JPH0222376Y2 - - Google Patents
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- JPH0222376Y2 JPH0222376Y2 JP1980153165U JP15316580U JPH0222376Y2 JP H0222376 Y2 JPH0222376 Y2 JP H0222376Y2 JP 1980153165 U JP1980153165 U JP 1980153165U JP 15316580 U JP15316580 U JP 15316580U JP H0222376 Y2 JPH0222376 Y2 JP H0222376Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pressure
- pressure circuit
- rear brake
- hydraulic
- brake device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の二系統ブレーキ装置に関す
る。
る。
自動車においては、安全性を高めるためにブレ
ーキ装置を二系統にすることが要求されており、
その二系統ブレーキ装置には左右のリヤブレーキ
装置が独立した液圧回路にそれぞれ接続されてな
るものがある。また自動車においては、急制動時
において車輪（通常、後車輪）のスキツドを効果
的に防止する装置、すなわち電子制御式スキツド
コントロール装置（単に、アンチスキツド装置と
もいう）が開発されている。ところで、この電子
制御式スキツドコントロール装置においては、そ
の電子制御される高価なアクチユエータがリヤブ
レーキ装置に至る液圧回路中に配設され、このア
クチユエータが当該後車輪の回転状態に応じて作
動を制御されてリヤブレーキ装置への液圧を制御
する。このため、この電子制御式スキツドコント
ロール装置を上記した型式の二系統ブレーキ装置
に採用する場合には、各液圧回路中にそれぞれ高
価なアクチユエータを取付ける必要があり、コス
ト高となる。
ーキ装置を二系統にすることが要求されており、
その二系統ブレーキ装置には左右のリヤブレーキ
装置が独立した液圧回路にそれぞれ接続されてな
るものがある。また自動車においては、急制動時
において車輪（通常、後車輪）のスキツドを効果
的に防止する装置、すなわち電子制御式スキツド
コントロール装置（単に、アンチスキツド装置と
もいう）が開発されている。ところで、この電子
制御式スキツドコントロール装置においては、そ
の電子制御される高価なアクチユエータがリヤブ
レーキ装置に至る液圧回路中に配設され、このア
クチユエータが当該後車輪の回転状態に応じて作
動を制御されてリヤブレーキ装置への液圧を制御
する。このため、この電子制御式スキツドコント
ロール装置を上記した型式の二系統ブレーキ装置
に採用する場合には、各液圧回路中にそれぞれ高
価なアクチユエータを取付ける必要があり、コス
ト高となる。
本考案はかかる点に着目してなされたもので、
その目的は車輪のスキツド防止機能を備えた安価
な二系統ブレーキ装置を提供することにある。
その目的は車輪のスキツド防止機能を備えた安価
な二系統ブレーキ装置を提供することにある。
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図は、本考案を自動車のダイアゴナル
二系統ブレーキ装置１０に実施した例を示してい
て、このブレーキ装置１０においては、左方のフ
ロントブレーキ装置１１と右方のリヤブレーキ装
置１２が第１系統としてマスターシリンダ１３の
第１液室１３ａに接続され、また右方のフロント
ブレーキ装置１４と左方のリヤブレーキ装置１５
が第２系統としてマスターシリンダ１３の第２液
室１３ｂに接続されている。
する。第１図は、本考案を自動車のダイアゴナル
二系統ブレーキ装置１０に実施した例を示してい
て、このブレーキ装置１０においては、左方のフ
ロントブレーキ装置１１と右方のリヤブレーキ装
置１２が第１系統としてマスターシリンダ１３の
第１液室１３ａに接続され、また右方のフロント
ブレーキ装置１４と左方のリヤブレーキ装置１５
が第２系統としてマスターシリンダ１３の第２液
室１３ｂに接続されている。
しかして、このブレーキ装置１０においては、
第１系統の液圧回路Ａにおけるリヤブレーキ装置
１２に至る液圧回路ａ中に公知の電子制御式スキ
ツドコントロール装置のアクチユエータ２０が配
設され、また第２系統の液圧回路Ｂにおけるリヤ
ブレーキ装置１５に至る液圧回路ｂ中にモジユレ
ータバルブ３０が配設されている。なお、アクチ
ユエータ２０は、周知のごとく右方の後車輪の回
転状態に応じてその作動を電子制御されて、リヤ
ブレーキ装置１２に連通する液圧回路a1に生じる
液圧を制御（増・減圧）する。
第１系統の液圧回路Ａにおけるリヤブレーキ装置
１２に至る液圧回路ａ中に公知の電子制御式スキ
ツドコントロール装置のアクチユエータ２０が配
設され、また第２系統の液圧回路Ｂにおけるリヤ
ブレーキ装置１５に至る液圧回路ｂ中にモジユレ
ータバルブ３０が配設されている。なお、アクチ
ユエータ２０は、周知のごとく右方の後車輪の回
転状態に応じてその作動を電子制御されて、リヤ
ブレーキ装置１２に連通する液圧回路a1に生じる
液圧を制御（増・減圧）する。
モジユレータバルブ３０は、第１図及び第２図
にて示したように、ハウジング３１と、このハウ
ジング３１内に並列的に組込んだバランスピスト
ン機構３０Ａ及びバイパス弁３０Ｂからなる。ハ
ウジング３１は、互いに連通して液圧回路ｂの一
部を構成する第１ポート３１ａ及び第２ポート３
１ｂ（液圧回路b1を通してリヤブレーキ装置１５
に連通している）と、液圧回路a1に液圧回路ｃを
通して連通する第３ポート３１ｃ及び第４ポート
３１ｄを備えている。バランスピストン機構３０
Ａは、バランスピストン３２と、ボール弁体３３
と、バランスピストン３２を図示左方へ付勢する
圧縮コイルスプリング３４と、ボール弁体３３を
図示右方へ付勢する圧縮コイルスプリング３５か
らなり、スプリング３４の弾撥力はスプリング３
５の弾撥力より大きくしてある。バランスピスト
ン３２は、ハウジング３１内に軸方向へ摺動可能
に嵌挿されていて、右側にて第３ポート３１ｃに
連通する液室R1内の液圧を受け、左側にて第２
ポート３１ｂに連通する液室R2内の液圧を受け
て両液室R1，R2内の液圧差に応じて右動する。
このバランスピストン３２は、両液室R1，R2内
の液圧がほぼ等しいとき、その一部３２ａにてハ
ウジング３１の段部３１ｅに係合して図示のごと
く位置決めされる。ボール弁体３３は、バランス
ピストン３２に係脱可能に係合していて、バラン
スピストン３２が図示のごとく位置しているとき
には、ハウジング３１に設けた弁座３１ｆから離
れて第１ポート３１ａと第２ポート３１ｂを弁座
３１ｆを通して連通させ、またバランスピストン
３２が右方へ移動したときには、弁座３１ｆに着
座して第１ポート３１ａと第２ポート３１ｂの上
記した連通を遮断する。
にて示したように、ハウジング３１と、このハウ
ジング３１内に並列的に組込んだバランスピスト
ン機構３０Ａ及びバイパス弁３０Ｂからなる。ハ
ウジング３１は、互いに連通して液圧回路ｂの一
部を構成する第１ポート３１ａ及び第２ポート３
１ｂ（液圧回路b1を通してリヤブレーキ装置１５
に連通している）と、液圧回路a1に液圧回路ｃを
通して連通する第３ポート３１ｃ及び第４ポート
３１ｄを備えている。バランスピストン機構３０
Ａは、バランスピストン３２と、ボール弁体３３
と、バランスピストン３２を図示左方へ付勢する
圧縮コイルスプリング３４と、ボール弁体３３を
図示右方へ付勢する圧縮コイルスプリング３５か
らなり、スプリング３４の弾撥力はスプリング３
５の弾撥力より大きくしてある。バランスピスト
ン３２は、ハウジング３１内に軸方向へ摺動可能
に嵌挿されていて、右側にて第３ポート３１ｃに
連通する液室R1内の液圧を受け、左側にて第２
ポート３１ｂに連通する液室R2内の液圧を受け
て両液室R1，R2内の液圧差に応じて右動する。
このバランスピストン３２は、両液室R1，R2内
の液圧がほぼ等しいとき、その一部３２ａにてハ
ウジング３１の段部３１ｅに係合して図示のごと
く位置決めされる。ボール弁体３３は、バランス
ピストン３２に係脱可能に係合していて、バラン
スピストン３２が図示のごとく位置しているとき
には、ハウジング３１に設けた弁座３１ｆから離
れて第１ポート３１ａと第２ポート３１ｂを弁座
３１ｆを通して連通させ、またバランスピストン
３２が右方へ移動したときには、弁座３１ｆに着
座して第１ポート３１ａと第２ポート３１ｂの上
記した連通を遮断する。
バイパス弁３０Ｂは、上記した弁座３１ｆを迂
回して第１ポート３１ａと第２ポート３１ｂ連通
させるバイパス通路３１ｇを開閉する弁であり、
弁体３６と、この弁体３６を図示左方（開方向）
に付勢する圧縮コイルスプリング３７と、段付ピ
ストン３８からなる。段付ピストン３８は、ハウ
ジング３１内に軸方向へ摺動可能に嵌挿されてい
て、その大径部は第４ポート３１ｄに連通する液
室R3に露呈し、その小径部は弁体３６の背面に
当接している。このバイパス弁３０Ｂにおいて
は、非制動時及び制動時であつて液室R3に液圧
が付与されないとき（第１系統液圧回路Ａの失陥
時）、弁体３６が図示のごとくバイパス通路３１
ｇを開いており、また制動時であつて液室R3に
液圧が付与されたとき（両液圧回路Ａ，Ｂの正常
時）、弁体３６がハウジング３１に設けた弁座３
１ｈに着座してバイパス通路３１ｇを閉じる。
回して第１ポート３１ａと第２ポート３１ｂ連通
させるバイパス通路３１ｇを開閉する弁であり、
弁体３６と、この弁体３６を図示左方（開方向）
に付勢する圧縮コイルスプリング３７と、段付ピ
ストン３８からなる。段付ピストン３８は、ハウ
ジング３１内に軸方向へ摺動可能に嵌挿されてい
て、その大径部は第４ポート３１ｄに連通する液
室R3に露呈し、その小径部は弁体３６の背面に
当接している。このバイパス弁３０Ｂにおいて
は、非制動時及び制動時であつて液室R3に液圧
が付与されないとき（第１系統液圧回路Ａの失陥
時）、弁体３６が図示のごとくバイパス通路３１
ｇを開いており、また制動時であつて液室R3に
液圧が付与されたとき（両液圧回路Ａ，Ｂの正常
時）、弁体３６がハウジング３１に設けた弁座３
１ｈに着座してバイパス通路３１ｇを閉じる。
このように構成したブレーキ装置１０において
は、両液圧回路Ａ，Ｂの正常時においてブレーキ
ペダル１６を踏込めば、マスターシリンダ１３の
両液室１３ａ，１３ｂに略同じ液圧が生じて各液
圧回路Ａ，Ｂに付与され、これが各ブレーキ装置
１１，１２，１４，１５にそれぞれ付与されて当
該車両が制動される。このときには、モジユレー
タバルブ３０の液室R3にも液圧が付与され、段
付ピストン３８がその受圧面積差により右方へ押
動されて弁体３６を右方へ押し、弁体３６が弁座
３１ｈに着座してバイパス通路３１ｇを閉じるた
め、第１ポート３１ａと第２ポート３１ｂは弁座
３１ｆを通してのみ連通する。
は、両液圧回路Ａ，Ｂの正常時においてブレーキ
ペダル１６を踏込めば、マスターシリンダ１３の
両液室１３ａ，１３ｂに略同じ液圧が生じて各液
圧回路Ａ，Ｂに付与され、これが各ブレーキ装置
１１，１２，１４，１５にそれぞれ付与されて当
該車両が制動される。このときには、モジユレー
タバルブ３０の液室R3にも液圧が付与され、段
付ピストン３８がその受圧面積差により右方へ押
動されて弁体３６を右方へ押し、弁体３６が弁座
３１ｈに着座してバイパス通路３１ｇを閉じるた
め、第１ポート３１ａと第２ポート３１ｂは弁座
３１ｆを通してのみ連通する。
ところで、この制動時においてアクチユエータ
２０が作動すると、リヤブレーキ装置１２に至る
液圧回路a1内の液圧が減圧制御され、この減圧さ
れた液圧が液圧回路ｃを通してモジユレータバル
ブ３０の液室R1にも付与され、バランスピスト
ン３２が両液室R1，R2内の液圧差により右動し、
その初期においてボール弁３３が弁座３１ｆに着
座して両ポート３１ａ，３１ｂの連通を閉じ、ま
たその後期において液室R2内の液圧が減圧され、
この減圧された液圧が第２ポート３１ｂ及び液圧
回路b1を通してリヤブレーキ装置１５に付与され
る。なお、このときには液室R3内の液圧も減圧
するが、段付ピストン３８がその受圧面積差によ
りこの減圧をカバーするため動かず、バイパス通
路３１ｇは閉じた状態に維持される。
２０が作動すると、リヤブレーキ装置１２に至る
液圧回路a1内の液圧が減圧制御され、この減圧さ
れた液圧が液圧回路ｃを通してモジユレータバル
ブ３０の液室R1にも付与され、バランスピスト
ン３２が両液室R1，R2内の液圧差により右動し、
その初期においてボール弁３３が弁座３１ｆに着
座して両ポート３１ａ，３１ｂの連通を閉じ、ま
たその後期において液室R2内の液圧が減圧され、
この減圧された液圧が第２ポート３１ｂ及び液圧
回路b1を通してリヤブレーキ装置１５に付与され
る。なお、このときには液室R3内の液圧も減圧
するが、段付ピストン３８がその受圧面積差によ
りこの減圧をカバーするため動かず、バイパス通
路３１ｇは閉じた状態に維持される。
またこのブレーキ装置１０においては、第１系
統液圧回路Ａの失陥時、モジユレータバルブ３０
の両液室R1，R3には液圧が付与されず、制動時
には、ボール弁３３が弁座３１ｆが着座し、また
弁体３６が弁座３１ｈから離れてバイパス通路３
１ｇを開状態に維持する。このため、このときに
は液圧回路b1が減圧カツトされることはなく、制
動力が確保される。
統液圧回路Ａの失陥時、モジユレータバルブ３０
の両液室R1，R3には液圧が付与されず、制動時
には、ボール弁３３が弁座３１ｆが着座し、また
弁体３６が弁座３１ｈから離れてバイパス通路３
１ｇを開状態に維持する。このため、このときに
は液圧回路b1が減圧カツトされることはなく、制
動力が確保される。
なお、上記実施例においては、モジユレータバ
ルブ３０の液室R3に液圧回路a1内の液圧が付与
されるように構成したが、本考案の実施に際して
は液室R3にアクチユエータ２０からマスターシ
リンダ１３間の液圧回路内液圧が付与されるよう
に構成してもよい。
ルブ３０の液室R3に液圧回路a1内の液圧が付与
されるように構成したが、本考案の実施に際して
は液室R3にアクチユエータ２０からマスターシ
リンダ１３間の液圧回路内液圧が付与されるよう
に構成してもよい。
また本考案は、上記実施例に限らず、右方のフ
ロントブレーキ装置と右方のリヤブレーキ装置が
一系統の液圧回路により接続され、かつ左方のフ
ロントブレーキ装置と左方のリヤブレーキ装置が
他系統の液圧回路により接続されている二系統ブ
レーキ装置に同様に実施し得ることは勿論のこ
と、左右のリヤブレーキ装置が独立した液圧回路
にそれぞれ接続されてなる種々の二系統ブレーキ
装置にも適宜変更して実施し得るものである。
ロントブレーキ装置と右方のリヤブレーキ装置が
一系統の液圧回路により接続され、かつ左方のフ
ロントブレーキ装置と左方のリヤブレーキ装置が
他系統の液圧回路により接続されている二系統ブ
レーキ装置に同様に実施し得ることは勿論のこ
と、左右のリヤブレーキ装置が独立した液圧回路
にそれぞれ接続されてなる種々の二系統ブレーキ
装置にも適宜変更して実施し得るものである。
以上要するに、本考案においては、上記した二
系統ブレーキ装置において、該二系統ブレーキ装
置の第１系統液圧回路におけるリヤブレーキ装置
に至る液圧回路中に電子制御式スキツドコントロ
ール装置のアクチユエータを配設し、また第２系
統液圧回路におけるリヤブレーキ装置に至る液圧
回路中にモジユレータバルブを配設し、このモジ
ユレータバルブには、前記第１系統液圧回路の正
常時に前記アクチユエータの作動により制御され
て前記第１系統のリヤブレーキ装置に付与される
液圧と前記第２系統のリヤブレーキ装置に付与さ
れる液圧との差により作動して前記第２系統のリ
ヤブレーキ装置に付与される液圧を制御しかつ前
第１系統液圧回路の失陥時に前記第２系統のリヤ
ブレーキ装置に至る液圧回路を遮断するバランス
ピストン機構を内蔵するとともに、この機構に対
して並列的に設けられて前記第１系統液圧回路の
正常時には閉弁しかつ前記第１系統液圧回路の失
陥時には開弁して前記バランスピストン機構を迂
回して同機構により遮断される液圧回路を連通せ
るバイパス弁を内蔵したことに特徴がある。これ
により、高価なアクチユエータを２個用いること
なく、アクチユエータと安価なモジユレータバル
ブをそれぞれ１個用いて、アクチユエータを２個
用いたものと同等の作用を得ることができ、当該
二系統ブレーキ装置を安価に構成することができ
る。
系統ブレーキ装置において、該二系統ブレーキ装
置の第１系統液圧回路におけるリヤブレーキ装置
に至る液圧回路中に電子制御式スキツドコントロ
ール装置のアクチユエータを配設し、また第２系
統液圧回路におけるリヤブレーキ装置に至る液圧
回路中にモジユレータバルブを配設し、このモジ
ユレータバルブには、前記第１系統液圧回路の正
常時に前記アクチユエータの作動により制御され
て前記第１系統のリヤブレーキ装置に付与される
液圧と前記第２系統のリヤブレーキ装置に付与さ
れる液圧との差により作動して前記第２系統のリ
ヤブレーキ装置に付与される液圧を制御しかつ前
第１系統液圧回路の失陥時に前記第２系統のリヤ
ブレーキ装置に至る液圧回路を遮断するバランス
ピストン機構を内蔵するとともに、この機構に対
して並列的に設けられて前記第１系統液圧回路の
正常時には閉弁しかつ前記第１系統液圧回路の失
陥時には開弁して前記バランスピストン機構を迂
回して同機構により遮断される液圧回路を連通せ
るバイパス弁を内蔵したことに特徴がある。これ
により、高価なアクチユエータを２個用いること
なく、アクチユエータと安価なモジユレータバル
ブをそれぞれ１個用いて、アクチユエータを２個
用いたものと同等の作用を得ることができ、当該
二系統ブレーキ装置を安価に構成することができ
る。
第１図は本考案の一実施例を示す概略構成図、
第２図は第１図に示したモジユレータバルブの拡
大縦断面図である。 符号の説明、１０……二系統ブレーキシステ
ム、１２……右方のリヤブレーキ装置、１５……
左方のリヤブレーキ装置、２０……アクチユエー
タ、３０……モジユレータバルブ、３０Ａ……バ
ランスピストン機構、３０Ｂ……バイパス弁、Ａ
……第１系統液圧回路、ａ……第１系統液圧回路
におけるリヤブレーキ装置に至る液圧回路、Ｂ…
…第２系統液圧回路、ｂ……第２系統液圧回路に
おけるリヤブレーキ装置に至る液圧回路。
第２図は第１図に示したモジユレータバルブの拡
大縦断面図である。 符号の説明、１０……二系統ブレーキシステ
ム、１２……右方のリヤブレーキ装置、１５……
左方のリヤブレーキ装置、２０……アクチユエー
タ、３０……モジユレータバルブ、３０Ａ……バ
ランスピストン機構、３０Ｂ……バイパス弁、Ａ
……第１系統液圧回路、ａ……第１系統液圧回路
におけるリヤブレーキ装置に至る液圧回路、Ｂ…
…第２系統液圧回路、ｂ……第２系統液圧回路に
おけるリヤブレーキ装置に至る液圧回路。
Claims (1)
- 左右のリヤブレーキ装置が独立した液圧回路に
それぞれ接続されてなる自動車の二系統ブレーキ
装置において、該二系統ブレーキ装置の第１系統
液圧回路におけるリヤブレーキ装置に至る液圧回
路中に電子制御式スキツドコントロール装置のア
クチユエータを配設し、また第２系統液圧回路に
おけるリヤブレーキ装置に至る液圧回路中にモジ
ユレータバルブを配設し、このモジユレータバル
ブには、前記第１系統液圧回路の正常時に前記ア
クチユエータの作動により制御されて前記第１系
統のリヤブレーキ装置に付与される液圧と前記第
２系統のリヤブレーキ装置に付与される液圧との
差により作動して前記第２系統のリヤブレーキ装
置に付与される液圧を制御しかつ前記第１系統液
圧回路の失陥時に前記第２系統のリヤブレーキ装
置に至る液圧回路を遮断するバランスピストン機
構を内蔵するとともに、この機構に対して並列的
に設けられて前記第１系統液圧回路の正常時には
閉弁しかつ前記第１系統液圧回路の失陥時には開
弁して前記バランスピストン機構を迂回して同機
構により遮断される液圧回路を連通させるバイパ
ス弁を内蔵したことを特徴とする自動車の二系統
ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980153165U JPH0222376Y2 (ja) | 1980-10-27 | 1980-10-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980153165U JPH0222376Y2 (ja) | 1980-10-27 | 1980-10-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5774865U JPS5774865U (ja) | 1982-05-08 |
| JPH0222376Y2 true JPH0222376Y2 (ja) | 1990-06-15 |
Family
ID=29512431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980153165U Expired JPH0222376Y2 (ja) | 1980-10-27 | 1980-10-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0222376Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5059674A (ja) * | 1973-09-27 | 1975-05-23 | ||
| JPS5344988B2 (ja) * | 1973-12-06 | 1978-12-02 |
-
1980
- 1980-10-27 JP JP1980153165U patent/JPH0222376Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5774865U (ja) | 1982-05-08 |
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