JPH09207749A - パーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のフロアに取付けられ、パーキン
グブレーキレバーを上方に引くことによって制動状態を
得る形式のパーキングブレーキにおいて、フレームとカ
バーの傾きを小さくするとともに、構造を簡単にする。 【解決手段】 ブラケット１６とフレームの接合面のい
ずれか一方に複数個の突起２６を設けると共に他方にこ
の突起２６が嵌入する孔を設けた。２個の突起２６が孔
に嵌入するので、固着する２個の部材間に傾きが生じに
くい。またブラケット１６とフレームをアウタケーブル
１１の雄ねじ１３とナット１４，１５で共締めしたので
部品点数と組立工数が削減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のパーキン
グブレーキケーブルを支持するブラケットと、このブラ
ケットを取付けるフレームの部分を改良した、パーキン
グブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のパーキングブレーキにも種々の
構造のものがあるが、最近用いられているものとして
は、運転席と助手席の間に起倒式のパーキングブレーキ
レバーを設け、その前端部に設けられたグリップの部分
を握って上方に引くことにより、パーキングブレーキケ
ーブルを引いて後輪に制動力を与えるものと、ブレーキ
ペダルに並んで設けられたパーキングブレーキペダルを
踏むことにより制動力を発生させるものの２種が主流で
ある。

【０００３】このうち前者のものはパーキングブレーキ
レバーの基部をフレームに軸着し、フレームの上部はカ
バーで覆うのが普通である。後端を後輪のブレーキ機構
に結合したパーキングブレーキケーブルは二重ケーブル
になっており、アウタケーブルの前端がブラケットに固
定される。アウタケーブルから突出したインナケーブル
は伝達部材を介してパーキングブレーキレバーの下端に
軸着される。なお、二重ケーブルをフロアパネルに沿わ
せて支持する構造は、実開昭６２−１２９３５９号公報
等に記載されている。

【０００４】上記構造において、ブラケットならびにカ
バーを車体に取付ける構造には、カバーを車体のフロア
パネルに直接固定するもの、ブラケットをフロアパネル
に取付け、そのブラケットにカバーをかぶせるもの、さ
らにこれらを発展させ、ブラケットにアウタケーブルの
ストッパ機能を持たせたものがある。二重ケーブルを用
いた場合、作動位置を調整するために、アウタケーブル
およびインナケーブル間の「遊び」を調整する必要があ
る。上記３種のものは、いずれもインナケーブルの位置
を変えて調整する。

【０００５】また、ケーブルの「遊び」をアウタケーブ
ル側で行うものがある。このための構造として一般的な
ものは、アウタケーブルの外周に雄ねじを形成し、これ
に螺合するナットの位置を変え、ブラケットに取付ける
ときに位置調整をするのである。ブラケットはフレーム
に固着される。

【０００６】図７に示すものは、本発明を適用するパー
キングブレーキレバー周辺の部材を分解状態で示したも
のであり、図８に示すものはこれらを収容するフレーム
１である。図７において２はパーキングブレーキレバー
であり、基部が図８のフレーム１に収容され、孔３に挿
通される図示しない軸を中心にして起倒するものであ
る。孔３の近傍には軸４，５によって結合された結合部
材６があり、その後端に軸７で軸着されるローラ８に、
Ｕ字形状にしたインナケーブル１０が引掛けられるよう
になっている。この構造により、パーキングブレーキレ
バー２を引くと、孔３に挿通された軸を中心にして立ち
上がり、インナケーブル１０をアウタケーブル１１から
引き出す方向に引くことになる。

【０００７】インナケーブル１０の外周はアウタケーブ
ル１１で覆われて二重ケーブル１２になっている。二重
ケーブル１２が途中から左右に開いているのは、左右の
後輪のブレーキ機構に結合しているためである。二重ケ
ーブル１２のアウタケーブル１１の端部には雄ねじ１３
が設けられており、この雄ねじ１３に、各２個のナット
１４，１５が螺合している。このナット１４，１５は、
雄ねじ１３の部分をブラケット１６の凹部１７に通した
二重ケーブル１２を把持し、同時にフレーム（図８参
照）を共締めで固着する。１８はカバーであり、クリッ
プ１９とボルト２０によってフレーム１に取付けられる
ものである。２１はスペーサである。

【０００８】図８に示すフレーム１は、下部に設けられ
たフランジ２２およびこのフランジ２２の孔２３に挿通
されるボルト（図示せず）によって車体のフロアパネル
に取付けられる。２４はパーキングブレーキレバー２を
起倒自在に支持するための凹部である。フレーム１の後
面には先に説明したブラケット１６が外側から接合され
る。この部分には上方が開いた２個の切欠き２５が横に
並べて設けられており、アウタケーブル１１の雄ねじ１
３の部分を上方から差し込んでブラケット１６と共にナ
ット１４，１５で締められるようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このようにしてブラケ
ット１６をフレーム１に固定する場合、従来は両者の間
に位置決め構造がなかったので、左右の後輪に延びる二
重ケーブル１２を水平に保つときなどに、アウタケーブ
ル１１を保持するブラケット１６とフレーム１との位置
合わせが難しく、ときにはフレーム１が曲がって取付け
られてしまう虞があった。このようにフレーム１に傾き
が生ずると、このブラケット１６に固定されるカバー１
８も傾斜してしまうことがあり、外観を損なうことにな
った。これを防ぐためには、組付け時に細心の注意を払
う必要があり、製作工数が増大することになった。

【００１０】そこで本発明者により、ブラケット１６と
フレーム１を凹凸係合させるものが案出された。これを
実施するため、ブラケット１６側に突起を設け、フレー
ム１側にはこの突起が嵌入する孔を設けた。孔に突起を
嵌入することにより、両者間の位置決めができるので製
作工数を削減することができたが、こんどはその係合部
分が中心になって傾斜をすることがあった。

【００１１】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、二重ケーブルのアウタケーブルの位置を調整して固
定するブラケットを、アウタケーブルのねじの共締めで
フレームに固定する形式のパーキングブレーキにおい
て、上述のような問題が生じない構造を提供しようとす
るものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、車体の床に取付けられ、パーキングブレーキ
レバーの基端を軸着支持するフレームの後端に、車輪の
ブレーキ機構に連係する二重ケーブルのアウタケーブル
を支持するブラケットを固着したパーキングブレーキに
おいて、前記ブラケットとフレームの接合面のいずれか
一方に複数個の突起を設けると共に他方に該突起が嵌入
する孔を設け、両者をアウタケーブルのねじとナットで
共締めしたことを特徴とする。

【００１３】請求項２に記載された発明においては、請
求項１に記載されたものにおいて、突起と孔の数を各２
個とし、この２個の孔の一方を正円に他方を長円に形成
したことを特徴とする。

【００１４】ブラケットとフレームの接合面の一方に複
数個の突起を設けると共に他方に該突起が嵌入する孔を
設けたことにより、位置決めと姿勢規制を確実に行うこ
とができる。また孔の一方を長円にすれば、各２個の突
起と孔の寸法に多少の違いがあってもそれを吸収するこ
とができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１ないし図３に示すものは本発
明に係るブラケット１６である。このブラケット１６は
板体を屈曲して形成されており、二重ケーブル１２のア
ウタケーブル１１を通すための凹部１７，１７が横に並
べて設けられている（図４参照）。そしてこの凹部１
７，１７の間には円柱状の突起２６，２６が縦に並べて
設けられている。

【００１６】図５に示すものはフレーム１である。この
フレーム１は図８に示したものとほとんど同じ構造であ
るが、後面（図における右端）に、先に説明した切欠き
２５，２５のほか正円の孔２７と長円の孔２８が縦に並
べて設けられている。この孔２７，２８は、ブラケット
１を外側から接合したとき、突起２６，２６を貫通させ
るものである。孔２８を長円にしたのは、ブラケット１
６に設けられた２個の突起２６，２６の間隔と孔２７，
２８の間隔に多少の寸法誤差があっても吸収できるよう
にするためである。

【００１７】フレーム１の後面には、図１ないし図３に
示したブラケット１６に二重ケーブル１２を挿通したも
のが外側から接合し、ブラケット１６の凹部１７に通し
た二重ケーブル１２のアウタケーブル１１に設けられた
雄ねじ１３と、これに螺合されたナット１４，１５で共
締めされる。共締めするとき、ブラケット１６に設けら
れた２個の突起２６，２６がフレーム１の孔２７，２８
に嵌入するので、ブラケット１６とフレーム１が相互に
傾むくことがなく、傾むいても孔２７，２８と突起２
６，２６の間に生ずる隙間の範囲である。図６はこのよ
うに傾いたときの最大の状態を示すものであり、パーキ
ングブレーキレバー２がカバー１８の中心から僅かに左
方によっているところである。

【００１８】以上説明した実施形態では、突起２６，２
６をブラケット１６に、孔２７，２８をフレーム１に設
けたが、これらは逆に、すなわち突起２６，２６をフレ
ーム１に、孔２７，２８をブラケット１６に設けてもよ
い。またこれらの配列を上下に垂直に設けたが、このほ
か水平あるいは斜め等、任意の向きにすることもでき
る。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たパーキングブレーキであり、ブラケットとフレームを
結合する部分に突起と孔の嵌入構造を設けたものである
から、簡単な構造でありながらフレーム（したがってカ
バーも）の傾きを最小限に納めることができる。そして
フレームとブラケットを共締めで固定することにより、
従来は必要であったブラケット取付ボルトが不要になる
ので、部品点数と組付工数および修理工数の削減を図る
ことができ、かつ重量低減にもなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブラケットの正面図である。

【図２】図１のものの平面図である。

【図３】図１のものの右側面図である。

【図４】図１に示すブラケットと二重ケーブルを示す斜
視図である。

【図５】本発明に係るフレームの斜視図である。

【図６】ブラケットを取付けたフレームにカバーをかぶ
せたところを示す正面図である。

【図７】本発明を適用する部位を分解状態で説明する説
明図である。

【図８】図７のカバーがかぶせられるフレームの斜視図
である。

【符号の説明】

１ フレーム ２ パーキングブレーキレバー １１ アウタケーブル １２ 二重ケーブル １３ 雄ねじ １４ ナット １５ ナット １６ ブラケット ２６ 突起 ２７ 孔 ２８ 孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の床に取付けられ、パーキングブレ
   ーキレバーの基端を軸着支持するフレームの後端に、車
   輪のブレーキ機構に連係する二重ケーブルのアウタケー
   ブルを支持するブラケットを固着したパーキングブレー
   キにおいて、前記ブラケットとフレームの接合面のいず
   れか一方に複数個の突起を設けると共に他方に該突起が
   嵌入する孔を設け、両者をアウタケーブルのねじとナッ
   トで共締めしたことを特徴とするパーキングブレーキ。
2. 【請求項２】 前記突起と孔の数を各２個とし、該２個
   の孔の一方を正円に他方を長円に形成したことを特徴と
   する請求項１に記載のパーキングブレーキ。