JPH10100700A - ４輪駆動装置 - Google Patents
４輪駆動装置Info
- Publication number
- JPH10100700A JPH10100700A JP26262696A JP26262696A JPH10100700A JP H10100700 A JPH10100700 A JP H10100700A JP 26262696 A JP26262696 A JP 26262696A JP 26262696 A JP26262696 A JP 26262696A JP H10100700 A JPH10100700 A JP H10100700A
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- JP
- Japan
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- shaft
- reduction gear
- wheel drive
- gear
- engine
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- Pending
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トランスミッションの全長増大を効果的に回
避して、４輪駆動装置の小型車等への適用を可能にする
と共に操安性及び小廻り性能の向上が図れる４輪駆動装
置を提供する。 【解決手段】 横置きに配置されたエンジンを備えた４
輪駆動装置において、前記エンジンからの入力軸１と、
該入力軸１と平行に配置され変速用ギヤ２ａ〜６ａ，２
ｂ〜６ｂを介して駆動力が伝達される出力軸７と、該出
力軸７から１つの駆動ギヤ８を介して並列に配置され前
輪側と後輪側へ出力トルクを分配するフロント減速ギヤ
軸１１及びリヤ減速ギヤ軸１２とを備え、フロント減速
ギヤ軸１１及びリヤ減速ギヤ軸１２のフロント減速ギヤ
９及びリヤ減速ギヤ１０の歯幅の減少を可能とした。
避して、４輪駆動装置の小型車等への適用を可能にする
と共に操安性及び小廻り性能の向上が図れる４輪駆動装
置を提供する。 【解決手段】 横置きに配置されたエンジンを備えた４
輪駆動装置において、前記エンジンからの入力軸１と、
該入力軸１と平行に配置され変速用ギヤ２ａ〜６ａ，２
ｂ〜６ｂを介して駆動力が伝達される出力軸７と、該出
力軸７から１つの駆動ギヤ８を介して並列に配置され前
輪側と後輪側へ出力トルクを分配するフロント減速ギヤ
軸１１及びリヤ減速ギヤ軸１２とを備え、フロント減速
ギヤ軸１１及びリヤ減速ギヤ軸１２のフロント減速ギヤ
９及びリヤ減速ギヤ１０の歯幅の減少を可能とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクシャフト
が車体左右方向に延びるように配置された所謂横置きエ
ンジンを備えた４輪駆動装置に関する。
が車体左右方向に延びるように配置された所謂横置きエ
ンジンを備えた４輪駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンをそのクランクシャフトが車体
前後方向に延びるように配置する縦置きエンジンを備え
た４輪駆動装置と比べて、車室スペースを広くとれる利
点を有する横置きエンジンを備えた４輪駆動装置とし
て、従来、以下のようなものがある。
前後方向に延びるように配置する縦置きエンジンを備え
た４輪駆動装置と比べて、車室スペースを広くとれる利
点を有する横置きエンジンを備えた４輪駆動装置とし
て、従来、以下のようなものがある。
【０００３】図３及び図４は３軸構成の４輪駆動装置を
示し、図５及び図６は４軸構成の４輪駆動装置を示す。
示し、図５及び図６は４軸構成の４輪駆動装置を示す。
【０００４】図３及び図４によれば、図外のエンジンよ
り出力された駆動力は、同じく図外のクラッチ手段を介
してトランスミッションの入力軸（１軸）１に入力さ
れ、変速用ギヤ２ａ〜６ａ及び２ｂ〜６ｂにより適宜変
速操作されて出力軸（２軸）７の駆動ギヤ８によりフロ
ント減速ギヤ９に出力される。
り出力された駆動力は、同じく図外のクラッチ手段を介
してトランスミッションの入力軸（１軸）１に入力さ
れ、変速用ギヤ２ａ〜６ａ及び２ｂ〜６ｂにより適宜変
速操作されて出力軸（２軸）７の駆動ギヤ８によりフロ
ント減速ギヤ９に出力される。
【０００５】上記フロント減速ギヤ９で減速された駆動
力は、フロント減速ギヤ軸１１（３軸）から適宜図示し
ないフロントディファレンシャル装置を介して左右のフ
ロントタイヤに分配，伝達される一方、トランスファー
装置１３の傘歯車１３ａ，１３ｂによりプロペラシャフ
ト１４に伝達され、ここから図示しないリヤディファレ
ンシャル装置を介して左右のリヤタイヤに分配，伝達さ
れるようになっている。
力は、フロント減速ギヤ軸１１（３軸）から適宜図示し
ないフロントディファレンシャル装置を介して左右のフ
ロントタイヤに分配，伝達される一方、トランスファー
装置１３の傘歯車１３ａ，１３ｂによりプロペラシャフ
ト１４に伝達され、ここから図示しないリヤディファレ
ンシャル装置を介して左右のリヤタイヤに分配，伝達さ
れるようになっている。
【０００６】このような３軸構成の４輪駆動装置は、フ
ロント減速ギヤ軸１１に直接トランスファー装置１３が
設定されるため、動力の引回し等装置の簡略化が図れる
という利点がある反面、リヤディファレンシャル装置と
同一ギヤ比及び強度がトランスファー装置１３の傘歯車
１３ａ，１３ｂに要求されてトランスファー装置１３が
大型化する欠点がある。
ロント減速ギヤ軸１１に直接トランスファー装置１３が
設定されるため、動力の引回し等装置の簡略化が図れる
という利点がある反面、リヤディファレンシャル装置と
同一ギヤ比及び強度がトランスファー装置１３の傘歯車
１３ａ，１３ｂに要求されてトランスファー装置１３が
大型化する欠点がある。
【０００７】また、図５及び図６によれば、図外のエン
ジンより出力された駆動力は、同じく図外のクラッチ手
段を介してトランスミッションの入力軸１に入力され、
変速用ギヤ２ａ〜６ａ及び２ｂ〜６ｂにより適宜変速操
作されて出力軸７の駆動ギヤ８によりフロント減速ギヤ
９に出力される。
ジンより出力された駆動力は、同じく図外のクラッチ手
段を介してトランスミッションの入力軸１に入力され、
変速用ギヤ２ａ〜６ａ及び２ｂ〜６ｂにより適宜変速操
作されて出力軸７の駆動ギヤ８によりフロント減速ギヤ
９に出力される。
【０００８】上記フロント減速ギヤ９で減速された駆動
力は、フロント減速ギヤ軸１１から適宜図示しないフロ
ントディファレンシャル装置を介して左右のフロントタ
イヤに分配，伝達される。
力は、フロント減速ギヤ軸１１から適宜図示しないフロ
ントディファレンシャル装置を介して左右のフロントタ
イヤに分配，伝達される。
【０００９】ここまでは、図３及び図４と同一構成であ
るが、リヤタイヤに関しては、カウンタギヤ１５ａ，１
５ｂによりカウンタ軸１６に伝達され、ここからトラン
スファー装置１３の傘歯車１３ａ，１３ｂによりプロペ
ラシャフト１４に伝達されて、図３及び図４と同様に、
図示しないリヤディファレンシャル装置を介して左右の
リヤタイヤに分配，伝達されるようになっている。
るが、リヤタイヤに関しては、カウンタギヤ１５ａ，１
５ｂによりカウンタ軸１６に伝達され、ここからトラン
スファー装置１３の傘歯車１３ａ，１３ｂによりプロペ
ラシャフト１４に伝達されて、図３及び図４と同様に、
図示しないリヤディファレンシャル装置を介して左右の
リヤタイヤに分配，伝達されるようになっている。
【００１０】このような４軸構成の４輪駆動装置は、フ
ロント減速ギヤ軸１１にカウンタギヤ１５ａを設定し、
カウンタ軸１６で増速（トルク低減）することでトラン
スファー装置１３のギヤ比を浅くし、小型化出来るとい
うという利点がある反面、カウンタギヤ１５ａ，１５ｂ
の追加でトランスミッションの全長増大を招来する欠点
がある。
ロント減速ギヤ軸１１にカウンタギヤ１５ａを設定し、
カウンタ軸１６で増速（トルク低減）することでトラン
スファー装置１３のギヤ比を浅くし、小型化出来るとい
うという利点がある反面、カウンタギヤ１５ａ，１５ｂ
の追加でトランスミッションの全長増大を招来する欠点
がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の４輪駆動装置にあっては、フロント及びリヤタイヤ
への全トルクがフロント減速ギヤ軸１１に入力される構
造であるため、フロント減速ギヤ軸１１の強度が要求さ
れ、フロント減速ギヤ９の歯幅が増大してトランスミッ
ションの全長増大を招来するという問題点があった。
来の４輪駆動装置にあっては、フロント及びリヤタイヤ
への全トルクがフロント減速ギヤ軸１１に入力される構
造であるため、フロント減速ギヤ軸１１の強度が要求さ
れ、フロント減速ギヤ９の歯幅が増大してトランスミッ
ションの全長増大を招来するという問題点があった。
【００１２】従って、従来の４輪駆動装置では、エンジ
ンルームの小さい小型車等には適用できないと共に、フ
ロント重量増で操安性へ悪影響を及ぼし、且つトランス
ミッションの全長増大によるハンドル切れ角減少で小廻
り性能の悪化を来していた。
ンルームの小さい小型車等には適用できないと共に、フ
ロント重量増で操安性へ悪影響を及ぼし、且つトランス
ミッションの全長増大によるハンドル切れ角減少で小廻
り性能の悪化を来していた。
【００１３】尚、この他にセンターディファレンシャル
装置とフロントディファレンシャル装置とをオフセット
してレイアウトの自由度の拡大を図った４輪駆動装置が
特公昭４−７８５０２号公報で、また２輪駆動車と変速
機，軸構造の共用化を図った４輪駆動装置が特開平２−
２３７８２１号公報で提案されているが、これらにおい
ても、フロント及びリヤタイヤへの全トルクがセンター
ディファレンシャル装置のリングギヤに入力されること
から、上述した従来の４輪駆動装置と同様な課題を有し
ている。
装置とフロントディファレンシャル装置とをオフセット
してレイアウトの自由度の拡大を図った４輪駆動装置が
特公昭４−７８５０２号公報で、また２輪駆動車と変速
機，軸構造の共用化を図った４輪駆動装置が特開平２−
２３７８２１号公報で提案されているが、これらにおい
ても、フロント及びリヤタイヤへの全トルクがセンター
ディファレンシャル装置のリングギヤに入力されること
から、上述した従来の４輪駆動装置と同様な課題を有し
ている。
【００１４】そこで、本発明の目的は、トランスミッシ
ョンの全長増大を効果的に回避して、４輪駆動装置の小
型車等への適用を可能にすると共に操安性及び小廻り性
能の向上が図れる４輪駆動装置を提供することにある。
ョンの全長増大を効果的に回避して、４輪駆動装置の小
型車等への適用を可能にすると共に操安性及び小廻り性
能の向上が図れる４輪駆動装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る４輪駆動装置は、横置きに配置された
エンジンを備えた４輪駆動装置において、前記エンジン
からの入力軸と、該入力軸と平行に配置され変速用ギヤ
を介して前記エンジンの駆動力が伝達される出力軸と、
該出力軸から１つの駆動ギヤを介して並列に配置され前
輪側と後輪側へ出力トルクを分配するフロント軸及びリ
ヤ軸と、を備えたことを特徴とする。これによれば、出
力トルクが、出力軸から直接的に、フロント軸及びリヤ
軸へ分散されるため、駆動ギヤに噛み合うフロント及び
リヤ軸の各ギヤにかかる入力トルクが大幅に低減され、
フロント及びリヤ軸の各ギヤの歯幅減少が図れる。
に、本発明に係る４輪駆動装置は、横置きに配置された
エンジンを備えた４輪駆動装置において、前記エンジン
からの入力軸と、該入力軸と平行に配置され変速用ギヤ
を介して前記エンジンの駆動力が伝達される出力軸と、
該出力軸から１つの駆動ギヤを介して並列に配置され前
輪側と後輪側へ出力トルクを分配するフロント軸及びリ
ヤ軸と、を備えたことを特徴とする。これによれば、出
力トルクが、出力軸から直接的に、フロント軸及びリヤ
軸へ分散されるため、駆動ギヤに噛み合うフロント及び
リヤ軸の各ギヤにかかる入力トルクが大幅に低減され、
フロント及びリヤ軸の各ギヤの歯幅減少が図れる。
【００１６】前記駆動ギヤとこれに噛み合うフロント及
びリヤ軸の各ギヤは、最終減速ギヤであると、動力の引
回し等の簡略化が図れ、好適である。
びリヤ軸の各ギヤは、最終減速ギヤであると、動力の引
回し等の簡略化が図れ、好適である。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る４輪駆動装置
を実施例により詳細に説明する。
を実施例により詳細に説明する。
【００１８】［実施例］図１は本発明の一実施例を示す
４輪駆動装置のスケルトン図で、図２は同じく各軸の配
置図である。尚、これらの図において、従来例の図３〜
図６と同一部材，部位には同一符号を付して詳しい説明
は省略する。
４輪駆動装置のスケルトン図で、図２は同じく各軸の配
置図である。尚、これらの図において、従来例の図３〜
図６と同一部材，部位には同一符号を付して詳しい説明
は省略する。
【００１９】図示のように、クラッチ手段を介してエン
ジンのクランクシャフト（図示せず）が連結される入力
軸（１軸）１と、該入力軸１上に固設された各変速用ギ
ヤ２ａ〜６ａと噛み合うギヤ２ｂ〜６ｂをそれぞれ組み
付けた出力軸（２軸）７とが、車体左右方向に配置され
る。
ジンのクランクシャフト（図示せず）が連結される入力
軸（１軸）１と、該入力軸１上に固設された各変速用ギ
ヤ２ａ〜６ａと噛み合うギヤ２ｂ〜６ｂをそれぞれ組み
付けた出力軸（２軸）７とが、車体左右方向に配置され
る。
【００２０】前記出力軸７の一端部には駆動ギヤ８が固
設され、該駆動ギヤ８と並列に噛み合うフロント減速ギ
ヤ９とリヤ減速ギヤ１０とがそれぞれフロント減速ギヤ
軸１１（３−1 軸）とリヤ減速ギヤ軸１２（３−2 軸）
に固設される。
設され、該駆動ギヤ８と並列に噛み合うフロント減速ギ
ヤ９とリヤ減速ギヤ１０とがそれぞれフロント減速ギヤ
軸１１（３−1 軸）とリヤ減速ギヤ軸１２（３−2 軸）
に固設される。
【００２１】前記駆動ギヤ８とフロント減速ギヤ９及び
駆動ギヤ８とリヤ減速ギヤ１０とは、それぞれ最終減速
ギヤを構成している。
駆動ギヤ８とリヤ減速ギヤ１０とは、それぞれ最終減速
ギヤを構成している。
【００２２】そして、前記フロント減速ギヤ軸１１は、
図示しないフロントディファレンシャル装置が適宜組み
付けられてフロントタイヤに連係される。
図示しないフロントディファレンシャル装置が適宜組み
付けられてフロントタイヤに連係される。
【００２３】一方、前記リヤ減速ギヤ軸１２にはトラン
スファー装置１３の一方の傘歯車１３ａが固設され、該
傘歯車１３ａに噛み合うトランスファー装置１３の他方
の傘歯車１３ｂがプロペラシャフト１４に固設されて図
示しないリヤディファレンシャル装置を介してリヤタイ
ヤに連係される。
スファー装置１３の一方の傘歯車１３ａが固設され、該
傘歯車１３ａに噛み合うトランスファー装置１３の他方
の傘歯車１３ｂがプロペラシャフト１４に固設されて図
示しないリヤディファレンシャル装置を介してリヤタイ
ヤに連係される。
【００２４】このように構成されるため、図外のエンジ
ンより出力された駆動力は、同じく図外のクラッチ手段
を介してトランスミッションの入力軸１に入力され、変
速用ギヤ２ａ〜６ａ及び２ｂ〜６ｂにより適宜変速操作
されて出力軸７に伝達される。
ンより出力された駆動力は、同じく図外のクラッチ手段
を介してトランスミッションの入力軸１に入力され、変
速用ギヤ２ａ〜６ａ及び２ｂ〜６ｂにより適宜変速操作
されて出力軸７に伝達される。
【００２５】出力軸７からの出力トルクは、駆動ギヤ８
に噛み合うフロント減速ギヤ９とリヤ減速ギヤ１０によ
りフロント減速ギヤ軸１１とリヤ減速ギヤ軸１２に分散
して出力される。
に噛み合うフロント減速ギヤ９とリヤ減速ギヤ１０によ
りフロント減速ギヤ軸１１とリヤ減速ギヤ軸１２に分散
して出力される。
【００２６】そして、フロント減速ギヤ９で最終減速さ
れた駆動力は、フロント減速ギヤ軸１１から適宜図示し
ないフロントディファレンシャル装置を介して左右のフ
ロントタイヤに分配，伝達される。
れた駆動力は、フロント減速ギヤ軸１１から適宜図示し
ないフロントディファレンシャル装置を介して左右のフ
ロントタイヤに分配，伝達される。
【００２７】一方、リヤ減速ギヤ１０で最終減速された
駆動力は、リヤ減速ギヤ軸１２からトランスファー装置
１３の傘歯車１３ａ，１３ｂによりプロペラシャフト１
４に伝達され、ここから図示しないリヤディファレンシ
ャル装置を介して左右のリヤタイヤに分配，伝達され
る。
駆動力は、リヤ減速ギヤ軸１２からトランスファー装置
１３の傘歯車１３ａ，１３ｂによりプロペラシャフト１
４に伝達され、ここから図示しないリヤディファレンシ
ャル装置を介して左右のリヤタイヤに分配，伝達され
る。
【００２８】このように本実施例では、２軸目の出力軸
７からの出力トルクが、フロントタイヤ側とリヤタイヤ
側とに分散されるため、フロント減速ギヤ９とリヤ減速
ギヤ１０の負荷トルクも二分される。
７からの出力トルクが、フロントタイヤ側とリヤタイヤ
側とに分散されるため、フロント減速ギヤ９とリヤ減速
ギヤ１０の負荷トルクも二分される。
【００２９】これにより、フロント減速ギヤ９とリヤ減
速ギヤ１０の歯幅ｔを減少させられ、トランスミッショ
ンの全長を減少して小型化が図れる。
速ギヤ１０の歯幅ｔを減少させられ、トランスミッショ
ンの全長を減少して小型化が図れる。
【００３０】この結果、４輪駆動装置の小型車等への適
用を可能にすると共に、トランスミッションの全長減少
により小廻り性能の向上が図れ、且つフロント重量軽減
によりヨー応答性改善と操安性の向上が図れる。
用を可能にすると共に、トランスミッションの全長減少
により小廻り性能の向上が図れ、且つフロント重量軽減
によりヨー応答性改善と操安性の向上が図れる。
【００３１】また、本実施例では、リヤ減速ギヤ１０が
フロント減速ギヤ９と独立しているため、トランスファ
ー装置１３の傘歯車１３ａ，１３ｂとのギヤ比の設定が
自由であり、ギヤ比を大きくとることでトランスファー
装置１３の小型化も図ることができる。
フロント減速ギヤ９と独立しているため、トランスファ
ー装置１３の傘歯車１３ａ，１３ｂとのギヤ比の設定が
自由であり、ギヤ比を大きくとることでトランスファー
装置１３の小型化も図ることができる。
【００３２】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である。
発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、横
置きに配置されたエンジンを備えた４輪駆動装置におい
て、前記エンジンからの入力軸と、該入力軸と平行に配
置され変速用ギヤを介して前記エンジンの駆動力が伝達
される出力軸と、該出力軸から１つの駆動ギヤを介して
並列に配置され前輪側と後輪側へ出力トルクを分配する
フロント軸及びリヤ軸と、を備えたので、フロント及び
リヤ軸の各ギヤの歯幅を減少してトランスミッションの
全長減少が図れ、４輪駆動装置の小型車等への適用を可
能にすると共に操安性及び小廻り性能の向上が図れる。
置きに配置されたエンジンを備えた４輪駆動装置におい
て、前記エンジンからの入力軸と、該入力軸と平行に配
置され変速用ギヤを介して前記エンジンの駆動力が伝達
される出力軸と、該出力軸から１つの駆動ギヤを介して
並列に配置され前輪側と後輪側へ出力トルクを分配する
フロント軸及びリヤ軸と、を備えたので、フロント及び
リヤ軸の各ギヤの歯幅を減少してトランスミッションの
全長減少が図れ、４輪駆動装置の小型車等への適用を可
能にすると共に操安性及び小廻り性能の向上が図れる。
【図１】本発明の一実施例を示す４輪駆動装置のスケル
トン図である。
トン図である。
【図２】同じく各軸の配置図である。
【図３】従来の４輪駆動装置のスケルトン図である。
【図４】同じく各軸の配置図である。
【図５】従来の異なった４輪駆動装置のスケルトン図で
ある。
ある。
【図６】同じく各軸の配置図である。
１ 入力軸 ２ａ〜６ａ 変速用ギヤ ２ｂ〜６ｂ 変速用ギヤ ７ 出力軸 ８ 駆動ギヤ ９ フロント減速ギヤ １０ リヤ減速ギヤ １１ フロント減速ギヤ軸 １２ リヤ減速ギヤ軸 １３ トランスファー装置 １３ａ，１３ｂ 傘歯車 １４ プロペラシャフト
フロントページの続き (72)発明者 稲垣 秋介 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 丸山 晃 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 石田 竜太 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 光野 耕市 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 那須 正宣 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 横置きに配置されたエンジンを備えた４
輪駆動装置において、前記エンジンからの入力軸と、該
入力軸と平行に配置され変速用ギヤを介して前記エンジ
ンの駆動力が伝達される出力軸と、該出力軸から１つの
駆動ギヤを介して並列に配置され前輪側と後輪側へ出力
トルクを分配するフロント軸及びリヤ軸と、を備えたこ
とを特徴とする４輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26262696A JPH10100700A (ja) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | ４輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26262696A JPH10100700A (ja) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | ４輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100700A true JPH10100700A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17378416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26262696A Pending JPH10100700A (ja) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | ４輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10100700A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004217204A (ja) * | 2003-01-09 | 2004-08-05 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 全輪駆動のためのパラレルシフト伝動装置および前輪駆動車両に横置きするためのパラレルシフト伝動装置 |
| JP2006117075A (ja) * | 2004-10-20 | 2006-05-11 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置および四輪駆動車用動力伝達装置 |
-
1996
- 1996-10-03 JP JP26262696A patent/JPH10100700A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004217204A (ja) * | 2003-01-09 | 2004-08-05 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 全輪駆動のためのパラレルシフト伝動装置および前輪駆動車両に横置きするためのパラレルシフト伝動装置 |
| JP2006117075A (ja) * | 2004-10-20 | 2006-05-11 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置および四輪駆動車用動力伝達装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030304 |