JPH0995233A - 自動車の踏込式エアブレーキ装置の取付構造 - Google Patents
自動車の踏込式エアブレーキ装置の取付構造Info
- Publication number
- JPH0995233A JPH0995233A JP7252922A JP25292295A JPH0995233A JP H0995233 A JPH0995233 A JP H0995233A JP 7252922 A JP7252922 A JP 7252922A JP 25292295 A JP25292295 A JP 25292295A JP H0995233 A JPH0995233 A JP H0995233A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- plate
- opening
- push rod
- brake valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のキャブのフロアに装備される踏込式
のブレーキ装置を有するエアブレーキの取付構造の改良
を図る。 【解決手段】 自動車のフロアパネル１に開口部１１を
設け、この開口部１１を塞ぐプレート６を用意する。プ
レート６上にブレーキペダル２を揺動自在に取り付け、
ネジ部４ｅを有するプッシュロッド４ｃをプレート６の
開口部を貫通させる。プレート６の裏面に溶接されたブ
ラケット９に対してフランジ８を介してブレーキバルブ
３を取り付ける。ブレーキペダル２のネジ部４ｅを有す
るプッシュロッド４ｃとブレーキバルブ３のネジ部４ｆ
を有するプランジャ４ｄはジョイント４ａを有するプッ
シュロッド４で連結され、ジョイント４ａとロックナッ
ト４ｂにより適切な長さに調整される。調整の完了した
ユニットをフロアパネル上に取り付けて固定することに
より踏込式エアブレーキ装置の取付を完成させる。
のブレーキ装置を有するエアブレーキの取付構造の改良
を図る。 【解決手段】 自動車のフロアパネル１に開口部１１を
設け、この開口部１１を塞ぐプレート６を用意する。プ
レート６上にブレーキペダル２を揺動自在に取り付け、
ネジ部４ｅを有するプッシュロッド４ｃをプレート６の
開口部を貫通させる。プレート６の裏面に溶接されたブ
ラケット９に対してフランジ８を介してブレーキバルブ
３を取り付ける。ブレーキペダル２のネジ部４ｅを有す
るプッシュロッド４ｃとブレーキバルブ３のネジ部４ｆ
を有するプランジャ４ｄはジョイント４ａを有するプッ
シュロッド４で連結され、ジョイント４ａとロックナッ
ト４ｂにより適切な長さに調整される。調整の完了した
ユニットをフロアパネル上に取り付けて固定することに
より踏込式エアブレーキ装置の取付を完成させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は大型車両等に装備さ
れる踏込式のエアブレーキ装置の取付構造に関する。
れる踏込式のエアブレーキ装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開平６−４９２５２号公報は、ブレー
キペダルとブレーキバルブが一体化されたエアブレーキ
装置を開示する。この種のエアブレーキ装置は、踏込式
のブレーキペダルを備え、ブレーキバルブはペダルの直
下のフロアパネルの床下に配設される。
キペダルとブレーキバルブが一体化されたエアブレーキ
装置を開示する。この種のエアブレーキ装置は、踏込式
のブレーキペダルを備え、ブレーキバルブはペダルの直
下のフロアパネルの床下に配設される。
【０００３】一般に日本で設計・製造される大型車両
は、日本国内市場向けに右ハンドル車を設計した後、そ
れを基本として輸出向けの左ハンドル車の設計を行なう
ことになり、可能な限り部品を共通とする努力が払われ
ており、上記ブレーキペダル及びブレーキバルブ等より
成るエアブレーキ装置も例外ではない。例えば、前記実
開平６−４９２５２号公報に示された如きブレーキペダ
ルとブレーキバルブを一体としたエアブレーキ装置を右
ハンドル車に設定した場合、該装置をそのまま左ハンド
ル車にも適用できればよいが、時として、車両のキャブ
フレームあるいはエンジンルーム内の種々の補器とこれ
が干渉し、このレイアウトが成立しない場合が生ずる。
こんな時、やむなくブレーキペダルとブレーキバルブと
を分離し、両者をあらためてロッド等で連結する工夫を
施している。
は、日本国内市場向けに右ハンドル車を設計した後、そ
れを基本として輸出向けの左ハンドル車の設計を行なう
ことになり、可能な限り部品を共通とする努力が払われ
ており、上記ブレーキペダル及びブレーキバルブ等より
成るエアブレーキ装置も例外ではない。例えば、前記実
開平６−４９２５２号公報に示された如きブレーキペダ
ルとブレーキバルブを一体としたエアブレーキ装置を右
ハンドル車に設定した場合、該装置をそのまま左ハンド
ル車にも適用できればよいが、時として、車両のキャブ
フレームあるいはエンジンルーム内の種々の補器とこれ
が干渉し、このレイアウトが成立しない場合が生ずる。
こんな時、やむなくブレーキペダルとブレーキバルブと
を分離し、両者をあらためてロッド等で連結する工夫を
施している。
【０００４】図５は、上記の如きロッドでブレーキペダ
ルとブレーキバルブを連結した従来の踏込式のエアブレ
ーキ装置の取付構造を示す側面図、図６は同ペダル側の
取付構造を示す斜視図、図７は同ブレーキバルブ側の取
付構造を示す斜視図であり、車両のキャブを構成するフ
ロアパネル１には開口部２０が設けられ、この開口部に
パネル形のブラケット２２がボルト１０により固着され
る。このブラケット２２は、ピン２ａを介してペダル２
を矢印Ｆ方向に揺動自在に支持する。
ルとブレーキバルブを連結した従来の踏込式のエアブレ
ーキ装置の取付構造を示す側面図、図６は同ペダル側の
取付構造を示す斜視図、図７は同ブレーキバルブ側の取
付構造を示す斜視図であり、車両のキャブを構成するフ
ロアパネル１には開口部２０が設けられ、この開口部に
パネル形のブラケット２２がボルト１０により固着され
る。このブラケット２２は、ピン２ａを介してペダル２
を矢印Ｆ方向に揺動自在に支持する。
【０００５】図５から明らかなように、ブレーキペダル
２は、ピン２ｂを介してプッシュロッド４に連結され、
プッシュロッド４はブレーキバルブ３のプランジャ４ｄ
を押し、バルブの開度を調整する。フロアパネル１の床
下に配設されるブレーキバルブ３は、予めフロアパネル
１の下面に溶接されているブラケット９に対してそのフ
ランジ８をボルト等で取り付けることにより固定され
る。このようなブレーキペダル２とブレーキバルブ３の
連結作業にあっては、フロアパネル１の床下において、
作業者は上方を見ながらブーツ付きのカバー５をフロア
パネル１の開口部２０に取り付け、ペダル２側のプッシ
ュロッド４ｃとブレーキバルブ３側のプランジャ４ｄを
ジョイント４ａとロックナット４ｂを用いて連結するこ
とになる。
２は、ピン２ｂを介してプッシュロッド４に連結され、
プッシュロッド４はブレーキバルブ３のプランジャ４ｄ
を押し、バルブの開度を調整する。フロアパネル１の床
下に配設されるブレーキバルブ３は、予めフロアパネル
１の下面に溶接されているブラケット９に対してそのフ
ランジ８をボルト等で取り付けることにより固定され
る。このようなブレーキペダル２とブレーキバルブ３の
連結作業にあっては、フロアパネル１の床下において、
作業者は上方を見ながらブーツ付きのカバー５をフロア
パネル１の開口部２０に取り付け、ペダル２側のプッシ
ュロッド４ｃとブレーキバルブ３側のプランジャ４ｄを
ジョイント４ａとロックナット４ｂを用いて連結するこ
とになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述の如くプッシュロ
ッド４ｃとプランジャ４ｄとの連結作業は、狭いフロア
パネル１の床下で、しかも作業者は上方を見上げながら
作業せねばならず、作業姿勢として大変きびしいもので
あった。加えて、上記両者の連結に際してはナット形を
したジョイント４ａを、プッシュロッド４ｃに形成した
ネジ部４ｅ、プランジャ４ｄに形成したネジ部４ｆに対
して回転させ、ブレーキペダルとブレーキバルブの間の
長さをも、正確に調整せねばならず、苦しい作業姿勢の
下、難しい作業となっていた。本発明はこれらの問題を
解消し得るエアブレーキ装置の取付構造を提供せんとす
るものである。
ッド４ｃとプランジャ４ｄとの連結作業は、狭いフロア
パネル１の床下で、しかも作業者は上方を見上げながら
作業せねばならず、作業姿勢として大変きびしいもので
あった。加えて、上記両者の連結に際してはナット形を
したジョイント４ａを、プッシュロッド４ｃに形成した
ネジ部４ｅ、プランジャ４ｄに形成したネジ部４ｆに対
して回転させ、ブレーキペダルとブレーキバルブの間の
長さをも、正確に調整せねばならず、苦しい作業姿勢の
下、難しい作業となっていた。本発明はこれらの問題を
解消し得るエアブレーキ装置の取付構造を提供せんとす
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車の踏込式
エアブレーキの取付構造は、車両のキャブのフロアパネ
ルに予め開口部を設け、この開口部に対応する形状を有
するプレートに予めブレーキペダルとブレーキバルブを
取り付け、このブレーキペダルとブレーキバルブを連結
するプッシュロッドの長さを調整してユニットを構成す
る。そして、このユニットを車両のキャブのフロアパネ
ルの開口部を塞ぐ如く取り付けて、踏込式エアブレーキ
の取付構造を完成する。ブレーキペダルとブレーキバル
ブは、プレートの表側と裏側に取り付けられ、両者を連
結するプッシュロッドの長さ調整作業を必要とするが、
これらをユニット化することによって、組み付けと調整
作業が簡素化される。
エアブレーキの取付構造は、車両のキャブのフロアパネ
ルに予め開口部を設け、この開口部に対応する形状を有
するプレートに予めブレーキペダルとブレーキバルブを
取り付け、このブレーキペダルとブレーキバルブを連結
するプッシュロッドの長さを調整してユニットを構成す
る。そして、このユニットを車両のキャブのフロアパネ
ルの開口部を塞ぐ如く取り付けて、踏込式エアブレーキ
の取付構造を完成する。ブレーキペダルとブレーキバル
ブは、プレートの表側と裏側に取り付けられ、両者を連
結するプッシュロッドの長さ調整作業を必要とするが、
これらをユニット化することによって、組み付けと調整
作業が簡素化される。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は本発明装置の構成を示す側
面図、図２はブレーキペダルの組み付け作業を示す説明
図、図３はブレーキバルブの組み付け作業を示す説明
図、図４はブレーキペダルのユニットをフロアパネルに
組み付ける作業を示す説明図である。本発明装置にあっ
ては、図３に示すようにフロアパネル１上に開口部１１
を形成し、この開口部を覆うプレート６に対して、ブレ
ーキペダル２とブレーキバルブ３を予め組み付けてユニ
ットを構成し、このユニットをシール部材７を介して開
口部１１にボルト１０によって固着するものである。
面図、図２はブレーキペダルの組み付け作業を示す説明
図、図３はブレーキバルブの組み付け作業を示す説明
図、図４はブレーキペダルのユニットをフロアパネルに
組み付ける作業を示す説明図である。本発明装置にあっ
ては、図３に示すようにフロアパネル１上に開口部１１
を形成し、この開口部を覆うプレート６に対して、ブレ
ーキペダル２とブレーキバルブ３を予め組み付けてユニ
ットを構成し、このユニットをシール部材７を介して開
口部１１にボルト１０によって固着するものである。
【０００９】図２において、プレート６に形成された開
口部２０に対して、プレート６の表側からブレーキペダ
ル２を支持するパネル形のブラケット２２がボルト１０
により固着される。ブレーキペダル２に対して回動自在
に支持されるプッシュロッド４ｃは開口部２０からプレ
ート６の裏側へ突出する。
口部２０に対して、プレート６の表側からブレーキペダ
ル２を支持するパネル形のブラケット２２がボルト１０
により固着される。ブレーキペダル２に対して回動自在
に支持されるプッシュロッド４ｃは開口部２０からプレ
ート６の裏側へ突出する。
【００１０】図３はプレート６の裏側にブレーキバルブ
３を組み付ける工程を示し、まずプレート６を裏返しに
し、そこにプッシュロッド４ｃを覆うゴム・合成樹脂製
のカバー５を取り付ける。次に、プレート６の裏面に予
め溶接されているブラケット９に対してそのフランジ８
を介してブレーキバルブ３を固着する。ブレーキペダル
２のプッシュロッド４ｃにはネジ部４ｅが植設され、ブ
レーキバルブ３のプランジャ４ｄにもネジ部４ｆが植設
されている。そこで、ナット形のジョイント４ａをこれ
らのネジ部に螺合させ、ロックナット４ｂを利用してプ
ッシュロッド４ｃとプランジャ４ｄの間の距離を調整す
る。
３を組み付ける工程を示し、まずプレート６を裏返しに
し、そこにプッシュロッド４ｃを覆うゴム・合成樹脂製
のカバー５を取り付ける。次に、プレート６の裏面に予
め溶接されているブラケット９に対してそのフランジ８
を介してブレーキバルブ３を固着する。ブレーキペダル
２のプッシュロッド４ｃにはネジ部４ｅが植設され、ブ
レーキバルブ３のプランジャ４ｄにもネジ部４ｆが植設
されている。そこで、ナット形のジョイント４ａをこれ
らのネジ部に螺合させ、ロックナット４ｂを利用してプ
ッシュロッド４ｃとプランジャ４ｄの間の距離を調整す
る。
【００１１】以上のように、プレート６に対してブレー
キペダル２とブレーキバルブ３を組み付けて構成したユ
ニット３０のプレート６を今一度裏返し、図４に示す如
く、ボルト１０によってフロアパネル１の開口部１１に
対して組み付け固定することにより、踏込式エアブレー
キ装置の取付が完成する。この際にプレート６とフロア
パネル１との接合部に図１に示す如くシール部材７を挾
み込み、開口部を密閉する。
キペダル２とブレーキバルブ３を組み付けて構成したユ
ニット３０のプレート６を今一度裏返し、図４に示す如
く、ボルト１０によってフロアパネル１の開口部１１に
対して組み付け固定することにより、踏込式エアブレー
キ装置の取付が完成する。この際にプレート６とフロア
パネル１との接合部に図１に示す如くシール部材７を挾
み込み、開口部を密閉する。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上のように、踏込式のペダル
と、ペダルにより操作されるエアブレーキのブレーキバ
ルブとを１枚のパネルの表と裏側に予め組み付けてユニ
ットとし、このユニットをフロアパネルに設けた開口部
に固着する構造としたので床下作業における作業姿勢の
問題を解消できる。
と、ペダルにより操作されるエアブレーキのブレーキバ
ルブとを１枚のパネルの表と裏側に予め組み付けてユニ
ットとし、このユニットをフロアパネルに設けた開口部
に固着する構造としたので床下作業における作業姿勢の
問題を解消できる。
【００１３】また、この構造によって、ブレーキペダル
とブレーキバルブとを連結するジョイントの取り付けが
容易となり、さらに、このジョイントによるブレーキペ
ダルのプッシュロッドとブレーキバルブのプランジャと
の間の連結長さの調整作業が容易となる。したがって、
踏込式エアブレーキ装置の車両のキャブのフロアに対す
る組み付け工数を削減することができる。
とブレーキバルブとを連結するジョイントの取り付けが
容易となり、さらに、このジョイントによるブレーキペ
ダルのプッシュロッドとブレーキバルブのプランジャと
の間の連結長さの調整作業が容易となる。したがって、
踏込式エアブレーキ装置の車両のキャブのフロアに対す
る組み付け工数を削減することができる。
【図１】本発明の踏込式エアブレーキ装置の取付構造を
示す側面図。
示す側面図。
【図２】本発明のブレーキペダルをプレートに対して組
み付ける工程を示す説明図。
み付ける工程を示す説明図。
【図３】本発明のブレーキバルブをプレートに対して組
み付ける工程を示す説明図。
み付ける工程を示す説明図。
【図４】本発明のブレーキペダルをプレートに対して組
み付ける工程を示す説明図。
み付ける工程を示す説明図。
【図５】従来の踏込式エアブレーキ取付構造を示す側面
図。
図。
【図６】従来のブレーキペダルの取付構造を示す説明
図。
図。
【図７】従来のブレーキバルブの取付構造を示す説明
図。
図。
１ フロア ２ ブレーキペダル ３ ブレーキバルブ ４ プッシュロッド ５ カバー ６ プレート ７ シール部材 １０ ボルト １１ 開口部
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のキャブのフロアパネルに形成され
る開口部に対応する形状を有するプレートと、プレート
に設けられる開口部と、プレートの開口部の表側に取り
付けられるブレーキペダルと、プレートの裏側に取り付
けられるブレーキバルブと、ブレーキペダルとブレーキ
バルブをプレートの開口部を貫通して連結するプッシュ
ロッドと、プッシュロッドを長さ調整自在に連結するジ
ョイントとを備え、 プレートにブレーキペダルとブレーキバルブとを組み付
けてプッシュロッドの長さを調整したユニットを構成
し、該ユニットをフロアパネルの前記開口部を塞ぐ如く
取り付けてなる自動車の踏込式エアブレーキ装置の取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7252922A JPH0995233A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動車の踏込式エアブレーキ装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7252922A JPH0995233A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動車の踏込式エアブレーキ装置の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995233A true JPH0995233A (ja) | 1997-04-08 |
Family
ID=17244042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7252922A Pending JPH0995233A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動車の踏込式エアブレーキ装置の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0995233A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116521U (ja) * | 1984-01-14 | 1985-08-07 | マツダ株式会社 | 自動車のペダル装置 |
| JPH04116269U (ja) * | 1991-03-29 | 1992-10-16 | ダイハツ工業株式会社 | ブレーキペダルの遊び調節機構 |
| JPH05162610A (ja) * | 1991-12-16 | 1993-06-29 | Hino Motors Ltd | 車両の安全装置 |
| JPH0672354A (ja) * | 1992-08-28 | 1994-03-15 | Toyota Motor Corp | 自動車のダッシュパネル |
| JPH0710514U (ja) * | 1993-07-21 | 1995-02-14 | 三輪精機株式会社 | エアドライヤ装置 |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP7252922A patent/JPH0995233A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116521U (ja) * | 1984-01-14 | 1985-08-07 | マツダ株式会社 | 自動車のペダル装置 |
| JPH04116269U (ja) * | 1991-03-29 | 1992-10-16 | ダイハツ工業株式会社 | ブレーキペダルの遊び調節機構 |
| JPH05162610A (ja) * | 1991-12-16 | 1993-06-29 | Hino Motors Ltd | 車両の安全装置 |
| JPH0672354A (ja) * | 1992-08-28 | 1994-03-15 | Toyota Motor Corp | 自動車のダッシュパネル |
| JPH0710514U (ja) * | 1993-07-21 | 1995-02-14 | 三輪精機株式会社 | エアドライヤ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040914 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050301 |