JPH0988918A - クランプ及びクランプ構体 - Google Patents
クランプ及びクランプ構体Info
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- JPH0988918A JPH0988918A JP24901495A JP24901495A JPH0988918A JP H0988918 A JPH0988918 A JP H0988918A JP 24901495 A JP24901495 A JP 24901495A JP 24901495 A JP24901495 A JP 24901495A JP H0988918 A JPH0988918 A JP H0988918A
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- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 近時、自動車はエンジンル−ムにおけるスペ
−スが大幅に縮小されているために、エンジンル−ムに
配置される各種部品・装置間のスペ−ス的余裕が少なく
なっている。従って、冷房用のパイプなどをエンジンル
−ムに組み込む場合、袋ナットやボルトなどが利用され
ているが、工具の取り扱い空間が不十分のために、組込
みが面倒となる上、作業に長時間を要する。 【解決手段】 内周面にほぼコ字形の溝部５を有する有
端リング状の本体部１と、本体部１の端部１ａ，１ｂ
に、それぞれの端部を連結するように形成した係止凹部
３，係止突部４よりなる係止部２，２と、本体部１の外
周面に固定した板バネを含むカバ−部材６とを具備し、
前記係止凹部３と係止突部４とをワンタッチで引っ掛け
・係止するように構成した。
−スが大幅に縮小されているために、エンジンル−ムに
配置される各種部品・装置間のスペ−ス的余裕が少なく
なっている。従って、冷房用のパイプなどをエンジンル
−ムに組み込む場合、袋ナットやボルトなどが利用され
ているが、工具の取り扱い空間が不十分のために、組込
みが面倒となる上、作業に長時間を要する。 【解決手段】 内周面にほぼコ字形の溝部５を有する有
端リング状の本体部１と、本体部１の端部１ａ，１ｂ
に、それぞれの端部を連結するように形成した係止凹部
３，係止突部４よりなる係止部２，２と、本体部１の外
周面に固定した板バネを含むカバ−部材６とを具備し、
前記係止凹部３と係止突部４とをワンタッチで引っ掛け
・係止するように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はクランプ及びクラ
ンプ構体に関し、特に、冷媒を流動させるパイプの接続
部分を簡易的に支持・固定できるクランプ構造の改良に
関する。
ンプ構体に関し、特に、冷媒を流動させるパイプの接続
部分を簡易的に支持・固定できるクランプ構造の改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車には車室内を冷房するた
めの冷房装置が搭載されている。この装置は、例えば圧
縮機，凝縮器，蒸発器，キャピラリ−チュ−ブ，ファン
から構成されており、主としてエンジンル−ムに配置さ
れている。
めの冷房装置が搭載されている。この装置は、例えば圧
縮機，凝縮器，蒸発器，キャピラリ−チュ−ブ，ファン
から構成されており、主としてエンジンル−ムに配置さ
れている。
【０００３】ところで、この冷房装置は、気体の冷媒を
圧縮機にて圧縮して高温高圧とし、これを凝縮器で冷却
し凝縮熱を出して液化し、キャピラリ−チュ−ブを通し
て減圧し、減圧された液冷媒を、蒸発器で多量の気化熱
を吸収して低温の気体とし、ファンで冷風を送るように
動作するものであるが、それぞれの要素機器間は銅，ア
ルミニウムなどの金属パイプにて接続されている。
圧縮機にて圧縮して高温高圧とし、これを凝縮器で冷却
し凝縮熱を出して液化し、キャピラリ−チュ−ブを通し
て減圧し、減圧された液冷媒を、蒸発器で多量の気化熱
を吸収して低温の気体とし、ファンで冷風を送るように
動作するものであるが、それぞれの要素機器間は銅，ア
ルミニウムなどの金属パイプにて接続されている。
【０００４】従来、これらパイプの接続には、例えば図
７〜図８に示す方法などによって行なわれており、図７
は袋ナットを用いた接続例であり、図８は締め付けボル
トを用いた接続例である。
７〜図８に示す方法などによって行なわれており、図７
は袋ナットを用いた接続例であり、図８は締め付けボル
トを用いた接続例である。
【０００５】図７に示すクランプ構体は、一端にフラン
ジ部Ａａを有し、かつフランジ部Ａａより外方に延びる
突出部Ａｂを有する第１のパイプＡと、第１のパイプＡ
の突出部Ａｂに装着されたゴムなどの弾性材よりなるシ
−ルリングＳＲと、一端に第１のパイプＡの突出部Ａｂ
を挿入可能な径大部Ｂａを有し、かつ径大部Ｂａの外周
面にネジ部形成した第２のパイプＢと、第１のパイプＡ
に装着された袋ナットＤとから構成されており、第１の
パイプＡの突出部Ａｂを第２のパイプＢの内部に、フラ
ンジ部Ａａと第２のパイプＢの端面との間にシ−ルリン
グＳＲが位置するように挿入し、この状態で、袋ナット
Ｄを第２のパイプＢに螺合し緊締させることにより第
１，第２のパイプＡ，Ｂは気密に接続される。
ジ部Ａａを有し、かつフランジ部Ａａより外方に延びる
突出部Ａｂを有する第１のパイプＡと、第１のパイプＡ
の突出部Ａｂに装着されたゴムなどの弾性材よりなるシ
−ルリングＳＲと、一端に第１のパイプＡの突出部Ａｂ
を挿入可能な径大部Ｂａを有し、かつ径大部Ｂａの外周
面にネジ部形成した第２のパイプＢと、第１のパイプＡ
に装着された袋ナットＤとから構成されており、第１の
パイプＡの突出部Ａｂを第２のパイプＢの内部に、フラ
ンジ部Ａａと第２のパイプＢの端面との間にシ−ルリン
グＳＲが位置するように挿入し、この状態で、袋ナット
Ｄを第２のパイプＢに螺合し緊締させることにより第
１，第２のパイプＡ，Ｂは気密に接続される。
【０００６】又、図８に示すクランプ構体は、第１のパ
イプＡの端部に一体化された第１の結合金具ＡＸと、第
１の結合金具ＡＸの突出部に装着されたシ−ルリングＳ
Ｒと、第２のパイプＢの一端に一体化され、かつ第１の
結合金具ＡＸの突出部を受け入れる凹部を有する第２の
結合金具ＢＸと、締め付けボルトＥとから構成されてお
り、第１の結合金具ＡＸの突出部を第２の結合金具ＢＸ
の凹部に、シ−ルリングＳＲがそれぞれの結合金具Ａ
Ｘ，ＢＸの壁面間に位置するように挿入し、この状態
で、ボルトＥにて第１，第２の結合金具ＡＸ，ＢＸを締
め付けることにより第１，第２のパイプＡ，Ｂは気密に
接続される。
イプＡの端部に一体化された第１の結合金具ＡＸと、第
１の結合金具ＡＸの突出部に装着されたシ−ルリングＳ
Ｒと、第２のパイプＢの一端に一体化され、かつ第１の
結合金具ＡＸの突出部を受け入れる凹部を有する第２の
結合金具ＢＸと、締め付けボルトＥとから構成されてお
り、第１の結合金具ＡＸの突出部を第２の結合金具ＢＸ
の凹部に、シ−ルリングＳＲがそれぞれの結合金具Ａ
Ｘ，ＢＸの壁面間に位置するように挿入し、この状態
で、ボルトＥにて第１，第２の結合金具ＡＸ，ＢＸを締
め付けることにより第１，第２のパイプＡ，Ｂは気密に
接続される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
クランプ構体によれば、それぞれのパイプを優れた気密
性を保持して確実に接続することができるものの、例え
ば自動車に適用する場合には、エンジンル−ムへの組込
み時間が長くなる上、コスト高になるという問題があ
る。
クランプ構体によれば、それぞれのパイプを優れた気密
性を保持して確実に接続することができるものの、例え
ば自動車に適用する場合には、エンジンル−ムへの組込
み時間が長くなる上、コスト高になるという問題があ
る。
【０００８】即ち、近時、自動車はコスト低減のため
に、省スペ−ス化の流れに沿ってエンジンル−ムにおけ
るスペ−スも大幅に縮小されている。このために、エン
ジンル−ムに配置される各種部品・装置の間には無駄な
スペ−スは殆んどなくなっている。
に、省スペ−ス化の流れに沿ってエンジンル−ムにおけ
るスペ−スも大幅に縮小されている。このために、エン
ジンル−ムに配置される各種部品・装置の間には無駄な
スペ−スは殆んどなくなっている。
【０００９】従って、上述のパイプＡ，Ｂなどをエンジ
ンル−ムに組み込む場合、図７に示すクランプ構体で
は、袋ナットＤにスパナなどを装着した上で、スパナを
一定の角度範囲で往復動して緊締しなければならないの
であるが、スパナを往復動させる十分なスペ−ス的ゆと
りがないために、組込みに長時間を要することになる。
ンル−ムに組み込む場合、図７に示すクランプ構体で
は、袋ナットＤにスパナなどを装着した上で、スパナを
一定の角度範囲で往復動して緊締しなければならないの
であるが、スパナを往復動させる十分なスペ−ス的ゆと
りがないために、組込みに長時間を要することになる。
【００１０】又、図８に示すクランプ構体の場合におい
ても、締め付けボルトＥをスパナ，メガネレンチなどで
一定の角度範囲で往復動しながら第１，第２の結合金具
ＡＸ，ＢＸを締め付けなければならないために、図７と
同様に締め付け工具を往復動させる十分なスペ−ス的ゆ
とりがなく、組込みに長時間を要するものである。
ても、締め付けボルトＥをスパナ，メガネレンチなどで
一定の角度範囲で往復動しながら第１，第２の結合金具
ＡＸ，ＢＸを締め付けなければならないために、図７と
同様に締め付け工具を往復動させる十分なスペ−ス的ゆ
とりがなく、組込みに長時間を要するものである。
【００１１】それ故に、本発明の目的は、比較的に簡単
な構成によって十分なスペ−ス的な余裕がなくてもパイ
プを短時間で簡単に結合できるクランプ及びクランプ構
体を提供することにある。
な構成によって十分なスペ−ス的な余裕がなくてもパイ
プを短時間で簡単に結合できるクランプ及びクランプ構
体を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】従って、本発明は、上述
の目的を達成するために、内周面にほぼコ字形の溝部を
有する有端リング状の本体部と、本体部の端部に、それ
ぞれの端部を連結するように形成した係止部とを具備し
たものであり、本発明の第２の発明は、本体部の外周面
に板バネを含むカバ−部材を固定したものである。
の目的を達成するために、内周面にほぼコ字形の溝部を
有する有端リング状の本体部と、本体部の端部に、それ
ぞれの端部を連結するように形成した係止部とを具備し
たものであり、本発明の第２の発明は、本体部の外周面
に板バネを含むカバ−部材を固定したものである。
【００１３】又、本発明の第３の発明は、前記係止部
を、係止凹部とこの係止凹部に引っ掛け・係止される係
止突部とから構成したものであり、第４の発明は、前記
本体部の溝部に、それの壁面が開口部に向けて拡開され
る傾斜面を付与したことを特徴とする。
を、係止凹部とこの係止凹部に引っ掛け・係止される係
止突部とから構成したものであり、第４の発明は、前記
本体部の溝部に、それの壁面が開口部に向けて拡開され
る傾斜面を付与したことを特徴とする。
【００１４】又、本発明の第５の発明は、内周面にほぼ
コ字形の溝部を有する有端リング状の本体部の端部に係
止部を設けたクランプと、一端にフランジ部を有する第
１，第２のパイプとを具備し、前記第１，第２のパイプ
のフランジ部を衝合し、このフランジ部をクランプの溝
部に挿入すると共に、クランプのそれぞれの係止部を係
止したことを特徴とする。
コ字形の溝部を有する有端リング状の本体部の端部に係
止部を設けたクランプと、一端にフランジ部を有する第
１，第２のパイプとを具備し、前記第１，第２のパイプ
のフランジ部を衝合し、このフランジ部をクランプの溝
部に挿入すると共に、クランプのそれぞれの係止部を係
止したことを特徴とする。
【００１５】さらには、本発明の第６の発明は、内周面
にほぼコ字形の溝部を有する有端リング状の本体部の端
部に係止部を設けたクランプと、一端にフランジ部を有
し、かつフランジ部より外方に延びる突出部を有する第
１のパイプと、第１のパイプの突出部に装着したシ−ル
リングと、一端にフランジ部を有する第２のパイプとを
具備し、前記第１のパイプの突出部を第２のパイプに挿
入することによって衝合されたそれぞれのフランジ部を
クランプの溝部に挿入すると共に、クランプのそれぞれ
の係止部を係止したことを特徴とする。
にほぼコ字形の溝部を有する有端リング状の本体部の端
部に係止部を設けたクランプと、一端にフランジ部を有
し、かつフランジ部より外方に延びる突出部を有する第
１のパイプと、第１のパイプの突出部に装着したシ−ル
リングと、一端にフランジ部を有する第２のパイプとを
具備し、前記第１のパイプの突出部を第２のパイプに挿
入することによって衝合されたそれぞれのフランジ部を
クランプの溝部に挿入すると共に、クランプのそれぞれ
の係止部を係止したことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の１実施例について
図１〜図３を参照して説明する。同図において、１は有
端リング状の本体部であって、それぞれの端部には引っ
掛け・係止される係止部２，２が形成されている。例え
ば一端１ａの係止部２は爪状ないし鉤状の係止凹部３
が、他端１ｂの係止部２は爪状ないし鉤状の係止突部４
がそれぞれ一体的に形成されている。又、本体部１の内
周面には断面がほぼコ字形の溝部５が形成されており、
それの壁面には開口部に向けて拡開される傾斜面５ａが
付与されている。尚、この傾斜面５ａは省略し、ほぼ直
角状に形成することもできる。又、本体部１及び係止部
２は例えばジュラコン，ナイロン６６などの樹脂材にて
一体的に成形されている。
図１〜図３を参照して説明する。同図において、１は有
端リング状の本体部であって、それぞれの端部には引っ
掛け・係止される係止部２，２が形成されている。例え
ば一端１ａの係止部２は爪状ないし鉤状の係止凹部３
が、他端１ｂの係止部２は爪状ないし鉤状の係止突部４
がそれぞれ一体的に形成されている。又、本体部１の内
周面には断面がほぼコ字形の溝部５が形成されており、
それの壁面には開口部に向けて拡開される傾斜面５ａが
付与されている。尚、この傾斜面５ａは省略し、ほぼ直
角状に形成することもできる。又、本体部１及び係止部
２は例えばジュラコン，ナイロン６６などの樹脂材にて
一体的に成形されている。
【００１７】一方、本体部１の外周面には板バネにて構
成されたカバ−部材６が固定されている。このカバ−部
材６の本体部１への固定は、例えばカバ−部材６に突起
を形成し、この突起を本体部１に埋め込んだり，或いは
樹脂成形時にインサ−トされるようにしてもよい。特
に、カバ−部材６は燐青銅などよりなる板バネが望まし
いが、バネ材以外の部材を利用することもできる。この
クランプは、図３に示すように、本体部１の一端１ａの
係止凹部３に他端１ｂの係止突部４が引っ掛け・係止さ
れる。
成されたカバ−部材６が固定されている。このカバ−部
材６の本体部１への固定は、例えばカバ−部材６に突起
を形成し、この突起を本体部１に埋め込んだり，或いは
樹脂成形時にインサ−トされるようにしてもよい。特
に、カバ−部材６は燐青銅などよりなる板バネが望まし
いが、バネ材以外の部材を利用することもできる。この
クランプは、図３に示すように、本体部１の一端１ａの
係止凹部３に他端１ｂの係止突部４が引っ掛け・係止さ
れる。
【００１８】このクランプは、例えば図４に示すよう
に、複数のパイプの接続に利用される。同図において、
７は銅，アルミニウムなどよりなる第１のパイプであっ
て、その端部にはフランジ部７ａ及びフランジ部７ａの
外方に突出部７ｂが一体的に形成されている。このパイ
プ７の突出部７ｂにはゴムなどよりなるシ−ルリング８
が装着されている。第１のパイプ７の突出部７ｂは第２
のパイプ９に挿入される。第２のパイプ９の一端にはフ
ランジ部９ａが形成されており、フランジ部９ａを含む
端部部分には突出部７ｂを挿入可能な内径を有する大径
部９ｂが形成されている。
に、複数のパイプの接続に利用される。同図において、
７は銅，アルミニウムなどよりなる第１のパイプであっ
て、その端部にはフランジ部７ａ及びフランジ部７ａの
外方に突出部７ｂが一体的に形成されている。このパイ
プ７の突出部７ｂにはゴムなどよりなるシ−ルリング８
が装着されている。第１のパイプ７の突出部７ｂは第２
のパイプ９に挿入される。第２のパイプ９の一端にはフ
ランジ部９ａが形成されており、フランジ部９ａを含む
端部部分には突出部７ｂを挿入可能な内径を有する大径
部９ｂが形成されている。
【００１９】まず、第１のパイプ７の突出部７ｂを第２
のパイプ９の大径部９ｂに挿入する。この状態で、シ−
ルリング８は突出部７ｂの外周部と大径部９ｂの内周部
との間に介在され、双方は互いに気密に保持される。次
に、図１に示すクランプを第１，第２のパイプ７，９
に、本体部１の端部１ａ，１ｂの開口部を利用して装着
すると共に、溝部５にフランジ部７ａ，９ａを挿入・配
置する。次に、本体部１のそれぞれの端部１ａ，１ｂが
結合されるように閉合する。これによって、一端１ａの
係止凹部３に他端１ｂの係止突部４が、図３に示すよう
に、係止されて組立を完了する。尚、この際に、それぞ
れのフランジ部７ａ，９ａは溝部５の傾斜面５ａによっ
て一層強く緊締される。
のパイプ９の大径部９ｂに挿入する。この状態で、シ−
ルリング８は突出部７ｂの外周部と大径部９ｂの内周部
との間に介在され、双方は互いに気密に保持される。次
に、図１に示すクランプを第１，第２のパイプ７，９
に、本体部１の端部１ａ，１ｂの開口部を利用して装着
すると共に、溝部５にフランジ部７ａ，９ａを挿入・配
置する。次に、本体部１のそれぞれの端部１ａ，１ｂが
結合されるように閉合する。これによって、一端１ａの
係止凹部３に他端１ｂの係止突部４が、図３に示すよう
に、係止されて組立を完了する。尚、この際に、それぞ
れのフランジ部７ａ，９ａは溝部５の傾斜面５ａによっ
て一層強く緊締される。
【００２０】この実施例によれば、クランプ構体は、ク
ランプを第１，第２のパイプ７，９に、溝部５にフラン
ジ部７ａ，９ａが挿入・配置されるように装着した上
で、端部の係止部２，２（係止凹部３と係止突部４）を
係止するだけの単純な操作（ワンタッチ操作）によって
組み立てることができるために、作業性を向上でき、か
つ作業時間も短縮できる。
ランプを第１，第２のパイプ７，９に、溝部５にフラン
ジ部７ａ，９ａが挿入・配置されるように装着した上
で、端部の係止部２，２（係止凹部３と係止突部４）を
係止するだけの単純な操作（ワンタッチ操作）によって
組み立てることができるために、作業性を向上でき、か
つ作業時間も短縮できる。
【００２１】又、組立においては、単に、本体部１を、
端部の係止部２が係止されるように閉合すればよく、従
来のように、スパナなどの工具を使用する際に、広い空
間を要しない。このために、狭いエンジンル−ムへの取
り付けも容易に行なうことができる。
端部の係止部２が係止されるように閉合すればよく、従
来のように、スパナなどの工具を使用する際に、広い空
間を要しない。このために、狭いエンジンル−ムへの取
り付けも容易に行なうことができる。
【００２２】特に、本体部１の外周部にカバ−部材例え
ば板バネ６を固定すれば、本体部の強度を補強すること
ができるし、耐候性なども改善できる。
ば板バネ６を固定すれば、本体部の強度を補強すること
ができるし、耐候性なども改善できる。
【００２３】図５は本発明の他の実施例を示すものであ
って、本体部１の一端１ａには孔よりなる係止凹部３Ａ
が、他端１ｂには突起よりなる係止突部４Ａがそれぞれ
一体的に形成されている。その他の構成は、図１に示す
実施例と同様である。
って、本体部１の一端１ａには孔よりなる係止凹部３Ａ
が、他端１ｂには突起よりなる係止突部４Ａがそれぞれ
一体的に形成されている。その他の構成は、図１に示す
実施例と同様である。
【００２４】図６は本発明のさらに異なった実施例を示
すものであって、本体部１の一端１ａにはほぼきのこ形
の係止凹部３Ｂが、他端１ｂにはほぼきのこ形の突起よ
りなる係止突部４Ｂがそれぞれ一体的に形成されてい
る。その他の構成は、図１に示す実施例と同様である。
すものであって、本体部１の一端１ａにはほぼきのこ形
の係止凹部３Ｂが、他端１ｂにはほぼきのこ形の突起よ
りなる係止突部４Ｂがそれぞれ一体的に形成されてい
る。その他の構成は、図１に示す実施例と同様である。
【００２５】尚、本発明は何ら上記実施例にのみ制約さ
れることなく、例えばカバ−部材は本体部に十分の強度
が得られれば省略することもできる。又、本体部は樹脂
材のみで成形する他、樹脂材にガラス繊維などを混入し
て補強することもできる。さらには、本発明のクランプ
又はクランプ構体は自動車の冷房装置の他、例えば家庭
用の冷房装置のパイプ結合などにも利用できる。
れることなく、例えばカバ−部材は本体部に十分の強度
が得られれば省略することもできる。又、本体部は樹脂
材のみで成形する他、樹脂材にガラス繊維などを混入し
て補強することもできる。さらには、本発明のクランプ
又はクランプ構体は自動車の冷房装置の他、例えば家庭
用の冷房装置のパイプ結合などにも利用できる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、本体部
は有端リング状に構成されているために、パプの接続の
際に、有端開口部を利用してパイプの接続部分に簡単に
装着できる。
は有端リング状に構成されているために、パプの接続の
際に、有端開口部を利用してパイプの接続部分に簡単に
装着できる。
【００２７】しかも、クランプは第１，第２のパイプ
に、溝部にフランジ部が挿入・配置されるように装着し
た上で、端部の係止部（係止凹部と係止突部）を係止す
るだけの単純な操作（ワンタッチ操作）によって組み立
てることができるために、作業性を向上でき、かつ作業
時間も短縮できるし、コストも低減できる。
に、溝部にフランジ部が挿入・配置されるように装着し
た上で、端部の係止部（係止凹部と係止突部）を係止す
るだけの単純な操作（ワンタッチ操作）によって組み立
てることができるために、作業性を向上でき、かつ作業
時間も短縮できるし、コストも低減できる。
【００２８】又、組立においては、単に、本体部を、端
部の係止部が係止されるように閉合すればよく、従来の
ように、スパナなどの工具を使用する際に、広い作業空
間を要しない。このために、例えば狭いエンジンル−ム
などへの取り付けも容易に行なうことができる。
部の係止部が係止されるように閉合すればよく、従来の
ように、スパナなどの工具を使用する際に、広い作業空
間を要しない。このために、例えば狭いエンジンル−ム
などへの取り付けも容易に行なうことができる。
【００２９】特に、本体部の外周部にカバ−部材例えば
板バネを固定すれば、本体部の強度を補強することがで
きるし、耐候性なども改善できる。
板バネを固定すれば、本体部の強度を補強することがで
きるし、耐候性なども改善できる。
【図１】本発明にかかるクランプの１実施例を示す正面
図。
図。
【図２】図１の側断面図。
【図３】本発明にかかるクランプの閉合状態を示す正面
図。
図。
【図４】本発明にかかるクランプ構体の１実施例を示す
要部断面図。
要部断面図。
【図５】本発明にかかるクランプの他の実施例を示す正
断面図。
断面図。
【図６】本発明にかかるクランプのさらに異なった実施
例を示す平面図。
例を示す平面図。
【図７】従来のクランプ構体の要部断面図。
【図８】従来の他のクランプ構体の要部断面図。
１ 本体部 １ａ 一端（端部） １ｂ 他端（端部） ２ 係止部 ３，３Ａ，３Ｂ 係止凹部（係止部） ４，４Ａ，４Ｂ 係止突部（係止部） ５ 溝部 ５ａ 傾斜面 ６ カバ−部材 ７ 第１のパイプ ７ａ，９ａ フランジ部 ８ シ−ルリング ９ 第２のパイプ
Claims (6)
- 【請求項１】 内周面にほぼコ字形の溝部を有する有端
リング状の本体部と、本体部の端部に、それぞれの端部
を連結するように形成した係止部とを具備したことを特
徴とするクランプ。 - 【請求項２】 内周面にほぼコ字形の溝部を有する有端
リング状の本体部と、本体部の端部に、それぞれの端部
を連結するように形成した係止部と、本体部の外周面に
固定した板バネを含むカバ−部材とを具備したことを特
徴とするクランプ。 - 【請求項３】 前記係止部を、係止凹部とこの係止凹部
に引っ掛け・係止される係止突部とから構成したことを
特徴とする請求項１又は２記載のクランプ。 - 【請求項４】 前記本体部の溝部に、それの壁面が開口
部に向けて拡開される傾斜面を付与したことを特徴とす
る請求項１又は２記載のクランプ。 - 【請求項５】 内周面にほぼコ字形の溝部を有する有端
リング状の本体部の端部に係止部を設けたクランプと、
一端にフランジ部を有する第１，第２のパイプとを具備
し、前記第１，第２のパイプのフランジ部を衝合し、こ
のフランジ部をクランプの溝部に挿入すると共に、クラ
ンプのそれぞれの係止部を係止したことを特徴とするク
ランプ構体。 - 【請求項６】 内周面にほぼコ字形の溝部を有する有端
リング状の本体部の端部に係止部を設けたクランプと、
一端にフランジ部を有し、かつフランジ部より外方に延
びる突出部を有する第１のパイプと、第１のパイプの突
出部に装着したシ−ルリングと、一端にフランジ部を有
する第２のパイプとを具備し、前記第１のパイプの突出
部を第２のパイプに挿入することによって衝合されたそ
れぞれのフランジ部をクランプの溝部に挿入すると共
に、クランプのそれぞれの係止部を係止したことを特徴
とするクランプ構体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24901495A JPH0988918A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | クランプ及びクランプ構体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24901495A JPH0988918A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | クランプ及びクランプ構体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988918A true JPH0988918A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17186728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24901495A Pending JPH0988918A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | クランプ及びクランプ構体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0988918A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11210713A (ja) * | 1998-01-26 | 1999-08-03 | Orihashi Seisakusho:Kk | ずれ防止固定リング |
| JP2013236477A (ja) * | 2012-05-09 | 2013-11-21 | Viscas Corp | 融雪リング |
| WO2013183616A1 (ja) * | 2012-06-08 | 2013-12-12 | 株式会社ミクニ | 制御弁用フィルタおよび制御弁の挿入構造 |
| CN104564933A (zh) * | 2013-10-23 | 2015-04-29 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 夹持和联接组件 |
| JP2015216882A (ja) * | 2014-05-19 | 2015-12-07 | 株式会社シマノ | 釣竿保持器 |
| CN113686412A (zh) * | 2021-09-23 | 2021-11-23 | 华能平凉发电有限责任公司 | 一种导波雷达杆更换装置 |
| JP2022149257A (ja) * | 2021-03-25 | 2022-10-06 | 積水化学工業株式会社 | 電気融着継手 |
-
1995
- 1995-09-27 JP JP24901495A patent/JPH0988918A/ja active Pending
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| US9950285B2 (en) | 2012-06-08 | 2018-04-24 | Mikuni Corporation | Control valve filter and control valve insertion structure |
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