JPH0996247A - 内燃機関のピストン - Google Patents
内燃機関のピストンInfo
- Publication number
- JPH0996247A JPH0996247A JP27723095A JP27723095A JPH0996247A JP H0996247 A JPH0996247 A JP H0996247A JP 27723095 A JP27723095 A JP 27723095A JP 27723095 A JP27723095 A JP 27723095A JP H0996247 A JPH0996247 A JP H0996247A
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- Japan
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- internal combustion
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- combustion engine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ピストンの摺動方向と平行な中心
線上の中心に対して第１切欠き部の対称位置となるスカ
ート部に第２切欠き部を設け、１種類のピストンのみで
Ｖ型内燃機関に対処し得ることを目的としている。 【構成】 このため、Ｖ型内燃機関のピストンを、頂部
を形成するクラウン部とこのクラウン部の周囲に連続し
て筒状に延びるスカート部とにより形成し、スカート部
下方にピストンクーリングジェットを設け、ピストンク
ーリングジェットの取付部位に対応するスカート部に第
１切欠き部を設けるとともにピストンの摺動方向と平行
な中心線上の中心に対して第１切欠き部の対称位置とな
るスカート部に第２切欠き部を設けている。
線上の中心に対して第１切欠き部の対称位置となるスカ
ート部に第２切欠き部を設け、１種類のピストンのみで
Ｖ型内燃機関に対処し得ることを目的としている。 【構成】 このため、Ｖ型内燃機関のピストンを、頂部
を形成するクラウン部とこのクラウン部の周囲に連続し
て筒状に延びるスカート部とにより形成し、スカート部
下方にピストンクーリングジェットを設け、ピストンク
ーリングジェットの取付部位に対応するスカート部に第
１切欠き部を設けるとともにピストンの摺動方向と平行
な中心線上の中心に対して第１切欠き部の対称位置とな
るスカート部に第２切欠き部を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のピスト
ンに係り、特にピストンのスカート部にピストンクーリ
ングジェットの取付部位に対応する第１切欠き部を設け
るとともに、ピストンの摺動方向と平行な中心線上の中
心に対して第１切欠き部の対称位置となるスカート部に
第２切欠き部を設け、１種類のピストンのみでＶ型内燃
機関に対処可能とした内燃機関のピストンに関する。
ンに係り、特にピストンのスカート部にピストンクーリ
ングジェットの取付部位に対応する第１切欠き部を設け
るとともに、ピストンの摺動方向と平行な中心線上の中
心に対して第１切欠き部の対称位置となるスカート部に
第２切欠き部を設け、１種類のピストンのみでＶ型内燃
機関に対処可能とした内燃機関のピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のピストンは、内燃機関の吸入
・圧縮・爆発・排気の各行程によりシリンダ内を往復動
するとともに、コンロッドを介してクランクシャフトに
連絡されている。
・圧縮・爆発・排気の各行程によりシリンダ内を往復動
するとともに、コンロッドを介してクランクシャフトに
連絡されている。
【０００３】前記内燃機関のピストンとしては、実開昭
６４−２７４５４号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるエンジンのピストンは、ピストン頂面
を構成するクラウン部と該クラウン部の周囲に連続して
筒状に延びるスカート部とを有するピストンのクラウン
部の内側にスカート部の下方に配置されるオイルジェッ
トからオイルを吹き付けるようにするとともに、ピスト
ンのスカート部下端のしかもピストン摺動方向において
オイルジェットに対応する部分にスカート部下端からク
ラウン部側に向かって凹入するオイルジェット逃し部を
設けたエンジンにおいて、ピストンのオイルジェット部
はその断面剛性がクラウン部寄りほど低くなるように設
定し、ピストンのバランス性能を改善するとともに、熱
変形に対する追従性を良好とし、ピストンの真円度を高
水準に維持してカジリ現象によるピストンのスカッフ発
生を未然に防止している。
６４−２７４５４号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるエンジンのピストンは、ピストン頂面
を構成するクラウン部と該クラウン部の周囲に連続して
筒状に延びるスカート部とを有するピストンのクラウン
部の内側にスカート部の下方に配置されるオイルジェッ
トからオイルを吹き付けるようにするとともに、ピスト
ンのスカート部下端のしかもピストン摺動方向において
オイルジェットに対応する部分にスカート部下端からク
ラウン部側に向かって凹入するオイルジェット逃し部を
設けたエンジンにおいて、ピストンのオイルジェット部
はその断面剛性がクラウン部寄りほど低くなるように設
定し、ピストンのバランス性能を改善するとともに、熱
変形に対する追従性を良好とし、ピストンの真円度を高
水準に維持してカジリ現象によるピストンのスカッフ発
生を未然に防止している。
【０００４】また、実開平２−３４７４２号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される内燃機関用ピ
ストンは、オイル噴射手段によりピストンスカートの下
方からオイルを噴射させ、冷却を行うようにしたものに
おいて、オイル噴射手段に対応するピストンスカートの
下端に切欠き部を設け、ピストンスカートの切欠き部の
周縁部における半径をその他の部分における半径より小
さくなし、周縁部とシリンダ壁との間にすき間が保たれ
るようにし、切欠き部周縁に応力集中が生ずるのを防止
し、ピストンの破損を防止している。
されるものがある。この公報に開示される内燃機関用ピ
ストンは、オイル噴射手段によりピストンスカートの下
方からオイルを噴射させ、冷却を行うようにしたものに
おいて、オイル噴射手段に対応するピストンスカートの
下端に切欠き部を設け、ピストンスカートの切欠き部の
周縁部における半径をその他の部分における半径より小
さくなし、周縁部とシリンダ壁との間にすき間が保たれ
るようにし、切欠き部周縁に応力集中が生ずるのを防止
し、ピストンの破損を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関のピストンにおいては、図５に示す如く、内燃機関
１１２に配設されるピストン１０２が下死点に近づく際
の、ピストン１０２とピストンクーリングジェット１１
４との干渉を避けるために、ピストン１０２のスカート
部１０６に切欠き部１０８を設けている。
機関のピストンにおいては、図５に示す如く、内燃機関
１１２に配設されるピストン１０２が下死点に近づく際
の、ピストン１０２とピストンクーリングジェット１１
４との干渉を避けるために、ピストン１０２のスカート
部１０６に切欠き部１０８を設けている。
【０００６】例えば、直列多気筒内燃機関においては、
前記切欠き部１０８は、ピストンクーリングジェット１
１４の取付位置の制約により、図６及び図７に示す如
く、ピストン１０２下部の円周上の片寄った１箇所に形
成されている。
前記切欠き部１０８は、ピストンクーリングジェット１
１４の取付位置の制約により、図６及び図７に示す如
く、ピストン１０２下部の円周上の片寄った１箇所に形
成されている。
【０００７】そして、前記切欠き部１０８を１箇所にの
み形成したピストン１０２を、図３に示す如き６気筒
（＃１〜＃６）のＶ型内燃機関１１２Ｖに使用する際に
は、６個のピストンクーリングジェット１１４−１、１
１４−２、１１４−３、１１４−４、１１４−５、１１
４−６を、気筒＃１、＃３、＃５の右側、つまりシリン
ダブロック１１６の一方のバンク１１８側の場合は、図
３において左上部位にピストンクーリングジェット１１
４−１、１１４−３、１１４−５を配設するとともに、
気筒＃２、＃４、＃６の左側、つまりシリンダブロック
１１６の他方のバンク１２０側の場合は、図３において
右下部位にピストンクーリングジェット１１４−２、１
１４−４、１１４−６を配設する必要があり、レイアウ
トにおいて大なる制約を受けている。
み形成したピストン１０２を、図３に示す如き６気筒
（＃１〜＃６）のＶ型内燃機関１１２Ｖに使用する際に
は、６個のピストンクーリングジェット１１４−１、１
１４−２、１１４−３、１１４−４、１１４−５、１１
４−６を、気筒＃１、＃３、＃５の右側、つまりシリン
ダブロック１１６の一方のバンク１１８側の場合は、図
３において左上部位にピストンクーリングジェット１１
４−１、１１４−３、１１４−５を配設するとともに、
気筒＃２、＃４、＃６の左側、つまりシリンダブロック
１１６の他方のバンク１２０側の場合は、図３において
右下部位にピストンクーリングジェット１１４−２、１
１４−４、１１４−６を配設する必要があり、レイアウ
トにおいて大なる制約を受けている。
【０００８】このとき、シリンダブロック１１６の両バ
ンク１１８、１２０において、図４に示す如く、ピスト
ン１０２の方向を反対に組む必要が生ずる（図４の矢印
によるピストンフロントマーク参照）。
ンク１１８、１２０において、図４に示す如く、ピスト
ン１０２の方向を反対に組む必要が生ずる（図４の矢印
によるピストンフロントマーク参照）。
【０００９】この結果、ピストンのピストンピンが、ピ
ストン中心位置から左右のどちらか一方にオフセットし
ている場合、またはピストン上面の形状が非対称の場合
には、ピストンの方向を反対にして組むことが不可能と
なり、切欠き部位置の異なった２種類のピストンを製作
する必要があり、実用上不利であるという不都合があ
る。
ストン中心位置から左右のどちらか一方にオフセットし
ている場合、またはピストン上面の形状が非対称の場合
には、ピストンの方向を反対にして組むことが不可能と
なり、切欠き部位置の異なった２種類のピストンを製作
する必要があり、実用上不利であるという不都合があ
る。
【００１０】また、前記切欠き部をピストンの円周上の
１箇所に片寄って設けていることにより、ピストンの重
量バランスに悪影響を与えるという不都合がある。
１箇所に片寄って設けていることにより、ピストンの重
量バランスに悪影響を与えるという不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダをＶ字形状に配設
したＶ型内燃機関において、内燃機関のピストンを、頂
部を形成するクラウン部とこのクラウン部の周囲に連続
して筒状に延びるスカート部とにより形成し、前記スカ
ート部下方にピストンクーリングジェットを設け、この
ピストンクーリングジェットの取付部位に対応するスカ
ート部に第１切欠き部を設けるとともに前記ピストンの
摺動方向と平行な中心線上の中心に対して第１切欠き部
の対称位置となる前記スカート部に第２切欠き部を設け
たことを特徴とする。
述不都合を除去するために、シリンダをＶ字形状に配設
したＶ型内燃機関において、内燃機関のピストンを、頂
部を形成するクラウン部とこのクラウン部の周囲に連続
して筒状に延びるスカート部とにより形成し、前記スカ
ート部下方にピストンクーリングジェットを設け、この
ピストンクーリングジェットの取付部位に対応するスカ
ート部に第１切欠き部を設けるとともに前記ピストンの
摺動方向と平行な中心線上の中心に対して第１切欠き部
の対称位置となる前記スカート部に第２切欠き部を設け
たことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】上述の如く構成したことにより、
Ｖ型内燃機関にピストンを組み込む際には、左右のバン
クを意識することなく、ピストンピン位置やピストンの
クラウン部の形状によって各気筒内にピストンを組み込
み、ピストンクーリングジェットの取付部位に第１切欠
き部あるいは第２切欠き部が位置し、１種類のピストン
のみでＶ型内燃機関に対処できるとともに、ピストンの
重量バランスを良好としている。
Ｖ型内燃機関にピストンを組み込む際には、左右のバン
クを意識することなく、ピストンピン位置やピストンの
クラウン部の形状によって各気筒内にピストンを組み込
み、ピストンクーリングジェットの取付部位に第１切欠
き部あるいは第２切欠き部が位置し、１種類のピストン
のみでＶ型内燃機関に対処できるとともに、ピストンの
重量バランスを良好としている。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１及び図２はこの発明の実施例を示すも
のである。図１及び図２において、２は図示しないシリ
ンダをＶ字形状に配設したＶ型内燃機関のピストン、４
はクラウン部、６はスカート部である。
のである。図１及び図２において、２は図示しないシリ
ンダをＶ字形状に配設したＶ型内燃機関のピストン、４
はクラウン部、６はスカート部である。
【００１５】前記ピストン２は、頂部を形成するクラウ
ン部４と、このクラウン部４の周囲に連続して筒状に延
びるスカート部６とからなる。
ン部４と、このクラウン部４の周囲に連続して筒状に延
びるスカート部６とからなる。
【００１６】そして、前記スカート部６下方に図示しな
いピストンクーリングジェットを設け、このピストンク
ーリングジェットの取付部位に対応するスカート部６に
第１切欠き部８を設けるとともに、前記ピストン２の摺
動方向と平行な中心線Ｌ上の中心ＬＣに対して第１切欠
き部８の対称位置となる前記スカート部６に第２切欠き
部１０を設ける。
いピストンクーリングジェットを設け、このピストンク
ーリングジェットの取付部位に対応するスカート部６に
第１切欠き部８を設けるとともに、前記ピストン２の摺
動方向と平行な中心線Ｌ上の中心ＬＣに対して第１切欠
き部８の対称位置となる前記スカート部６に第２切欠き
部１０を設ける。
【００１７】詳述すれば、前記第１切欠き部８を、図２
に示す如く、スカート部６であるピストン２の円周上の
位置且つ図示しないピストンクーリングジェットの取付
部位に対応する位置に形成し、中心ＬＣに対して第１切
欠き部８の点対称位置、つまり中心ＬＣを中心としてピ
ストン２を１８０度回転させた際に、第１切欠き部８が
位置する前記スカート部６部位に第２切欠き部１０を設
けている。
に示す如く、スカート部６であるピストン２の円周上の
位置且つ図示しないピストンクーリングジェットの取付
部位に対応する位置に形成し、中心ＬＣに対して第１切
欠き部８の点対称位置、つまり中心ＬＣを中心としてピ
ストン２を１８０度回転させた際に、第１切欠き部８が
位置する前記スカート部６部位に第２切欠き部１０を設
けている。
【００１８】また、前記ピストン２の摺動方向とは、ピ
ストン２が図示しないシリンダ内を摺動する方向であ
り、図１においては上下方向となっている。
ストン２が図示しないシリンダ内を摺動する方向であ
り、図１においては上下方向となっている。
【００１９】次に作用について説明する。
【００２０】図示しないＶ型内燃機関のシリンダブロッ
ク（図示せず）にピストン２を組み込む際には、シリン
ダブロックの左右のバンク（図示せず）を意識すること
なく、図示しないピストンピンの位置や前記ピストン２
のクラウン部４の形状によって各気筒内にピストン２を
組み込む。
ク（図示せず）にピストン２を組み込む際には、シリン
ダブロックの左右のバンク（図示せず）を意識すること
なく、図示しないピストンピンの位置や前記ピストン２
のクラウン部４の形状によって各気筒内にピストン２を
組み込む。
【００２１】そしてこのとき、図示しないピストンクー
リングジェットの取付部位には、第１切欠き部８あるい
は第２切欠き部１０が位置することとなる。
リングジェットの取付部位には、第１切欠き部８あるい
は第２切欠き部１０が位置することとなる。
【００２２】これにより、前記ピストン２の摺動方向と
平行な中心線Ｌ上の中心ＬＣに対して対称位置のスカー
ト部６に設けた第１、第２切欠き部８、１０によって１
種類のピストン２のみでＶ型内燃機関に対処でき、実用
上有利である。
平行な中心線Ｌ上の中心ＬＣに対して対称位置のスカー
ト部６に設けた第１、第２切欠き部８、１０によって１
種類のピストン２のみでＶ型内燃機関に対処でき、実用
上有利である。
【００２３】また、２箇所の第１、第２切欠き部８、１
０がピストン２の中心ＬＣに対して対称位置に形成され
ることにより、ピストン２の重量バランスを良好とする
ことができる。
０がピストン２の中心ＬＣに対して対称位置に形成され
ることにより、ピストン２の重量バランスを良好とする
ことができる。
【００２４】更に、前記第１、第２切欠き部８、１０
は、素材時に位置設定が可能であることにより、コスト
をアップさせることなく実現でき、コストを低廉に維持
し得るものである。
は、素材時に位置設定が可能であることにより、コスト
をアップさせることなく実現でき、コストを低廉に維持
し得るものである。
【００２５】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シリンダをＶ字形状に配設したＶ型内燃機関におい
て、内燃機関のピストンを、頂部を形成するクラウン部
とこのクラウン部の周囲に連続して筒状に延びるスカー
ト部とにより形成し、スカート部下方にピストンクーリ
ングジェットを設け、ピストンクーリングジェットの取
付部位に対応するスカート部に第１切欠き部を設けると
ともに、ピストンの摺動方向と平行な中心線上の中心に
対して第１切欠き部の対称位置となるスカート部に第２
切欠き部を設けたので、第１、第２切欠き部によって１
種類のピストンのみでＶ型内燃機関に対処でき、実用上
有利である。また、２箇所の第１、第２切欠き部がピス
トンの中心に対して対称位置に形成されることにより、
ピストンの重量バランスを良好とし得る。更に、第１、
第２切欠き部は、素材時に位置設定が可能であることに
より、コストをアップさせることなく実現でき、コスト
を低廉に維持し得る。
ば、シリンダをＶ字形状に配設したＶ型内燃機関におい
て、内燃機関のピストンを、頂部を形成するクラウン部
とこのクラウン部の周囲に連続して筒状に延びるスカー
ト部とにより形成し、スカート部下方にピストンクーリ
ングジェットを設け、ピストンクーリングジェットの取
付部位に対応するスカート部に第１切欠き部を設けると
ともに、ピストンの摺動方向と平行な中心線上の中心に
対して第１切欠き部の対称位置となるスカート部に第２
切欠き部を設けたので、第１、第２切欠き部によって１
種類のピストンのみでＶ型内燃機関に対処でき、実用上
有利である。また、２箇所の第１、第２切欠き部がピス
トンの中心に対して対称位置に形成されることにより、
ピストンの重量バランスを良好とし得る。更に、第１、
第２切欠き部は、素材時に位置設定が可能であることに
より、コストをアップさせることなく実現でき、コスト
を低廉に維持し得る。
【図１】この発明の実施例を示すピストンの正面図であ
る。
る。
【図２】ピストンの底面図である。
【図３】この発明の従来の技術を示すＶ型内燃機関のシ
リンダブロックの底面図である。
リンダブロックの底面図である。
【図４】Ｖ型内燃機関のシリンダブロックの平面図であ
る。
る。
【図５】ピストンとピストンクーリングジェットとの取
付状態を示す概略拡大図である。
付状態を示す概略拡大図である。
【図６】ピストンの正面図である。
【図７】ピストンの底面図である。
２ ピストン ４ クラウン部 ６ スカート部 ８ 第１切欠き部 １０ 第２切欠き部 Ｌ 中心線 ＬＣ 中心
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダをＶ字形状に配設したＶ型内燃
機関において、内燃機関のピストンを、頂部を形成する
クラウン部とこのクラウン部の周囲に連続して筒状に延
びるスカート部とにより形成し、前記スカート部下方に
ピストンクーリングジェットを設け、このピストンクー
リングジェットの取付部位に対応するスカート部に第１
切欠き部を設けるとともに前記ピストンの摺動方向と平
行な中心線上の中心に対して第１切欠き部の対称位置と
なる前記スカート部に第２切欠き部を設けたことを特徴
とする内燃機関のピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27723095A JPH0996247A (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 内燃機関のピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27723095A JPH0996247A (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 内燃機関のピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0996247A true JPH0996247A (ja) | 1997-04-08 |
Family
ID=17580642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27723095A Pending JPH0996247A (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 内燃機関のピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0996247A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000043661A1 (de) * | 1999-01-20 | 2000-07-27 | Mahle Gmbh | Gebauter kolben oder aus miteinander verschweissten bzw. verlöteten bauteilen bestehender kolben |
-
1995
- 1995-09-30 JP JP27723095A patent/JPH0996247A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000043661A1 (de) * | 1999-01-20 | 2000-07-27 | Mahle Gmbh | Gebauter kolben oder aus miteinander verschweissten bzw. verlöteten bauteilen bestehender kolben |
| US6467397B1 (en) | 1999-01-20 | 2002-10-22 | Mahle Gmbh | Constructed piston or piston consisting of components that are welded or soldered together |
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