JPH0988755A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JPH0988755A JPH0988755A JP7248940A JP24894095A JPH0988755A JP H0988755 A JPH0988755 A JP H0988755A JP 7248940 A JP7248940 A JP 7248940A JP 24894095 A JP24894095 A JP 24894095A JP H0988755 A JPH0988755 A JP H0988755A
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- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
- F02M37/0058—Returnless fuel systems, i.e. the fuel return lines are not entering the fuel tank
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 余剰燃料を循環することなく、簡易な構成で
消費電力を低減すること。 【解決手段】 内燃機関の運転状態に応じてＦ／Ｐ（燃
料ポンプ）２の基準Ｆ／Ｐ回転数がＥＣＵ１０内のＣＰ
Ｕ１１で算出され、この基準Ｆ／Ｐ回転数とポンプ回転
数検出部９ａで検出された実際のＦ／Ｐ回転数との回転
数偏差が所定範囲内となるようにＦ／Ｐ２に加える供給
電流が制御される。このため、その時の運転状態に基づ
きＦ／Ｐ２の実際のＦ／Ｐ回転数が最適な回転数に制御
される。このとき、回転数偏差が所定範囲を越えたとき
には燃料供給系に異常が生じているとしてＦ／Ｐ２に対
する動作が制限される。これにより、本装置は余剰燃料
を循環することなく消費電力が低減されると共に、信頼
性を向上することができる。
消費電力を低減すること。 【解決手段】 内燃機関の運転状態に応じてＦ／Ｐ（燃
料ポンプ）２の基準Ｆ／Ｐ回転数がＥＣＵ１０内のＣＰ
Ｕ１１で算出され、この基準Ｆ／Ｐ回転数とポンプ回転
数検出部９ａで検出された実際のＦ／Ｐ回転数との回転
数偏差が所定範囲内となるようにＦ／Ｐ２に加える供給
電流が制御される。このため、その時の運転状態に基づ
きＦ／Ｐ２の実際のＦ／Ｐ回転数が最適な回転数に制御
される。このとき、回転数偏差が所定範囲を越えたとき
には燃料供給系に異常が生じているとしてＦ／Ｐ２に対
する動作が制限される。これにより、本装置は余剰燃料
を循環することなく消費電力が低減されると共に、信頼
性を向上することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクへの戻
り配管がない燃料供給系で内燃機関に加圧燃料を供給す
る内燃機関の燃料供給装置に関するものである。
り配管がない燃料供給系で内燃機関に加圧燃料を供給す
る内燃機関の燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、内燃機関の吸気通路内に燃料
を噴射する燃料供給装置は、燃料タンクから燃料ポンプ
により汲上げられた燃料を燃料配管を介して燃料レール
（デリバリパイプ）に導入し、この燃料レールに取付け
られた各気筒に対応する燃料噴射弁から吸気通路に向け
て噴射供給するようになっている。そして、燃料噴射弁
に対する燃料圧力を所定圧に保持するために燃料レール
の近傍にプレッシャレギュレータを設けると共に、余剰
燃料を燃料レールから燃料タンクに戻すリターン配管を
設けている。
を噴射する燃料供給装置は、燃料タンクから燃料ポンプ
により汲上げられた燃料を燃料配管を介して燃料レール
（デリバリパイプ）に導入し、この燃料レールに取付け
られた各気筒に対応する燃料噴射弁から吸気通路に向け
て噴射供給するようになっている。そして、燃料噴射弁
に対する燃料圧力を所定圧に保持するために燃料レール
の近傍にプレッシャレギュレータを設けると共に、余剰
燃料を燃料レールから燃料タンクに戻すリターン配管を
設けている。
【０００３】この種の燃料供給装置に関連する先行技術
文献としては、特開昭５７−６８５２９号公報にて開示
されたものが知られている。このものでは、過剰な燃料
供給を抑えて燃料ポンプに加わる負荷を軽減している。
そして、燃料ポンプ駆動用モータへの供給電流が内燃機
関の運転条件に応じて選択した所定の基準値となるよう
にコントロールユニットによってフィードバック制御す
ることで、燃料ポンプの回転数制御を行っている。
文献としては、特開昭５７−６８５２９号公報にて開示
されたものが知られている。このものでは、過剰な燃料
供給を抑えて燃料ポンプに加わる負荷を軽減している。
そして、燃料ポンプ駆動用モータへの供給電流が内燃機
関の運転条件に応じて選択した所定の基準値となるよう
にコントロールユニットによってフィードバック制御す
ることで、燃料ポンプの回転数制御を行っている。
【０００４】このような、燃料供給装置においては、内
燃機関の近傍に燃料レールが位置し、その燃料レールに
リターン配管が接続されているため部品点数が多く、構
成も複雑で製品コストがかかり過ぎるという不具合があ
った。
燃機関の近傍に燃料レールが位置し、その燃料レールに
リターン配管が接続されているため部品点数が多く、構
成も複雑で製品コストがかかり過ぎるという不具合があ
った。
【０００５】この不具合に対処するため、燃料レール等
の余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン配管を有しない
燃料供給装置、所謂リターンレス燃料供給装置に関連す
る先行技術文献として、特開平７−２７０２９号公報に
て開示されたものが知られている。このものでは、燃料
ポンプをインタンク式として、燃料ポンプと燃料レール
との間の燃料供給通路に所定圧力に達するとその通路を
閉鎖する圧力制御弁を設け、且つ燃料ポンプ本体に圧力
制御弁で調圧される圧力よりも僅かに高い圧力で作動す
る調圧装置を設け、この調圧装置により、余剰燃料が燃
料ポンプから直接燃料タンク内に循環するようにしたも
のである。
の余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン配管を有しない
燃料供給装置、所謂リターンレス燃料供給装置に関連す
る先行技術文献として、特開平７−２７０２９号公報に
て開示されたものが知られている。このものでは、燃料
ポンプをインタンク式として、燃料ポンプと燃料レール
との間の燃料供給通路に所定圧力に達するとその通路を
閉鎖する圧力制御弁を設け、且つ燃料ポンプ本体に圧力
制御弁で調圧される圧力よりも僅かに高い圧力で作動す
る調圧装置を設け、この調圧装置により、余剰燃料が燃
料ポンプから直接燃料タンク内に循環するようにしたも
のである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
リターンレス燃料供給装置にあっても、燃料圧力制御の
ために必ず余剰燃料の循環系が必要でありその分構成が
複雑となる。また、必要な余剰燃料を燃料ポンプで循環
させるため、燃料ポンプに加わる負荷及びその消費電力
が増大する。更に、余剰燃料自体が燃料ポンプにて加熱
され燃料タンク内を循環することで、燃料タンク内の燃
料温度が上昇するため燃料タンク内の蒸発燃料量が増大
するという不具合があった。
リターンレス燃料供給装置にあっても、燃料圧力制御の
ために必ず余剰燃料の循環系が必要でありその分構成が
複雑となる。また、必要な余剰燃料を燃料ポンプで循環
させるため、燃料ポンプに加わる負荷及びその消費電力
が増大する。更に、余剰燃料自体が燃料ポンプにて加熱
され燃料タンク内を循環することで、燃料タンク内の燃
料温度が上昇するため燃料タンク内の蒸発燃料量が増大
するという不具合があった。
【０００７】そこで、この発明は、かかる不具合を解決
するためになされたもので、余剰燃料を循環するような
余分な負荷を省き、簡易な構成で消費電力を低減可能な
内燃機関の燃料供給装置の提供を課題としている。
するためになされたもので、余剰燃料を循環するような
余分な負荷を省き、簡易な構成で消費電力を低減可能な
内燃機関の燃料供給装置の提供を課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１にかかる内燃機
関の燃料供給装置は、基準回転数演算手段で内燃機関へ
の燃料供給系に所定の燃料圧力を加える燃料ポンプの基
準燃料ポンプ回転数が内燃機関の運転状態に基づき算出
され、実回転数検出手段で燃料ポンプの実際の燃料ポン
プ回転数が検出され、偏差演算手段で基準燃料ポンプ回
転数と実際の燃料ポンプ回転数との回転数偏差が算出さ
れる。その回転数偏差が所定範囲を越えるときには異常
判定手段によって燃料供給系に異常が生じていると判定
される。このように、回転数偏差が所定範囲を越えると
燃料供給系に異常が生じていると判定され、その時の運
転状態に基づき燃料ポンプの実際の燃料ポンプ回転数が
最適な回転数となるように制御される。これにより、本
装置は余剰燃料を循環することなく消費電力が低減され
ると共に、信頼性を向上することができる。
関の燃料供給装置は、基準回転数演算手段で内燃機関へ
の燃料供給系に所定の燃料圧力を加える燃料ポンプの基
準燃料ポンプ回転数が内燃機関の運転状態に基づき算出
され、実回転数検出手段で燃料ポンプの実際の燃料ポン
プ回転数が検出され、偏差演算手段で基準燃料ポンプ回
転数と実際の燃料ポンプ回転数との回転数偏差が算出さ
れる。その回転数偏差が所定範囲を越えるときには異常
判定手段によって燃料供給系に異常が生じていると判定
される。このように、回転数偏差が所定範囲を越えると
燃料供給系に異常が生じていると判定され、その時の運
転状態に基づき燃料ポンプの実際の燃料ポンプ回転数が
最適な回転数となるように制御される。これにより、本
装置は余剰燃料を循環することなく消費電力が低減され
ると共に、信頼性を向上することができる。
【０００９】請求項２にかかる内燃機関の燃料供給装置
は、基準回転数変化量演算手段で内燃機関への燃料供給
系に所定の燃料圧力を加える燃料ポンプの基準燃料ポン
プ回転数の変化量が内燃機関の運転状態に基づき算出さ
れ、実回転数変化量演算手段で燃料ポンプの実際の燃料
ポンプ回転数の変化量が算出され、変化量偏差演算手段
で基準燃料ポンプ回転数の変化量と実際の燃料ポンプ回
転数の変化量との回転数変化量偏差が算出される。その
回転数変化量偏差が所定範囲を越えるときには異常判定
手段によって燃料供給系に異常が生じていると判定され
る。このように、回転数変化量偏差が所定範囲を越えた
ときには燃料供給系に異常が生じていると判定され、そ
の時の運転状態に基づき燃料ポンプの実際の燃料ポンプ
回転数の変化量が最適な燃料ポンプ回転数の変化量とな
るように制御される。これにより、本装置は余剰燃料を
循環することなく消費電力が低減されると共に、信頼性
を向上することができる。
は、基準回転数変化量演算手段で内燃機関への燃料供給
系に所定の燃料圧力を加える燃料ポンプの基準燃料ポン
プ回転数の変化量が内燃機関の運転状態に基づき算出さ
れ、実回転数変化量演算手段で燃料ポンプの実際の燃料
ポンプ回転数の変化量が算出され、変化量偏差演算手段
で基準燃料ポンプ回転数の変化量と実際の燃料ポンプ回
転数の変化量との回転数変化量偏差が算出される。その
回転数変化量偏差が所定範囲を越えるときには異常判定
手段によって燃料供給系に異常が生じていると判定され
る。このように、回転数変化量偏差が所定範囲を越えた
ときには燃料供給系に異常が生じていると判定され、そ
の時の運転状態に基づき燃料ポンプの実際の燃料ポンプ
回転数の変化量が最適な燃料ポンプ回転数の変化量とな
るように制御される。これにより、本装置は余剰燃料を
循環することなく消費電力が低減されると共に、信頼性
を向上することができる。
【００１０】請求項３にかかる内燃機関の燃料供給装置
は、回転数変化量演算手段で内燃機関への燃料供給系に
所定の燃料圧力を加える燃料ポンプの燃料ポンプ回転数
の変化量が算出され、その燃料ポンプ回転数の変化量が
所定範囲を越えるときには異常判定手段によって燃料供
給系に異常が生じていると判定される。このように、燃
料ポンプ回転数の変化量が所定範囲を越えたときには燃
料供給系に異常が生じていると判定され、燃料ポンプの
燃料ポンプ回転数の変化量が最適な回転数変化量となる
ように制御される。これにより、本装置は余剰燃料を循
環することなく消費電力が低減されると共に、信頼性を
向上することができる。
は、回転数変化量演算手段で内燃機関への燃料供給系に
所定の燃料圧力を加える燃料ポンプの燃料ポンプ回転数
の変化量が算出され、その燃料ポンプ回転数の変化量が
所定範囲を越えるときには異常判定手段によって燃料供
給系に異常が生じていると判定される。このように、燃
料ポンプ回転数の変化量が所定範囲を越えたときには燃
料供給系に異常が生じていると判定され、燃料ポンプの
燃料ポンプ回転数の変化量が最適な回転数変化量となる
ように制御される。これにより、本装置は余剰燃料を循
環することなく消費電力が低減されると共に、信頼性を
向上することができる。
【００１１】請求項４にかかる内燃機関の燃料供給装置
では、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の異
常判定禁止手段によって、内燃機関の始動時は異常判定
手段による異常判定が禁止されることで、誤判定を起こ
さないようにされる。即ち、燃料ポンプ回転数や燃料圧
力が安定状態となる時刻まで待って異常判定されること
で信頼性を向上することができる。
では、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の異
常判定禁止手段によって、内燃機関の始動時は異常判定
手段による異常判定が禁止されることで、誤判定を起こ
さないようにされる。即ち、燃料ポンプ回転数や燃料圧
力が安定状態となる時刻まで待って異常判定されること
で信頼性を向上することができる。
【００１２】請求項５にかかる内燃機関の燃料供給装置
では、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の始
動時用異常判定手段によって、始動時の燃料圧力の昇圧
時間が所定範囲を越えるときには燃料供給系に異常が生
じていると判定されることで信頼性を向上することがで
きる。
では、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の始
動時用異常判定手段によって、始動時の燃料圧力の昇圧
時間が所定範囲を越えるときには燃料供給系に異常が生
じていると判定されることで信頼性を向上することがで
きる。
【００１３】請求項６にかかる内燃機関の燃料供給装置
では、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の異
常判定手段または始動時用異常判定手段の少なくともい
ずれか一方によって異常と判定されたときには、動作制
限手段によって燃料ポンプへの給電電流が低下または燃
料ポンプが停止されることで、余剰燃料を循環すること
なく消費電力が低減されると共に、信頼性を向上するこ
とができる。
では、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の異
常判定手段または始動時用異常判定手段の少なくともい
ずれか一方によって異常と判定されたときには、動作制
限手段によって燃料ポンプへの給電電流が低下または燃
料ポンプが停止されることで、余剰燃料を循環すること
なく消費電力が低減されると共に、信頼性を向上するこ
とができる。
【００１４】請求項７にかかる内燃機関の燃料供給装置
では、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の異
常判定手段または始動時用異常判定手段の少なくともい
ずれか一方によって異常と判定されたときには、動作制
限手段によって燃料ポンプへの給電電流が上昇されるこ
とで、燃料供給系における燃料圧力を常に設定圧に近づ
けるようにして内燃機関の運転状態を安定させ、信頼性
を向上することができる。
では、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の異
常判定手段または始動時用異常判定手段の少なくともい
ずれか一方によって異常と判定されたときには、動作制
限手段によって燃料ポンプへの給電電流が上昇されるこ
とで、燃料供給系における燃料圧力を常に設定圧に近づ
けるようにして内燃機関の運転状態を安定させ、信頼性
を向上することができる。
【００１５】請求項８にかかる内燃機関の燃料供給装置
では、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の動
作制限手段によって、それまで動作制限手段で燃料ポン
プへの給電電流が制御されている時間が所定時間以上の
とき、即ち、燃料漏れ等が解消しないときには燃料ポン
プが停止されるため、信頼性を向上することができる。
では、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の動
作制限手段によって、それまで動作制限手段で燃料ポン
プへの給電電流が制御されている時間が所定時間以上の
とき、即ち、燃料漏れ等が解消しないときには燃料ポン
プが停止されるため、信頼性を向上することができる。
【００１６】請求項９にかかる内燃機関の燃料供給装置
では、請求項１乃至請求項８のいずれか１つに記載の基
準回転数演算手段における基準燃料ポンプ回転数が、予
め算出可能な供給燃料量と燃料圧力とから算出されるこ
とで、正確な基準燃料ポンプ回転数を知ることができ
る。
では、請求項１乃至請求項８のいずれか１つに記載の基
準回転数演算手段における基準燃料ポンプ回転数が、予
め算出可能な供給燃料量と燃料圧力とから算出されるこ
とで、正確な基準燃料ポンプ回転数を知ることができ
る。
【００１７】請求項１０にかかる内燃機関の燃料供給装
置では、請求項１乃至請求項８のいずれか１つに記載の
基準回転数演算手段における基準燃料ポンプ回転数が、
燃料圧力が一定であるときには、予め算出可能な供給燃
料量と供給電流とから算出されることで、正確な基準燃
料ポンプ回転数を知ることができる。
置では、請求項１乃至請求項８のいずれか１つに記載の
基準回転数演算手段における基準燃料ポンプ回転数が、
燃料圧力が一定であるときには、予め算出可能な供給燃
料量と供給電流とから算出されることで、正確な基準燃
料ポンプ回転数を知ることができる。
【００１８】請求項１１にかかる内燃機関の燃料供給装
置では、請求項１乃至請求項８のいずれか１つに記載の
燃料供給系に異常があると判定されたときには、これに
関連する異常検出が禁止されることで誤検出が防止さ
れ、信頼性を向上することができる。
置では、請求項１乃至請求項８のいずれか１つに記載の
燃料供給系に異常があると判定されたときには、これに
関連する異常検出が禁止されることで誤検出が防止さ
れ、信頼性を向上することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体的な実施の形
態に基づいて説明する。
態に基づいて説明する。
【００２０】図１は本発明の一実施の形態にかかる内燃
機関の燃料供給装置の全体構成を示す概略図である。
機関の燃料供給装置の全体構成を示す概略図である。
【００２１】図１において、燃料タンク１内には燃料ポ
ンプ（Fuel Pump:以下、『Ｆ／Ｐ』と記す）２が配設さ
れ、Ｆ／Ｐ２の吸入側には低圧燃料フィルタ３が接続さ
れている。また、Ｆ／Ｐ２の吐出側には燃料配管４を介
して高圧燃料フィルタ５が接続され、この高圧燃料フィ
ルタ５の吐出側には燃料配管６を介して燃料レール７が
接続されている。この燃料レール７には図示しない内燃
機関の各気筒に燃料を噴射供給する気筒数分の燃料噴射
弁８が接続されている。そして、定電流制御回路９に
て、車載された図示しないバッテリからＦ／Ｐ２に供給
される電力が電流制御される。更に、ＥＣＵ１０（Elec
tronic Control Unit:電子制御装置）にて燃料噴射弁８
や定電流制御回路９が制御される。
ンプ（Fuel Pump:以下、『Ｆ／Ｐ』と記す）２が配設さ
れ、Ｆ／Ｐ２の吸入側には低圧燃料フィルタ３が接続さ
れている。また、Ｆ／Ｐ２の吐出側には燃料配管４を介
して高圧燃料フィルタ５が接続され、この高圧燃料フィ
ルタ５の吐出側には燃料配管６を介して燃料レール７が
接続されている。この燃料レール７には図示しない内燃
機関の各気筒に燃料を噴射供給する気筒数分の燃料噴射
弁８が接続されている。そして、定電流制御回路９に
て、車載された図示しないバッテリからＦ／Ｐ２に供給
される電力が電流制御される。更に、ＥＣＵ１０（Elec
tronic Control Unit:電子制御装置）にて燃料噴射弁８
や定電流制御回路９が制御される。
【００２２】ＥＣＵ１０には、主としてＣＰＵ１１、Ｒ
ＯＭ１２、ＲＡＭ１３、Ｂ／Ｕ（バックアップ）ＲＡＭ
１４、入出力回路１５及びそれらを相互に接続するため
のバスライン１６が設けられている。このＥＣＵ１０に
は機関回転数ＮＥを検出する機関回転数センサ２１、吸
入空気量ＱＡを検出するエアフローメータ２２、バッテ
リ電圧を検出する電圧センサ２３が接続されており、そ
れらのセンサからの各検出信号が入出力回路１５を介し
てＣＰＵ１１に入力されている。また、ＥＣＵ１０に
は、燃料噴射弁８及び定電流制御回路９が接続され、そ
れらに各制御信号が出力される。なお、定電流制御回路
９には、電流の脈動からＦ／Ｐ２のＦ／Ｐ回転数を検出
するためのポンプ回転数検出部９ａが設けられており、
その検出結果が入出力回路１５を介してＣＰＵ１１に入
力されている。
ＯＭ１２、ＲＡＭ１３、Ｂ／Ｕ（バックアップ）ＲＡＭ
１４、入出力回路１５及びそれらを相互に接続するため
のバスライン１６が設けられている。このＥＣＵ１０に
は機関回転数ＮＥを検出する機関回転数センサ２１、吸
入空気量ＱＡを検出するエアフローメータ２２、バッテ
リ電圧を検出する電圧センサ２３が接続されており、そ
れらのセンサからの各検出信号が入出力回路１５を介し
てＣＰＵ１１に入力されている。また、ＥＣＵ１０に
は、燃料噴射弁８及び定電流制御回路９が接続され、そ
れらに各制御信号が出力される。なお、定電流制御回路
９には、電流の脈動からＦ／Ｐ２のＦ／Ｐ回転数を検出
するためのポンプ回転数検出部９ａが設けられており、
その検出結果が入出力回路１５を介してＣＰＵ１１に入
力されている。
【００２３】上述の構成では、燃料タンク１内に配設さ
れたＦ／Ｐ２によって燃料を汲上げるときに、低圧燃料
フィルタ３によって燃料に含まれる大きな異物等が取除
かれ、このＦ／Ｐ２によって汲上げられた燃料が燃料配
管４を介して高圧燃料フィルタ５に送出される。この高
圧燃料フィルタ５では、燃料に含まれる微小な異物や水
分等が取除かれ、その濾過された燃料が燃料配管６を介
して燃料レール７に送出される。そして、燃料レール７
に供給される高圧燃料は、燃料噴射弁８から図示しない
内燃機関の吸入ポートに対向させて噴射される。
れたＦ／Ｐ２によって燃料を汲上げるときに、低圧燃料
フィルタ３によって燃料に含まれる大きな異物等が取除
かれ、このＦ／Ｐ２によって汲上げられた燃料が燃料配
管４を介して高圧燃料フィルタ５に送出される。この高
圧燃料フィルタ５では、燃料に含まれる微小な異物や水
分等が取除かれ、その濾過された燃料が燃料配管６を介
して燃料レール７に送出される。そして、燃料レール７
に供給される高圧燃料は、燃料噴射弁８から図示しない
内燃機関の吸入ポートに対向させて噴射される。
【００２４】なお、本構成は、所謂リターンレス燃料供
給システムであるため、燃料が燃料レール７等から燃料
タンク１に戻るリターン配管がない。このため、本実施
の形態では、後述するように、燃料レール７からの燃料
噴射量に対して燃料レール７内の燃料圧力（以下、単に
『燃圧』と記す）が一定となるように、定電流制御回路
９によってＦ／Ｐ２内の図示しないポンプモータ（直流
電動モータ）への供給電流を制御している。
給システムであるため、燃料が燃料レール７等から燃料
タンク１に戻るリターン配管がない。このため、本実施
の形態では、後述するように、燃料レール７からの燃料
噴射量に対して燃料レール７内の燃料圧力（以下、単に
『燃圧』と記す）が一定となるように、定電流制御回路
９によってＦ／Ｐ２内の図示しないポンプモータ（直流
電動モータ）への供給電流を制御している。
【００２５】次に、本発明の一実施の形態にかかる内燃
機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ１０内のＣ
ＰＵ１１における制御の概略の処理手順を図２のフロー
チャートに基づいて説明する。
機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ１０内のＣ
ＰＵ１１における制御の概略の処理手順を図２のフロー
チャートに基づいて説明する。
【００２６】図２は本発明の一実施の形態にかかる内燃
機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵ
における制御の概略の処理手順を示すフローチャートで
ある。
機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵ
における制御の概略の処理手順を示すフローチャートで
ある。
【００２７】ステップＳ１００で、内燃機関の制御・異
常検出に必要な運転状態が検出され、燃圧が一定となる
ようにＦ／Ｐ２への供給電流が算出される。次にステッ
プＳ２００に移行して、ステップＳ１００で検出された
運転状態に基づき基準Ｆ／Ｐ回転数が算出される。次に
ステップＳ３００に移行して、ステップＳ２００で算出
された基準Ｆ／Ｐ回転数とポンプ回転数検出部９ａで検
出された実際のＦ／Ｐ回転数との回転数偏差に基づき異
常が検出され、その検出結果に応じた処理が実行され、
本ルーチンを終了する。
常検出に必要な運転状態が検出され、燃圧が一定となる
ようにＦ／Ｐ２への供給電流が算出される。次にステッ
プＳ２００に移行して、ステップＳ１００で検出された
運転状態に基づき基準Ｆ／Ｐ回転数が算出される。次に
ステップＳ３００に移行して、ステップＳ２００で算出
された基準Ｆ／Ｐ回転数とポンプ回転数検出部９ａで検
出された実際のＦ／Ｐ回転数との回転数偏差に基づき異
常が検出され、その検出結果に応じた処理が実行され、
本ルーチンを終了する。
【００２８】以下、図２の各ステップの処理について詳
細に説明する。
細に説明する。
【００２９】図３は図２のステップＳ１００における運
転状態検出及び供給電流演算の詳細な処理手順を示すフ
ローチャートである。
転状態検出及び供給電流演算の詳細な処理手順を示すフ
ローチャートである。
【００３０】まず、ステップＳ１０１で、本制御に必要
な運転状態を知るための各種データとしてエアフローメ
ータ２２にて検出された吸入空気量ＱＡ、機関回転数セ
ンサ２１にて検出された機関回転数ＮＥ、その他が読込
まれる。次にステップＳ１０２に移行して、供給燃料量
Ｑｆがエアフローメータ２２にて検出された吸入空気量
ＱＡに基づきＱｆ＝ｆ（ＱＡ）から算出される。次にス
テップＳ１０３に移行して、ステップＳ１０２で算出さ
れた供給燃料量Ｑｆに対する供給電流Ｉが予めＥＣＵ１
０のＲＯＭ１２内に格納されているテーブルに基づき算
出され、本ルーチンを終了する。
な運転状態を知るための各種データとしてエアフローメ
ータ２２にて検出された吸入空気量ＱＡ、機関回転数セ
ンサ２１にて検出された機関回転数ＮＥ、その他が読込
まれる。次にステップＳ１０２に移行して、供給燃料量
Ｑｆがエアフローメータ２２にて検出された吸入空気量
ＱＡに基づきＱｆ＝ｆ（ＱＡ）から算出される。次にス
テップＳ１０３に移行して、ステップＳ１０２で算出さ
れた供給燃料量Ｑｆに対する供給電流Ｉが予めＥＣＵ１
０のＲＯＭ１２内に格納されているテーブルに基づき算
出され、本ルーチンを終了する。
【００３１】図４は図２のステップＳ１００における運
転状態検出及び供給電流演算の詳細な他の処理手順を示
すフローチャートである。
転状態検出及び供給電流演算の詳細な他の処理手順を示
すフローチャートである。
【００３２】まず、ステップＳ１１１で、本制御に必要
な運転状態を知るための各種データとしてエアフローメ
ータ２２にて検出された吸入空気量ＱＡから求まる燃料
噴射弁パルス幅τ、機関回転数ＮＥ、その他が読込まれ
る。次にステップＳ１１２に移行して、供給燃料量Ｑｆ
が燃料噴射弁パルス幅τ及び機関回転数ＮＥに基づきＱ
ｆ＝ｆ（τ，ＮＥ）から算出される。次にステップＳ１
１３に移行して、ステップＳ１１２で算出された供給燃
料量Ｑｆに対する供給電流Ｉが予めＥＣＵ１０のＲＯＭ
１２内に格納されているテーブルに基づき算出され、本
ルーチンを終了する。
な運転状態を知るための各種データとしてエアフローメ
ータ２２にて検出された吸入空気量ＱＡから求まる燃料
噴射弁パルス幅τ、機関回転数ＮＥ、その他が読込まれ
る。次にステップＳ１１２に移行して、供給燃料量Ｑｆ
が燃料噴射弁パルス幅τ及び機関回転数ＮＥに基づきＱ
ｆ＝ｆ（τ，ＮＥ）から算出される。次にステップＳ１
１３に移行して、ステップＳ１１２で算出された供給燃
料量Ｑｆに対する供給電流Ｉが予めＥＣＵ１０のＲＯＭ
１２内に格納されているテーブルに基づき算出され、本
ルーチンを終了する。
【００３３】図５は図２のステップＳ２００における基
準Ｆ／Ｐ回転数演算の詳細な処理手順を示すフローチャ
ートであり、供給電流Ｉが一定（Ｉ1 ＞Ｉ2 ＞Ｉ3 ）の
ときのＦ／Ｐ２における供給燃料量Ｑｆと燃圧ＰＦとの
関係を示す図６の特性図を参照して説明する。なお、図
６は本発明の一実施の形態にかかる内燃機関の燃料供給
装置で使用する供給電流をパラメータとする供給燃料量
と燃圧との関係を示す特性図、図７は本発明の一実施の
形態にかかる内燃機関の燃料供給装置で使用する燃圧を
パラメータとする供給燃料量とＦ／Ｐ回転数との関係を
示す特性図である。
準Ｆ／Ｐ回転数演算の詳細な処理手順を示すフローチャ
ートであり、供給電流Ｉが一定（Ｉ1 ＞Ｉ2 ＞Ｉ3 ）の
ときのＦ／Ｐ２における供給燃料量Ｑｆと燃圧ＰＦとの
関係を示す図６の特性図を参照して説明する。なお、図
６は本発明の一実施の形態にかかる内燃機関の燃料供給
装置で使用する供給電流をパラメータとする供給燃料量
と燃圧との関係を示す特性図、図７は本発明の一実施の
形態にかかる内燃機関の燃料供給装置で使用する燃圧を
パラメータとする供給燃料量とＦ／Ｐ回転数との関係を
示す特性図である。
【００３４】図６に示すように、Ｆ／Ｐ２では、供給電
流Ｉが一定の場合には供給燃料量Ｑｆが多いほど燃圧Ｐ
Ｆが下がる特性を有しており、本実施の形態において
は、燃圧ＰＦが一定となるように供給電流Ｉを補正して
いる。そして、図７に示すように、Ｆ／Ｐ回転数ＦＰＮ
Ｅは燃料供給系が正常であるときには、供給燃料量Ｑｆ
と燃圧ＰＦ（ＰＦ1 ＞ＰＦ2 ＞ＰＦ3 ）とから一義的に
決まるものであり、同じ供給燃料量Ｑｆでも燃圧ＰＦが
高いほどＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが高くなる特性を有す
る。
流Ｉが一定の場合には供給燃料量Ｑｆが多いほど燃圧Ｐ
Ｆが下がる特性を有しており、本実施の形態において
は、燃圧ＰＦが一定となるように供給電流Ｉを補正して
いる。そして、図７に示すように、Ｆ／Ｐ回転数ＦＰＮ
Ｅは燃料供給系が正常であるときには、供給燃料量Ｑｆ
と燃圧ＰＦ（ＰＦ1 ＞ＰＦ2 ＞ＰＦ3 ）とから一義的に
決まるものであり、同じ供給燃料量Ｑｆでも燃圧ＰＦが
高いほどＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが高くなる特性を有す
る。
【００３５】ステップＳ２０１で、燃圧ＰＦの推定値が
供給電流Ｉと供給燃料量Ｑｆとをパラメータとした図６
の特性図に基づき算出される。次にステップＳ２０２に
移行して、供給燃料量Ｑｆと基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮ
Ｅとの関係が燃圧ＰＦをパラメータとして予めＥＣＵ１
０のＲＯＭ１２内に格納されているテーブルに基づき、
図３または図４による供給燃料量Ｑｆ及びステップＳ２
０１による燃圧ＰＦの推定値とから基準Ｆ／Ｐ回転数Ｑ
ＦＰＮＥが算出され、本ルーチンを終了する。
供給電流Ｉと供給燃料量Ｑｆとをパラメータとした図６
の特性図に基づき算出される。次にステップＳ２０２に
移行して、供給燃料量Ｑｆと基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮ
Ｅとの関係が燃圧ＰＦをパラメータとして予めＥＣＵ１
０のＲＯＭ１２内に格納されているテーブルに基づき、
図３または図４による供給燃料量Ｑｆ及びステップＳ２
０１による燃圧ＰＦの推定値とから基準Ｆ／Ｐ回転数Ｑ
ＦＰＮＥが算出され、本ルーチンを終了する。
【００３６】なお、本実施の形態で述べたように、燃圧
ＰＦが一定となるよう供給燃料量Ｑｆから供給電流Ｉが
算出されるときには、図５のステップＳ２０１を省略す
ることができる。また、図１に示す燃料レール７に燃圧
センサ等が配設されており燃圧ＰＦが直接検出されると
きには、図３のステップＳ１０１または図４のステップ
Ｓ１１１でその値を読込んで用いてもよい。
ＰＦが一定となるよう供給燃料量Ｑｆから供給電流Ｉが
算出されるときには、図５のステップＳ２０１を省略す
ることができる。また、図１に示す燃料レール７に燃圧
センサ等が配設されており燃圧ＰＦが直接検出されると
きには、図３のステップＳ１０１または図４のステップ
Ｓ１１１でその値を読込んで用いてもよい。
【００３７】図８は図２のステップＳ３００における異
常検出の詳細な処理手順を示すフローチャートであり、
図９はＩＧ−ＯＮ（イグニッションスイッチがオン）を
ＴＩＭＥ（時刻）「０」としたときの燃圧ＰＦ、Ｆ／Ｐ
回転数ＦＰＮＥ、供給電流Ｉの遷移を示すタイムチャー
トである。
常検出の詳細な処理手順を示すフローチャートであり、
図９はＩＧ−ＯＮ（イグニッションスイッチがオン）を
ＴＩＭＥ（時刻）「０」としたときの燃圧ＰＦ、Ｆ／Ｐ
回転数ＦＰＮＥ、供給電流Ｉの遷移を示すタイムチャー
トである。
【００３８】まず、ステップＳ３０１で、Ｆ／Ｐ回転数
偏差ＤＦＰＮＥがポンプ回転数検出部９ａで検出された
実際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥから図２のステップＳ２０
０で算出された基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥを減算して
算出される。次にステップＳ３０２に移行して、Ｆ／Ｐ
２の回転部分に異物等が噛込んだようなロック時または
燃料配管４，６等が詰まったような閉塞時を示すフラグ
ＸＦＰＦ１が「１」にセットされているかが判定され
る。ステップＳ３０２の判定条件が成立するときには、
後述のロック時または閉塞時の処理ルーチンが実行され
る。
偏差ＤＦＰＮＥがポンプ回転数検出部９ａで検出された
実際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥから図２のステップＳ２０
０で算出された基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥを減算して
算出される。次にステップＳ３０２に移行して、Ｆ／Ｐ
２の回転部分に異物等が噛込んだようなロック時または
燃料配管４，６等が詰まったような閉塞時を示すフラグ
ＸＦＰＦ１が「１」にセットされているかが判定され
る。ステップＳ３０２の判定条件が成立するときには、
後述のロック時または閉塞時の処理ルーチンが実行され
る。
【００３９】一方、ステップＳ３０２の判定条件が成立
せず、ＩＧ−ＯＮのときに「０」にリセットされるフラ
グＸＦＰＦ１が「０」のままであり、ロック時または閉
塞時でないときには、ステップＳ３０３に移行し、燃料
配管４，６等が外れたような燃料の漏れ時を示すフラグ
ＸＦＰＦ２が「１」にセットされているかが判定され
る。ステップＳ３０３の判定条件が成立するときには、
後述の漏れ時の処理ルーチンが実行される。
せず、ＩＧ−ＯＮのときに「０」にリセットされるフラ
グＸＦＰＦ１が「０」のままであり、ロック時または閉
塞時でないときには、ステップＳ３０３に移行し、燃料
配管４，６等が外れたような燃料の漏れ時を示すフラグ
ＸＦＰＦ２が「１」にセットされているかが判定され
る。ステップＳ３０３の判定条件が成立するときには、
後述の漏れ時の処理ルーチンが実行される。
【００４０】ステップＳ３０３の判定条件が成立せず、
ＩＧ−ＯＮのときに「０」にリセットされるフラグＸＦ
ＰＦ２が「０」のままであり、漏れ時でないときには、
ステップＳ３０４に移行し、Ｆ／Ｐ２の挙動が安定する
ための所定時間が経過するまでの始動時を示すフラグＸ
ＳＴＡＦＰが「１」にセットされているかが判定され
る。このフラグＸＳＴＡＦＰはＩＧ−ＯＮのときに
「０」にリセットされる。ここで、始動時から所定の燃
圧ＰＦまで昇圧するまでは基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥ
の算出が困難なため誤判定をする可能性が高いため、ス
テップＳ３０４の判定条件が成立しないときには、後述
の始動時の処理ルーチンが実行される。
ＩＧ−ＯＮのときに「０」にリセットされるフラグＸＦ
ＰＦ２が「０」のままであり、漏れ時でないときには、
ステップＳ３０４に移行し、Ｆ／Ｐ２の挙動が安定する
ための所定時間が経過するまでの始動時を示すフラグＸ
ＳＴＡＦＰが「１」にセットされているかが判定され
る。このフラグＸＳＴＡＦＰはＩＧ−ＯＮのときに
「０」にリセットされる。ここで、始動時から所定の燃
圧ＰＦまで昇圧するまでは基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥ
の算出が困難なため誤判定をする可能性が高いため、ス
テップＳ３０４の判定条件が成立しないときには、後述
の始動時の処理ルーチンが実行される。
【００４１】ステップＳ３０４の判定条件が成立し、始
動時でないときには、ステップＳ３０５に移行し、Ｆ／
Ｐ回転数偏差ＤＦＰＮＥが下限の所定回転数偏差αを越
えており、即ち、ＩＧ−ＯＮのＴＩＭＥ（時刻）＝０か
ら所定時間を経過したときの実際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮ
Ｅが基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥから所定回転数を減算
した回転数より小さいかが判定される（図９参照）。ス
テップＳ３０５の判定条件が成立するときには、ステッ
プＳ３０６に移行し、ロック時または閉塞時を示すフラ
グＸＦＰＦ１＝１とし、そのときのＴＩＭＥ（時刻）が
ＴＦＰＦ１として記憶され、本ルーチンを終了する。
動時でないときには、ステップＳ３０５に移行し、Ｆ／
Ｐ回転数偏差ＤＦＰＮＥが下限の所定回転数偏差αを越
えており、即ち、ＩＧ−ＯＮのＴＩＭＥ（時刻）＝０か
ら所定時間を経過したときの実際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮ
Ｅが基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥから所定回転数を減算
した回転数より小さいかが判定される（図９参照）。ス
テップＳ３０５の判定条件が成立するときには、ステッ
プＳ３０６に移行し、ロック時または閉塞時を示すフラ
グＸＦＰＦ１＝１とし、そのときのＴＩＭＥ（時刻）が
ＴＦＰＦ１として記憶され、本ルーチンを終了する。
【００４２】一方、ステップＳ３０５の判定条件が成立
しないときには、ステップＳ３０７に移行し、Ｆ／Ｐ回
転数偏差ＤＦＰＮＥが上限の所定回転数偏差βを越えて
おり、即ち、ＩＧ−ＯＮ（イグニッションスイッチがオ
ン）のＴＩＭＥ（時刻）＝０から所定時間を経過したと
きの実際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが基準Ｆ／Ｐ回転数Ｑ
ＦＰＮＥに所定回転数を加算した回転数より大きいかが
判定される（図９参照）。ステップＳ３０７の判定条件
が成立するときには、ステップＳ３０８に移行し、漏れ
時を示すフラグＸＦＰＦ２＝１とし、そのときのＴＩＭ
Ｅ（時刻）がＴＦＰＦ２として記憶され、本ルーチンを
終了する。そして、ステップＳ３０７の判定条件が成立
しないときには、Ｆ／Ｐ回転数偏差ＤＦＰＮＥが小さい
ため正常であるとして、本ルーチンを終了する。
しないときには、ステップＳ３０７に移行し、Ｆ／Ｐ回
転数偏差ＤＦＰＮＥが上限の所定回転数偏差βを越えて
おり、即ち、ＩＧ−ＯＮ（イグニッションスイッチがオ
ン）のＴＩＭＥ（時刻）＝０から所定時間を経過したと
きの実際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが基準Ｆ／Ｐ回転数Ｑ
ＦＰＮＥに所定回転数を加算した回転数より大きいかが
判定される（図９参照）。ステップＳ３０７の判定条件
が成立するときには、ステップＳ３０８に移行し、漏れ
時を示すフラグＸＦＰＦ２＝１とし、そのときのＴＩＭ
Ｅ（時刻）がＴＦＰＦ２として記憶され、本ルーチンを
終了する。そして、ステップＳ３０７の判定条件が成立
しないときには、Ｆ／Ｐ回転数偏差ＤＦＰＮＥが小さい
ため正常であるとして、本ルーチンを終了する。
【００４３】次に、上述の図８のステップＳ３０２の判
定条件が成立するときのロック時または閉塞時の処理ル
ーチンである図１０を参照して説明する。
定条件が成立するときのロック時または閉塞時の処理ル
ーチンである図１０を参照して説明する。
【００４４】図１０は本発明の一実施の形態にかかる内
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおけるロック時または閉塞時の処理手順を示すフロ
ーチャートである。
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおけるロック時または閉塞時の処理手順を示すフロ
ーチャートである。
【００４５】まず、ステップＳ３１１で、図８のステッ
プＳ３０６で異常検出された時刻ＴＦＰＦ１から現在の
ＴＩＭＥ（時刻）までの経過時間が所定時間ＴＦＳ１を
越えているかが判定される。なお、所定時間ＴＦＳ１は
Ｆ／Ｐ２が吐出しなくなったのちの安全走行を可能とす
るための時間であり、異常検出時のＦ／Ｐ回転数偏差Ｄ
ＦＰＮＥ、供給燃料量Ｑｆに基づき設定される。ステッ
プＳ３１１の判定条件が成立しないときには、ステップ
Ｓ３１２に移行し、図２のステップＳ１００で算出され
た供給電流Ｉに所定の補正値ＤＦＰＩ１を加算して補正
後供給電流ＦＦＰＩが算出される。このように、供給電
流を増加することによりＦ／Ｐ２のトルクの増加、即
ち、燃圧ＰＦを増加させてロックや閉塞の原因を取除く
ようにされる。なお、補正値ＤＦＰＩ１は電流増加によ
るシステムの断線等による故障を考慮した値（以下、単
に『限界値』と記す）に任意の余裕を持たせたものであ
り、異常検出時の供給電流Ｉに基づき設定される。
プＳ３０６で異常検出された時刻ＴＦＰＦ１から現在の
ＴＩＭＥ（時刻）までの経過時間が所定時間ＴＦＳ１を
越えているかが判定される。なお、所定時間ＴＦＳ１は
Ｆ／Ｐ２が吐出しなくなったのちの安全走行を可能とす
るための時間であり、異常検出時のＦ／Ｐ回転数偏差Ｄ
ＦＰＮＥ、供給燃料量Ｑｆに基づき設定される。ステッ
プＳ３１１の判定条件が成立しないときには、ステップ
Ｓ３１２に移行し、図２のステップＳ１００で算出され
た供給電流Ｉに所定の補正値ＤＦＰＩ１を加算して補正
後供給電流ＦＦＰＩが算出される。このように、供給電
流を増加することによりＦ／Ｐ２のトルクの増加、即
ち、燃圧ＰＦを増加させてロックや閉塞の原因を取除く
ようにされる。なお、補正値ＤＦＰＩ１は電流増加によ
るシステムの断線等による故障を考慮した値（以下、単
に『限界値』と記す）に任意の余裕を持たせたものであ
り、異常検出時の供給電流Ｉに基づき設定される。
【００４６】次にステップＳ３１３に移行して、異常状
態からの復帰の判定値となる異常時基準Ｆ／Ｐ回転数Ｉ
ＦＰＮＥ１がステップＳ３１２で算出された補正後供給
電流ＦＦＰＩ及び供給燃料量Ｑｆに基づきＩＦＰＮＥ１
＝ｆ（ＦＦＰＩ，Ｑｆ）から算出される。次にステップ
Ｓ３１４に移行して、実際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが異
常時基準Ｆ／Ｐ回転数ＩＦＰＮＥ１を越えているかが判
定される。ステップＳ３１４の判定条件が成立するとき
には、異常状態から復帰したとして、ステップＳ３１５
に移行し、ロック時または閉塞時を示すフラグＸＦＰＦ
１が「０」にリセットされ、本ルーチンを終了する。一
方、ステップＳ３１４の判定条件が成立しないときに
は、異常状態が継続しているとして、ステップＳ３１６
に移行し、補正値ＤＦＰＩ１を所定値γだけ増加させ、
本ルーチンを終了する。なお、所定値γは所定時間ＴＦ
Ｓ１の間、繰返し増加させても、補正後供給電流ＦＦＰ
Ｉが限界値を越えないように設定される。
態からの復帰の判定値となる異常時基準Ｆ／Ｐ回転数Ｉ
ＦＰＮＥ１がステップＳ３１２で算出された補正後供給
電流ＦＦＰＩ及び供給燃料量Ｑｆに基づきＩＦＰＮＥ１
＝ｆ（ＦＦＰＩ，Ｑｆ）から算出される。次にステップ
Ｓ３１４に移行して、実際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが異
常時基準Ｆ／Ｐ回転数ＩＦＰＮＥ１を越えているかが判
定される。ステップＳ３１４の判定条件が成立するとき
には、異常状態から復帰したとして、ステップＳ３１５
に移行し、ロック時または閉塞時を示すフラグＸＦＰＦ
１が「０」にリセットされ、本ルーチンを終了する。一
方、ステップＳ３１４の判定条件が成立しないときに
は、異常状態が継続しているとして、ステップＳ３１６
に移行し、補正値ＤＦＰＩ１を所定値γだけ増加させ、
本ルーチンを終了する。なお、所定値γは所定時間ＴＦ
Ｓ１の間、繰返し増加させても、補正後供給電流ＦＦＰ
Ｉが限界値を越えないように設定される。
【００４７】一方、ステップＳ３１１の判定条件が成立
し、異常検出された時刻ＴＦＰＦ１から現在のＴＩＭＥ
（時刻）までの経過時間が所定時間ＴＦＳ１を越えたと
きには異常状態（ロック時または閉塞時）であるとし
て、ステップＳ３１７に移行し、運転者に異常を知らせ
るダイアグランプが点灯される。次にステップＳ３１８
に移行して、異常の種類により異なるダイアグコードが
記憶される。なお、このダイアグコードは修理工場等で
修理のため確認されるまで記憶保持される。次にステッ
プＳ３１９に移行して、安全のため内燃機関が停止さ
れ、本ルーチンを終了する。
し、異常検出された時刻ＴＦＰＦ１から現在のＴＩＭＥ
（時刻）までの経過時間が所定時間ＴＦＳ１を越えたと
きには異常状態（ロック時または閉塞時）であるとし
て、ステップＳ３１７に移行し、運転者に異常を知らせ
るダイアグランプが点灯される。次にステップＳ３１８
に移行して、異常の種類により異なるダイアグコードが
記憶される。なお、このダイアグコードは修理工場等で
修理のため確認されるまで記憶保持される。次にステッ
プＳ３１９に移行して、安全のため内燃機関が停止さ
れ、本ルーチンを終了する。
【００４８】次に、上述の図８のステップＳ３０３の判
定条件が成立するときの漏れ時の処理ルーチンである図
１１を参照して説明する。
定条件が成立するときの漏れ時の処理ルーチンである図
１１を参照して説明する。
【００４９】図１１は本発明の一実施の形態にかかる内
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける漏れ時の処理手順を示すフローチャートであ
る。
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける漏れ時の処理手順を示すフローチャートであ
る。
【００５０】ステップＳ３２１では、図８のステップＳ
３０８で異常検出された時刻ＴＦＰＦ２から現在のＴＩ
ＭＥ（時刻）までの経過時間が所定時間ＴＦＳ２を越え
ているかが判定される。なお、所定時間ＴＦＳ２はＦ／
Ｐ２が漏れが発生したのちの安全走行を可能とするため
の時間であり、漏れ量（余剰燃料量）が所定量を越えな
い時間で異常検出時のＦ／Ｐ回転数偏差ＤＦＰＮＥに基
づき設定される。ステップＳ３２１の判定条件が成立し
ないときには、ステップＳ３２２に移行し、図２のステ
ップＳ１００で算出された供給電流Ｉから所定の補正値
ＤＦＰＩ２を減算して補正後供給電流ＦＦＰＩが算出さ
れる。このように、供給電流を減少することによりＦ／
Ｐ２のトルクの減少、即ち、燃圧ＰＦを減少させて漏れ
の原因を取除くようにされる。なお、補正値ＤＦＰＩ２
は異常検出時の供給電流Ｉに基づき設定される。
３０８で異常検出された時刻ＴＦＰＦ２から現在のＴＩ
ＭＥ（時刻）までの経過時間が所定時間ＴＦＳ２を越え
ているかが判定される。なお、所定時間ＴＦＳ２はＦ／
Ｐ２が漏れが発生したのちの安全走行を可能とするため
の時間であり、漏れ量（余剰燃料量）が所定量を越えな
い時間で異常検出時のＦ／Ｐ回転数偏差ＤＦＰＮＥに基
づき設定される。ステップＳ３２１の判定条件が成立し
ないときには、ステップＳ３２２に移行し、図２のステ
ップＳ１００で算出された供給電流Ｉから所定の補正値
ＤＦＰＩ２を減算して補正後供給電流ＦＦＰＩが算出さ
れる。このように、供給電流を減少することによりＦ／
Ｐ２のトルクの減少、即ち、燃圧ＰＦを減少させて漏れ
の原因を取除くようにされる。なお、補正値ＤＦＰＩ２
は異常検出時の供給電流Ｉに基づき設定される。
【００５１】次にステップＳ３２３に移行して、異常状
態からの復帰の判定値となる異常時基準Ｆ／Ｐ回転数Ｉ
ＦＰＮＥ２がステップＳ３２２で算出された補正後供給
電流ＦＦＰＩ及び供給燃料量Ｑｆに基づきＩＦＰＮＥ２
＝ｆ（ＦＦＰＩ，Ｑｆ）から算出される。次にステップ
Ｓ３２４に移行して、実際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが異
常時基準Ｆ／Ｐ回転数ＩＦＰＮＥ２未満であるかが判定
される。ステップＳ３２４の判定条件が成立するときに
は、異常状態から復帰したとして、ステップＳ３２５に
移行し、漏れ時を示すフラグＸＦＰＦ２が「０」にリセ
ットされ、本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ３
２４の判定条件が成立しないときには、異常状態が継続
しているとして、ステップＳ３２５をスキップして本ル
ーチンを終了する。
態からの復帰の判定値となる異常時基準Ｆ／Ｐ回転数Ｉ
ＦＰＮＥ２がステップＳ３２２で算出された補正後供給
電流ＦＦＰＩ及び供給燃料量Ｑｆに基づきＩＦＰＮＥ２
＝ｆ（ＦＦＰＩ，Ｑｆ）から算出される。次にステップ
Ｓ３２４に移行して、実際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが異
常時基準Ｆ／Ｐ回転数ＩＦＰＮＥ２未満であるかが判定
される。ステップＳ３２４の判定条件が成立するときに
は、異常状態から復帰したとして、ステップＳ３２５に
移行し、漏れ時を示すフラグＸＦＰＦ２が「０」にリセ
ットされ、本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ３
２４の判定条件が成立しないときには、異常状態が継続
しているとして、ステップＳ３２５をスキップして本ル
ーチンを終了する。
【００５２】一方、ステップＳ３２１の判定条件が成立
し、異常検出された時刻ＴＦＰＦ２から現在のＴＩＭＥ
（時刻）までの経過時間が所定時間ＴＦＳ２を越えたと
きには異常状態（漏れ時）であるとして、ステップＳ３
２６に移行し、運転者に異常を知らせるダイアグランプ
が点灯される。次にステップＳ３２７に移行して、異常
の種類により異なるダイアグコードが記憶される。な
お、このダイアグコードは修理工場等で修理のため確認
されるまで記憶保持される。次にステップＳ３２８に移
行して、安全のため内燃機関が停止され、本ルーチンを
終了する。
し、異常検出された時刻ＴＦＰＦ２から現在のＴＩＭＥ
（時刻）までの経過時間が所定時間ＴＦＳ２を越えたと
きには異常状態（漏れ時）であるとして、ステップＳ３
２６に移行し、運転者に異常を知らせるダイアグランプ
が点灯される。次にステップＳ３２７に移行して、異常
の種類により異なるダイアグコードが記憶される。な
お、このダイアグコードは修理工場等で修理のため確認
されるまで記憶保持される。次にステップＳ３２８に移
行して、安全のため内燃機関が停止され、本ルーチンを
終了する。
【００５３】次に、上述の図８のステップＳ３０４の判
定条件が成立しないときの始動時の処理ルーチンである
図１２を参照して説明する。
定条件が成立しないときの始動時の処理ルーチンである
図１２を参照して説明する。
【００５４】図１２は本発明の一実施の形態にかかる内
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける始動時の処理手順を示すフローチャートであ
る。
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける始動時の処理手順を示すフローチャートであ
る。
【００５５】ステップＳ３３１では、Ｆ／Ｐ回転数の変
化量ΔＦＰＮＥが判定基準値−ＫＦＰＮＥから判定基準
値ＫＦＰＮＥまでの間にあるかが判定される。即ち、始
動時においては供給燃料量Ｑｆがほぼ一定のため燃圧Ｐ
Ｆが設定値まで昇圧されるとＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが一
定になることを利用し、Ｆ／Ｐ２の挙動が安定したかが
判定される。ここで、判定基準値ＫＦＰＮＥはシステム
固有の値であり、始動時の噴射方式等により決定され
る。なお、判定基準値−ＫＦＰＮＥはＦ／Ｐ回転数の変
化量ΔＦＰＮＥがオーバシュートのため負側にも変化す
るためである。ステップＳ３３１の判定条件が成立する
ときには、Ｆ／Ｐ２の挙動が安定したとして、ステップ
Ｓ３３２に移行し、始動時を示すフラグＸＳＴＡＦＰが
「１」にセットされ、本ルーチンを終了する。なお、ス
テップＳ３３１の判定条件が成立せず、Ｆ／Ｐ回転数の
変化量ΔＦＰＮＥが判定基準値以内にないときには、ス
テップＳ３３２をスキップして本ルーチンを終了する。
化量ΔＦＰＮＥが判定基準値−ＫＦＰＮＥから判定基準
値ＫＦＰＮＥまでの間にあるかが判定される。即ち、始
動時においては供給燃料量Ｑｆがほぼ一定のため燃圧Ｐ
Ｆが設定値まで昇圧されるとＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが一
定になることを利用し、Ｆ／Ｐ２の挙動が安定したかが
判定される。ここで、判定基準値ＫＦＰＮＥはシステム
固有の値であり、始動時の噴射方式等により決定され
る。なお、判定基準値−ＫＦＰＮＥはＦ／Ｐ回転数の変
化量ΔＦＰＮＥがオーバシュートのため負側にも変化す
るためである。ステップＳ３３１の判定条件が成立する
ときには、Ｆ／Ｐ２の挙動が安定したとして、ステップ
Ｓ３３２に移行し、始動時を示すフラグＸＳＴＡＦＰが
「１」にセットされ、本ルーチンを終了する。なお、ス
テップＳ３３１の判定条件が成立せず、Ｆ／Ｐ回転数の
変化量ΔＦＰＮＥが判定基準値以内にないときには、ス
テップＳ３３２をスキップして本ルーチンを終了する。
【００５６】次に、始動時の他の処理ルーチンである図
１３を参照して説明する。
１３を参照して説明する。
【００５７】図１３は本発明の一実施の形態にかかる内
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける始動時の他の処理手順を示すフローチャート
である。
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける始動時の他の処理手順を示すフローチャート
である。
【００５８】ステップＳ３４１及びステップＳ３４２で
は、上述の図１２のステップＳ３３１及びステップＳ３
３２と同様の処理が実行される。ステップＳ３４２の処
理が実行されたのち、ステップＳ３４３に移行し、図９
に示すように、Ｆ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが基準Ｆ／Ｐ回転
数ＱＦＰＮＥから所定の回転数αだけ低い、つまり、Ｉ
Ｇ−ＯＮのＴＩＭＥ（時刻）＝０からの経過時間に対応
するＴＩＭＥ（時刻）がＴＳＴＡ１未満であるかが判定
される。ステップＳ３４３の判定条件が成立するときに
は、ステップＳ３４４に移行し、ロック時または閉塞時
を示すフラグＸＦＰＦ１＝１とし、そのときのＴＩＭＥ
（時刻）がＴＦＰＦ１として記憶され、本ルーチンを終
了する。
は、上述の図１２のステップＳ３３１及びステップＳ３
３２と同様の処理が実行される。ステップＳ３４２の処
理が実行されたのち、ステップＳ３４３に移行し、図９
に示すように、Ｆ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが基準Ｆ／Ｐ回転
数ＱＦＰＮＥから所定の回転数αだけ低い、つまり、Ｉ
Ｇ−ＯＮのＴＩＭＥ（時刻）＝０からの経過時間に対応
するＴＩＭＥ（時刻）がＴＳＴＡ１未満であるかが判定
される。ステップＳ３４３の判定条件が成立するときに
は、ステップＳ３４４に移行し、ロック時または閉塞時
を示すフラグＸＦＰＦ１＝１とし、そのときのＴＩＭＥ
（時刻）がＴＦＰＦ１として記憶され、本ルーチンを終
了する。
【００５９】一方、ステップＳ３４３の判定条件が成立
しないときには、ステップＳ３４５に移行し、図９に示
すように、Ｆ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが基準Ｆ／Ｐ回転数Ｑ
ＦＰＮＥから所定の回転数βだけ高い、つまり、ＩＧ−
ＯＮのＴＩＭＥ（時刻）＝０からの経過時間に対応する
ＴＩＭＥ（時刻）がＴＳＴＡ２を越えているかが判定さ
れる。ステップＳ３４５の判定条件が成立するときに
は、ステップＳ３４６に移行し、漏れ時を示すフラグＸ
ＦＰＦ２＝１とし、そのときのＴＩＭＥ（時刻）がＴＦ
ＰＦ２として記憶され、本ルーチンを終了する。
しないときには、ステップＳ３４５に移行し、図９に示
すように、Ｆ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが基準Ｆ／Ｐ回転数Ｑ
ＦＰＮＥから所定の回転数βだけ高い、つまり、ＩＧ−
ＯＮのＴＩＭＥ（時刻）＝０からの経過時間に対応する
ＴＩＭＥ（時刻）がＴＳＴＡ２を越えているかが判定さ
れる。ステップＳ３４５の判定条件が成立するときに
は、ステップＳ３４６に移行し、漏れ時を示すフラグＸ
ＦＰＦ２＝１とし、そのときのＴＩＭＥ（時刻）がＴＦ
ＰＦ２として記憶され、本ルーチンを終了する。
【００６０】このように、本実施の形態の内燃機関の燃
料供給装置は、内燃機関への燃料供給系に所定の燃圧Ｐ
Ｆを加えるＦ／Ｐ２の基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥを前
記内燃機関の運転状態に基づき算出するＥＣＵ１０のＣ
ＰＵ１１にて達成される基準回転数演算手段と、Ｆ／Ｐ
２の実際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥを検出するポンプ回転
数検出部９ａにて達成される実回転数検出手段と、前記
基準回転数演算手段で算出された基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦ
ＰＮＥと前記実回転数検出手段で検出された実際のＦ／
Ｐ回転数ＦＰＮＥとのＦ／Ｐ回転数偏差ＤＦＰＮＥを算
出するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される偏差演算
手段と、前記偏差演算手段で算出されたＦ／Ｐ回転数偏
差ＤＦＰＮＥが所定範囲としての下限の所定回転数偏差
αまたは上限の所定回転数偏差βを越えるときには前記
燃料供給系に異常が生じていると判定するＥＣＵ１０の
ＣＰＵ１１にて達成される異常判定手段とを具備するも
のである。
料供給装置は、内燃機関への燃料供給系に所定の燃圧Ｐ
Ｆを加えるＦ／Ｐ２の基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥを前
記内燃機関の運転状態に基づき算出するＥＣＵ１０のＣ
ＰＵ１１にて達成される基準回転数演算手段と、Ｆ／Ｐ
２の実際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥを検出するポンプ回転
数検出部９ａにて達成される実回転数検出手段と、前記
基準回転数演算手段で算出された基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦ
ＰＮＥと前記実回転数検出手段で検出された実際のＦ／
Ｐ回転数ＦＰＮＥとのＦ／Ｐ回転数偏差ＤＦＰＮＥを算
出するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される偏差演算
手段と、前記偏差演算手段で算出されたＦ／Ｐ回転数偏
差ＤＦＰＮＥが所定範囲としての下限の所定回転数偏差
αまたは上限の所定回転数偏差βを越えるときには前記
燃料供給系に異常が生じていると判定するＥＣＵ１０の
ＣＰＵ１１にて達成される異常判定手段とを具備するも
のである。
【００６１】したがって、基準回転数演算手段としての
ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１で燃料タンク１への戻り配管が
ない内燃機関への燃料供給系に所定の燃圧ＰＦを加える
Ｆ／Ｐ２の基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥが内燃機関の運
転状態に基づき算出され、実回転数検出手段としてのポ
ンプ回転数検出部９ａでＦ／Ｐ２の実際のＦ／Ｐ回転数
ＦＰＮＥが検出され、偏差演算手段としてのＥＣＵ１０
のＣＰＵ１１で基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥと実際のＦ
／Ｐ回転数ＦＰＮＥとから算出された回転数偏差ＤＦＰ
ＮＥが所定範囲としての下限の所定回転数偏差αまたは
上限の所定回転数偏差βを越えるときには異常判定手段
としてのＥＣＵ１０のＣＰＵ１１によって燃料供給系に
異常が生じていると判定される。
ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１で燃料タンク１への戻り配管が
ない内燃機関への燃料供給系に所定の燃圧ＰＦを加える
Ｆ／Ｐ２の基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥが内燃機関の運
転状態に基づき算出され、実回転数検出手段としてのポ
ンプ回転数検出部９ａでＦ／Ｐ２の実際のＦ／Ｐ回転数
ＦＰＮＥが検出され、偏差演算手段としてのＥＣＵ１０
のＣＰＵ１１で基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥと実際のＦ
／Ｐ回転数ＦＰＮＥとから算出された回転数偏差ＤＦＰ
ＮＥが所定範囲としての下限の所定回転数偏差αまたは
上限の所定回転数偏差βを越えるときには異常判定手段
としてのＥＣＵ１０のＣＰＵ１１によって燃料供給系に
異常が生じていると判定される。
【００６２】このため、Ｆ／Ｐ回転数偏差ＤＦＰＮＥが
所定範囲を越えたときには燃料供給系に異常が生じてい
ると判定され、その時の運転状態に基づきＦ／Ｐ２の実
際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが最適な回転数となるように
制御される。これにより、本装置は余剰燃料を循環する
ことなく消費電力が低減されると共に、信頼性を向上す
ることができる。
所定範囲を越えたときには燃料供給系に異常が生じてい
ると判定され、その時の運転状態に基づきＦ／Ｐ２の実
際のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥが最適な回転数となるように
制御される。これにより、本装置は余剰燃料を循環する
ことなく消費電力が低減されると共に、信頼性を向上す
ることができる。
【００６３】また、本実施の形態の内燃機関の燃料供給
装置は、内燃機関の始動時は、ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１
にて達成される異常判定手段による異常判定を禁止する
ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される異常判定禁止手
段を具備するものである。
装置は、内燃機関の始動時は、ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１
にて達成される異常判定手段による異常判定を禁止する
ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される異常判定禁止手
段を具備するものである。
【００６４】したがって、内燃機関の始動時において
は、異常判定するタイミングが制限されることで、誤判
定を起こさないようにされる。即ち、Ｆ／Ｐ回転数ＦＰ
ＮＥや燃圧ＰＦが安定状態となる時刻まで待って異常判
定されるため、正確な異常判定を実行することができ
る。
は、異常判定するタイミングが制限されることで、誤判
定を起こさないようにされる。即ち、Ｆ／Ｐ回転数ＦＰ
ＮＥや燃圧ＰＦが安定状態となる時刻まで待って異常判
定されるため、正確な異常判定を実行することができ
る。
【００６５】そして、本実施の形態の内燃機関の燃料供
給装置は、始動時の燃圧ＰＦの昇圧時間が所定範囲とし
ての時刻ＴＳＴＡ１と時刻ＴＳＴＡ２との間を越えると
きには前記燃料供給系に異常が生じていると判定するＥ
ＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される始動時用異常判定
手段を具備するものである。
給装置は、始動時の燃圧ＰＦの昇圧時間が所定範囲とし
ての時刻ＴＳＴＡ１と時刻ＴＳＴＡ２との間を越えると
きには前記燃料供給系に異常が生じていると判定するＥ
ＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される始動時用異常判定
手段を具備するものである。
【００６６】したがって、始動時の燃圧ＰＦが設定圧と
なるまでの昇圧時間が所定範囲としての時刻ＴＳＴＡ１
と時刻ＴＳＴＡ２との間を越えるときには燃料供給系に
異常が生じていると始動時用異常判定手段としてのＥＣ
Ｕ１０のＣＰＵ１１で判定される。これにより、本装置
は余剰燃料を循環することなく消費電力が低減されると
共に、信頼性を向上することができる。
なるまでの昇圧時間が所定範囲としての時刻ＴＳＴＡ１
と時刻ＴＳＴＡ２との間を越えるときには燃料供給系に
異常が生じていると始動時用異常判定手段としてのＥＣ
Ｕ１０のＣＰＵ１１で判定される。これにより、本装置
は余剰燃料を循環することなく消費電力が低減されると
共に、信頼性を向上することができる。
【００６７】更に、本実施の形態の内燃機関の燃料供給
装置は、ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される異常判
定手段または始動時用異常判定手段の少なくともいずれ
か一方により異常と判定されたとき、Ｆ／Ｐ２への供給
電流Ｉを低下またはＦ／Ｐ２を停止するＥＣＵ１０のＣ
ＰＵ１１にて達成される動作制限手段を具備するもので
ある。
装置は、ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される異常判
定手段または始動時用異常判定手段の少なくともいずれ
か一方により異常と判定されたとき、Ｆ／Ｐ２への供給
電流Ｉを低下またはＦ／Ｐ２を停止するＥＣＵ１０のＣ
ＰＵ１１にて達成される動作制限手段を具備するもので
ある。
【００６８】したがって、異常判定手段または始動時用
異常判定手段としてのＥＣＵ１０のＣＰＵ１１で異常と
判定されたときには、動作制限手段としてのＥＣＵ１０
のＣＰＵ１１によってＦ／Ｐ２への給電電流Ｉが低下ま
たはＦ／Ｐ２が停止される。これにより、本装置は余剰
燃料を循環することなく消費電力が低減されると共に、
信頼性を向上することができる。
異常判定手段としてのＥＣＵ１０のＣＰＵ１１で異常と
判定されたときには、動作制限手段としてのＥＣＵ１０
のＣＰＵ１１によってＦ／Ｐ２への給電電流Ｉが低下ま
たはＦ／Ｐ２が停止される。これにより、本装置は余剰
燃料を循環することなく消費電力が低減されると共に、
信頼性を向上することができる。
【００６９】更にまた、本実施の形態の内燃機関の燃料
供給装置は、ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される異
常判定手段または始動時用異常判定手段の少なくともい
ずれか一方により異常と判定されたとき、Ｆ／Ｐ２への
供給電流Ｉを上昇するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成
される動作制限手段を具備するものである。
供給装置は、ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される異
常判定手段または始動時用異常判定手段の少なくともい
ずれか一方により異常と判定されたとき、Ｆ／Ｐ２への
供給電流Ｉを上昇するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成
される動作制限手段を具備するものである。
【００７０】したがって、異常判定手段または始動時用
異常判定手段としてのＥＣＵ１０のＣＰＵ１１で異常と
判定されたときには、動作制限手段としてのＥＣＵ１０
のＣＰＵ１１によってＦ／Ｐ２への給電電流Ｉが上昇さ
れる。これにより、本装置は燃料供給系における燃圧Ｐ
Ｆを常に設定圧に近づけるようにして内燃機関の運転状
態を安定させ、信頼性を向上することができる。
異常判定手段としてのＥＣＵ１０のＣＰＵ１１で異常と
判定されたときには、動作制限手段としてのＥＣＵ１０
のＣＰＵ１１によってＦ／Ｐ２への給電電流Ｉが上昇さ
れる。これにより、本装置は燃料供給系における燃圧Ｐ
Ｆを常に設定圧に近づけるようにして内燃機関の運転状
態を安定させ、信頼性を向上することができる。
【００７１】加えて、本実施の形態の内燃機関の燃料供
給装置は、ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される動作
制限手段で、その動作制限手段によりＦ／Ｐ２への供給
電流Ｉを制御している時間が所定時間以上のときには、
Ｆ／Ｐ２を停止するものである。
給装置は、ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される動作
制限手段で、その動作制限手段によりＦ／Ｐ２への供給
電流Ｉを制御している時間が所定時間以上のときには、
Ｆ／Ｐ２を停止するものである。
【００７２】したがって、動作制限手段としてのＥＣＵ
１０のＣＰＵ１１によってＦ／Ｐ２への給電電流Ｉが制
御されている時間が所定時間以上のときには、Ｆ／Ｐ２
が停止される。これにより、燃料漏れ等が解消しないと
きにはＦ／Ｐ２が停止されるため、信頼性を向上するこ
とができる。
１０のＣＰＵ１１によってＦ／Ｐ２への給電電流Ｉが制
御されている時間が所定時間以上のときには、Ｆ／Ｐ２
が停止される。これにより、燃料漏れ等が解消しないと
きにはＦ／Ｐ２が停止されるため、信頼性を向上するこ
とができる。
【００７３】また、本実施の形態の内燃機関の燃料供給
装置は、ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される基準回
転数演算手段が、基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥを供給燃
料量Ｑｆと燃圧ＰＦとから算出する手段を含むものであ
る。このように、予め算出された供給燃料量Ｑｆ及び燃
圧ＰＦを用いて基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥを正確に算
出することができる。
装置は、ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される基準回
転数演算手段が、基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥを供給燃
料量Ｑｆと燃圧ＰＦとから算出する手段を含むものであ
る。このように、予め算出された供給燃料量Ｑｆ及び燃
圧ＰＦを用いて基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥを正確に算
出することができる。
【００７４】そして、本実施の形態の内燃機関の燃料供
給装置は、ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される基準
回転数演算手段が、基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥを供給
燃料量Ｑｆと供給電流Ｉとから算出する手段を含むもの
である。このように、燃圧ＰＦが一定であるときには、
予め算出された供給燃料量Ｑｆ及び供給電流Ｉを用いて
基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥを正確に算出することがで
きる。
給装置は、ＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される基準
回転数演算手段が、基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥを供給
燃料量Ｑｆと供給電流Ｉとから算出する手段を含むもの
である。このように、燃圧ＰＦが一定であるときには、
予め算出された供給燃料量Ｑｆ及び供給電流Ｉを用いて
基準Ｆ／Ｐ回転数ＱＦＰＮＥを正確に算出することがで
きる。
【００７５】図１４は図２のステップＳ３００における
異常検出の詳細を示す図８に代わる他の処理手順を示す
フローチャートである。
異常検出の詳細を示す図８に代わる他の処理手順を示す
フローチャートである。
【００７６】まず、ステップＳ３５１で、Ｆ／Ｐ回転数
変化量偏差ΔＤＦＰＮＥがポンプ回転数検出部９ａから
の信号に基づいて算出された実際のＦ／Ｐ回転数変化量
ΔＦＰＮＥから図２のステップＳ２００の基準Ｆ／Ｐ回
転数ＱＦＰＮＥに基づいて算出された基準Ｆ／Ｐ回転数
変化量ΔＱＦＰＮＥを減算して算出される。次にステッ
プＳ３５２に移行して、ステップＳ３５１で算出された
Ｆ／Ｐ回転数変化量偏差ΔＤＦＰＮＥが所定の下限値未
満で小さく、Ｆ／Ｐ２の回転部分に異物等が噛込んだよ
うなロック時または燃料配管４，６等が詰まったような
閉塞時を示すフラグＸＦＰＦ１が「１」にセットされて
いるかが判定される。ステップＳ３５２の判定条件が成
立するときには、前述のロック時または閉塞時の処理ル
ーチンが実行される。
変化量偏差ΔＤＦＰＮＥがポンプ回転数検出部９ａから
の信号に基づいて算出された実際のＦ／Ｐ回転数変化量
ΔＦＰＮＥから図２のステップＳ２００の基準Ｆ／Ｐ回
転数ＱＦＰＮＥに基づいて算出された基準Ｆ／Ｐ回転数
変化量ΔＱＦＰＮＥを減算して算出される。次にステッ
プＳ３５２に移行して、ステップＳ３５１で算出された
Ｆ／Ｐ回転数変化量偏差ΔＤＦＰＮＥが所定の下限値未
満で小さく、Ｆ／Ｐ２の回転部分に異物等が噛込んだよ
うなロック時または燃料配管４，６等が詰まったような
閉塞時を示すフラグＸＦＰＦ１が「１」にセットされて
いるかが判定される。ステップＳ３５２の判定条件が成
立するときには、前述のロック時または閉塞時の処理ル
ーチンが実行される。
【００７７】一方、ステップＳ３５２の判定条件が成立
せず、ＩＧ−ＯＮのときに「０」にリセットされるフラ
グＸＦＰＦ１が「０」のままであり、ロック時または閉
塞時でないときには、ステップＳ３５３に移行し、ステ
ップＳ３５１で算出されたＦ／Ｐ回転数変化量偏差ΔＤ
ＦＰＮＥが所定の上限値を越えて大きく、燃料配管４，
６等が外れたような燃料の漏れ時を示すフラグＸＦＰＦ
２が「１」にセットされているかが判定される。ステッ
プＳ３５３の判定条件が成立するときには、前述の漏れ
時の処理ルーチンが実行される。
せず、ＩＧ−ＯＮのときに「０」にリセットされるフラ
グＸＦＰＦ１が「０」のままであり、ロック時または閉
塞時でないときには、ステップＳ３５３に移行し、ステ
ップＳ３５１で算出されたＦ／Ｐ回転数変化量偏差ΔＤ
ＦＰＮＥが所定の上限値を越えて大きく、燃料配管４，
６等が外れたような燃料の漏れ時を示すフラグＸＦＰＦ
２が「１」にセットされているかが判定される。ステッ
プＳ３５３の判定条件が成立するときには、前述の漏れ
時の処理ルーチンが実行される。
【００７８】ステップＳ３５３の判定条件が成立せず、
ＩＧ−ＯＮのときに「０」にリセットされるフラグＸＦ
ＰＦ２が「０」のままであり、漏れ時でないときには、
ステップＳ３５４に移行し、ＩＧ−ＯＮに「０」にリセ
ットされ、Ｆ／Ｐ２の挙動が安定するための所定時間が
経過するまでの始動時を示すフラグＸＳＴＡＦＰが
「１」にセットされているかが判定される。ここで、始
動時から所定の燃圧ＰＦまで昇圧するまでは基準Ｆ／Ｐ
回転数変化量ΔＱＦＰＮＥの算出が困難なため誤判定を
する可能性が高いため、ステップＳ３５４の判定条件が
成立しないときには、前述の始動時の処理ルーチンが実
行される。
ＩＧ−ＯＮのときに「０」にリセットされるフラグＸＦ
ＰＦ２が「０」のままであり、漏れ時でないときには、
ステップＳ３５４に移行し、ＩＧ−ＯＮに「０」にリセ
ットされ、Ｆ／Ｐ２の挙動が安定するための所定時間が
経過するまでの始動時を示すフラグＸＳＴＡＦＰが
「１」にセットされているかが判定される。ここで、始
動時から所定の燃圧ＰＦまで昇圧するまでは基準Ｆ／Ｐ
回転数変化量ΔＱＦＰＮＥの算出が困難なため誤判定を
する可能性が高いため、ステップＳ３５４の判定条件が
成立しないときには、前述の始動時の処理ルーチンが実
行される。
【００７９】ステップＳ３５４の判定条件が成立し、始
動時でないときには、ステップＳ３５５に移行し、Ｆ／
Ｐ回転数変化量偏差ΔＤＦＰＮＥが下限の所定回転数変
化量偏差Δαを越えているかが判定される。ステップＳ
３５５の判定条件が成立するときには、ステップＳ３５
６に移行し、ロック時または閉塞時を示すフラグＸＦＰ
Ｆ１＝１とし、そのときのＴＩＭＥ（時刻）がＴＦＰＦ
１として記憶され、本ルーチンを終了する。
動時でないときには、ステップＳ３５５に移行し、Ｆ／
Ｐ回転数変化量偏差ΔＤＦＰＮＥが下限の所定回転数変
化量偏差Δαを越えているかが判定される。ステップＳ
３５５の判定条件が成立するときには、ステップＳ３５
６に移行し、ロック時または閉塞時を示すフラグＸＦＰ
Ｆ１＝１とし、そのときのＴＩＭＥ（時刻）がＴＦＰＦ
１として記憶され、本ルーチンを終了する。
【００８０】一方、ステップＳ３５５の判定条件が成立
しないときには、ステップＳ３５７に移行し、Ｆ／Ｐ回
転数変化量偏差ΔＤＦＰＮＥが上限の所定回転数変化量
偏差Δβを越えているかが判定される。ステップＳ３５
７の判定条件が成立するときには、ステップＳ３５８に
移行し、漏れ時を示すフラグＸＦＰＦ２＝１とし、その
ときのＴＩＭＥ（時刻）がＴＦＰＦ２として記憶され、
本ルーチンを終了する。そして、ステップＳ３５７の判
定条件が成立しないときには、Ｆ／Ｐ回転数変化量偏差
ΔＤＦＰＮＥが小さいため正常であるとして、本ルーチ
ンを終了する。
しないときには、ステップＳ３５７に移行し、Ｆ／Ｐ回
転数変化量偏差ΔＤＦＰＮＥが上限の所定回転数変化量
偏差Δβを越えているかが判定される。ステップＳ３５
７の判定条件が成立するときには、ステップＳ３５８に
移行し、漏れ時を示すフラグＸＦＰＦ２＝１とし、その
ときのＴＩＭＥ（時刻）がＴＦＰＦ２として記憶され、
本ルーチンを終了する。そして、ステップＳ３５７の判
定条件が成立しないときには、Ｆ／Ｐ回転数変化量偏差
ΔＤＦＰＮＥが小さいため正常であるとして、本ルーチ
ンを終了する。
【００８１】このように、本実施の形態の内燃機関の燃
料供給装置は、内燃機関への燃料供給系に所定の燃圧Ｐ
Ｆを加えるＦ／Ｐ２の基準Ｆ／Ｐ回転数の変化量ΔＱＦ
ＰＮＥを前記内燃機関の運転状態に基づき算出するＥＣ
Ｕ１０のＣＰＵ１１にて達成される基準回転数変化量演
算手段と、Ｆ／Ｐ２の実際のＦ／Ｐ回転数の変化量ΔＦ
ＰＮＥを算出するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成され
る実回転数変化量演算手段と、前記基準回転数変化量演
算手段で算出された基準Ｆ／Ｐ回転数の変化量ΔＱＦＰ
ＮＥと前記実回転数変化量演算手段で算出された実際の
Ｆ／Ｐ回転数の変化量ΔＦＰＮＥとのＦ／Ｐ回転数変化
量偏差ΔＤＦＰＮＥを算出するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１
にて達成される変化量偏差演算手段と、前記変化量偏差
演算手段で算出されたＦ／Ｐ回転数変化量偏差ΔＤＦＰ
ＮＥが所定範囲としての下限の所定回転数変化量偏差Δ
αまたは上限の所定回転数変化量偏差Δβを越えるとき
には前記燃料供給系に異常が生じていると判定するＥＣ
Ｕ１０のＣＰＵ１１にて達成される異常判定手段とを具
備するものである。
料供給装置は、内燃機関への燃料供給系に所定の燃圧Ｐ
Ｆを加えるＦ／Ｐ２の基準Ｆ／Ｐ回転数の変化量ΔＱＦ
ＰＮＥを前記内燃機関の運転状態に基づき算出するＥＣ
Ｕ１０のＣＰＵ１１にて達成される基準回転数変化量演
算手段と、Ｆ／Ｐ２の実際のＦ／Ｐ回転数の変化量ΔＦ
ＰＮＥを算出するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成され
る実回転数変化量演算手段と、前記基準回転数変化量演
算手段で算出された基準Ｆ／Ｐ回転数の変化量ΔＱＦＰ
ＮＥと前記実回転数変化量演算手段で算出された実際の
Ｆ／Ｐ回転数の変化量ΔＦＰＮＥとのＦ／Ｐ回転数変化
量偏差ΔＤＦＰＮＥを算出するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１
にて達成される変化量偏差演算手段と、前記変化量偏差
演算手段で算出されたＦ／Ｐ回転数変化量偏差ΔＤＦＰ
ＮＥが所定範囲としての下限の所定回転数変化量偏差Δ
αまたは上限の所定回転数変化量偏差Δβを越えるとき
には前記燃料供給系に異常が生じていると判定するＥＣ
Ｕ１０のＣＰＵ１１にて達成される異常判定手段とを具
備するものである。
【００８２】したがって、基準回転数変化量演算手段と
してのＥＣＵ１０のＣＰＵ１１で燃料タンク１への戻り
配管がない内燃機関への燃料供給系に所定の燃圧ＰＦを
加えるＦ／Ｐ２の基準Ｆ／Ｐ回転数の変化量ΔＱＦＰＮ
Ｅが内燃機関の運転状態に基づき算出され、実回転数変
化量演算手段としてのＥＣＵ１０のＣＰＵ１１でＦ／Ｐ
２の実際のＦ／Ｐ回転数の変化量ΔＦＰＮＥが算出さ
れ、変化量偏差演算手段としてのＥＣＵ１０のＣＰＵ１
１で基準Ｆ／Ｐ回転数の変化量ΔＱＦＰＮＥと実際のＦ
／Ｐ回転数の変化量ΔＦＰＮＥとから算出されたＦ／Ｐ
回転数変化量偏差ΔＤＦＰＮＥが所定範囲としての下限
の所定回転数変化量偏差Δαまたは上限の所定回転数変
化量偏差Δβを越えるときには異常判定手段としてのＥ
ＣＵ１０のＣＰＵ１１によって燃料供給系に異常が生じ
ていると判定される。
してのＥＣＵ１０のＣＰＵ１１で燃料タンク１への戻り
配管がない内燃機関への燃料供給系に所定の燃圧ＰＦを
加えるＦ／Ｐ２の基準Ｆ／Ｐ回転数の変化量ΔＱＦＰＮ
Ｅが内燃機関の運転状態に基づき算出され、実回転数変
化量演算手段としてのＥＣＵ１０のＣＰＵ１１でＦ／Ｐ
２の実際のＦ／Ｐ回転数の変化量ΔＦＰＮＥが算出さ
れ、変化量偏差演算手段としてのＥＣＵ１０のＣＰＵ１
１で基準Ｆ／Ｐ回転数の変化量ΔＱＦＰＮＥと実際のＦ
／Ｐ回転数の変化量ΔＦＰＮＥとから算出されたＦ／Ｐ
回転数変化量偏差ΔＤＦＰＮＥが所定範囲としての下限
の所定回転数変化量偏差Δαまたは上限の所定回転数変
化量偏差Δβを越えるときには異常判定手段としてのＥ
ＣＵ１０のＣＰＵ１１によって燃料供給系に異常が生じ
ていると判定される。
【００８３】このため、Ｆ／Ｐ回転数変化量偏差ＤＦＰ
ＮＥが所定範囲を越えたときには燃料供給系に異常が生
じていると判定され、その時の運転状態に基づきＦ／Ｐ
２の実際のＦ／Ｐ回転数の変化量ΔＦＰＮＥが最適な回
転数変化量となるように制御される。これにより、本装
置は余剰燃料を循環することなく消費電力が低減される
と共に、信頼性を向上することができる。
ＮＥが所定範囲を越えたときには燃料供給系に異常が生
じていると判定され、その時の運転状態に基づきＦ／Ｐ
２の実際のＦ／Ｐ回転数の変化量ΔＦＰＮＥが最適な回
転数変化量となるように制御される。これにより、本装
置は余剰燃料を循環することなく消費電力が低減される
と共に、信頼性を向上することができる。
【００８４】図１５は図２のステップＳ３００における
異常検出の詳細を示す図８に代わる更に他の処理手順を
示すフローチャートである。
異常検出の詳細を示す図８に代わる更に他の処理手順を
示すフローチャートである。
【００８５】まず、ステップＳ３６１で、Ｆ／Ｐ２の回
転部分に異物等が噛込んだようなロック時または燃料配
管４，６等が詰まったような閉塞時を示すフラグＸＦＰ
Ｆ１が「１」にセットされているかが判定される。ステ
ップＳ３６１の判定条件が成立するときには、前述のロ
ック時または閉塞時の処理ルーチンが実行される。
転部分に異物等が噛込んだようなロック時または燃料配
管４，６等が詰まったような閉塞時を示すフラグＸＦＰ
Ｆ１が「１」にセットされているかが判定される。ステ
ップＳ３６１の判定条件が成立するときには、前述のロ
ック時または閉塞時の処理ルーチンが実行される。
【００８６】一方、ステップＳ３６１の判定条件が成立
せず、ＩＧ−ＯＮのときに「０」にリセットされるフラ
グＸＦＰＦ１が「０」のままであり、ロック時または閉
塞時でないときには、ステップＳ３６２に移行し、燃料
配管４，６等が外れたような燃料の漏れ時を示すフラグ
ＸＦＰＦ２が「１」にセットされているかが判定され
る。ステップＳ３６２の判定条件が成立するときには、
前述の漏れ時の処理ルーチンが実行される。
せず、ＩＧ−ＯＮのときに「０」にリセットされるフラ
グＸＦＰＦ１が「０」のままであり、ロック時または閉
塞時でないときには、ステップＳ３６２に移行し、燃料
配管４，６等が外れたような燃料の漏れ時を示すフラグ
ＸＦＰＦ２が「１」にセットされているかが判定され
る。ステップＳ３６２の判定条件が成立するときには、
前述の漏れ時の処理ルーチンが実行される。
【００８７】ステップＳ３６２の判定条件が成立せず、
ＩＧ−ＯＮのときに「０」にリセットされるフラグＸＦ
ＰＦ２が「０」のままであり、漏れ時でないときには、
ステップＳ３６３に移行し、ＩＧ−ＯＮに「０」にリセ
ットされ、Ｆ／Ｐ２の挙動が安定するための所定時間が
経過するまでの始動時を示すフラグＸＳＴＡＦＰが
「１」にセットされているかが判定される。ここで、始
動時から所定の燃圧ＰＦまで昇圧するまでは基準Ｆ／Ｐ
回転数変化量ΔＱＦＰＮＥの算出が困難なため誤判定を
する可能性が高いため、ステップＳ３６３の判定条件が
成立しないときには、前述の始動時の処理ルーチンが実
行される。
ＩＧ−ＯＮのときに「０」にリセットされるフラグＸＦ
ＰＦ２が「０」のままであり、漏れ時でないときには、
ステップＳ３６３に移行し、ＩＧ−ＯＮに「０」にリセ
ットされ、Ｆ／Ｐ２の挙動が安定するための所定時間が
経過するまでの始動時を示すフラグＸＳＴＡＦＰが
「１」にセットされているかが判定される。ここで、始
動時から所定の燃圧ＰＦまで昇圧するまでは基準Ｆ／Ｐ
回転数変化量ΔＱＦＰＮＥの算出が困難なため誤判定を
する可能性が高いため、ステップＳ３６３の判定条件が
成立しないときには、前述の始動時の処理ルーチンが実
行される。
【００８８】ステップＳ３６３の判定条件が成立し、始
動時でないときには、ステップＳ３６４に移行し、Ｆ／
Ｐ回転数変化量ΔＦＰＮＥが下限の所定回転数変化量δ
1 を越えているかが判定される。ステップＳ３６４の判
定条件が成立するときには、ステップＳ３６５に移行
し、ロック時または閉塞時を示すフラグＸＦＰＦ１＝１
とし、そのときのＴＩＭＥ（時刻）がＴＦＰＦ１として
記憶され、本ルーチンを終了する。
動時でないときには、ステップＳ３６４に移行し、Ｆ／
Ｐ回転数変化量ΔＦＰＮＥが下限の所定回転数変化量δ
1 を越えているかが判定される。ステップＳ３６４の判
定条件が成立するときには、ステップＳ３６５に移行
し、ロック時または閉塞時を示すフラグＸＦＰＦ１＝１
とし、そのときのＴＩＭＥ（時刻）がＴＦＰＦ１として
記憶され、本ルーチンを終了する。
【００８９】一方、ステップＳ３６４の判定条件が成立
しないときには、ステップＳ３６６に移行し、Ｆ／Ｐ回
転数変化量ΔＦＰＮＥが上限の所定回転数変化量δ2 を
越えているかが判定される。ステップＳ３６６の判定条
件が成立するときには、ステップＳ３６７に移行し、漏
れ時を示すフラグＸＦＰＦ２＝１とし、そのときのＴＩ
ＭＥ（時刻）がＴＦＰＦ２として記憶され、本ルーチン
を終了する。そして、ステップＳ３６６の判定条件が成
立しないときには、Ｆ／Ｐ回転数変化量ΔＦＰＮＥが小
さいため正常であるとして、本ルーチンを終了する。
しないときには、ステップＳ３６６に移行し、Ｆ／Ｐ回
転数変化量ΔＦＰＮＥが上限の所定回転数変化量δ2 を
越えているかが判定される。ステップＳ３６６の判定条
件が成立するときには、ステップＳ３６７に移行し、漏
れ時を示すフラグＸＦＰＦ２＝１とし、そのときのＴＩ
ＭＥ（時刻）がＴＦＰＦ２として記憶され、本ルーチン
を終了する。そして、ステップＳ３６６の判定条件が成
立しないときには、Ｆ／Ｐ回転数変化量ΔＦＰＮＥが小
さいため正常であるとして、本ルーチンを終了する。
【００９０】このように、本実施の形態の内燃機関の燃
料供給装置は、内燃機関への燃料供給系に所定の燃圧Ｐ
Ｆを加えるＦ／Ｐ２のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥの変化量を
算出するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される回転数
変化量演算手段と、前記回転数変化量演算手段で算出さ
れたＦ／Ｐ回転数の変化量ΔＦＰＮＥが所定範囲として
の下限の所定回転数変化量δ1 または上限の所定回転数
変化量δ2 を越えるときには前記燃料供給系に異常が生
じていると判定するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成さ
れる異常判定手段とを具備するものである。
料供給装置は、内燃機関への燃料供給系に所定の燃圧Ｐ
Ｆを加えるＦ／Ｐ２のＦ／Ｐ回転数ＦＰＮＥの変化量を
算出するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される回転数
変化量演算手段と、前記回転数変化量演算手段で算出さ
れたＦ／Ｐ回転数の変化量ΔＦＰＮＥが所定範囲として
の下限の所定回転数変化量δ1 または上限の所定回転数
変化量δ2 を越えるときには前記燃料供給系に異常が生
じていると判定するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成さ
れる異常判定手段とを具備するものである。
【００９１】したがって、回転数変化量演算手段として
のＥＣＵ１０のＣＰＵ１１で内燃機関への燃料供給系に
所定の燃圧ＰＦを加えるＦ／Ｐ２のＦ／Ｐ回転数の変化
量ΔＦＰＮＥが算出され、そのＦ／Ｐ回転数の変化量Δ
ＦＰＮＥが所定範囲としての下限の所定回転数変化量δ
1 または上限の所定回転数変化量δ2 を越えるときには
異常判定手段としてのＥＣＵ１０のＣＰＵ１１によって
燃料供給系に異常が生じていると判定される。
のＥＣＵ１０のＣＰＵ１１で内燃機関への燃料供給系に
所定の燃圧ＰＦを加えるＦ／Ｐ２のＦ／Ｐ回転数の変化
量ΔＦＰＮＥが算出され、そのＦ／Ｐ回転数の変化量Δ
ＦＰＮＥが所定範囲としての下限の所定回転数変化量δ
1 または上限の所定回転数変化量δ2 を越えるときには
異常判定手段としてのＥＣＵ１０のＣＰＵ１１によって
燃料供給系に異常が生じていると判定される。
【００９２】このため、Ｆ／Ｐ回転数変化量ΔＦＰＮＥ
が所定範囲を越えたときには燃料供給系に異常が生じて
いると判定され、Ｆ／Ｐ２のＦ／Ｐ回転数の変化量ΔＦ
ＰＮＥが最適な回転数変化量となるように制御される。
これにより、本装置は余剰燃料を循環することなく消費
電力が低減されると共に、信頼性を向上することができ
る。
が所定範囲を越えたときには燃料供給系に異常が生じて
いると判定され、Ｆ／Ｐ２のＦ／Ｐ回転数の変化量ΔＦ
ＰＮＥが最適な回転数変化量となるように制御される。
これにより、本装置は余剰燃料を循環することなく消費
電力が低減されると共に、信頼性を向上することができ
る。
【００９３】図１６は、本発明の一実施の形態にかかる
内燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣ
ＰＵにおける異常検出禁止の処理手順を示すフローチャ
ートである。
内燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣ
ＰＵにおける異常検出禁止の処理手順を示すフローチャ
ートである。
【００９４】ステップＳ４０１、ステップＳ４０２で
は、図８及び図１３の判定結果としての、ロック時また
は閉塞時を示すフラグＸＦＰＦ１＝１であるか、漏れ時
を示すフラグＸＦＰＦ２＝１であるかがそれぞれ判定さ
れる。ステップＳ４０２の判定条件が成立せず、異常が
ないと判定されるときには、そのまま本ルーチンを終了
する。ステップＳ４０１またはステップＳ４０２のいず
れか１つの判定条件が成立するときには、ステップＳ４
０３に移行し、燃料供給系に関連する異常検出禁止とし
て、例えば、燃料噴射弁８、燃圧センサ、空燃比フィー
ドバック系等の異常検出が禁止され、本ルーチンを終了
する。
は、図８及び図１３の判定結果としての、ロック時また
は閉塞時を示すフラグＸＦＰＦ１＝１であるか、漏れ時
を示すフラグＸＦＰＦ２＝１であるかがそれぞれ判定さ
れる。ステップＳ４０２の判定条件が成立せず、異常が
ないと判定されるときには、そのまま本ルーチンを終了
する。ステップＳ４０１またはステップＳ４０２のいず
れか１つの判定条件が成立するときには、ステップＳ４
０３に移行し、燃料供給系に関連する異常検出禁止とし
て、例えば、燃料噴射弁８、燃圧センサ、空燃比フィー
ドバック系等の異常検出が禁止され、本ルーチンを終了
する。
【００９５】このように、本実施の形態の内燃機関の燃
料供給装置は、前記燃料供給系に異常が生じていると判
定されたとき、前記燃料供給系に関連する異常検出を禁
止するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される関連異常
検出禁止手段を具備するものである。
料供給装置は、前記燃料供給系に異常が生じていると判
定されたとき、前記燃料供給系に関連する異常検出を禁
止するＥＣＵ１０のＣＰＵ１１にて達成される関連異常
検出禁止手段を具備するものである。
【００９６】これにより、燃料噴射弁８、燃圧センサ、
空燃比フィードバック系等の燃料供給系に関連する異常
を検出する際、それらが正常であるにもかかわらず、燃
料供給系の異常の影響によって異常と誤検出されること
が防止される。
空燃比フィードバック系等の燃料供給系に関連する異常
を検出する際、それらが正常であるにもかかわらず、燃
料供給系の異常の影響によって異常と誤検出されること
が防止される。
【図１】 図１は本発明の一実施の形態にかかる内燃機
関の燃料供給装置の全体構成を示す概略図である。
関の燃料供給装置の全体構成を示す概略図である。
【図２】 図２は本発明の一実施の形態にかかる内燃機
関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵに
おける制御の概略の処理手順を示すフローチャートであ
る。
関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵに
おける制御の概略の処理手順を示すフローチャートであ
る。
【図３】 図３は図２のステップＳ１００における運転
状態検出及び供給電流演算の詳細な処理手順を示すフロ
ーチャートである。
状態検出及び供給電流演算の詳細な処理手順を示すフロ
ーチャートである。
【図４】 図４は図２のステップＳ１００における運転
状態検出及び供給電流演算の詳細な他の処理手順を示す
フローチャートである。
状態検出及び供給電流演算の詳細な他の処理手順を示す
フローチャートである。
【図５】 図５は図２のステップＳ２００における基準
Ｆ／Ｐ回転数演算の詳細な処理手順を示すフローチャー
トである。
Ｆ／Ｐ回転数演算の詳細な処理手順を示すフローチャー
トである。
【図６】 図６は本発明の一実施の形態にかかる内燃機
関の燃料供給装置で使用する供給電流をパラメータとす
る供給燃料量と燃圧との関係を示す特性図である。
関の燃料供給装置で使用する供給電流をパラメータとす
る供給燃料量と燃圧との関係を示す特性図である。
【図７】 図７は本発明の一実施の形態にかかる内燃機
関の燃料供給装置で使用する燃圧をパラメータとする供
給燃料量とＦ／Ｐ回転数との関係を示す特性図である。
関の燃料供給装置で使用する燃圧をパラメータとする供
給燃料量とＦ／Ｐ回転数との関係を示す特性図である。
【図８】 図８は図２のステップＳ３００における異常
検出の詳細な処理手順を示すフローチャートである。
検出の詳細な処理手順を示すフローチャートである。
【図９】 図９はＩＧ−ＯＮからの燃圧、Ｆ／Ｐ回転
数、供給電流の遷移を示すタイムチャートである。
数、供給電流の遷移を示すタイムチャートである。
【図１０】 図１０は本発明の一実施の形態にかかる内
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおけるロック時または閉塞時の処理手順を示すフロ
ーチャートである。
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおけるロック時または閉塞時の処理手順を示すフロ
ーチャートである。
【図１１】 図１１は本発明の一実施の形態にかかる内
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける漏れ時の処理手順を示すフローチャートであ
る。
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける漏れ時の処理手順を示すフローチャートであ
る。
【図１２】 図１２は本発明の一実施の形態にかかる内
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける始動時の処理手順を示すフローチャートであ
る。
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける始動時の処理手順を示すフローチャートであ
る。
【図１３】 図１３は本発明の一実施の形態にかかる内
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける始動時の他の処理手順を示すフローチャート
である。
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける始動時の他の処理手順を示すフローチャート
である。
【図１４】 図１４は図２のステップＳ３００における
異常検出の詳細を示す図８に代わる他の処理手順を示す
フローチャートである。
異常検出の詳細を示す図８に代わる他の処理手順を示す
フローチャートである。
【図１５】 図１５は図２のステップＳ３００における
異常検出の詳細を示す図８に代わる更に他の処理手順を
示すフローチャートである。
異常検出の詳細を示す図８に代わる更に他の処理手順を
示すフローチャートである。
【図１６】 図１６は本発明の一実施の形態にかかる内
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける異常検出禁止の処理手順を示すフローチャー
トである。
燃機関の燃料供給装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰ
Ｕにおける異常検出禁止の処理手順を示すフローチャー
トである。
１ 燃料タンク ２ Ｆ／Ｐ（燃料ポンプ） ９ 定電流制御回路 ９ａ ポンプ回転数検出部 １０ ＥＣＵ（電子制御装置） ２１ 機関回転数センサ ２２ エアフローメータ
Claims (11)
- 【請求項１】 内燃機関への燃料供給系に所定の燃料圧
力を加える燃料ポンプの基準燃料ポンプ回転数を前記内
燃機関の運転状態に基づき算出する基準回転数演算手段
と、 前記燃料ポンプの実際の燃料ポンプ回転数を検出する実
回転数検出手段と、 前記基準回転数演算手段で算出された前記基準燃料ポン
プ回転数と前記実回転数検出手段で検出された前記実際
の燃料ポンプ回転数との回転数偏差を算出する偏差演算
手段と、 前記偏差演算手段で算出された前記回転数偏差が所定範
囲を越えるときには前記燃料供給系に異常が生じている
と判定する異常判定手段とを具備することを特徴とする
内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項２】 内燃機関への燃料供給系に所定の燃料圧
力を加える燃料ポンプの基準燃料ポンプ回転数の変化量
を前記内燃機関の運転状態に基づき算出する基準回転数
変化量演算手段と、 前記燃料ポンプの実際の燃料ポンプ回転数の変化量を算
出する実回転数変化量演算手段と、 前記基準回転数変化量演算手段で算出された前記基準燃
料ポンプ回転数の変化量と前記実回転数変化量演算手段
で算出された前記実際の燃料ポンプ回転数の変化量との
回転数変化量偏差を算出する変化量偏差演算手段と、 前記変化量偏差演算手段で算出された前記回転数変化量
偏差が所定範囲を越えるときには前記燃料供給系に異常
が生じていると判定する異常判定手段とを具備すること
を特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項３】 内燃機関への燃料供給系に所定の燃料圧
力を加える燃料ポンプの燃料ポンプ回転数の変化量を算
出する回転数変化量演算手段と、 前記回転数変化量演算手段で算出された前記燃料ポンプ
回転数の変化量が所定範囲を越えるときには前記燃料供
給系に異常が生じていると判定する異常判定手段とを具
備することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項４】 前記内燃機関の始動時は、前記異常判定
手段による異常判定を禁止する異常判定禁止手段を具備
することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか
１つに記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項５】 始動時の燃料圧力の昇圧時間が所定範囲
を越えるときには、前記燃料供給系に異常が生じている
と判定する始動時用異常判定手段を具備することを特徴
とする請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の内
燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項６】 前記異常判定手段または前記始動時用異
常判定手段の少なくともいずれか一方により異常と判定
されたとき、前記燃料ポンプへの供給電流を低下または
前記燃料ポンプを停止する動作制限手段を具備すること
を特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記
載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項７】 前記異常判定手段または前記始動時用異
常判定手段の少なくともいずれか一方により異常と判定
されたとき、前記燃料ポンプへの供給電流を上昇する動
作制限手段を具備することを特徴とする請求項１乃至請
求項５のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料供給装
置。 - 【請求項８】 前記動作制限手段は、前記動作制限手段
により前記燃料ポンプへの供給電流を制御している時間
が所定時間以上のときには、前記燃料ポンプを停止する
ことを特徴とする請求項６または請求項７に記載の内燃
機関の燃料供給装置。 - 【請求項９】 前記基準回転数演算手段は、前記基準燃
料ポンプ回転数を供給燃料量と燃料圧力とから算出する
手段を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項８のい
ずれか１つに記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項１０】 前記基準回転数演算手段は、前記基準
燃料ポンプ回転数を供給燃料量と供給電流とから算出す
る手段を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項８の
いずれか１つに記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項１１】 前記燃料供給系に異常が生じていると
判定されたとき、前記燃料供給系に関連する異常検出を
禁止する関連異常検出禁止手段を具備することを特徴と
する請求項１乃至請求項８のいずれか１つに記載の内燃
機関の燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7248940A JPH0988755A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| US08/707,251 US5850818A (en) | 1995-09-27 | 1996-09-03 | Fuel supply apparatus having abnormality detecting function |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7248940A JPH0988755A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988755A true JPH0988755A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17185686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7248940A Pending JPH0988755A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5850818A (ja) |
| JP (1) | JPH0988755A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011196371A (ja) * | 2010-02-25 | 2011-10-06 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
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| DE19748420A1 (de) * | 1997-11-03 | 1999-05-06 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betrieb einer selbstzündenden, luftverdichtenden Brennkraftmaschine |
| JP3287297B2 (ja) * | 1998-02-10 | 2002-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料ポンプの制御装置 |
| EP1101930A4 (en) * | 1999-05-26 | 2004-03-17 | Mitsubishi Electric Corp | FUEL SUPPLY AND FUEL PRESSURE REGULATOR |
| US6488012B1 (en) * | 2000-08-29 | 2002-12-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and apparatus for determining fuel pressure |
| US20050284448A1 (en) * | 2004-06-23 | 2005-12-29 | Forgue John R | Fuel pump system |
| DE102008001240A1 (de) * | 2007-11-13 | 2009-05-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftstoffversorgungssystems |
| US8312866B2 (en) * | 2008-10-31 | 2012-11-20 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel system diagnosis via fuel pressure switch |
| JP5307851B2 (ja) * | 2011-05-19 | 2013-10-02 | 三菱電機株式会社 | エンジンの燃料ポンプ制御装置 |
| DE102015201295B4 (de) * | 2015-01-26 | 2017-10-12 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Ermittlung des Beladungszustandes eines Filters |
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|---|---|---|---|---|
| JPS5768529A (en) * | 1980-10-14 | 1982-04-26 | Nissan Motor Co Ltd | Rotating speed controller for fuel pump |
| DE3731137C2 (de) * | 1986-09-17 | 1996-09-05 | Nippon Denso Co | Antriebseinrichtung für eine Brennstoffpumpe |
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| US5850818A (en) | 1998-12-22 |
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