE，ＱNEW ｝ そして、ステップ２８で出力インターフェイス１４５を
介して燃料噴射弁１２４に対する開弁時間として出力す
る。なおステップ２３において否定判定されたときは直
接ステップ２９に進む。図４は第２の燃料噴射量算出ル
ーチンのフローチャートであって、ステップ４１からス
テップ４５までは第１の燃料噴射量算出ルーチンと同一
である。
介して燃料噴射弁１２４に対する開弁時間として出力す
る。なおステップ２３において否定判定されたときは直
接ステップ２９に進む。図４は第２の燃料噴射量算出ル
ーチンのフローチャートであって、ステップ４１からス
テップ４５までは第１の燃料噴射量算出ルーチンと同一
である。
【００１８】ステップ４６において、前回燃料噴射を実
行した際の燃料噴射量ＱEX、高温時最小燃料噴射量Ｑ
HOT および燃料減量計数ＫＴＨＷから次式に基づき更新
燃料噴射量ＱNEW を算出する。 ＱNEW ＝｛ＱEX−ＱHOT ｝×ＫＴＨＷ＋ＱHOT 次にステップ４７に進み基本燃料噴射量ＱBASEと更新燃
料噴射量ＱNEW の内の小さい方を今回の燃料噴射量ＱEX
として決定する。
行した際の燃料噴射量ＱEX、高温時最小燃料噴射量Ｑ
HOT および燃料減量計数ＫＴＨＷから次式に基づき更新
燃料噴射量ＱNEW を算出する。 ＱNEW ＝｛ＱEX−ＱHOT ｝×ＫＴＨＷ＋ＱHOT 次にステップ４７に進み基本燃料噴射量ＱBASEと更新燃
料噴射量ＱNEW の内の小さい方を今回の燃料噴射量ＱEX
として決定する。
【００１９】ＱEX＝ＭＩＮ｛ＱBASE，ＱNEW ｝ そして、ステップ４８で出力インターフェイス１４５を
介して燃料噴射弁１２４に対する開弁時間として出力す
る。なおステップ４３において否定判定されたときは直
接ステップ４８に進む。
介して燃料噴射弁１２４に対する開弁時間として出力す
る。なおステップ４３において否定判定されたときは直
接ステップ４８に進む。
【００２０】
【発明の効果】本発明にかかる燃料噴射制御装置によれ
ば、内燃機関雰囲気温度に応じて実行燃料噴射量を減少
するため燃料噴射量の急減が防止されるため、トルクの
急減・ドライバビリティの悪化が抑制される。
ば、内燃機関雰囲気温度に応じて実行燃料噴射量を減少
するため燃料噴射量の急減が防止されるため、トルクの
急減・ドライバビリティの悪化が抑制される。
【図１】実施例の構成図である。
【図２】第１の燃料噴射量算出ルーチンのフローチャー
トである。
トである。
【図３】燃料減量係数を決定するためのグラフである。
【図４】第２の燃料噴射量算出ルーチンのフローチャー
トである。
トである。
１１…気筒 １１１…点火栓 １１２…ディストリビュータ １１３…イグナイタ １１４…冷却水温度センサ １２１…エアクリーナ １２２…吸気管 １２３…吸気弁 １２４…燃料噴射弁 １２５…スロットル弁 １２６…スロットルセンサ １３１…排気管 １３２…浄化装置 １４…ＥＣＵ １４１…バス １４２…ＣＰＵ １４３…メモリ １４４…入力インターフェイス １４５…出力インターフェイス
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の運転状態を検出する検出手段
と、 前記検出手段で検出された内燃機関の運転状態に基づい
て基本燃料噴射量を算出する基本燃料噴射量算出手段
と、 内燃機関の雰囲気温度を検出する雰囲気温度検出手段
と、 前記雰囲気温度検出手段によって検出された内燃機関の
雰囲気温度が予め定められた所定温度以上となったとき
に、内燃機関の過回転あるいは過熱を防止するとともに
内燃機関の回転を維持するために必要な高温時最小燃料
噴射量を算出する高温時最小燃料噴射量算出手段と、 現在の燃料噴射量、前記高温時最小燃料噴射量算出手段
で算出された高温時最小燃料噴射量、および前記雰囲気
温度検出手段によって検出された内燃機関の雰囲気温度
に基づいて更新燃料噴射量を算出する更新燃料噴射量算
出手段と、 前記基本燃料噴射量算出手段で算出された基本燃料噴射
量と前記更新燃料噴射量算出手段で算出された更新燃料
噴射量との少ない方を実行燃料噴射量として算出する実
行燃料噴射量算出手段と、を具備する燃料噴射制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7239692A JPH0988702A (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7239692A JPH0988702A (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988702A true JPH0988702A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17048504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7239692A Pending JPH0988702A (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0988702A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8229654B2 (en) | 2007-09-21 | 2012-07-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for limiting output of internal combustion engine when the engine has abnormality |
| GB2518711A (en) * | 2013-07-17 | 2015-04-01 | Ford Global Tech Llc | Improved tractive power at low speeds |
| WO2025062648A1 (ja) * | 2023-09-22 | 2025-03-27 | 日産自動車株式会社 | エンジン制御方法及びエンジン制御装置 |
-
1995
- 1995-09-19 JP JP7239692A patent/JPH0988702A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8229654B2 (en) | 2007-09-21 | 2012-07-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for limiting output of internal combustion engine when the engine has abnormality |
| GB2518711A (en) * | 2013-07-17 | 2015-04-01 | Ford Global Tech Llc | Improved tractive power at low speeds |
| GB2518711B (en) * | 2013-07-17 | 2016-05-18 | Ford Global Tech Llc | Improved tractive power at low speeds |
| WO2025062648A1 (ja) * | 2023-09-22 | 2025-03-27 | 日産自動車株式会社 | エンジン制御方法及びエンジン制御装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4314540A (en) | Method and apparatus for ignition system spark timing control where exhaust gas recirculation is used | |
| JPH10148152A (ja) | エンジンにおける酸素センサの温度推定装置 | |
| US5172665A (en) | Idle running control apparatus for internal combustion engine | |
| JPH07103054A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JPH0988702A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| US5778662A (en) | Control apparatus and method for internal combustion engine | |
| US7454953B2 (en) | Internal combustion engine control apparatus | |
| JP2004143969A (ja) | 内燃機関の冷却制御装置 | |
| JPH0689686B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH09217642A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP4124070B2 (ja) | 内燃機関の大気圧検出装置 | |
| JP4110534B2 (ja) | 内燃機関の可変バルブ制御装置 | |
| JPS63198747A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPS61155638A (ja) | アイドル回転数制御方法 | |
| JPS6340935B2 (ja) | ||
| JP3076884B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH06146949A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPS59141730A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 | |
| JP2685104B2 (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JP3220844B2 (ja) | 車両用ディーゼル機関の燃料噴射時期制御装置 | |
| JP2001082235A (ja) | 空燃比センサの活性判定装置 | |
| JPS63306285A (ja) | アイドル点火時期制御装置 | |
| JPH0626378A (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| JPH0742596A (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JPS61201842A (ja) | 内燃機関のアイドル時稀薄空燃比制御装置 |