JPH0999823A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
車両用ブレーキ液圧制御装置Info
- Publication number
- JPH0999823A JPH0999823A JP25750395A JP25750395A JPH0999823A JP H0999823 A JPH0999823 A JP H0999823A JP 25750395 A JP25750395 A JP 25750395A JP 25750395 A JP25750395 A JP 25750395A JP H0999823 A JPH0999823 A JP H0999823A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting surface
- cam chamber
- motor
- base body
- plunger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】基体の第１取付け面に、第１取付け面側から基
体に装着される制御機器を覆うとともに内部を大気に連
通させたカバーが取付けられ、第１取付け面とは異なる
方向に臨んで基体に設けられた第２取付け面に、基体と
の間にカム室を形成するとともに内部をカム室に連通さ
せたモータが取付けられ、プランジャポンプがそのプラ
ンジャの端部を前記カム室に突出させて基体に内蔵さ
れ、カム室内でモータの出力軸に設けられたカムが前記
プランジャの端部に当接される車両用ブレーキ液圧制御
装置において、水の侵入および異物による詰まりを防止
してカム室を外部に連通させる。 【解決手段】モータ２２がその内部をカム室５５に連通
させて第２取付け面３４ｂに取付けられ、一端をカバー
４５内に連通させるとともに他端をカム室５５に開口さ
せた連通孔６２が基体３４に設けられる。
体に装着される制御機器を覆うとともに内部を大気に連
通させたカバーが取付けられ、第１取付け面とは異なる
方向に臨んで基体に設けられた第２取付け面に、基体と
の間にカム室を形成するとともに内部をカム室に連通さ
せたモータが取付けられ、プランジャポンプがそのプラ
ンジャの端部を前記カム室に突出させて基体に内蔵さ
れ、カム室内でモータの出力軸に設けられたカムが前記
プランジャの端部に当接される車両用ブレーキ液圧制御
装置において、水の侵入および異物による詰まりを防止
してカム室を外部に連通させる。 【解決手段】モータ２２がその内部をカム室５５に連通
させて第２取付け面３４ｂに取付けられ、一端をカバー
４５内に連通させるとともに他端をカム室５５に開口さ
せた連通孔６２が基体３４に設けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、基体の第１取付け
面に、第１取付け面側から基体に装着される制御機器を
覆うとともに内部を大気に連通させたカバーが取付けら
れ、第１取付け面とは異なる方向に臨んで基体に設けら
れた第２取付け面に、基体との間にカム室を形成するモ
ータが取付けられ、プランジャポンプがそのプランジャ
の端部を前記カム室に突出させて基体に内蔵され、カム
室内でモータの出力軸に設けられたカムが前記プランジ
ャの端部に当接される車両用ブレーキ液圧制御装置に関
する。
面に、第１取付け面側から基体に装着される制御機器を
覆うとともに内部を大気に連通させたカバーが取付けら
れ、第１取付け面とは異なる方向に臨んで基体に設けら
れた第２取付け面に、基体との間にカム室を形成するモ
ータが取付けられ、プランジャポンプがそのプランジャ
の端部を前記カム室に突出させて基体に内蔵され、カム
室内でモータの出力軸に設けられたカムが前記プランジ
ャの端部に当接される車両用ブレーキ液圧制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平７
−１５６７７４号公報等により既に知られている。
−１５６７７４号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、モータの内
部や、カム室内での空気の温度変化による結露防止、圧
力変化によるシール性能の低下等を防止する目的で、モ
ータの内部やカム室を外部に連通させる必要があり、従
来では、直接外部に開口する連通孔が基体やモータに設
けられている。ところが、そのような構造では、連通孔
が直接外部に開口していることから、水が侵入し易く、
また異物が連通孔に詰まり易い等の問題があった。この
ような問題を解決するために、連通孔を水の侵入し難い
位置に配設したり、連通孔の開口部にラビリンス等を設
けたりする対策が講じられているものの、完全には水の
侵入や異物による連通孔の詰まりを防止することができ
ず、プランジャポンプ、カムおよびモータ内部での錆の
発生が避けられなかった。
部や、カム室内での空気の温度変化による結露防止、圧
力変化によるシール性能の低下等を防止する目的で、モ
ータの内部やカム室を外部に連通させる必要があり、従
来では、直接外部に開口する連通孔が基体やモータに設
けられている。ところが、そのような構造では、連通孔
が直接外部に開口していることから、水が侵入し易く、
また異物が連通孔に詰まり易い等の問題があった。この
ような問題を解決するために、連通孔を水の侵入し難い
位置に配設したり、連通孔の開口部にラビリンス等を設
けたりする対策が講じられているものの、完全には水の
侵入や異物による連通孔の詰まりを防止することができ
ず、プランジャポンプ、カムおよびモータ内部での錆の
発生が避けられなかった。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、水の侵入および異物による詰まりを防止して
カム室を外部に連通させ得るようにした車両用ブレーキ
液圧制御装置を提供することを目的とする。
のであり、水の侵入および異物による詰まりを防止して
カム室を外部に連通させ得るようにした車両用ブレーキ
液圧制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、基体の第１取付け面に、第
１取付け面側から基体に装着される制御機器を覆うとと
もに内部を大気に連通させたカバーが取付けられ、第１
取付け面とは異なる方向に臨んで基体に設けられた第２
取付け面に、基体との間にカム室を形成するモータが取
付けられ、プランジャポンプがそのプランジャの端部を
前記カム室に突出させて基体に内蔵され、カム室内でモ
ータの出力軸に設けられたカムが前記プランジャの端部
に当接される車両用ブレーキ液圧制御装置において、モ
ータがその内部をカム室に連通させて第２取付け面に取
付けられ、一端をカバー内に連通させるとともに他端を
カム室に開口させた連通孔が基体に設けられることを特
徴とする。
に、請求項１記載の発明は、基体の第１取付け面に、第
１取付け面側から基体に装着される制御機器を覆うとと
もに内部を大気に連通させたカバーが取付けられ、第１
取付け面とは異なる方向に臨んで基体に設けられた第２
取付け面に、基体との間にカム室を形成するモータが取
付けられ、プランジャポンプがそのプランジャの端部を
前記カム室に突出させて基体に内蔵され、カム室内でモ
ータの出力軸に設けられたカムが前記プランジャの端部
に当接される車両用ブレーキ液圧制御装置において、モ
ータがその内部をカム室に連通させて第２取付け面に取
付けられ、一端をカバー内に連通させるとともに他端を
カム室に開口させた連通孔が基体に設けられることを特
徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、基体が、少なくとも第１取
付け面を上下方向に沿わせた姿勢で車体に搭載され、カ
バーで覆われる部分で第１取付け面に設けられた凹部に
連通孔の一端が開口されることを特徴とする。
記載の発明の構成に加えて、基体が、少なくとも第１取
付け面を上下方向に沿わせた姿勢で車体に搭載され、カ
バーで覆われる部分で第１取付け面に設けられた凹部に
連通孔の一端が開口されることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１ないし図４は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は車両用ブレーキ装置の液圧回路図、
図２はブレーキ液圧制御装置の一部切欠き側面図、図３
は図２の３−３線断面図、図４は図２の４ー４線に沿う
方向から見た基体の正面図である。
ものであり、図１は車両用ブレーキ装置の液圧回路図、
図２はブレーキ液圧制御装置の一部切欠き側面図、図３
は図２の３−３線断面図、図４は図２の４ー４線に沿う
方向から見た基体の正面図である。
【０００９】先ず図１において、タンデム型マスタシリ
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１３1 ，１３2 を備えてお
り、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRRに接続される比例減圧弁１４R 、右前輪用車輪ブレ
ーキＢFR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続さ
れる比例減圧弁１４L と、前記両出力ポート１３1 ，１
３2 に個別に連なる液圧路１２1 ，１２2 との間にブレ
ーキ液圧制御装置１５が介設される。
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１３1 ，１３2 を備えてお
り、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRRに接続される比例減圧弁１４R 、右前輪用車輪ブレ
ーキＢFR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続さ
れる比例減圧弁１４L と、前記両出力ポート１３1 ，１
３2 に個別に連なる液圧路１２1 ，１２2 との間にブレ
ーキ液圧制御装置１５が介設される。
【００１０】このブレーキ液圧制御装置１５は、左前輪
用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキＢRR、右前
輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢRL
に個別に対応した４つの常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，
ＶOFR ，ＶORL と、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL にそ
れぞれ並列に接続される４つのチェック弁１７FL，１７
RR，１７FR，１７RLと、前記各車輪ブレーキＢFL〜ＢRL
に個別に対応した４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，
ＶCFR ，ＶCRL と、左前輪用車輪ブレーキＢFLおよび右
後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右前輪用車輪ブレー
キＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢRL側にそれぞれ個
別に対応した一対のリザーバ１９1 ，１９2 と、両リザ
ーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，２０2 を介して接
続される一対の往復動型プランジャポンプ２１1 ，２１
2 と、両プランジャポンプ２１1，２１2 に共通な単一
のモータ２２と、両プランジャポンプ２１1 ，２１2 に
吐出弁２３1 ，２３2 を介して接続される一対のダンパ
２４1 ，２４2 と、前記マスタシリンダＭの出力ポート
１３1 ，１３2 に個別に連なる液圧路１２1 ，１２ 2 お
よび前記両ダンパ２４1 ，２４2 間にそれぞれ介設され
るオリフィス２５1，２５2 とを備え、各常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL および各常閉型電磁弁ＶCFL〜ＶCRL の
消磁・励磁は電子制御ユニット２６により切換え制御さ
れる。
用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキＢRR、右前
輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢRL
に個別に対応した４つの常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，
ＶOFR ，ＶORL と、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL にそ
れぞれ並列に接続される４つのチェック弁１７FL，１７
RR，１７FR，１７RLと、前記各車輪ブレーキＢFL〜ＢRL
に個別に対応した４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，
ＶCFR ，ＶCRL と、左前輪用車輪ブレーキＢFLおよび右
後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右前輪用車輪ブレー
キＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢRL側にそれぞれ個
別に対応した一対のリザーバ１９1 ，１９2 と、両リザ
ーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，２０2 を介して接
続される一対の往復動型プランジャポンプ２１1 ，２１
2 と、両プランジャポンプ２１1，２１2 に共通な単一
のモータ２２と、両プランジャポンプ２１1 ，２１2 に
吐出弁２３1 ，２３2 を介して接続される一対のダンパ
２４1 ，２４2 と、前記マスタシリンダＭの出力ポート
１３1 ，１３2 に個別に連なる液圧路１２1 ，１２ 2 お
よび前記両ダンパ２４1 ，２４2 間にそれぞれ介設され
るオリフィス２５1，２５2 とを備え、各常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL および各常閉型電磁弁ＶCFL〜ＶCRL の
消磁・励磁は電子制御ユニット２６により切換え制御さ
れる。
【００１１】常開型電磁弁ＶOFL は、マスタシリンダＭ
の一方の出力ポート１３1 に連なる液圧路１２1 と左前
輪用車輪ブレーキＢFLとの間に介設され、常開型電磁弁
ＶOR R は、前記液圧路１２1 と右後輪用車輪ブレーキＢ
RRに接続された比例減圧弁１４R との間に介設され、常
開型電磁弁ＶOFR は、マスタシリンダＭの他方の出力ポ
ート１３2 に連なる液圧路１２2 と右前輪用車輪ブレー
キＢFRとの間に介設され、常開型電磁弁ＶORL は、前記
液圧路１２2 と左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続された
比例減圧弁１４L との間に介設される。またチェック弁
１７FL〜１７RLは、対応する車輪ブレーキＢFL〜ＢRLか
らの作動液の流通のみを許容するようにして各常開型電
磁弁ＶOFL 〜ＶORL に並列に接続される。
の一方の出力ポート１３1 に連なる液圧路１２1 と左前
輪用車輪ブレーキＢFLとの間に介設され、常開型電磁弁
ＶOR R は、前記液圧路１２1 と右後輪用車輪ブレーキＢ
RRに接続された比例減圧弁１４R との間に介設され、常
開型電磁弁ＶOFR は、マスタシリンダＭの他方の出力ポ
ート１３2 に連なる液圧路１２2 と右前輪用車輪ブレー
キＢFRとの間に介設され、常開型電磁弁ＶORL は、前記
液圧路１２2 と左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続された
比例減圧弁１４L との間に介設される。またチェック弁
１７FL〜１７RLは、対応する車輪ブレーキＢFL〜ＢRLか
らの作動液の流通のみを許容するようにして各常開型電
磁弁ＶOFL 〜ＶORL に並列に接続される。
【００１２】常閉型電磁弁ＶCFL は左前輪用車輪ブレー
キＢFLおよびリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCRR
は比例減圧弁１４R およびリザーバ１９1 間に、常閉型
電磁弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFRおよびリザー
バ１９2 間に、また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１
４L およびリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。
キＢFLおよびリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCRR
は比例減圧弁１４R およびリザーバ１９1 間に、常閉型
電磁弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFRおよびリザー
バ１９2 間に、また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１
４L およびリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。
【００１３】このようなブレーキ液圧制御装置１５によ
れば、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレー
キ時には、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消磁状態に
あって開弁しており、また各常閉型電磁弁ＶCFL 〜Ｖ
CRL が消磁状態にあって閉弁している。したがってマス
タシリンダＭの一方の出力ポート１３1 から出力される
制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFL を介して左前輪用車輪
ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁ＶORR お
よび比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブレーキＢ
RRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出力ポート
１３2 から出力される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFR
を介して右前輪用車輪ブレーキＢFRに作用するとともに
常開型電磁弁ＶORL および比例減圧弁１４L を介して左
後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
れば、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレー
キ時には、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消磁状態に
あって開弁しており、また各常閉型電磁弁ＶCFL 〜Ｖ
CRL が消磁状態にあって閉弁している。したがってマス
タシリンダＭの一方の出力ポート１３1 から出力される
制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFL を介して左前輪用車輪
ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁ＶORR お
よび比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブレーキＢ
RRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出力ポート
１３2 から出力される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFR
を介して右前輪用車輪ブレーキＢFRに作用するとともに
常開型電磁弁ＶORL および比例減圧弁１４L を介して左
後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
【００１４】ブレーキ時に車輪がロック状態に入りそう
になったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
になったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
【００１５】一対のプランジャポンプ２１1 ，２１2 を
共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり、リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされた作動液がプランジャポンプ２１1 ，２１
2 からダンパ２４1 ，２４2およびオリフィス２５1 ，
２５2 を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側す
なわち液圧路１２1 ，１２2 に戻される。したがってリ
ザーバ１９1 ，１９2に逃がした分だけマスタシリンダ
ＭにおけるブレーキペダルＰの踏込み量が増加すること
はなく、しかもプランジャポンプ２１1 ，２１2 から送
出される作動液の脈動はダンパ２４1 ，２４2 およびオ
リフィス２５1 ，２５2 の働きにより減衰され、前記ブ
レーキペダルＰの脈動が減衰される。
共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり、リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされた作動液がプランジャポンプ２１1 ，２１
2 からダンパ２４1 ，２４2およびオリフィス２５1 ，
２５2 を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側す
なわち液圧路１２1 ，１２2 に戻される。したがってリ
ザーバ１９1 ，１９2に逃がした分だけマスタシリンダ
ＭにおけるブレーキペダルＰの踏込み量が増加すること
はなく、しかもプランジャポンプ２１1 ，２１2 から送
出される作動液の脈動はダンパ２４1 ，２４2 およびオ
リフィス２５1 ，２５2 の働きにより減衰され、前記ブ
レーキペダルＰの脈動が減衰される。
【００１６】各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL および各常
閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，
２７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。
閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，
２７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。
【００１７】図２および図３を併せて参照して、ブレー
キ液圧制御装置１５を構成する４つの常開型電磁弁Ｖ
OFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と、４つのチェック弁１
７FL，１７RR，１７FR，１７RLと、４つの常閉型電磁弁
ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCR L と、一対のリザーバ１
９1 ，１９2 と、一対の吸入弁２０1 ，２０2 と、一対
のプランジャポンプ２１1 ，２１2 と、モータ２２と、
一対の吐出弁２３1 ，２３2 と、一対のダンパ２４1 ，
２４2 と、一対のオリフィス２５1 ，２５2 とは、ブロ
ック状に形成される金属製の基体３４に配設される。
キ液圧制御装置１５を構成する４つの常開型電磁弁Ｖ
OFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と、４つのチェック弁１
７FL，１７RR，１７FR，１７RLと、４つの常閉型電磁弁
ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCR L と、一対のリザーバ１
９1 ，１９2 と、一対の吸入弁２０1 ，２０2 と、一対
のプランジャポンプ２１1 ，２１2 と、モータ２２と、
一対の吐出弁２３1 ，２３2 と、一対のダンパ２４1 ，
２４2 と、一対のオリフィス２５1 ，２５2 とは、ブロ
ック状に形成される金属製の基体３４に配設される。
【００１８】基体３４は、相互に異なる側たとえば反対
側に臨む第１および第２取付け面３４ａ，３４ｂを有す
るものであり、車体３１に取付けられたブラケット３２
に、前記両取付け面３４ａ，３４ｂが上下方向に沿う姿
勢となるようにして複数のマウント手段３３…を介して
支持される。
側に臨む第１および第２取付け面３４ａ，３４ｂを有す
るものであり、車体３１に取付けられたブラケット３２
に、前記両取付け面３４ａ，３４ｂが上下方向に沿う姿
勢となるようにして複数のマウント手段３３…を介して
支持される。
【００１９】図４において、基体３４の第１取付け面３
４ａには、４つの嵌合凹部３５FL，３５RR，３５RL，３
５FRと、４つの嵌合凹部３６FL，３６RR，３６RL，３６
FRとが相互に並列して設けられる。また嵌合凹部３
５FL，３６FLに対応した位置のリザーバ用凹部３７
1 と、嵌合凹部３５RR，３６RRに対応した位置のダンパ
用凹部３８1 と、嵌合凹部３５RL，３６RLに対応した位
置のリザーバ用凹部３７2 と、嵌合凹部３５FR，３６FR
に対応した位置のダンパ用凹部３８2 とが、各嵌合凹部
３５FL〜３５FR，３６FL〜３６FRの配列方向と平行に配
列されて第１取付け面３４ａに設けられる。さらに嵌合
凹部３５FL，３５RR，３６FL，３６RRで囲まれる位置の
凹部３９と、嵌合凹部３５RR，３５RL，３６RR，３６RL
で囲まれる位置の凹部４０と、嵌合凹部３５RL，３
５FR，３６RL，３６FRで囲まれる位置の凹部４１と、嵌
合凹部３６RR，３６RLおよびダンパ用凹部３８1 ，３８
2 で囲まれる位置の凹部４２とが、肉抜きのために第１
取付け面３４ａに設けられる。
４ａには、４つの嵌合凹部３５FL，３５RR，３５RL，３
５FRと、４つの嵌合凹部３６FL，３６RR，３６RL，３６
FRとが相互に並列して設けられる。また嵌合凹部３
５FL，３６FLに対応した位置のリザーバ用凹部３７
1 と、嵌合凹部３５RR，３６RRに対応した位置のダンパ
用凹部３８1 と、嵌合凹部３５RL，３６RLに対応した位
置のリザーバ用凹部３７2 と、嵌合凹部３５FR，３６FR
に対応した位置のダンパ用凹部３８2 とが、各嵌合凹部
３５FL〜３５FR，３６FL〜３６FRの配列方向と平行に配
列されて第１取付け面３４ａに設けられる。さらに嵌合
凹部３５FL，３５RR，３６FL，３６RRで囲まれる位置の
凹部３９と、嵌合凹部３５RR，３５RL，３６RR，３６RL
で囲まれる位置の凹部４０と、嵌合凹部３５RL，３
５FR，３６RL，３６FRで囲まれる位置の凹部４１と、嵌
合凹部３６RR，３６RLおよびダンパ用凹部３８1 ，３８
2 で囲まれる位置の凹部４２とが、肉抜きのために第１
取付け面３４ａに設けられる。
【００２０】基体３４には、４つの制御機器としての常
開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶORL，ＶOFR と、４つの
制御機器としての常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，
ＶCRL ，Ｖ CFR 、一対の制御機器としてのリザーバ１９
1 ，１９2 と、一対の制御機器としてのダンパ２４1 ，
２４2 とが第１取付け面３４ａ側から装着される。
開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶORL，ＶOFR と、４つの
制御機器としての常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，
ＶCRL ，Ｖ CFR 、一対の制御機器としてのリザーバ１９
1 ，１９2 と、一対の制御機器としてのダンパ２４1 ，
２４2 とが第１取付け面３４ａ側から装着される。
【００２１】すなわち常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，Ｖ
ORL ，ＶOFR は、それらの半部が第１取付け面３４ａか
ら突出するようにして対応の嵌合凹部３５FL，３５RR，
３５ RL，３５FRに嵌合され、常閉型電磁弁ＶCFL ，Ｖ
CRR ，ＶCRL ，ＶCFR は、それらの半部が第１取付け面
３４ａから突出するようにして対応の嵌合凹部３６FL，
３６RR，３６RL，３６FRに嵌合される。また両リザーバ
１９1 ，１９2 はリザーバ用凹部３７1 ，３７2 に収
納、配設される。さらにダンパ２４1 ，２４2 は、図２
で示すように、ダンパ用凹部３８1 ，３８2 の開口端を
プラグ４３1 ，４３ 2 で液密に閉塞して構成される。
ORL ，ＶOFR は、それらの半部が第１取付け面３４ａか
ら突出するようにして対応の嵌合凹部３５FL，３５RR，
３５ RL，３５FRに嵌合され、常閉型電磁弁ＶCFL ，Ｖ
CRR ，ＶCRL ，ＶCFR は、それらの半部が第１取付け面
３４ａから突出するようにして対応の嵌合凹部３６FL，
３６RR，３６RL，３６FRに嵌合される。また両リザーバ
１９1 ，１９2 はリザーバ用凹部３７1 ，３７2 に収
納、配設される。さらにダンパ２４1 ，２４2 は、図２
で示すように、ダンパ用凹部３８1 ，３８2 の開口端を
プラグ４３1 ，４３ 2 で液密に閉塞して構成される。
【００２２】しかも基体３４の第１取付け面３４ａに
は、常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，Ｖ OFR ，ＶORL 、常
閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL 、両リザー
バ１９ 1 ，１９2 、両ダンパ２４1 ，２４2 および各凹
部３９〜４２を覆うようにして合成樹脂から成るカバー
４５が締着されており、このカバー４５の下部と、第１
取付け面３４ａに臨むダンパ２４1 ，２４2 およびリザ
ーバ１９1 ，１９2 との間には、カバー４５内を大気に
連通させる通路４６が形成される。すなわちカバー４５
内は大気に連通されている。
は、常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，Ｖ OFR ，ＶORL 、常
閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL 、両リザー
バ１９ 1 ，１９2 、両ダンパ２４1 ，２４2 および各凹
部３９〜４２を覆うようにして合成樹脂から成るカバー
４５が締着されており、このカバー４５の下部と、第１
取付け面３４ａに臨むダンパ２４1 ，２４2 およびリザ
ーバ１９1 ，１９2 との間には、カバー４５内を大気に
連通させる通路４６が形成される。すなわちカバー４５
内は大気に連通されている。
【００２３】図３に特に注目して、一対のプランジャポ
ンプ２１1 ，２１2 は、各常開型電磁弁ＶOFL ，
ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL の配列位置と、各常閉型電磁弁
ＶCFL ，Ｖ CRR ，ＶCFR ，ＶCRL の配列位置との間で、
作動軸線を同軸として基体３４に内蔵される。
ンプ２１1 ，２１2 は、各常開型電磁弁ＶOFL ，
ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL の配列位置と、各常閉型電磁弁
ＶCFL ，Ｖ CRR ，ＶCFR ，ＶCRL の配列位置との間で、
作動軸線を同軸として基体３４に内蔵される。
【００２４】一方のプランジャポンプ２１1 は、基体３
４に嵌合、固定されるポンプハウジング４８と、ポンプ
ハウジング４８に摺動可能に嵌合されるとともにポンプ
ハウジング４８との間にポンプ室４９を形成するプラン
ジャ５０とを備える。しかもプランジャ５０内にはリザ
ーバ１９1 （図１参照）に常時通じる吸入室５１が設け
られており、ポンプ室４９の容積増大時に開弁して吸入
室５１をポンプ室４９に通じさせる吸入弁２０1 がポン
プ室４９に配設される。またポンプハウジング４８内に
は、ダンパ２４1 （図１参照）に常時通じる吐出室５２
が設けられており、ポンプ室４９の容積縮少時に開弁し
てポンプ室４９を吐出室５２に通じさせる吐出弁２３1
が吐出室５２内に配設される。
４に嵌合、固定されるポンプハウジング４８と、ポンプ
ハウジング４８に摺動可能に嵌合されるとともにポンプ
ハウジング４８との間にポンプ室４９を形成するプラン
ジャ５０とを備える。しかもプランジャ５０内にはリザ
ーバ１９1 （図１参照）に常時通じる吸入室５１が設け
られており、ポンプ室４９の容積増大時に開弁して吸入
室５１をポンプ室４９に通じさせる吸入弁２０1 がポン
プ室４９に配設される。またポンプハウジング４８内に
は、ダンパ２４1 （図１参照）に常時通じる吐出室５２
が設けられており、ポンプ室４９の容積縮少時に開弁し
てポンプ室４９を吐出室５２に通じさせる吐出弁２３1
が吐出室５２内に配設される。
【００２５】他方のプランジャポンプ２１2 は、吸入弁
２０2 および吐出弁２３2 （図１参照）を内蔵して、上
記プランジャポンプ２１1 と同様に構成されており、両
プランジャポンプ２１1 ，２１2 は、それらのプランジ
ャ５０…のポンプハウジング４８…からの突出端部を、
基体３４の第２取付け面３４ｂに開口させて基体３４に
設けられた有底の収納孔５３に臨ませるようにして基体
３４に配設される。
２０2 および吐出弁２３2 （図１参照）を内蔵して、上
記プランジャポンプ２１1 と同様に構成されており、両
プランジャポンプ２１1 ，２１2 は、それらのプランジ
ャ５０…のポンプハウジング４８…からの突出端部を、
基体３４の第２取付け面３４ｂに開口させて基体３４に
設けられた有底の収納孔５３に臨ませるようにして基体
３４に配設される。
【００２６】モータ２２は、収納孔５３の閉塞端との間
にカム室５５を形成するとともに収納孔５３の開口端を
覆うようにして基体３４の第２取付け面３４ｂに締着さ
れるものであり、両プランジャポンプ２１1 ，２１2 の
作動軸線と直交する軸線を有するモータ２２の出力軸５
４がカム室５５に突入される。しかもカム室５５内で出
力軸５４の先端部に設けられた偏心軸部５４ａにカムと
してのベアリング５６が装着され、該ベアリング５６の
外輪外面に両プランジャポンプ２１1 ，２１2における
プランジャ５０…の端部が当接される。而して偏心軸部
５４ａが出力軸５４の回転軸線から偏心した軸線を有す
ることから、出力軸５４の回転軸線からベアリング５６
の外輪外面までの距離は周方向に異なるものであり、出
力軸５４の回転に伴ってベアリング５６がカム作用を果
たし、両プランジャポンプ２１1，２１2 のプランジャ
５０…に往復動力が交互に与えられる。
にカム室５５を形成するとともに収納孔５３の開口端を
覆うようにして基体３４の第２取付け面３４ｂに締着さ
れるものであり、両プランジャポンプ２１1 ，２１2 の
作動軸線と直交する軸線を有するモータ２２の出力軸５
４がカム室５５に突入される。しかもカム室５５内で出
力軸５４の先端部に設けられた偏心軸部５４ａにカムと
してのベアリング５６が装着され、該ベアリング５６の
外輪外面に両プランジャポンプ２１1 ，２１2における
プランジャ５０…の端部が当接される。而して偏心軸部
５４ａが出力軸５４の回転軸線から偏心した軸線を有す
ることから、出力軸５４の回転軸線からベアリング５６
の外輪外面までの距離は周方向に異なるものであり、出
力軸５４の回転に伴ってベアリング５６がカム作用を果
たし、両プランジャポンプ２１1，２１2 のプランジャ
５０…に往復動力が交互に与えられる。
【００２７】モータ２２のモータハウジング５７は、そ
の一端側にブラケット５８を有するものであり、このブ
ラケット５８が複数のねじ部材５９…により基体３４の
第２取付け面３４ｂに締着される。該ブラケット５８の
略中央部には収納孔５３の開口端部に嵌合する円筒状の
嵌合筒部５８ａが一体に設けられる。しかも出力軸５４
は該嵌合筒部５８ａとの間にベアリング６０を介在させ
てカム室５５に突入されるものであり、収納孔５３の開
口端縁には嵌合筒部５８ａの基端部外縁に全周にわたっ
て接触する環状のシール部材６１が装着される。
の一端側にブラケット５８を有するものであり、このブ
ラケット５８が複数のねじ部材５９…により基体３４の
第２取付け面３４ｂに締着される。該ブラケット５８の
略中央部には収納孔５３の開口端部に嵌合する円筒状の
嵌合筒部５８ａが一体に設けられる。しかも出力軸５４
は該嵌合筒部５８ａとの間にベアリング６０を介在させ
てカム室５５に突入されるものであり、収納孔５３の開
口端縁には嵌合筒部５８ａの基端部外縁に全周にわたっ
て接触する環状のシール部材６１が装着される。
【００２８】このようにして第２取付け面３４ｂに取付
けられたモータ２２の内部は、ベアリング６０を介して
カム室５５に連通するものであり、該カム室５５と、第
１取付け面３４ａに設けられた凹部４０との間を結んで
連通孔６２が基体３４に設けられる。
けられたモータ２２の内部は、ベアリング６０を介して
カム室５５に連通するものであり、該カム室５５と、第
１取付け面３４ａに設けられた凹部４０との間を結んで
連通孔６２が基体３４に設けられる。
【００２９】次にこの実施例の作用について説明する
と、モータ２２は、その内部をカム室５５に連通させて
基体３４の第２取付け面３４ｂに取付けられ、カム室５
５は、連通孔６２および凹部４０を介してカバー４５内
に連通される。しかもカバー４５内は通路４６を介して
大気に連通しているので、モータ２２の内部およびカム
室５５は呼吸可能であり、空気の温度変化による結露や
圧力変化によるシール性能の低下等は防止される。すな
わち凹部４０はカバー４５で覆われるものであり、凹部
４０が直接水を被ることはなく、カバー４５内への塵埃
の侵入も極力防止されるので、水や塵埃の侵入を防止し
つつカム室５５の呼吸を可能とするために、新たにラビ
リンス等の専用の構造を設ける必要がなく、従来必要で
あったカバー４５を利用するのでコスト低減を図ること
が可能となる。
と、モータ２２は、その内部をカム室５５に連通させて
基体３４の第２取付け面３４ｂに取付けられ、カム室５
５は、連通孔６２および凹部４０を介してカバー４５内
に連通される。しかもカバー４５内は通路４６を介して
大気に連通しているので、モータ２２の内部およびカム
室５５は呼吸可能であり、空気の温度変化による結露や
圧力変化によるシール性能の低下等は防止される。すな
わち凹部４０はカバー４５で覆われるものであり、凹部
４０が直接水を被ることはなく、カバー４５内への塵埃
の侵入も極力防止されるので、水や塵埃の侵入を防止し
つつカム室５５の呼吸を可能とするために、新たにラビ
リンス等の専用の構造を設ける必要がなく、従来必要で
あったカバー４５を利用するのでコスト低減を図ること
が可能となる。
【００３０】また凹部４０が設けられている第１取付け
面３４ａは、基体３４が車体３５に搭載された状態で上
下方向に沿う姿勢となるものであり、カバー４５内に水
や塵埃が侵入したとしても凹部４０に水や塵埃が溜まる
ことを極力回避することができる。したがって連通孔６
２を介してカム室５５内に水が侵入することを極力防止
することができ、連通孔６２をその設置スペースが極力
小さくなるように細径に形成しても異物が連通孔６２に
詰まることを極力防止することができ、プランジャポン
プ２１1 ，２１2 、ベアリング５６およびモータ２２内
部での錆の発生を防止することができる。
面３４ａは、基体３４が車体３５に搭載された状態で上
下方向に沿う姿勢となるものであり、カバー４５内に水
や塵埃が侵入したとしても凹部４０に水や塵埃が溜まる
ことを極力回避することができる。したがって連通孔６
２を介してカム室５５内に水が侵入することを極力防止
することができ、連通孔６２をその設置スペースが極力
小さくなるように細径に形成しても異物が連通孔６２に
詰まることを極力防止することができ、プランジャポン
プ２１1 ，２１2 、ベアリング５６およびモータ２２内
部での錆の発生を防止することができる。
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、モータがその内部をカム室に連通させて第２取付け
面に取付けられ、一端をカバー内に連通させるとともに
他端をカム室に開口させた連通孔が基体に設けられるの
で、新たに専用の構造を設けることを不要とするととも
に水の侵入および異物による詰まりを防止して、従来か
ら在るカバーを利用した簡単な構造でカム室の呼吸を可
能とし、カム室内の結露や圧力変化によるシール性能の
低下を防止することができる。
ば、モータがその内部をカム室に連通させて第２取付け
面に取付けられ、一端をカバー内に連通させるとともに
他端をカム室に開口させた連通孔が基体に設けられるの
で、新たに専用の構造を設けることを不要とするととも
に水の侵入および異物による詰まりを防止して、従来か
ら在るカバーを利用した簡単な構造でカム室の呼吸を可
能とし、カム室内の結露や圧力変化によるシール性能の
低下を防止することができる。
【００３３】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、基体が、少なくとも
第１取付け面を上下方向に沿わせた姿勢で車体に搭載さ
れ、カバーで覆われる部分で第１取付け面に設けられた
凹部に連通孔の一端が開口されるので、連通孔への水お
よび塵埃の侵入をより確実に防止することができる。
求項１記載の発明の構成に加えて、基体が、少なくとも
第１取付け面を上下方向に沿わせた姿勢で車体に搭載さ
れ、カバーで覆われる部分で第１取付け面に設けられた
凹部に連通孔の一端が開口されるので、連通孔への水お
よび塵埃の侵入をより確実に防止することができる。
【図１】車両用ブレーキ装置の液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の一部切欠き側面図であ
る。
る。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４ー４線に沿う方向から見た基体の正面
図である。
図である。
１９1 ，１９2 ・・・制御機器としてのリザーバ ２１1 ，２１2 ・・・プランジャポンプ ２２・・・モータ ２４1 ，２４2 ・・・制御機器としてのダンパ ３１・・・車体 ３４・・・基体 ３４ａ・・・第１取付け面 ３４ｂ・・・第２取付け面 ４０・・・凹部 ４５・・・カバー ５０・・・プランジャ ５４・・・出力軸 ５５・・・カム室 ５６・・・カムとしてのベアリング ６２・・・連通孔 ＶOFL ，ＶOFR ，ＶORL ，ＶORR ・・・制御機器として
の常開型電磁弁 ＶCFL ，ＶCFR ，ＶCRL ，ＶCRR ・・・制御機器として
の常閉型電磁弁
の常開型電磁弁 ＶCFL ，ＶCFR ，ＶCRL ，ＶCRR ・・・制御機器として
の常閉型電磁弁
Claims (2)
- 【請求項１】 基体（３４）の第１取付け面（３４ａ）
に、第１取付け面（３４ａ）側から基体（３４）に装着
される制御機器（ＶOFL ，ＶOFR ，ＶORL ，ＶORR ；Ｖ
CFL ，ＶCFR ，ＶCRL ，ＶCRR ；１９1 ，１９2 ；２４
1 ，２４2 ）を覆うとともに内部を大気に連通させたカ
バー（４５）が取付けられ、第１取付け面（３４ａ）と
は異なる方向に臨んで基体（３４）に設けられた第２取
付け面（３４ｂ）に、基体（３４）との間にカム室（５
５）を形成するモータ（２２）が取付けられ、プランジ
ャポンプ（２１1 ，２１2 ）がそのプランジャ（５０）
の端部を前記カム室（５５）に突出させて基体（３４）
に内蔵され、カム室（５５）内でモータ（２２）の出力
軸（５４）に設けられたカム（５６）が前記プランジャ
（５０）の端部に当接される車両用ブレーキ液圧制御装
置において、モータ（２２）がその内部をカム室（５
５）に連通させて第２取付け面（３４ｂ）に取付けら
れ、一端をカバー（４５）内に連通させるとともに他端
をカム室（５５）に開口させた連通孔（６２）が基体
（３４）に設けられることを特徴とする車両用ブレーキ
液圧制御装置。 - 【請求項２】 基体（３４）が、少なくとも第１取付け
面（３４ａ）を上下方向に沿わせた姿勢で車体（３１）
に搭載され、カバー（４５）で覆われる部分で第１取付
け面（３４ａ）に設けられた凹部（４０）に連通孔（６
２）の一端が開口されることを特徴とする請求項１記載
の車両用ブレーキ液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25750395A JP3382429B2 (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25750395A JP3382429B2 (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999823A true JPH0999823A (ja) | 1997-04-15 |
| JP3382429B2 JP3382429B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=17307206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25750395A Expired - Fee Related JP3382429B2 (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3382429B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001080486A (ja) * | 1999-09-09 | 2001-03-27 | Nisshinbo Ind Inc | 液圧制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4438163A1 (de) | 1994-10-26 | 1996-05-02 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulikaggregat |
-
1995
- 1995-10-04 JP JP25750395A patent/JP3382429B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001080486A (ja) * | 1999-09-09 | 2001-03-27 | Nisshinbo Ind Inc | 液圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3382429B2 (ja) | 2003-03-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8020946B2 (en) | Vehicle brake control unit base body and vehicle brake control unit | |
| JPH02231253A (ja) | 自動乗物におけるアンチロック装置又はアンチスキッド装置用の圧力制御装置 | |
| JP3867498B2 (ja) | チェック弁及びそのチェック弁を用いたａｂｓアクチュエータ | |
| EP0770530B1 (en) | Hydraulic pressure controller | |
| KR100285180B1 (ko) | 차량의 유압식 제동 시스템 | |
| JPH0999823A (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
| EP1439106B1 (en) | Brake Hydraulic Controller | |
| JP3447415B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
| JP2791833B2 (ja) | 自動車両のマルチ回路制動システム用の切替弁 | |
| JP3290536B2 (ja) | 車両用アンチロックブレーキ制御装置 | |
| JP3164334B2 (ja) | 車両のアンチロックブレーキ制御装置 | |
| JP2004090842A (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| JPH11321608A (ja) | ブレーキ液圧制御装置 | |
| JP3382345B2 (ja) | 液圧装置 | |
| JP3089446B2 (ja) | アンチロックブレーキ制御装置 | |
| JP3464739B2 (ja) | 液圧制御装置におけるリザーバの防水構造 | |
| JP3164333B2 (ja) | 車両のアンチロックブレーキ制御装置およびマウント軸の形成方法 | |
| JP3164332B2 (ja) | 車両のアンチロックブレーキ制御装置およびマウント軸の形成方法 | |
| JP4362082B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
| JPH0747944A (ja) | アンチロックブレーキ制御装置 | |
| JPH07269734A (ja) | 電磁弁装置 | |
| JP3223226B2 (ja) | 車両用アンチロックブレーキ制御装置のマウント構造 | |
| JPH0893703A (ja) | リザーバにおけるシール構造 | |
| JPH09263230A (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
| JPH0747945A (ja) | アンチロックブレーキ制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071220 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081220 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091220 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101220 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101220 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111220 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |