JPH09263230A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
車両用ブレーキ液圧制御装置Info
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- JPH09263230A JPH09263230A JP7370296A JP7370296A JPH09263230A JP H09263230 A JPH09263230 A JP H09263230A JP 7370296 A JP7370296 A JP 7370296A JP 7370296 A JP7370296 A JP 7370296A JP H09263230 A JPH09263230 A JP H09263230A
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- Japan
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- fluid pressure
- brake fluid
- brake
- reservoir
- reservoir chamber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】マスタシリンダの両出力ポートと、一対のリザ
ーバとの間に制御弁手段がそれぞれ設けられる車両用ブ
レーキ液圧制御装置において、２つのブレーキ液圧系統
でブレーキ液圧の減圧程度が異なる状態で、アンチロッ
クブレーキ制御を比較的長く継続し得るようにする。 【解決手段】一対のリザーバ１９1 ，１９2 は、両端が
閉じられた摺動孔３３を有する共通なハウジングを備
え、各ピストン３４1 ，３４2 は、前記摺動孔３３の両
端との間にリザーバ室３５1 ，３５2 をそれぞれ形成し
て摺動孔３３に摺動可能に嵌合され、両ピストン３
４1 ，３４2 間に、それらのピストン３４1 ，３４2 を
相互に離反するばね力を発揮するばね３６が設けられ
る。
ーバとの間に制御弁手段がそれぞれ設けられる車両用ブ
レーキ液圧制御装置において、２つのブレーキ液圧系統
でブレーキ液圧の減圧程度が異なる状態で、アンチロッ
クブレーキ制御を比較的長く継続し得るようにする。 【解決手段】一対のリザーバ１９1 ，１９2 は、両端が
閉じられた摺動孔３３を有する共通なハウジングを備
え、各ピストン３４1 ，３４2 は、前記摺動孔３３の両
端との間にリザーバ室３５1 ，３５2 をそれぞれ形成し
て摺動孔３３に摺動可能に嵌合され、両ピストン３
４1 ，３４2 間に、それらのピストン３４1 ，３４2 を
相互に離反するばね力を発揮するばね３６が設けられ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、相互に独立してブ
レーキ液圧を出力する一対の出力ポートを備えるマスタ
シリンダと；各出力ポートに個別に接続されるリザーバ
室に一端を臨ませたピストンがリザーバ室の容積を縮少
する側にばね付勢されて成る一対のリザーバと；各出力
ポートの出力液圧を車輪ブレーキに作用させる状態、前
記車輪ブレーキのブレーキ液圧を保持する状態、ならび
に前記車輪ブレーキのブレーキ液圧を前記リザーバ室に
逃がす状態を切換可能として、前記各出力ポートならび
にそれらの出力ポートに対応した車輪ブレーキ間にそれ
ぞれ介設される複数の制御弁手段と；を備える車両用ブ
レーキ液圧制御装置に関する。
レーキ液圧を出力する一対の出力ポートを備えるマスタ
シリンダと；各出力ポートに個別に接続されるリザーバ
室に一端を臨ませたピストンがリザーバ室の容積を縮少
する側にばね付勢されて成る一対のリザーバと；各出力
ポートの出力液圧を車輪ブレーキに作用させる状態、前
記車輪ブレーキのブレーキ液圧を保持する状態、ならび
に前記車輪ブレーキのブレーキ液圧を前記リザーバ室に
逃がす状態を切換可能として、前記各出力ポートならび
にそれらの出力ポートに対応した車輪ブレーキ間にそれ
ぞれ介設される複数の制御弁手段と；を備える車両用ブ
レーキ液圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平７
−２９１１１１号公報および特開平８−２３９４号公報
等により既によく知られている。
−２９１１１１号公報および特開平８−２３９４号公報
等により既によく知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ブレーキ液圧制御装置では、マスタシリンダが備える一
対の出力ポートに個別に対応して相互に独立した一対の
リザーバを備えており、各リザーバのリザーバ室が満杯
となるまでは車輪ブレーキのブレーキ液圧を減圧するこ
とができる。しかるに、左右輪が摩擦係数の異なる路面
に接地している状態でのアンチロックブレーキ制御時
に、マスタシリンダの両出力ポートに接続された２つの
ブレーキ液圧系統でのブレーキ液圧の減圧程度が異なる
場合があり、ブレーキ液圧の減圧程度が大きい側のブレ
ーキ液圧系統ではリザーバが早期に満杯となってしま
い、アンチロックブレーキ制御を長く継続することが困
難となる。
ブレーキ液圧制御装置では、マスタシリンダが備える一
対の出力ポートに個別に対応して相互に独立した一対の
リザーバを備えており、各リザーバのリザーバ室が満杯
となるまでは車輪ブレーキのブレーキ液圧を減圧するこ
とができる。しかるに、左右輪が摩擦係数の異なる路面
に接地している状態でのアンチロックブレーキ制御時
に、マスタシリンダの両出力ポートに接続された２つの
ブレーキ液圧系統でのブレーキ液圧の減圧程度が異なる
場合があり、ブレーキ液圧の減圧程度が大きい側のブレ
ーキ液圧系統ではリザーバが早期に満杯となってしま
い、アンチロックブレーキ制御を長く継続することが困
難となる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、マスタシリンダの両出力ポートにそれぞれ対
応した２つのブレーキ液圧系統でブレーキ液圧の減圧程
度が異なる場合に、アンチロックブレーキ制御を比較的
長く継続し得るようにした車両用ブレーキ液圧制御装置
を提供することを目的とする。
のであり、マスタシリンダの両出力ポートにそれぞれ対
応した２つのブレーキ液圧系統でブレーキ液圧の減圧程
度が異なる場合に、アンチロックブレーキ制御を比較的
長く継続し得るようにした車両用ブレーキ液圧制御装置
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、相互に独立してブレーキ液圧を出力する
一対の出力ポートを備えるマスタシリンダと；各出力ポ
ートに個別に接続されるリザーバ室に一端を臨ませたピ
ストンがリザーバ室の容積を縮少する側にばね付勢され
て成る一対のリザーバと；各出力ポートの出力液圧を車
輪ブレーキに作用させる状態、前記車輪ブレーキのブレ
ーキ液圧を保持する状態、ならびに前記車輪ブレーキの
ブレーキ液圧を前記リザーバ室に逃がす状態を切換可能
として、前記各出力ポートならびにそれらの出力ポート
に対応した車輪ブレーキ間にそれぞれ介設される複数の
制御弁手段と；を備える車両用ブレーキ液圧制御装置に
おいて、一対のリザーバは、両端が閉じられた摺動孔を
有する共通なハウジングを備え、各ピストンは、前記摺
動孔の両端との間にリザーバ室をそれぞれ形成して摺動
孔に摺動可能に嵌合され、両ピストン間に、それらのピ
ストンを相互に離反するばね力を発揮するばねが設けら
れることを特徴とする。
に、本発明は、相互に独立してブレーキ液圧を出力する
一対の出力ポートを備えるマスタシリンダと；各出力ポ
ートに個別に接続されるリザーバ室に一端を臨ませたピ
ストンがリザーバ室の容積を縮少する側にばね付勢され
て成る一対のリザーバと；各出力ポートの出力液圧を車
輪ブレーキに作用させる状態、前記車輪ブレーキのブレ
ーキ液圧を保持する状態、ならびに前記車輪ブレーキの
ブレーキ液圧を前記リザーバ室に逃がす状態を切換可能
として、前記各出力ポートならびにそれらの出力ポート
に対応した車輪ブレーキ間にそれぞれ介設される複数の
制御弁手段と；を備える車両用ブレーキ液圧制御装置に
おいて、一対のリザーバは、両端が閉じられた摺動孔を
有する共通なハウジングを備え、各ピストンは、前記摺
動孔の両端との間にリザーバ室をそれぞれ形成して摺動
孔に摺動可能に嵌合され、両ピストン間に、それらのピ
ストンを相互に離反するばね力を発揮するばねが設けら
れることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】図１ないし図３は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は車両用ブレーキ液圧制御装置の全
体構成図、図２はリザーバの縦断面図、図３は図２の３
−３線断面図である。
すものであり、図１は車両用ブレーキ液圧制御装置の全
体構成図、図２はリザーバの縦断面図、図３は図２の３
−３線断面図である。
【０００８】先ず図１において、タンデム型マスタシリ
ンダＭは、左前輪用車輪ブレーキＢ FLおよび右後輪用車
輪ブレーキＢRRに対応した第１出力ポート１３1 と、右
前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
RLに対応して第１出力ポート１３1 とは独立した第２出
力ポート１３2 とを備えており、第１および第２出力ポ
ート１３1 ，１３2 からはブレーキペダルＰの踏込みに
応じたブレーキ液圧が出力される。
ンダＭは、左前輪用車輪ブレーキＢ FLおよび右後輪用車
輪ブレーキＢRRに対応した第１出力ポート１３1 と、右
前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
RLに対応して第１出力ポート１３1 とは独立した第２出
力ポート１３2 とを備えており、第１および第２出力ポ
ート１３1 ，１３2 からはブレーキペダルＰの踏込みに
応じたブレーキ液圧が出力される。
【０００９】マスタシリンダＭの第１出力ポート１３1
ならびに第１リザーバ１９1 と、左前輪用車輪ブレーキ
ＢFLとの間には制御弁手段１５FLが介設され、第１出力
ポート１３1 および第１リザーバ１９1 と、右後輪用車
輪ブレーキＢRRに接続された比例減圧弁１４R との間に
は制御弁手段１５RRが介設され、マスタシリンダＭの第
２出力ポート１３2 ならびに第２リザーバ１９2 と、右
前輪用車輪ブレーキＢ FRとの間には制御弁手段１５FRが
介設され、第２出力ポート１３2 および第２リザーバ１
９2 と、左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続された比例減
圧弁１４L との間には、制御弁手段１５RLが介設され
る。
ならびに第１リザーバ１９1 と、左前輪用車輪ブレーキ
ＢFLとの間には制御弁手段１５FLが介設され、第１出力
ポート１３1 および第１リザーバ１９1 と、右後輪用車
輪ブレーキＢRRに接続された比例減圧弁１４R との間に
は制御弁手段１５RRが介設され、マスタシリンダＭの第
２出力ポート１３2 ならびに第２リザーバ１９2 と、右
前輪用車輪ブレーキＢ FRとの間には制御弁手段１５FRが
介設され、第２出力ポート１３2 および第２リザーバ１
９2 と、左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続された比例減
圧弁１４L との間には、制御弁手段１５RLが介設され
る。
【００１０】第１および第２リザーバ１９1 ，１９
2 は、各出力ポート１３1 ，１３2 に個別に接続される
リザーバ室３５1 ，３５2 に一端を臨ませたピストン３
４1 ，３４2 がリザーバ室３５1 ，３５2 の容積を縮少
する側にばね付勢されて成るものであり、マスタシリン
ダＭの両出力ポート１３1 ，１３2 に個別に対応して配
設される。
2 は、各出力ポート１３1 ，１３2 に個別に接続される
リザーバ室３５1 ，３５2 に一端を臨ませたピストン３
４1 ，３４2 がリザーバ室３５1 ，３５2 の容積を縮少
する側にばね付勢されて成るものであり、マスタシリン
ダＭの両出力ポート１３1 ，１３2 に個別に対応して配
設される。
【００１１】制御弁手段１５FLは、第１出力ポート１３
1 および左前輪用車輪ブレーキＢFL間に介設される常開
型電磁弁ＶOFL と、第１リザーバ１９1 のリザーバ室３
５1および左前輪用車輪ブレーキＢFL間に介設される常
閉型電磁弁ＶCFL とから成り、制御弁手段１５RRは、第
１出力ポート１３1 および比例減圧弁１４R 間に介設さ
れる常開型電磁弁ＶORR と、第１リザーバ１９1 のリザ
ーバ室３５1 および比例減圧弁１４R 間に介設される常
閉型電磁弁ＶCRR とから成り、制御弁手段１５ FRは、第
２出力ポート１３2 および右前輪用車輪ブレーキＢFR間
に介設される常開型電磁弁ＶOFR と、第２リザーバ１９
2 のリザーバ室３５2 および右前輪用車輪ブレーキＢFR
間に介設される常閉型電磁弁ＶCFR とから成り、さらに
制御弁手段１５RLは、第２出力ポート１３2 および比例
減圧弁１４L 間に介設される常開型電磁弁ＶORL と、第
２リザーバ１９2 のリザーバ室３５2 および比例減圧弁
１４L 間に介設される常閉型電磁弁ＶCRL とから成る。
しかも各常開型電磁弁ＶOF L ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL
には、対応する車輪ブレーキＢFL〜ＢRL側からのブレー
キ液の流通のみを許容するチェック弁１７FL，１７RR，
１７FR，１７RLがそれぞれ並列に接続される。
1 および左前輪用車輪ブレーキＢFL間に介設される常開
型電磁弁ＶOFL と、第１リザーバ１９1 のリザーバ室３
５1および左前輪用車輪ブレーキＢFL間に介設される常
閉型電磁弁ＶCFL とから成り、制御弁手段１５RRは、第
１出力ポート１３1 および比例減圧弁１４R 間に介設さ
れる常開型電磁弁ＶORR と、第１リザーバ１９1 のリザ
ーバ室３５1 および比例減圧弁１４R 間に介設される常
閉型電磁弁ＶCRR とから成り、制御弁手段１５ FRは、第
２出力ポート１３2 および右前輪用車輪ブレーキＢFR間
に介設される常開型電磁弁ＶOFR と、第２リザーバ１９
2 のリザーバ室３５2 および右前輪用車輪ブレーキＢFR
間に介設される常閉型電磁弁ＶCFR とから成り、さらに
制御弁手段１５RLは、第２出力ポート１３2 および比例
減圧弁１４L 間に介設される常開型電磁弁ＶORL と、第
２リザーバ１９2 のリザーバ室３５2 および比例減圧弁
１４L 間に介設される常閉型電磁弁ＶCRL とから成る。
しかも各常開型電磁弁ＶOF L ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL
には、対応する車輪ブレーキＢFL〜ＢRL側からのブレー
キ液の流通のみを許容するチェック弁１７FL，１７RR，
１７FR，１７RLがそれぞれ並列に接続される。
【００１２】このような制御弁手段１５FL，１５RR，１
５FR，１５RLにおいて、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL
および各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁は電
子制御ユニット２６により切換制御されるものであり、
各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶOR L を消磁・開弁状態とする
とともに各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁・閉弁状
態とすることによって両出力ポート１３1 ，１３2 の出
力液圧を対応する車輪ブレーキＢFL〜ＢRLに作用せしめ
ることができ、また各常開型電磁弁ＶOFL 〜Ｖ ORL を励
磁・閉弁状態とするとともに各常閉型電磁弁ＶCFL 〜Ｖ
CRL を消磁・閉弁状態とすることによって対応する車輪
ブレーキＢFL〜ＢRLのブレーキ液圧を保持することがで
き、さらに各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁・閉弁
状態とするとともに各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を励
磁・開弁状態とすることによって対応する車輪ブレーキ
ＢFL〜ＢRLのブレーキ液圧を両リザーバ１９1 ，１９2
のリザーバ室３５1 ，３５2 に逃がすことができる。
５FR，１５RLにおいて、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL
および各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁は電
子制御ユニット２６により切換制御されるものであり、
各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶOR L を消磁・開弁状態とする
とともに各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁・閉弁状
態とすることによって両出力ポート１３1 ，１３2 の出
力液圧を対応する車輪ブレーキＢFL〜ＢRLに作用せしめ
ることができ、また各常開型電磁弁ＶOFL 〜Ｖ ORL を励
磁・閉弁状態とするとともに各常閉型電磁弁ＶCFL 〜Ｖ
CRL を消磁・閉弁状態とすることによって対応する車輪
ブレーキＢFL〜ＢRLのブレーキ液圧を保持することがで
き、さらに各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁・閉弁
状態とするとともに各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を励
磁・開弁状態とすることによって対応する車輪ブレーキ
ＢFL〜ＢRLのブレーキ液圧を両リザーバ１９1 ，１９2
のリザーバ室３５1 ，３５2 に逃がすことができる。
【００１３】第１および第２リザーバ１９1 ，１９2 の
リザーバ室３５1 ，３５2 には、それぞれ吸入弁２
０1 ，２０2 を介して往復動型のプランジャポンプであ
る戻しポンプ２１1 ，２１2 の吸入口が接続されてお
り、両戻しポンプ２１1 ，２１2 の吐出口は、それぞれ
吐出弁２３1 ，２３2 およびオリフィス２５1 ，２５2
を介してマスタシリンダＭの両出力ポート１３1 ，１３
2 に接続される。しかも両戻し２１1 ，２１2 は、共通
な単一のモータ２２で駆動されるものであり、両戻しポ
ンプ２１1 ，２１2 の吐出口および両オリフィス２
５1 ，２５2 間にはダンパ２４1 ，２４2 がそれぞれ接
続される。
リザーバ室３５1 ，３５2 には、それぞれ吸入弁２
０1 ，２０2 を介して往復動型のプランジャポンプであ
る戻しポンプ２１1 ，２１2 の吸入口が接続されてお
り、両戻しポンプ２１1 ，２１2 の吐出口は、それぞれ
吐出弁２３1 ，２３2 およびオリフィス２５1 ，２５2
を介してマスタシリンダＭの両出力ポート１３1 ，１３
2 に接続される。しかも両戻し２１1 ，２１2 は、共通
な単一のモータ２２で駆動されるものであり、両戻しポ
ンプ２１1 ，２１2 の吐出口および両オリフィス２
５1 ，２５2 間にはダンパ２４1 ，２４2 がそれぞれ接
続される。
【００１４】各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL および各常
閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，
２７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。
閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，
２７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。
【００１５】図２および図３において、リザーバ室３５
1 ，３５2 に一端を臨ませたピストン３４1 ，３４2 が
リザーバ室３５1 ，３５2 の容積を縮少する側にばね付
勢されて成る第１および第２リザーバ１９1 ，１９
2 は、有底円筒状に形成されるハウジング３１を共通に
備えるものであり、該ハウジング３１の開口端が蓋部材
３２で閉塞されることにより、ハウジング３１内には、
一端が端壁３１ａで閉じられるとともに他端が蓋部材３
２で閉じられた摺動孔３３が形成される。而して蓋部材
３２は、ハウジング３１の開口端に液密に嵌合されるも
のであり、ハウジング３１の開口端内面には、蓋部材３
２の外端に係合して蓋部材３２のハウジング３１からの
離脱を阻止する止め輪３７が嵌着される。
1 ，３５2 に一端を臨ませたピストン３４1 ，３４2 が
リザーバ室３５1 ，３５2 の容積を縮少する側にばね付
勢されて成る第１および第２リザーバ１９1 ，１９
2 は、有底円筒状に形成されるハウジング３１を共通に
備えるものであり、該ハウジング３１の開口端が蓋部材
３２で閉塞されることにより、ハウジング３１内には、
一端が端壁３１ａで閉じられるとともに他端が蓋部材３
２で閉じられた摺動孔３３が形成される。而して蓋部材
３２は、ハウジング３１の開口端に液密に嵌合されるも
のであり、ハウジング３１の開口端内面には、蓋部材３
２の外端に係合して蓋部材３２のハウジング３１からの
離脱を阻止する止め輪３７が嵌着される。
【００１６】第１リザーバ１９1 のピストン３４1 は端
壁３１ａとの間にリザーバ室３５1を形成して摺動孔３
３に摺動可能に嵌合され、第２リザーバ１９2 のピスト
ン３４2 は蓋部材３２との間にリザーバ室３５2 を形成
して摺動孔３３に摺動可能に嵌合される。而して両ピス
トン３４1 ，３４2 間にはばね室３８が形成され、該ば
ね室３８内において両ピストン３４1 ，３４2 間には、
それらのピストン３４ 1 ，３４2 を相互に離反せしめる
方向すなわちリザーバ室３５1 ，３５2 の容積を縮少す
る方向に付勢するばね３６が縮設される。
壁３１ａとの間にリザーバ室３５1を形成して摺動孔３
３に摺動可能に嵌合され、第２リザーバ１９2 のピスト
ン３４2 は蓋部材３２との間にリザーバ室３５2 を形成
して摺動孔３３に摺動可能に嵌合される。而して両ピス
トン３４1 ，３４2 間にはばね室３８が形成され、該ば
ね室３８内において両ピストン３４1 ，３４2 間には、
それらのピストン３４ 1 ，３４2 を相互に離反せしめる
方向すなわちリザーバ室３５1 ，３５2 の容積を縮少す
る方向に付勢するばね３６が縮設される。
【００１７】両ピストン３４1 ，３４2 の外周には、リ
ザーバ室３５1 ，３５2 およびばね室３８間をシールす
る環状のシール部材３９1 ，３９2 がそれぞれ装着され
る。また両ピストン３４1 ，３４2 には、相互に近接す
る方向に延びるとともに摺動孔３３の内面との間に環状
通路４０1 ，４０2 をそれぞれ形成する円筒状の移動規
制筒４１1 ，４１2 がそれぞれ一体に連設されており、
それらの規制筒４１1，４１2 の先端部には、摺動孔３
３の内面に摺接する複数ずつのガイド部４２1…，４２
2 …が周方向に間隔をあけてそれぞれ一体に突設され
る。而して両規制筒４１1 ，４１2 は、それらの先端を
相互に当接させることにより、両ピストン３４1 ，３４
2 の移動を規制する働きをする。
ザーバ室３５1 ，３５2 およびばね室３８間をシールす
る環状のシール部材３９1 ，３９2 がそれぞれ装着され
る。また両ピストン３４1 ，３４2 には、相互に近接す
る方向に延びるとともに摺動孔３３の内面との間に環状
通路４０1 ，４０2 をそれぞれ形成する円筒状の移動規
制筒４１1 ，４１2 がそれぞれ一体に連設されており、
それらの規制筒４１1，４１2 の先端部には、摺動孔３
３の内面に摺接する複数ずつのガイド部４２1…，４２
2 …が周方向に間隔をあけてそれぞれ一体に突設され
る。而して両規制筒４１1 ，４１2 は、それらの先端を
相互に当接させることにより、両ピストン３４1 ，３４
2 の移動を規制する働きをする。
【００１８】端壁３１ａおよび蓋部材３２間の中央部で
ハウジング３１には、ばね室３８を外部に開放する複数
の開放孔４３…が周方向に間隔をあけて穿設されてお
り、それらの開放孔４３…の前記周方向に沿う位置は、
ガイド部４２1 …，４２2 …がそれらの開放孔４３…に
対応する位置に来たときに、両ピストン３４1 ，３４2
の軸線まわりの位置がいずれにあっても各開放孔４３…
の少なくとも１つがガイド部４２1 …，４２2 …で閉塞
されることなく開放状態を保つように設定される。
ハウジング３１には、ばね室３８を外部に開放する複数
の開放孔４３…が周方向に間隔をあけて穿設されてお
り、それらの開放孔４３…の前記周方向に沿う位置は、
ガイド部４２1 …，４２2 …がそれらの開放孔４３…に
対応する位置に来たときに、両ピストン３４1 ，３４2
の軸線まわりの位置がいずれにあっても各開放孔４３…
の少なくとも１つがガイド部４２1 …，４２2 …で閉塞
されることなく開放状態を保つように設定される。
【００１９】而して両ピストン３４1 ，３４2 が両リザ
ーバ室３５1 ，３５2 の容積を最小とした位置に在る状
態で、各シール部材３９1 ，３９2 および開放孔４３…
間の距離Ｌ1 が、規制筒４１1 ，４１2 相互間の距離Ｌ
2 に余裕値α（たとえば２ｍｍ）を加算した値以上（Ｌ
1 ≧Ｌ2 ＋α）となるように設定されており、このよう
な設定により、両ピストン３４1 ，３４2 の軸方向位置
がいずれにあってもばね室３８が、各開放孔４３…の少
なくとも１つを介して外部に開放されることになる。
ーバ室３５1 ，３５2 の容積を最小とした位置に在る状
態で、各シール部材３９1 ，３９2 および開放孔４３…
間の距離Ｌ1 が、規制筒４１1 ，４１2 相互間の距離Ｌ
2 に余裕値α（たとえば２ｍｍ）を加算した値以上（Ｌ
1 ≧Ｌ2 ＋α）となるように設定されており、このよう
な設定により、両ピストン３４1 ，３４2 の軸方向位置
がいずれにあってもばね室３８が、各開放孔４３…の少
なくとも１つを介して外部に開放されることになる。
【００２０】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、マスタシリンダＭの第１出力ポート１３1 に対応
する第１リザーバ１９1 と、マスタシリンダＭの第２出
力ポート１３2 に対応する第２リザーバ１９2 とは共通
なハウジング３１を備え、両リザーバ１９1 ，１９2 の
ピストン３４1 ，３４2 は、両端を閉じてハウジング３
１に設けられた摺動孔３３の両端との間にリザーバ室３
５1 ，３５2 をそれぞれ形成して該摺動孔３３に摺動可
能に嵌合され、両ピストン３４1 ，３４2 間にばね３６
が縮設されるので、一対のリザーバ１９1 ，１９2 を共
通なハウジング３１内にコンパクトに纏めて集約化する
ことができ、ハウジング３１およびばね３６を単一とし
て部品点数の低減に寄与することができる。
ると、マスタシリンダＭの第１出力ポート１３1 に対応
する第１リザーバ１９1 と、マスタシリンダＭの第２出
力ポート１３2 に対応する第２リザーバ１９2 とは共通
なハウジング３１を備え、両リザーバ１９1 ，１９2 の
ピストン３４1 ，３４2 は、両端を閉じてハウジング３
１に設けられた摺動孔３３の両端との間にリザーバ室３
５1 ，３５2 をそれぞれ形成して該摺動孔３３に摺動可
能に嵌合され、両ピストン３４1 ，３４2 間にばね３６
が縮設されるので、一対のリザーバ１９1 ，１９2 を共
通なハウジング３１内にコンパクトに纏めて集約化する
ことができ、ハウジング３１およびばね３６を単一とし
て部品点数の低減に寄与することができる。
【００２１】しかも両ピストン３４1 ，３４2 は、リザ
ーバ室３５1 ，３５2 の容積を変化させつつ個別に摺動
可能であるので、左右輪が摩擦係数の異なる路面に接地
して車両が走行している状態でのアンチロックブレーキ
制御時に、モータ２２の故障等により戻しポンプ２
１1 ，２１2 が作動不良を生じていても、アンチロック
ブレーキ制御を比較的長い期間継続して続行可能とな
る。たとえば、左右両前輪のうち左前輪が接地している
路面の摩擦係数が、右前輪が接地している路面の摩擦係
数よりも低いことに基づいて、左前輪用車輪ブレーキＢ
FLの減圧程度が、右前輪用車輪ブレーキＢFRの減圧程度
よりも大きいときには、第１および第２リザーバ１
９1 ，１９2 のうち第１リザーバ１９1 のピストン３４
1 の軸方向移動量を第２リザーバ１９2 のピストン３４
2 の軸方向移動量よりも大きくして、リザーバ室３５1
の容積をリザーバ室３５2 の容積よりも大きくすること
が可能であり、リザーバ室の容積が一定であった従来の
ものに比べると、減圧に伴って左前輪用車輪ブレーキＢ
FLから逃がされる液量をより多く第１リザーバ１９1 の
リザーバ室３５1 に貯溜することが可能であり、アンチ
ロックブレーキ制御を比較的長い間続行することが可能
となる。
ーバ室３５1 ，３５2 の容積を変化させつつ個別に摺動
可能であるので、左右輪が摩擦係数の異なる路面に接地
して車両が走行している状態でのアンチロックブレーキ
制御時に、モータ２２の故障等により戻しポンプ２
１1 ，２１2 が作動不良を生じていても、アンチロック
ブレーキ制御を比較的長い期間継続して続行可能とな
る。たとえば、左右両前輪のうち左前輪が接地している
路面の摩擦係数が、右前輪が接地している路面の摩擦係
数よりも低いことに基づいて、左前輪用車輪ブレーキＢ
FLの減圧程度が、右前輪用車輪ブレーキＢFRの減圧程度
よりも大きいときには、第１および第２リザーバ１
９1 ，１９2 のうち第１リザーバ１９1 のピストン３４
1 の軸方向移動量を第２リザーバ１９2 のピストン３４
2 の軸方向移動量よりも大きくして、リザーバ室３５1
の容積をリザーバ室３５2 の容積よりも大きくすること
が可能であり、リザーバ室の容積が一定であった従来の
ものに比べると、減圧に伴って左前輪用車輪ブレーキＢ
FLから逃がされる液量をより多く第１リザーバ１９1 の
リザーバ室３５1 に貯溜することが可能であり、アンチ
ロックブレーキ制御を比較的長い間続行することが可能
となる。
【００２２】図４は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記実施例に対応する部分には同一の参照符号を付
す。
り、上記実施例に対応する部分には同一の参照符号を付
す。
【００２３】マスタシリンダＭの第１出力ポート１３1
に対応した第１リザーバ１９1 のリザーバ室３５1 は、
チェック弁４４1 を介して第１出力ポート１３1 に接続
され、マスタシリンダＭの第２出力ポート１３2 に対応
した第２リザーバ１９2 のリザーバ室３５2 は、チェッ
ク弁４４2 を介して第２出力ポート１３2 に接続され
る。
に対応した第１リザーバ１９1 のリザーバ室３５1 は、
チェック弁４４1 を介して第１出力ポート１３1 に接続
され、マスタシリンダＭの第２出力ポート１３2 に対応
した第２リザーバ１９2 のリザーバ室３５2 は、チェッ
ク弁４４2 を介して第２出力ポート１３2 に接続され
る。
【００２４】すなわち、この第２実施例では、リザーバ
室３５1 ，３５2 のブレーキ液をマスタシリンダＭ側に
戻す戻しポンプを有しておらず、リザーバ室３５1 ，３
５2に貯溜されたブレーキ液は、マスタシリンダＭが非
作動状態となったときに両リザーバ１９1 ，１９2 に共
通なばね３６の働きによりマスタシリンダＭ側に戻され
る。
室３５1 ，３５2 のブレーキ液をマスタシリンダＭ側に
戻す戻しポンプを有しておらず、リザーバ室３５1 ，３
５2に貯溜されたブレーキ液は、マスタシリンダＭが非
作動状態となったときに両リザーバ１９1 ，１９2 に共
通なばね３６の働きによりマスタシリンダＭ側に戻され
る。
【００２５】このような戻しポンプを持たない車両用ア
ンチロックブレーキ制御装置においても、両リザーバ１
９1 ，１９2 が共通なハウジング３１を備え、ピストン
３４ 1 ，３４2 がハウジング３１の摺動孔３３の両端と
の間にリザーバ室３５1 ，３５2 をそれぞれ形成して該
摺動孔３３に摺動可能に嵌合され、両ピストン３４1，
３４2 間にばね３６が縮設されることにより、上記第１
実施例と同様に、左右輪が摩擦係数の異なる路面に接地
して車両が走行している状態でのアンチロックブレーキ
制御時に、アンチロックブレーキ制御を比較的長い期間
継続して続行することが可能である。
ンチロックブレーキ制御装置においても、両リザーバ１
９1 ，１９2 が共通なハウジング３１を備え、ピストン
３４ 1 ，３４2 がハウジング３１の摺動孔３３の両端と
の間にリザーバ室３５1 ，３５2 をそれぞれ形成して該
摺動孔３３に摺動可能に嵌合され、両ピストン３４1，
３４2 間にばね３６が縮設されることにより、上記第１
実施例と同様に、左右輪が摩擦係数の異なる路面に接地
して車両が走行している状態でのアンチロックブレーキ
制御時に、アンチロックブレーキ制御を比較的長い期間
継続して続行することが可能である。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２７】たとえば、制御弁手段は、常開型電磁弁お
よび常閉型電磁弁の組み合わせから成るものには限定さ
れず、３ポート３位置電磁切換弁で代用することも可能
である。
よび常閉型電磁弁の組み合わせから成るものには限定さ
れず、３ポート３位置電磁切換弁で代用することも可能
である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、一対のリ
ザーバは、両端が閉じられた摺動孔を有する共通なハウ
ジングを備え、各ピストンは、前記摺動孔の両端との間
にリザーバ室をそれぞれ形成して摺動孔に摺動可能に嵌
合され、両ピストン間に、それらのピストンを相互に離
反するばね力を発揮するばねが設けられるので、一対の
リザーバをコンパクトに纏めて集約化して部品点数の低
減に寄与することができるとともに、左右輪が摩擦係数
の異なる路面に接地して車両が走行している状態でのア
ンチロックブレーキ制御に伴って両リザーバへのブレー
キ液逃し量が異なるときに、アンチロックブレーキ制御
を比較的長時間にわたって継続することが可能となる。
ザーバは、両端が閉じられた摺動孔を有する共通なハウ
ジングを備え、各ピストンは、前記摺動孔の両端との間
にリザーバ室をそれぞれ形成して摺動孔に摺動可能に嵌
合され、両ピストン間に、それらのピストンを相互に離
反するばね力を発揮するばねが設けられるので、一対の
リザーバをコンパクトに纏めて集約化して部品点数の低
減に寄与することができるとともに、左右輪が摩擦係数
の異なる路面に接地して車両が走行している状態でのア
ンチロックブレーキ制御に伴って両リザーバへのブレー
キ液逃し量が異なるときに、アンチロックブレーキ制御
を比較的長時間にわたって継続することが可能となる。
【図１】第１実施例の車両用ブレーキ液圧制御装置の全
体構成図である。
体構成図である。
【図２】リザーバの縦断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】第２実施例の車両用ブレーキ液圧制御装置の全
体構成図である。
体構成図である。
１３1 ，１３2 ・・・出力ポート １５FL，１５FR，１５RL，１５RR・・・制御弁手段 １９1 ，１９2 ・・・リザーバ ３１・・・ハウジング ３３・・・摺動孔 ３４1 ，３４2 ・・・ピストン ３５1 ，３５2 ・・・リザーバ室 ３６・・・ばね ＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRR・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ
Claims (1)
- 【請求項１】 相互に独立してブレーキ液圧を出力する
一対の出力ポート（１３1 ，１３2 ）を備えるマスタシ
リンダ（Ｍ）と；各出力ポート（１３1 ，１３2 ）に個
別に接続されるリザーバ室（３５1 ，３５2 ）に一端を
臨ませたピストン（３４1 ，３４2 ）がリザーバ室（３
５1 ，３５2 ）の容積を縮少する側にばね付勢されて成
る一対のリザーバ（１９1 ，１９2 ）と；各出力ポート
（１３ 1 ，１３2 ）の出力液圧を車輪ブレーキ（ＢFL，
ＢRR；ＢFR，ＢRL）に作用させる状態、前記車輪ブレー
キ（ＢFL，ＢRR；ＢFR，ＢRL）のブレーキ液圧を保持す
る状態、ならびに前記車輪ブレーキ（ＢFL，ＢRR；
ＢFR，ＢRL）のブレーキ液圧を前記リザーバ室（３
５1 ，３５2 ）に逃がす状態を切換可能として、前記各
出力ポート（１３1 ，１３2 ）ならびにそれらの出力ポ
ート（１３1 ，１３2 ）に対応した車輪ブレーキ
（ＢFL，ＢRR；ＢFR，ＢRL）間にそれぞれ介設される複
数の制御弁手段（１５FL，１５RR；１５FR，１５RL）
と；を備える車両用ブレーキ液圧制御装置において、一
対のリザーバ（１９1 ，１９2 ）は、両端が閉じられた
摺動孔（３３）を有する共通なハウジング（３１）を備
え、各ピストン（３４ 1 ，３４2 ）は、前記摺動孔（３
３）の両端との間にリザーバ室（３５1 ，３５ 2 ）をそ
れぞれ形成して摺動孔（３３）に摺動可能に嵌合され、
両ピストン（３４1 ，３４2 ）間に、それらのピストン
（３４1 ，３４2 ）を相互に離反するばね力を発揮する
ばね（３６）が設けられることを特徴とする車両用ブレ
ーキ液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7370296A JPH09263230A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7370296A JPH09263230A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263230A true JPH09263230A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13525819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7370296A Pending JPH09263230A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09263230A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008056154A (ja) * | 2006-09-01 | 2008-03-13 | Advics:Kk | アンチスキッド制御用モータの制御装置 |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP7370296A patent/JPH09263230A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008056154A (ja) * | 2006-09-01 | 2008-03-13 | Advics:Kk | アンチスキッド制御用モータの制御装置 |
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