JPH10100888A - プロテクション・バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 主ブレーキの微量のエア漏れ発生時のスプリ
ング・ブレーキの解除を防止する。 【解決手段】 車両のエア・ブレーキ・システム用のプ
ロテクション・バルブ１０は、圧力源に接続される入口
１１、第１主ブレーキ回路用出口１３、第２主ブレーキ
回路用出口１５、スプリング・ブレーキ回路用出口１
７、補機回路用出口１９を備え、入口１１と各出口間に
各圧力制御弁２０〜２３が介設され、入口１１とスプリ
ング・ブレーキ回路用出口１７との連絡通路３４に逆止
弁３５と絞り弁３６が介設され、入口１１と補機回路用
出口１９との連絡通路３７に逆止弁３８と絞り弁３９が
介設されている。 【効果】 主ブレーキ回路の微量のエア漏れ発生時、ス
プリング・ブレーキ回路用出口の圧力は逆止弁３５、絞
り弁３６、入口１１、エア漏れ部位の主ブレーキ回路を
経て放出するため、ブレーキ解除不能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ・
システムに使用されるプロテクション・バルブに関し、
例えば、トラックやバス等の大型自動車のエア・ブレー
キ・システムに利用して有効な技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】大型自動車のエア・ブレーキ・システム
に使用されるプロテクション・バルブとして、例えば、
図２に示されているものがある。図２に示されているプ
ロテクション・バルブは、圧力源（図示せず）に接続さ
れる入口１１と、第１主ブレーキ回路１２に接続される
第１主ブレーキ回路用出口１３と、第２主ブレーキ回路
１４に接続される第２主ブレーキ回路用出口１５と、ス
プリング・ブレーキ回路１６に接続されるスプリング・
ブレーキ回路用出口１７と、補機回路１８に接続される
補機回路用出口１９とを備えている。

【０００３】入口１１と第１主ブレーキ回路用出口１３
との間には第１主ブレーキ回路用圧力制御弁（以下、第
１弁という。）２０が介設されており、入口１１と第２
主ブレーキ回路用出口１５との間には第２主ブレーキ回
路用圧力制御弁（以下、第２弁という。）２１が介設さ
れている。スプリング・ブレーキ回路用出口１７にはス
プリング・ブレーキ回路用圧力制御弁（以下、第３弁と
いう。）２２が接続されており、補機回路用出口１９に
は補機回路用圧力制御弁（以下、第４弁という。）２３
が接続されている。

【０００４】第１弁２０には第１迂回路が並列に接続さ
れており、第１迂回路には入口側から出口側への流通の
みを許容する迂回路用逆止弁２５および絞り弁２６が介
設されている。第２弁２１には第２迂回路が並列に接続
されており、第２迂回路には入口側から出口側への流通
のみを許容する迂回路用逆止弁２８および第２絞り弁２
９が介設されている。

【０００５】第３弁２２および第４弁２３は第１弁２０
および第２弁２１を介して入口１１にそれぞれ接続され
ており、その接続通路３０および３１の途中には入口側
から出口側への流通のみを許容する第１逆止弁３２およ
び第２逆止弁３３がそれぞれ介設されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記した従来のプロテ
クション・バルブにおいては、車両を一昼夜停止状態で
放置した時に、万一、第１主ブレーキ回路１２または第
２主ブレーキ回路１４でエア漏れし、スプリング・ブレ
ーキ回路１６に圧力が残っていた場合に、スプリング・
ブレーキ回路１６のブレーキ状態を解除することができ
る。そのため、エンジン始動後に主ブレーキが効力を発
揮するまでの間に、発車することができるおそれがあっ
た。

【０００７】本発明の目的は、主ブレーキ回路の圧力が
低下した場合にスプリング・ブレーキ回路のブレーキ解
除を確実に防止することができるプロテクション・バル
ブを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るプロテクシ
ョン・バルブは、入口とスプリング・ブレーキ回路用出
口とが通路によって連絡されており、この通路には前記
スプリング・ブレーキ回路用出口側から前記入口側への
流通のみを許容する逆止弁が介設されているとともに、
絞り弁が介設されていることを特徴とする。

【０００９】前記した手段によれば、主ブレーキ回路の
圧力が低下した場合に、スプリング・ブレーキ回路用出
口に印加されたスプリング・ブレーキ回路の圧力は通路
の逆止弁および絞り弁を通じて入口に至り、さらに、圧
力低下した主ブレーキ回路に至るため、スプリング・ブ
レーキ回路の圧力は自己制御的に低下されることにな
る。したがって、主ブレーキ回路の圧力が低下すると、
スプリング・ブレーキ回路のブレーキ解除は自動的に不
能の状態になるため、発車を確実に防止することができ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施の形態であ
るプロテクション・バルブを示す回路図である。

【００１１】本実施形態において、本発明に係るプロテ
クション・バルブは、大型自動車のエア・ブレーキ・シ
ステムに使用されるプロテクション・バルブとして構成
されている。このプロテクション・バルブ１０におい
て、前記した従来のプロテクション・バルブと同一の構
成要素については、同一の符号を付して重複した説明を
省略する。

【００１２】本実施形態に係るプロテクション・バルブ
１０の入口１１とスプリング・ブレーキ回路用出口１７
とは通路３４によって連絡されており、通路３４にはス
プリング・ブレーキ回路用出口１７側から入口１１側へ
の流通のみを許容する逆止弁３５が介設されているとと
もに、絞り弁３６が介設されている。

【００１３】また、補機回路用出口１９と入口１１とは
通路３７によって連絡されており、通路３７には補機回
路用出口１９側から入口１１側への流通のみを許容する
逆止弁３８が介設されているとともに、絞り弁３９が介
設されている。

【００１４】次に作用を説明する。車両のエア・ブレー
キ・システムにおいて圧力源から入口１１に印加された
エアは、第１弁２０を介して第１主ブレーキ回路用出口
１３に至り、第１主ブレーキ回路１２に導入されるとと
もに、第２弁２１を介して第２主ブレーキ用出口１５に
至り、第２主ブレーキ回路１４に導入される。第１主ブ
レーキ回路用出口１３の圧力または第２主ブレーキ回路
用出口１５の圧力が第３弁２２の設定圧力に達すると、
入口１１に印加された圧力は第３弁２２を介してスプリ
ング・ブレーキ回路用出口１７に至り、スプリング・ブ
レーキ回路１６に導入される。同様に、第４弁２３の圧
力が設定圧力に達すると、第４弁２３を介して補機回路
用出口１９に至り、補機回路１８に導入される。

【００１５】車両の走行中においては、第１主ブレーキ
回路１２、第２主ブレーキ回路１４および補機回路１８
のエアが使用されており、適宜ブレーキ作動が実行され
る。なお、スプリング・ブレーキ回路１６において、走
行中はスプリング・ブレーキ装置のエア・チャンバー
（図示せず）にエアが印加されているため、ブレーキ解
除状態が保持される。

【００１６】駐車や停車の際にスプリング・ブレーキ回
路１６におけるハンド・コントロール・バルブ（図示せ
ず）が操作されると、エアがスプリング・ブレーキ装置
のエア・チャンバーからエアが抜かれるため、スプリン
グ・ブレーキ装置はブレーキ状態に維持される。なお、
エアがスプリング・ブレーキ装置のエア・チャンバーか
らエアが抜かれても、次回の発車に備えるために、スプ
リング・ブレーキ回路１６におけるエア・タンク（図示
せず）にはエアが貯留されている。

【００１７】例えば、第１主ブレーキ回路１２に微量の
エア漏れが発生し、一昼夜にわたる長時間の駐車でエア
が抜けると、スプリング・ブレーキ回路１６のエア・タ
ンクに貯留されたエアは、通路３４の逆止弁３５および
絞り弁３６を介して入口１１に至り、第１絞り弁２６、
逆止弁２５および第１主ブレーキ回路用出口１３を経由
して第１主ブレーキ回路１２に至ることにより、第１主
ブレーキ回路１２のエア漏れ部位から放出される状態に
なる。つまり、第１主ブレーキ回路１２に微量のエア漏
れが発生すると、スプリング・ブレーキ回路１６の圧力
は自己制御的に低下されることになる。スプリング・ブ
レーキ回路１６の圧力が低下されると、例えば、次回の
発車に際してハンド・コントロール・バルブが操作され
ても、スプリング・ブレーキ装置のエア・チャンバーに
エアが供給されないため、車両は発車することができな
い。また、スプリングブレーキ回路の残存圧力が主ブレ
ーキ回路の残存圧力を上回ることはない。

【００１８】以上の作動は第２主ブレーキ回路１４に微
量のエア漏れが発生した場合にも同様に実行される。

【００１９】本実施形態においては、補機回路１８のエ
ア・タンクに貯留された圧力も、通路３７の逆止弁３８
および絞り弁３９を介して入口１１に至り、第１絞り弁
２６、逆止弁２５および第１主ブレーキ回路用出口１３
を経由して第１主ブレーキ回路１２に至ることにより、
第１主ブレーキ回路１２のエア漏れ部位から放出される
状態になる。つまり、第１主ブレーキ回路１２に微量の
エア漏れが発生すると、スプリング・ブレーキ回路１６
の圧力ばかりでなく、補機回路１８の圧力も自己制御的
に低下されることになる。補機回路１８の圧力も低下さ
れると、例えば、次回の発車に際してハンド・コントロ
ール・バルブが操作されても、補機回路１８の圧力がス
プリング・ブレーキ装置のエア・チャンバーにエアに供
給されてしまう事態をも防止することができるため、車
両は発車することができない。

【００２０】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種
々変更可能であることはいうまでもない。

【００２１】例えば、補機回路１８のスプリング・ブレ
ーキ回路１６への圧力の印加が防止されている場合に
は、通路３７、逆止弁３８および絞り弁３９は省略する
ことができる。

【００２２】また、補機回路用出口にはトレーラー・ブ
レーキ回路やエア・サスペンション回路等の様々な空圧
機器を接続することができる。さらには、補機回路用出
口は省略してもよい。

【００２３】第１弁、第２弁の入口側に第１弁、第２弁
への流れのみを許容する逆止弁を設けてもよい。さら
に、第１弁、第２弁、第３弁、第４弁、各逆止弁および
各絞り弁の接続は前記実施形態に限定されるものではな
く、必要に応じて適宜選定することができる。

【００２４】本発明はトラックやバス等の大型車のみな
らず、乗用車、建設機械、トラクタ等のエアブレーキシ
ステムを使用する全ての車両のプロテクション・バルブ
に適用することができる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
主ブレーキ回路の微量のエア漏れの発生時におけるスプ
リング・ブレーキ回路のブレーキ解除を確実に防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態であるプロテクション・
バルブを示す回路図である。

【図２】従来のプロテクション・バルブを示す回路図で
ある。

【符合の説明】

１０…プロテクション・バルブ、１１…入口、１２…第
１主ブレーキ回路、１３…第１主ブレーキ回路用出口、
１４…第２主ブレーキ回路、１５…第２主ブレーキ回路
用出口、１６…スプリング・ブレーキ回路、１７…スプ
リング・ブレーキ回路用出口、１８…補機回路、１９…
補機回路用出口、２０…第１主ブレーキ回路用圧力制御
弁（第１弁）、２１…第２主ブレーキ回路用圧力制御弁
（第２弁）、２２…スプリング・ブレーキ回路用圧力制
御弁（第３弁）、２３…補機回路用圧力制御弁（第４
弁）、２５…迂回路用逆止弁、２６…第１絞り弁、２８
…迂回路用逆止弁、２９…第２絞り弁、３０…接続通
路、３１…接続通路、３２…第１逆止弁、３３…第２逆
止弁、３４…通路、３５…逆止弁、３６…絞り弁、３７
…通路、３８…逆止弁、３９…絞り弁。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のブレーキ系に使用されるプロテク
   ション・バルブであって、圧力源に接続される入口と、
   主ブレーキ回路に接続される主ブレーキ回路用出口と、
   スプリング・ブレーキ回路に接続されるスプリング・ブ
   レーキ回路用出口とを備えており、前記入口と前記主ブ
   レーキ回路用出口およびスプリング・ブレーキ回路用出
   口との間に各圧力制御弁がそれぞれ介設されているプロ
   テクション・バルブにおいて、 前記入口と前記スプリング・ブレーキ回路用出口とが通
   路によって連絡されており、この通路には前記スプリン
   グ・ブレーキ回路用出口側から前記入口側への流通のみ
   を許容する逆止弁が介設されているとともに、絞り弁が
   介設されていることを特徴とするプロテクション・バル
   ブ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のプロテクション・バル
   ブであって、補機に接続される補機用出口を備えてお
   り、この補機用出口と前記入口との間に圧力制御弁が介
   設されており、前記入口と前記補機用出口とが通路によ
   って連絡されており、この通路には前記補機用出口側か
   ら前記入口側への流通のみを許容する逆止弁が介設され
   ているとともに、絞り弁が介設されていることを特徴と
   するプロテクション・バルブ。