JPH0996228A - 排気ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、排気ブレーキ弁による排気ガス圧
の調整が容易で、かつバラツキも少なくすることがで
き、部品点数の削減によるコストダウンを図ることが可
能な排気ブレーキ装置を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、排気管の途中に配置され、
かつ内部に排気通路４が形成された排気ブレーキ弁１の
弁軸８をレバー１２にて回動させることによりブレーキ
弁体７を開閉する排気ブレーキ装置において、排気ブレ
ーキ弁１のバルブボディ５に調整ボルト６を取付けると
ともに、バルブボディ５の内部にバイパス通路９と通孔
１０，１１を設け、バイパス通路９を通孔１０，１１を
介して排気ブレーキ弁１の排気通路４と連通させ、調整
ボルト６の出入り動作にて通孔１１を通過する排気ガス
の流量を調整するように構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の排気管の
途中に配置される排気ブレーキ弁を作動時に閉じてブレ
ーキを働かせる排気ブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の排気ブレーキ装置としては、例え
ば図５および図６に示すようなものがある。この排気ブ
レーキ装置は、車両の排気管の途中に配置される排気ブ
レーキ弁５１を備えており、該排気ブレーキ弁５１の内
部には排気ガスの通る排気通路５２が形成されている。
排気ブレーキ弁５１の弁軸５３にはブレーキ弁体５４と
レバー５５が取付けられ、レバー５５の先端はクレビス
５６を介してコントロールシリンダ５７のピストンロッ
ド５８に連結されている。

【０００３】しかして、排気ブレーキ装置は、図示しな
いタンクからの圧縮空気がコントロールシリンダ５７の
作動圧室５９に供給されると、コントロールシリンダ５
７が作動してピストン６０を摺動させ、ピストン６０に
結合されて出入り運動するピストンロッド５８とレバー
５５を介して弁軸５３を回動させ、ブレーキ弁体５４を
閉状態にして排気ブレーキを働かすようになっている。
なお、図において矢印ａは排気ガスの流れる方向を示し
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の排気ブレーキ装置では、図５に示す如く、ブラケッ
ト６１に一対のストッパボルト６２，６３が間隔を置い
て設けられ、レバー５５がこれらストッパボルト６２，
６３の間を回動しており、これにより排気ブレーキ弁５
１の閉時に排気ガス圧が上昇し過ぎてエンジン破損を生
じないようにストッパボルト６２，６３でブレーキ弁体
５４の角度を調整して隙間Ｓを開け、この隙間Ｓを通っ
て排気ガスが排気通路５２の上流側から下流側に流れる
ようにしている。しかし、ストッパボルト６２，６３で
は調整の巾が狭く、かつブレーキ弁体５４の角度が過敏
であるため、その調整が煩雑で時間が掛かるとともに、
排気ガス圧の調整にバラツキを生じるおそれがあった。
また、従来の排気ブレーキ装置では、一対のストッパボ
ルト６２，６３が必要となることから、部品点数が多く
なり、コスト高を招くという不具合があった。

【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、排気ブレーキ弁による排気
ガス圧の調整が容易で、かつバラツキも少なくすること
ができ、部品点数の削減によるコストダウンを図ること
が可能な排気ブレーキ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、排気管の途中
に配置され、かつ内部に排気通路が形成された排気ブレ
ーキ弁の弁軸をレバーにて回動させることによりブレー
キ弁体を開閉する排気ブレーキ装置において、前記排気
ブレーキ弁のバルブボディに調整ボルトを取付けるとと
もに、前記バルブボディの内部にバイパス通路と通孔を
設け、前記バイパス通路を前記通孔を介して前記排気ブ
レーキ弁の排気通路と連通させ、前記調整ボルトの出入
り動作にて前記通孔を通過する排気ガスの流量を調整す
るように構成している。

【０００７】本発明に係る排気ブレーキ装置では、排気
ブレーキ弁のバルブボディに調整ボルトを取付けるとと
もに、前記バルブボディの内部にバイパス通路と通孔を
設け、前記バイパス通路を前記通孔を介して前記排気ブ
レーキ弁の排気通路と連通させ、前記調整ボルトの出入
り動作にて前記通孔を通過する排気ガスの流量を調整し
ているため、排気ブレーキ弁による排気ガス圧の調整が
容易となる上、従来の排気ブレーキ装置に必要であった
一対のブレーキ弁体角度調整用ストッパボルトを廃止す
ることが可能になる。

【０００８】また、他の本発明においては、排気管の途
中に配置され、かつ内部に排気通路が形成された排気ブ
レーキ弁の弁軸をレバーにて回動させることによりブレ
ーキ弁体を開閉する排気ブレーキ装置において、前記排
気ブレーキ弁のバルブボディに調整ボルトを取付けると
ともに、前記バルブボディの内壁面に凹部を設け、前記
調整ボルトの出入り動作にて前記凹部を通過する排気ガ
スの流量を調整するように構成している。

【０００９】他の本発明に係る排気ブレーキ装置では、
排気ブレーキ弁のバルブボディに調整ボルトを取付ける
とともに、前記バルブボディの内壁面に凹部を設け、前
記調整ボルトの出入り動作にて前記凹部を通過する排気
ガスの流量を調整するように構成しているため、前述の
発明と同様、排気ガス圧の調整が容易となる上、一対の
ブレーキ弁体角度調整用ストッパボルトを廃止すること
が可能になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。

【００１１】図１および図２は本発明に係る排気ブレー
キ装置の実施の形態を示している。図における排気ブレ
ーキ装置は、四輪自動車などの排気管（図示せず）の途
中に配置される排気ブレーキ弁１と、この排気ブレーキ
弁１の作動を制御するコントロールシリンダ２とをそれ
ぞれ備えており、コントロールシリンダ２はブラケット
３を介して排気ブレーキ弁１に取付けられている。

【００１２】上記排気ブレーキ弁１は、上部の肉厚が厚
く形成された筒状のバルブボディ５を有しており、この
バルブボディ５の内部には排気ガスの通る排気通路４が
形成されている。バルブボディ５の上部には、排気ガス
の流量を調整する調整ボルト６が取付けられている。こ
のため、調整ボルト６は先端部側が後述するバイパス通
路に突出可能な長さに形成され、締付けたり又は緩めた
りすることによって後述の通孔に対して出入り動作が行
えるようになっている。しかも、調整ボルト６は、排気
ブレーキ弁１が振動の大きな箇所に配設されていること
から、振動による緩みを防ぐためにダブルナットで螺着
されている。

【００１３】そして、バルブボディ５の内部には、排気
通路４を開閉するブレーキ弁体７が軸心を中心にして回
動自在に設けられており、当該ブレーキ弁体７の中央部
は排気ブレーキ弁１の弁軸８の一端部に取付けられてい
る。また、バルブボディ５の上部に位置する肉厚の内周
面には、図２に示す如く、バイパス通路９と通孔１０，
１１がブレーキ弁体７と関連して設けられており、バイ
パス通路９は通孔１０，１１を介して排気通路４と連通
するように形成されている。すなわち、これら通孔１
０，１１は、ブレーキ弁体７を間に置いて排気ガスの上
流側と下流側に設けられ、下流側の通孔１１は調整ボル
ト７の先端部の下方に位置するように設定されている。
なお、図１および図２において矢印ａは排気ガスの流れ
る方向を示している。

【００１４】一方、上記弁軸８の他端部は、バルブボデ
ィ５の側面およびブラケット３より外方に突出して配設
され、その他端部にはレバー１２の基端部が取付けられ
ており、該レバー１２によって弁軸８が回動するように
構成されている。このため、レバー１２の先端部は、ピ
ン１３で接合したクレビス１４を介してコントロールシ
リンダ２のピストンロッド１５に連結されている。

【００１５】また、レバー１２は、一対のＬ字状のブロ
ック１６，１７の間を回動するようになっており、図１
の実線で示す如く、一方のブロック１６に当接すると排
気ブレーキ弁１が全開状態にあり、図１の鎖線で示す如
く、他方のブロック１７に当接すると排気ブレーキ弁１
が全閉状態になって排気ブレーキが働く。このため、こ
れらブロック１６，１７は、所定の間隔を置いてブラケ
ット３の外表面に固着されている。

【００１６】上記コントロールシリンダ２は、ハウジン
グ本体１８と該ハウジング本体１８のフランジ部にボル
ト締めした一端側の蓋板１９とにより構成されるシリン
ダハウジング２０を備えている。また、コントロールシ
リンダ２は、蓋板１９に供給口２１を開けてこれにコネ
クタ２２が螺着されており、他端側からはピストンロッ
ド１５が突出して配置されている。さらに、シリンダハ
ウジング２０内の一端側には摺動可能なピストン２３が
収納され、他端側には戻しばね２４が収納配置されてい
る。しかも、シリンダハウジング２０内には、ピストン
２３によって作動圧室２５が形成されている。

【００１７】ピストン２３は、ナット２６によってピス
トンロッド１５の内側端部と結合されており、排気ブレ
ーキ装置の作動時において作動圧室２５に圧縮空気が供
給されると、シリンダハウジング２０内を往動してピス
トンロッド１５を排気ブレーキ弁１側に出動作させ、排
気ブレーキ装置の非作動時において戻しばね２４の付勢
力にて供給口２１側に復動するようになっている。

【００１８】本実施の形態の排気ブレーキ装置を作動さ
せる時には、図示しないタンクから圧縮空気をコントロ
ールシリンダ２の供給口２１に供給すると、この圧縮空
気は供給口２１を通って作動圧室２５に導かれる。これ
に伴い、作動圧室２５の圧力が上昇し、ピストン２３が
戻しばね２４の付勢力に抗して排気ブレーキ弁１側へ移
動することになる。それと同時に、ピストンロッド１５
が出動作し、図１に示すレバー１２を介して排気ブレー
キ弁１の弁軸８を時計方向へ回動させ、これによってバ
ルブボディ５内のブレーキ弁体７を全閉状態にすれば、
排気ブレーキが働くことになる。

【００１９】この際、本実施の形態の排気ブレーキ弁１
では、上流側の排気通路４の排気ガスが通孔１０、バイ
パス通路９および通孔１１を通って下流側の排気通路４
を流れ、しかも、調整ボルト６の出入り動作にて通孔１
１を通過する排気ガスの流量を適正に設定されているこ
とから、排気ガス圧が上昇し過ぎるということは起こら
ない。

【００２０】また、排気ブレーキを解除して非作動状態
にする時には、コントロールシリンダ２の供給口２１へ
の圧縮空気の供給を停止すれば、戻しばね２４の付勢力
によってピストン２３が復動し、作動圧室２５内の圧縮
空気が図示しない電磁弁を通じて排出され、それと同時
にピストンロッド１５が入り動作し、レバー１２を介し
て排気ブレーキ弁１の弁軸８が反時計方向へ回動し、バ
ルブボディ５内のブレーキ弁体７は全開状態になり、排
気ブレーキは働かなくなる。

【００２１】本実施の形態によれば、排気ブレーキ弁１
の作動時にブレーキ弁体７が全閉状態になっても、排気
ガスが通孔１０，１１およびバイパス通路９を介して排
気通路４中を上流側から下流側へ流れるため、排気ガス
圧の過度の上昇を抑えることができる。また、通孔１１
に対して調整ボルト６の出入り動作を行えば、この通孔
１１を通過する排気ガスの流量をバラツキも少なくて適
正な量に設定することが可能であるため、排気ガス圧を
簡単に調整できる。さらに、調整ボルト６は、ダブルナ
ットで構成されているため、振動による緩みを確実に防
止できる。

【００２２】図３および図４は他の本発明に係る排気ブ
レーキ装置の実施の形態を示しており、図１および図２
の発明と同一の部分には同一符号を付けて説明を省略す
る。この排気ブレーキ装置における排気ブレーキ弁１で
は、上記した発明のバイパス通路９および通孔１０，１
１の代わりに、凹部３９がバルブボディ３５の上部内壁
面にブレーキ弁体７と関連して設けられており、調整ボ
ルト６の先端部側は凹部３９に対して出入り動作が行え
るようになっている。その他の構成および作用は上記発
明とほぼ同様である。

【００２３】本実施の形態によれば、排気ブレーキ弁１
のバルブボディ３５の断面形状が図２におけるバルブボ
ディ５のそれよりも簡単であり、加工成形が容易とな
る。

【００２４】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。

【００２５】例えば、既述の実施の形態における調整ボ
ルト６は、振動による緩みを防ぐためにダブルナットに
したが、排気ブレーキ弁１の設置箇所が振動の小さい場
合にはダブルナットとせずに、調整ボルト６の頭部とバ
ルブボディ５，３５の上面部との間にスプリングを配設
してもよい。また、既述の実施の形態では、調整ボルト
６を下流側の通孔１１や凹部３９の下流側位置に配置し
たが、当該調整ボルト６を上流側の通孔１０や凹部３９
の上流側位置に配置することも可能である。

【００２６】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る排気ブレーキ
装置は、排気管の途中に配置され、かつ内部に排気通路
が形成された排気ブレーキ弁の弁軸をレバーにて回動さ
せることによりブレーキ弁体を開閉するものであって、
前記排気ブレーキ弁のバルブボディに調整ボルトを取付
けるとともに、前記バルブボディの内部にバイパス通路
と通孔を設け、前記バイパス通路を前記通孔を介して前
記排気ブレーキ弁の排気通路と連通させ、前記調整ボル
トの出入り動作にて前記通孔を通過する排気ガスの流量
を調整するように構成しているので、排気ブレーキ弁に
よる排気ガス圧の調整を迅速かつ容易に行うことが可能
となり、調整作業性の向上を図ることができる上、排気
ガス圧のバラツキを少なくできる。しかも、本発明に係
る排気ブレーキ装置によれば、従来の排気ブレーキ装置
で用いられたブレーキ弁体の角度を調整する一対のスト
ッパボルトを廃止し得るので、部品点数の削減によるコ
ストダウンを図ることができる。

【００２７】また、他の本発明に係る排気ブレーキ装置
は、排気管の途中に配置され、かつ内部に排気通路が形
成された排気ブレーキ弁の弁軸をレバーにて回動させる
ことによりブレーキ弁体を開閉するものであって、前記
排気ブレーキ弁のバルブボディに調整ボルトを取付ける
とともに、前記バルブボディの内壁面に凹部を設け、前
記調整ボルトの出入り動作にて前記凹部を通過する排気
ガスの流量を調整するように構成しているので、上述し
た発明に比べてより簡単な構造にて排気ガス圧の調整を
迅速かつ容易に行うことができるとともに、一対のスト
ッパボルトの廃止によるコストダウンを図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る排気ブレーキ装置を
示す構成図である。

【図２】本実施の形態の排気ブレーキ装置に用いられる
排気ブレーキ弁を示す断面図である。

【図３】他の本発明の実施の形態に係る排気ブレーキ装
置を示す正面図である。

【図４】図３における排気ブレーキ装置の排気ブレーキ
弁を示す断面図である。

【図５】従来の排気ブレーキ装置を示す構成図である。

【図６】従来の排気ブレーキ装置に用いられる排気ブレ
ーキ弁を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 排気ブレーキ弁 ２ コントロールシリンダ ３ ブラケット ４ 排気通路 ５，３５ バルブボディ ６ 調整ボルト ７ ブレーキ弁体 ８ 弁軸 ９ バイパス通路 １０，１１ 通孔 １２ レバー １３ ピン １４ クレビス １５ ピストンロッド ２０ シリンダハウジング ２１ 供給口 ２３ ピストン ２４ 戻しばね ２５ 作動圧室 ３９ 凹部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気管の途中に配置され、かつ内部に排
   気通路が形成された排気ブレーキ弁の弁軸をレバーにて
   回動させることによりブレーキ弁体を開閉する排気ブレ
   ーキ装置において、前記排気ブレーキ弁のバルブボディ
   に調整ボルトを取付けるとともに、前記バルブボディの
   内部にバイパス通路と通孔を設け、前記バイパス通路を
   前記通孔を介して前記排気ブレーキ弁の排気通路と連通
   させ、前記調整ボルトの出入り動作にて前記通孔を通過
   する排気ガスの流量を調整するように構成したことを特
   徴とする排気ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 排気管の途中に配置され、かつ内部に排
   気通路が形成された排気ブレーキ弁の弁軸をレバーにて
   回動させることによりブレーキ弁体を開閉する排気ブレ
   ーキ装置において、前記排気ブレーキ弁のバルブボディ
   に調整ボルトを取付けるとともに、前記バルブボディの
   内壁面に凹部を設け、前記調整ボルトの出入り動作にて
   前記凹部を通過する排気ガスの流量を調整するように構
   成したことを特徴とする排気ブレーキ装置。