JPH10101849A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH10101849A JPH10101849A JP8281706A JP28170696A JPH10101849A JP H10101849 A JPH10101849 A JP H10101849A JP 8281706 A JP8281706 A JP 8281706A JP 28170696 A JP28170696 A JP 28170696A JP H10101849 A JPH10101849 A JP H10101849A
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Landscapes
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐摩耗性、耐ブローアウト性を維持しつつ、
グリップ性、更には総合的走行性能を向上する。 【解決手段】 スチレン含有量が２５〜４５ｗｔ％のス
チレン−ブタジエンゴム、窒素吸着比表面積（Ｎ2Ｓ
Ａ）が１４０ｍ2／ｇ以上のカーボンブラック、アロマ
オイル、及び１００℃のときの動粘度が２０〜５０ｃｓ
ｔである石油系芳香族炭化水素樹脂を含む湿式法カーボ
ンブラックマスターバッチであり、前記スチレン−ブタ
ジエンゴム中のゴム成分１００重量部に対して、前記カ
ーボンブラックを少なくとも７０重量部、前記アロマオ
イルと石油系芳香族炭化水素樹脂の合計を少なくとも６
０重量部配合し、かつ前記アロマオイルと石油系芳香族
炭化水素樹脂の重量比がアロマオイル／石油系芳香族炭
化水素樹脂＝１〜３である湿式法カーボンブラックマス
ターバッチを含むゴム組成物であって、該ゴム組成物中
に前記湿式法カーボンブラックマスターバッチがゴム分
として少なくとも５０重量部配合され、更にエチレン−
酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を含む。
グリップ性、更には総合的走行性能を向上する。 【解決手段】 スチレン含有量が２５〜４５ｗｔ％のス
チレン−ブタジエンゴム、窒素吸着比表面積（Ｎ2Ｓ
Ａ）が１４０ｍ2／ｇ以上のカーボンブラック、アロマ
オイル、及び１００℃のときの動粘度が２０〜５０ｃｓ
ｔである石油系芳香族炭化水素樹脂を含む湿式法カーボ
ンブラックマスターバッチであり、前記スチレン−ブタ
ジエンゴム中のゴム成分１００重量部に対して、前記カ
ーボンブラックを少なくとも７０重量部、前記アロマオ
イルと石油系芳香族炭化水素樹脂の合計を少なくとも６
０重量部配合し、かつ前記アロマオイルと石油系芳香族
炭化水素樹脂の重量比がアロマオイル／石油系芳香族炭
化水素樹脂＝１〜３である湿式法カーボンブラックマス
ターバッチを含むゴム組成物であって、該ゴム組成物中
に前記湿式法カーボンブラックマスターバッチがゴム分
として少なくとも５０重量部配合され、更にエチレン−
酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
ゴム組成物に関し、更に詳しくは、耐摩耗性、耐ブロー
アウト性を損なうことなく、グリップ性能および総合的
走行性能を同時に向上することができる、競技用タイヤ
として好適なタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
ゴム組成物に関し、更に詳しくは、耐摩耗性、耐ブロー
アウト性を損なうことなく、グリップ性能および総合的
走行性能を同時に向上することができる、競技用タイヤ
として好適なタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のゴム組成物の場合、高グ
リップ性能を得るために、スチレン含量及びビニル含量
が高く、かつガラス転移点（Ｔｇ）が高いスチレン−ブ
タジエンゴム（ＳＢＲ）を使用してきた。また、その
他、カーボン量やオイル量の高配合、微粒子カーボンの
使用、またはこれらの組み合わせが提案されている。
リップ性能を得るために、スチレン含量及びビニル含量
が高く、かつガラス転移点（Ｔｇ）が高いスチレン−ブ
タジエンゴム（ＳＢＲ）を使用してきた。また、その
他、カーボン量やオイル量の高配合、微粒子カーボンの
使用、またはこれらの組み合わせが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
このタイヤトレッド用ゴム組成物では、いずれもグリッ
プ性能は向上するが、次の点で問題があった。すなわ
ち、スチレン含量及びビニル含量が高く、かつガラス転
移点（Ｔｇ）が高いスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）を用いたゴム組成物の場合、耐摩耗性が低下する問
題があった。またカーボン量やオイル量の高配合や、微
粒子カーボンを使用したゴム組成物の場合、カーボンの
分散に悪影響を与えるとともに、ゴム成分との補強効果
が損なわれ、同じく耐摩耗性の低下を引き起こす問題点
があった。また、競技用タイヤとしてより一層のグリッ
プ性能の向上を試みると、ゴム自体の発熱が大きすぎ、
高熱によりブローアウトしてゴムがスポンジ状になりグ
リップ性能が低下する。従って、従来の競技用タイヤ
は、グリップ性能の一層の向上には限界があった。ま
た、高温でトレッドゴムも軟化するためラップタイムが
それ以上あがらないので、総合的走行性能の面で、競技
用として必ずしも好適なタイヤトレッド用ゴム組成物と
はいえなかった。
このタイヤトレッド用ゴム組成物では、いずれもグリッ
プ性能は向上するが、次の点で問題があった。すなわ
ち、スチレン含量及びビニル含量が高く、かつガラス転
移点（Ｔｇ）が高いスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）を用いたゴム組成物の場合、耐摩耗性が低下する問
題があった。またカーボン量やオイル量の高配合や、微
粒子カーボンを使用したゴム組成物の場合、カーボンの
分散に悪影響を与えるとともに、ゴム成分との補強効果
が損なわれ、同じく耐摩耗性の低下を引き起こす問題点
があった。また、競技用タイヤとしてより一層のグリッ
プ性能の向上を試みると、ゴム自体の発熱が大きすぎ、
高熱によりブローアウトしてゴムがスポンジ状になりグ
リップ性能が低下する。従って、従来の競技用タイヤ
は、グリップ性能の一層の向上には限界があった。ま
た、高温でトレッドゴムも軟化するためラップタイムが
それ以上あがらないので、総合的走行性能の面で、競技
用として必ずしも好適なタイヤトレッド用ゴム組成物と
はいえなかった。
【０００４】この発明の課題は、耐摩耗性、耐ブローア
ウト性などの他物性を損なうことなく、グリップ性能及
び総合的走行性能を向上することができるタイヤトレッ
ド用ゴム組成物を提供する点にある。
ウト性などの他物性を損なうことなく、グリップ性能及
び総合的走行性能を向上することができるタイヤトレッ
ド用ゴム組成物を提供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
鋭意検討した結果、特定の動粘度を持つ石油系芳香族炭
化水素樹脂と、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が少なく
とも１４０ｍ2／ｇのカーボンブラックをあらかじめ分
散させた湿式法スチレン−ブタジエンカーボンブラック
マスターバッチを特定量配合することで、耐摩耗性、耐
ブローアウト性を維持しつつ、グリップ性、更には総合
的走行性能を向上させることができることを見出した。
鋭意検討した結果、特定の動粘度を持つ石油系芳香族炭
化水素樹脂と、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が少なく
とも１４０ｍ2／ｇのカーボンブラックをあらかじめ分
散させた湿式法スチレン−ブタジエンカーボンブラック
マスターバッチを特定量配合することで、耐摩耗性、耐
ブローアウト性を維持しつつ、グリップ性、更には総合
的走行性能を向上させることができることを見出した。
【０００６】すなわち、本請求項１の発明は、スチレン
含有量が２５〜４５ｗｔ％のスチレン−ブタジエンゴ
ム、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１４０ｍ2／ｇ以上
のカーボンブラック、アロマオイル、及び１００℃のと
きの動粘度が２０〜５０ｃｓｔである石油系芳香族炭化
水素樹脂を含む湿式法カーボンブラックマスターバッチ
であり、前記スチレン−ブタジエンゴム中のゴム成分１
００重量部に対して、前記カーボンブラックを少なくと
も７０重量部、前記アロマオイルと石油系芳香族炭化水
素樹脂の合計を少なくとも６０重量部配合し、かつ前記
アロマオイルと石油系芳香族炭化水素樹脂の重量比がア
ロマオイル／石油系芳香族炭化水素樹脂＝１〜３である
湿式法カーボンブラックマスターバッチを含むゴム組成
物であって、該ゴム組成物中に前記湿式法カーボンブラ
ックマスターバッチがゴム分として少なくとも５０重量
部配合され、更にエチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶ
Ａ）を含むことを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成
物である。
含有量が２５〜４５ｗｔ％のスチレン−ブタジエンゴ
ム、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１４０ｍ2／ｇ以上
のカーボンブラック、アロマオイル、及び１００℃のと
きの動粘度が２０〜５０ｃｓｔである石油系芳香族炭化
水素樹脂を含む湿式法カーボンブラックマスターバッチ
であり、前記スチレン−ブタジエンゴム中のゴム成分１
００重量部に対して、前記カーボンブラックを少なくと
も７０重量部、前記アロマオイルと石油系芳香族炭化水
素樹脂の合計を少なくとも６０重量部配合し、かつ前記
アロマオイルと石油系芳香族炭化水素樹脂の重量比がア
ロマオイル／石油系芳香族炭化水素樹脂＝１〜３である
湿式法カーボンブラックマスターバッチを含むゴム組成
物であって、該ゴム組成物中に前記湿式法カーボンブラ
ックマスターバッチがゴム分として少なくとも５０重量
部配合され、更にエチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶ
Ａ）を含むことを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成
物である。
【０００７】カーボンブラックマスターバッチ中のスチ
レン−ブタジエンゴムにおいてスチレン含有量が２５ｗ
ｔ％未満のときはグリップ性能が不足し、４５ｗｔ％を
越えるときは耐ブローアウト性が劣る。また、カーボン
ブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ ）が１４０ｍ2
／ｇ 未満のとき、および当該カーボンブラックの配合
量が７０重量部未満のときは、いずれもグリップ性能お
よび耐摩耗性が低下する。また、カーボンブラックの窒
素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ ）が２２０ ｍ2／ｇを超える
と、カーボンブラックの粒径が小さくなりすぎ、カーボ
ブラックの分散性が悪化し、発熱が大きくなり、好まし
くない。また、上記カーボンブラックの配合量が１５０
重量部を越えるときも、上記カーボンブラックの分散性
が低下し、発熱し易く、ブローアウトし易い。従って、
上記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ ）
は１４０ｍ2／ｇ以上、好ましくは１４０〜２２０ｍ2／
ｇが適切である。また、上記カーボンブラックの配合量
は、上記マスターバッチ中のゴム成分１００重量部に対
して少なくとも７０重量部、好ましくは７０〜１５０重
量部である。
レン−ブタジエンゴムにおいてスチレン含有量が２５ｗ
ｔ％未満のときはグリップ性能が不足し、４５ｗｔ％を
越えるときは耐ブローアウト性が劣る。また、カーボン
ブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ ）が１４０ｍ2
／ｇ 未満のとき、および当該カーボンブラックの配合
量が７０重量部未満のときは、いずれもグリップ性能お
よび耐摩耗性が低下する。また、カーボンブラックの窒
素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ ）が２２０ ｍ2／ｇを超える
と、カーボンブラックの粒径が小さくなりすぎ、カーボ
ブラックの分散性が悪化し、発熱が大きくなり、好まし
くない。また、上記カーボンブラックの配合量が１５０
重量部を越えるときも、上記カーボンブラックの分散性
が低下し、発熱し易く、ブローアウトし易い。従って、
上記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ ）
は１４０ｍ2／ｇ以上、好ましくは１４０〜２２０ｍ2／
ｇが適切である。また、上記カーボンブラックの配合量
は、上記マスターバッチ中のゴム成分１００重量部に対
して少なくとも７０重量部、好ましくは７０〜１５０重
量部である。
【０００８】本発明では、耐摩耗性が良好であるがゴム
中では分散困難な小粒径のカーボンブラックを、ゴム組
成物中で分散性を高めるため、あらかじめゴムとアロマ
オイルとともに混合する湿式法カーボンブラックマスタ
ーバッチを用いている。しかし湿式法カーボンブラック
マスターバッチを採用する場合でも、上記の通り、一定
のカーボンブラックを特定量用いることが重要である。
またさらに、カーボンブラックマスターバッチ中にあら
かじめ配合する特定の動粘度をもつ石油系芳香族炭化水
素樹脂をアロマオイルとの配合比で特定量使用すること
が本発明では重要な要素となる。
中では分散困難な小粒径のカーボンブラックを、ゴム組
成物中で分散性を高めるため、あらかじめゴムとアロマ
オイルとともに混合する湿式法カーボンブラックマスタ
ーバッチを用いている。しかし湿式法カーボンブラック
マスターバッチを採用する場合でも、上記の通り、一定
のカーボンブラックを特定量用いることが重要である。
またさらに、カーボンブラックマスターバッチ中にあら
かじめ配合する特定の動粘度をもつ石油系芳香族炭化水
素樹脂をアロマオイルとの配合比で特定量使用すること
が本発明では重要な要素となる。
【０００９】すなわち、カーボンブラックマスターバッ
チ中で使用する石油系芳香族炭化水素樹脂は、１００℃
のときの動粘度が２０〜５０ｃｓｔの石油系芳香族炭化
水素樹脂を使用しなければならない。これは、１００℃
のときの動粘度が２０ｃｓｔ未満のときは、たとえ上述
した条件が満足する場合でも所望とするグリップ性が得
られず、また反対に５０ｃｓｔを越えるときは総合的な
走行性能、耐摩耗性が劣る。
チ中で使用する石油系芳香族炭化水素樹脂は、１００℃
のときの動粘度が２０〜５０ｃｓｔの石油系芳香族炭化
水素樹脂を使用しなければならない。これは、１００℃
のときの動粘度が２０ｃｓｔ未満のときは、たとえ上述
した条件が満足する場合でも所望とするグリップ性が得
られず、また反対に５０ｃｓｔを越えるときは総合的な
走行性能、耐摩耗性が劣る。
【００１０】また、カーボンブラックマスターバッチ中
のアロマオイルと石油系芳香族炭化水素樹脂の重量比
（アロマオイル／石油系芳香族炭化水素樹脂）が１未満
のときはタイヤのトレッドゴム適用時に走行していると
発熱しすぎ、耐ブローアウト性が劣る。上記重量比が３
を越えるときは満足したグリップ性能が得られない。
のアロマオイルと石油系芳香族炭化水素樹脂の重量比
（アロマオイル／石油系芳香族炭化水素樹脂）が１未満
のときはタイヤのトレッドゴム適用時に走行していると
発熱しすぎ、耐ブローアウト性が劣る。上記重量比が３
を越えるときは満足したグリップ性能が得られない。
【００１１】また、アロマオイルと石油系芳香族炭化水
素樹脂との混合物が、前記マスターバッチ中のゴム成分
１００重量部に対して合計で６０重量部未満のときは、
グリップ性が劣り、かつ加工性も劣る。
素樹脂との混合物が、前記マスターバッチ中のゴム成分
１００重量部に対して合計で６０重量部未満のときは、
グリップ性が劣り、かつ加工性も劣る。
【００１２】また、上記の条件を満たしたカーボンブラ
ックマスターバッチ中のゴム分は、ゴム組成物中の全ゴ
ム分１００重量部に少なくとも５０重量部配合しなけれ
ばならない。５０重量部未満のときは、総合的走行性
能、グリップ性能及び摩耗性能の向上効果が小さい。
ックマスターバッチ中のゴム分は、ゴム組成物中の全ゴ
ム分１００重量部に少なくとも５０重量部配合しなけれ
ばならない。５０重量部未満のときは、総合的走行性
能、グリップ性能及び摩耗性能の向上効果が小さい。
【００１３】なお、本発明では、前記湿式法カーボンブ
ラックマスターバッチを含むゴム組成物中に、更にエチ
レン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を配合することが
重要である。エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）
は、分散困難な小粒径カーボンの分散性を改良して小粒
径カーボン本来の高グリップ性能を発揮するためである
が、特に本発明ではこのエチレン−酢酸ビニル共重合体
（ＥＶＡ）の配合の有無いかんで、耐摩耗性・グリップ
性・総合的走行性能の向上の有無が決定付けられる。こ
れは、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）の配合
が、前記小粒径カーボンの分散性改良以外に、予測でき
なかったことであるが、耐摩耗性・グリップ性・総合的
走行性能のバランスも全体的に向上するという作用効果
が認められた。これは、エチレン−酢酸ビニル共重合体
（ＥＶＡ）と石油系芳香族炭化水素樹脂との併用に原因
があると考えられ、これは一定の相互作用がエチレン−
酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）と石油系芳香族炭化水素
樹脂との間に働いているためと推定される。特に、エチ
レン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）はゴム分１００重
量部中に２〜２０重量部配合することが好ましい。エチ
レン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）がゴム分１００重
量部に対して２重量部未満の場合は、耐摩耗・グリップ
・総合的走行性能のバランスの向上が認められず、また
２０重量部を超えて配合してもそれ以上の効果は発揮さ
れない。
ラックマスターバッチを含むゴム組成物中に、更にエチ
レン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を配合することが
重要である。エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）
は、分散困難な小粒径カーボンの分散性を改良して小粒
径カーボン本来の高グリップ性能を発揮するためである
が、特に本発明ではこのエチレン−酢酸ビニル共重合体
（ＥＶＡ）の配合の有無いかんで、耐摩耗性・グリップ
性・総合的走行性能の向上の有無が決定付けられる。こ
れは、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）の配合
が、前記小粒径カーボンの分散性改良以外に、予測でき
なかったことであるが、耐摩耗性・グリップ性・総合的
走行性能のバランスも全体的に向上するという作用効果
が認められた。これは、エチレン−酢酸ビニル共重合体
（ＥＶＡ）と石油系芳香族炭化水素樹脂との併用に原因
があると考えられ、これは一定の相互作用がエチレン−
酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）と石油系芳香族炭化水素
樹脂との間に働いているためと推定される。特に、エチ
レン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）はゴム分１００重
量部中に２〜２０重量部配合することが好ましい。エチ
レン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）がゴム分１００重
量部に対して２重量部未満の場合は、耐摩耗・グリップ
・総合的走行性能のバランスの向上が認められず、また
２０重量部を超えて配合してもそれ以上の効果は発揮さ
れない。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の湿式法カーボンブラック
マスターバッチを得るには、例えば以下の製法を採用す
ることができる。すなわち、まず所定のスチレン含量の
スチレン−ブタジエンゴムを含むラテックスに所定のカ
ーボンブラックが超分散されているスラリーを作る。続
いて、このスラリーに、所定の石油系芳香族炭化水素樹
脂及びアロマオイルを加えてカーボンブラックマスター
バッチを得る。次に、これに硫酸を加えて凝固させ、水
洗後濾過し、更に乾燥して湿式法カーボンブラックマス
ターバッチを得る。
マスターバッチを得るには、例えば以下の製法を採用す
ることができる。すなわち、まず所定のスチレン含量の
スチレン−ブタジエンゴムを含むラテックスに所定のカ
ーボンブラックが超分散されているスラリーを作る。続
いて、このスラリーに、所定の石油系芳香族炭化水素樹
脂及びアロマオイルを加えてカーボンブラックマスター
バッチを得る。次に、これに硫酸を加えて凝固させ、水
洗後濾過し、更に乾燥して湿式法カーボンブラックマス
ターバッチを得る。
【００１５】カーボンブラックマスターバッチ中のスチ
レン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）は単独で配合するのが
好ましい。後配合のゴムは、特に限定されないが、ジエ
ン系ゴム、特にエマルジョン及びソリューション系のス
チレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）が好ましい。
レン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）は単独で配合するのが
好ましい。後配合のゴムは、特に限定されないが、ジエ
ン系ゴム、特にエマルジョン及びソリューション系のス
チレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）が好ましい。
【００１６】本発明で使用するカーボンブラックは、一
般的にはオイルファーネス法によって製造されるが、格
別この製造方法によって生産されたカーボンブラックに
限定されるものではない。なお、Ｎ2ＳＡが少なくとも
１４０ｍ2／ｇ以上のカーボンブラック（例えばＳＡＦ
級カーボンブラック）は、通常、この種の用途では、分
散性の低下を理由にあまり使用されておらず、Ｎ2ＳＡ
が８０〜１２０ｍ2／ｇのＨＡＦ級、ＩＳＡＦ級等のカ
ーボンブラックの使用が主流である。しかし本発明では
湿式法カーボンブラックマスターバッチを採用し、かつ
前記配合組成とすることによって使用可能ならしめてい
るものである。
般的にはオイルファーネス法によって製造されるが、格
別この製造方法によって生産されたカーボンブラックに
限定されるものではない。なお、Ｎ2ＳＡが少なくとも
１４０ｍ2／ｇ以上のカーボンブラック（例えばＳＡＦ
級カーボンブラック）は、通常、この種の用途では、分
散性の低下を理由にあまり使用されておらず、Ｎ2ＳＡ
が８０〜１２０ｍ2／ｇのＨＡＦ級、ＩＳＡＦ級等のカ
ーボンブラックの使用が主流である。しかし本発明では
湿式法カーボンブラックマスターバッチを採用し、かつ
前記配合組成とすることによって使用可能ならしめてい
るものである。
【００１７】本発明で使用する石油系芳香族炭化水素樹
脂は、動粘度が２０〜５０ｃｓｔである石油系芳香族炭
化水素樹脂であれば差し支えない。具体的には、富士興
産社製、商品名「ＦＵＫＫＯＬ ＲＥＳＩＮ」、三井石
油化学社製、商品名「ペトロジン＃８０」、三井石油化
学社製、商品名「ペトロジン＃１２０」が好適である。
脂は、動粘度が２０〜５０ｃｓｔである石油系芳香族炭
化水素樹脂であれば差し支えない。具体的には、富士興
産社製、商品名「ＦＵＫＫＯＬ ＲＥＳＩＮ」、三井石
油化学社製、商品名「ペトロジン＃８０」、三井石油化
学社製、商品名「ペトロジン＃１２０」が好適である。
【００１８】本発明のゴム配合組成物は、上記配合組成
以外にも、例えば加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化
防止剤、充填剤等の配合剤を適宜配合することができ
る。従って、本発明のゴム配合組成物は、実際は、上記
の湿式法カーボンブラックマスターバッチに、エチレン
−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）のほか、エマルジョン
系或はソリューション系ＳＢＲなどの後配合ゴム、後添
加カーボンブラック、後添加オイル、上記のその他の配
合剤などを適宜配合して得られる。
以外にも、例えば加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化
防止剤、充填剤等の配合剤を適宜配合することができ
る。従って、本発明のゴム配合組成物は、実際は、上記
の湿式法カーボンブラックマスターバッチに、エチレン
−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）のほか、エマルジョン
系或はソリューション系ＳＢＲなどの後配合ゴム、後添
加カーボンブラック、後添加オイル、上記のその他の配
合剤などを適宜配合して得られる。
【００１９】なお、請求項２の発明中、エチレン−酢酸
ビニル共重合体（ＥＶＡ）の酢酸ビニル量は１０〜３０
％であることが望ましい。１０％未満ではカーボンの分
散効果が上記配合組成の系では小さく、３０％を超える
と、加硫速度が遅れる点で好ましくないためである。
ビニル共重合体（ＥＶＡ）の酢酸ビニル量は１０〜３０
％であることが望ましい。１０％未満ではカーボンの分
散効果が上記配合組成の系では小さく、３０％を超える
と、加硫速度が遅れる点で好ましくないためである。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例、比較例を挙げて本発
明を具体的に説明するが、本発明はこの実施例によって
限定されるものではない。
明を具体的に説明するが、本発明はこの実施例によって
限定されるものではない。
【００２１】表１〜表４に示す実施例及び比較例の配合
組成により、湿式法カーボンブラックマスターバッチを
作成した。すなわち、所定の結合スチレン含量のスチレ
ン−ブタジエンゴムを含むラテックスに所定のカーボン
ブラックが超分散されているスラリーに対して所定の石
油系芳香族炭化水素樹脂及びアロマオイルを加えてカー
ボンブラックマスターバッチを得、次に、これに硫酸を
加えて凝固させ、水洗後濾過し、更に乾燥して湿式法カ
ーボンブラックマスターバッチを得た。この湿式法カー
ボンブラックマスターバッチに、エチレン−酢酸ビニル
共重合体、後添加のカーボンブラック、後添加のアロマ
オイル、更には亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、加
硫促進剤、硫黄と、後配合のエマルジョン系ＳＢＲとを
配合し、所定のゴム組成物を得た。各実施例及び各比較
例とも、Ｎ2ＳＡが２００ｍ2／ｇのカーボンブラックは
三菱化学社製、商品名「ダイヤブラックＵＸ１０」を用
い、Ｎ2ＳＡが１５０ｍ2／ｇのカーボンブラックはＮ１
１０（三菱化学社製、商品名「ダイヤブラックＡ」）を
用い、Ｎ2ＳＡ が１２０ｍ2／ｇ のカーボンブラックは
ＩＳＡＦ系のＮ２２０である三菱化学社製、商品名「ダ
イヤブラックＩ」を用いている。石油系芳香族炭化水素
樹脂は富士興産社製、商品名「ＦＵＫＫＯＬＲＥＳＩ
Ｎ」を用いた。亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、加
硫促進剤、硫黄の配合量は、それぞれゴム分１００重量
部に対して、亜鉛華３重量部、ステアリン酸１重量部、
老化防止剤（大内新興化学工業社製、商品名「ノクラッ
ク６Ｃ」）１重量部、加硫促進剤ＣＢＳ（大内新興化学
工業社製、商品名「ノクセラーＣＺ−Ｇ」）１重量部、
硫黄２重量部である。
組成により、湿式法カーボンブラックマスターバッチを
作成した。すなわち、所定の結合スチレン含量のスチレ
ン−ブタジエンゴムを含むラテックスに所定のカーボン
ブラックが超分散されているスラリーに対して所定の石
油系芳香族炭化水素樹脂及びアロマオイルを加えてカー
ボンブラックマスターバッチを得、次に、これに硫酸を
加えて凝固させ、水洗後濾過し、更に乾燥して湿式法カ
ーボンブラックマスターバッチを得た。この湿式法カー
ボンブラックマスターバッチに、エチレン−酢酸ビニル
共重合体、後添加のカーボンブラック、後添加のアロマ
オイル、更には亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、加
硫促進剤、硫黄と、後配合のエマルジョン系ＳＢＲとを
配合し、所定のゴム組成物を得た。各実施例及び各比較
例とも、Ｎ2ＳＡが２００ｍ2／ｇのカーボンブラックは
三菱化学社製、商品名「ダイヤブラックＵＸ１０」を用
い、Ｎ2ＳＡが１５０ｍ2／ｇのカーボンブラックはＮ１
１０（三菱化学社製、商品名「ダイヤブラックＡ」）を
用い、Ｎ2ＳＡ が１２０ｍ2／ｇ のカーボンブラックは
ＩＳＡＦ系のＮ２２０である三菱化学社製、商品名「ダ
イヤブラックＩ」を用いている。石油系芳香族炭化水素
樹脂は富士興産社製、商品名「ＦＵＫＫＯＬＲＥＳＩ
Ｎ」を用いた。亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、加
硫促進剤、硫黄の配合量は、それぞれゴム分１００重量
部に対して、亜鉛華３重量部、ステアリン酸１重量部、
老化防止剤（大内新興化学工業社製、商品名「ノクラッ
ク６Ｃ」）１重量部、加硫促進剤ＣＢＳ（大内新興化学
工業社製、商品名「ノクセラーＣＺ−Ｇ」）１重量部、
硫黄２重量部である。
【００２２】カーボンブラックとアロマオイルは、上述
の通り、湿式法カーボンブラックマスターバッチ中に配
合すると同時に、全カーボンブラックとアロマオイルが
重量部で１２０／９０となるように、不足分を後添加し
ている。この後添加カーボンブラックはＮ１１０（三菱
化学社製、商品名「ダイヤブラックＡ」、Ｎ2ＳＡ １４
３ ｍ2／ｇ）を用いた。オイルはアロマオイルを用い
た。なお、本実施例及び比較例では、湿式法カーボンブ
ラックマスターバッチ中のジエンゴムはスチレン−ブタ
ジエンゴムであるが、表１〜表４に示す様に、エマルジ
ョン系スチレン−ブタジエンゴムを別途配合している。
エマルジョン系スチレン−ブタジエンゴムは、全スチレ
ン含量３５％のＪＳＲ製の商品名「 ＳＢＲ ０１２０」
を用いた。エチレン−酢酸ビニル共重合体は三井デュポ
ン社製、商品名「エヴァフレックスＶ５７７」、酢酸ビ
ニル量は１９％）を用いた。
の通り、湿式法カーボンブラックマスターバッチ中に配
合すると同時に、全カーボンブラックとアロマオイルが
重量部で１２０／９０となるように、不足分を後添加し
ている。この後添加カーボンブラックはＮ１１０（三菱
化学社製、商品名「ダイヤブラックＡ」、Ｎ2ＳＡ １４
３ ｍ2／ｇ）を用いた。オイルはアロマオイルを用い
た。なお、本実施例及び比較例では、湿式法カーボンブ
ラックマスターバッチ中のジエンゴムはスチレン−ブタ
ジエンゴムであるが、表１〜表４に示す様に、エマルジ
ョン系スチレン−ブタジエンゴムを別途配合している。
エマルジョン系スチレン−ブタジエンゴムは、全スチレ
ン含量３５％のＪＳＲ製の商品名「 ＳＢＲ ０１２０」
を用いた。エチレン−酢酸ビニル共重合体は三井デュポ
ン社製、商品名「エヴァフレックスＶ５７７」、酢酸ビ
ニル量は１９％）を用いた。
【００２３】次に、本実施例および比較例のゴム組成物
をタイヤトレッドゴムとして用いてタイヤサイズ２１０
／６４５ Ｒ１８の競技用タイヤを試作し、下記の基準
でグリップ性、耐摩耗性及び総合的走行性能についてそ
れぞれ評価した。その結果を同じく表１〜４に示す。な
お、各評価は１周４．４ｋｍのサーキットにて評価す
る。
をタイヤトレッドゴムとして用いてタイヤサイズ２１０
／６４５ Ｒ１８の競技用タイヤを試作し、下記の基準
でグリップ性、耐摩耗性及び総合的走行性能についてそ
れぞれ評価した。その結果を同じく表１〜４に示す。な
お、各評価は１周４．４ｋｍのサーキットにて評価す
る。
【００２４】グリップ性能：平均周回タイムにて評価す
る。比較例１を１００（コントロール）とし、指数表示
する。１００より大きいときはグリップ性能が高く、１
００より小さいときグリップ性能は劣る。
る。比較例１を１００（コントロール）とし、指数表示
する。１００より大きいときはグリップ性能が高く、１
００より小さいときグリップ性能は劣る。
【００２５】耐摩耗性：２０周走行後、トレッド周上の
任意の５カ所の溝深さを測定し、その平均値にて評価す
る。比較例１を１００（コントロール）とし、指数表示
したものである。１００より大きいときは良好、１００
より小さいときは耐摩耗性に劣る。
任意の５カ所の溝深さを測定し、その平均値にて評価す
る。比較例１を１００（コントロール）とし、指数表示
したものである。１００より大きいときは良好、１００
より小さいときは耐摩耗性に劣る。
【００２６】総合的走行性能：いわゆる熱ダレ性能と呼
ばれるものであるが、５周目のラップタイムと２０周目
のラップタイムの差にて評価する。比較例１を１００
（コントロール）とし、指数表示したものである。１０
０より大きいときは良好、１００より小さいときは総合
的走行性能が劣る。
ばれるものであるが、５周目のラップタイムと２０周目
のラップタイムの差にて評価する。比較例１を１００
（コントロール）とし、指数表示したものである。１０
０より大きいときは良好、１００より小さいときは総合
的走行性能が劣る。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【表２】
【００２９】
【表３】
【００３０】
【表４】
【００３１】表中、比較例１はコントロールであり、ド
ライブレンドしたものである。また、比較例１は石油系
芳香族炭化水素樹脂を配合していない。
ライブレンドしたものである。また、比較例１は石油系
芳香族炭化水素樹脂を配合していない。
【００３２】表１は、カーボンブラックマスターバッチ
中に使用するスチレン−ブタジエンゴムのスチレン含有
量を各々変化させたときのグリップ性、耐摩耗性及び総
合的走行性能を示したものである。本発明のスチレン含
有量である実施例１及び２はグリップ性、耐摩耗性及び
総合的走行性能ともに比較例１を上回る結果となった。
これに対し、カーボンブラックマスターバッチ中に使用
するスチレン−ブタジエンゴムのスチレン含有量が２５
ｗｔ％未満の比較例２はグリップ性が劣り、スチレン含
有量が４５ｗｔ％を超える比較例３は耐摩耗性及び総合
的走行性能が低下している。
中に使用するスチレン−ブタジエンゴムのスチレン含有
量を各々変化させたときのグリップ性、耐摩耗性及び総
合的走行性能を示したものである。本発明のスチレン含
有量である実施例１及び２はグリップ性、耐摩耗性及び
総合的走行性能ともに比較例１を上回る結果となった。
これに対し、カーボンブラックマスターバッチ中に使用
するスチレン−ブタジエンゴムのスチレン含有量が２５
ｗｔ％未満の比較例２はグリップ性が劣り、スチレン含
有量が４５ｗｔ％を超える比較例３は耐摩耗性及び総合
的走行性能が低下している。
【００３３】表２はカーボンブラックマスターバッチ中
にＮ2ＳＡ が各々異なるカーボンブラックを用い、更に
カーボンブラック配合量を変化させたときのグリップ
性、耐摩耗性及び総合的走行性能を評価したものであ
る。本発明の実施例３及び４は、グリップ性、耐摩耗性
及び総合的走行性能ともに比較例１を上回る結果となっ
た。これに対して、カーボンブラックのＮ2ＳＡが１４
０ ｍ2／ｇ 未満である比較例６は、カーボン粒子の大
きさが大であるため、グリップ性及び耐摩耗性が劣る結
果となった。また、カーボンブラックの含有量も７０重
量部未満である比較例５は耐摩耗性及び総合的走行性能
は低下している。また、表中には示していないが、Ｎ2
ＳＡ が１４０ ｍ2／ｇ以上のカーボンブラックを１５
０重量部を超えて含有させると、上記カーボンブラック
の分散性が低下し、発熱し易く、ブローアウトした。
にＮ2ＳＡ が各々異なるカーボンブラックを用い、更に
カーボンブラック配合量を変化させたときのグリップ
性、耐摩耗性及び総合的走行性能を評価したものであ
る。本発明の実施例３及び４は、グリップ性、耐摩耗性
及び総合的走行性能ともに比較例１を上回る結果となっ
た。これに対して、カーボンブラックのＮ2ＳＡが１４
０ ｍ2／ｇ 未満である比較例６は、カーボン粒子の大
きさが大であるため、グリップ性及び耐摩耗性が劣る結
果となった。また、カーボンブラックの含有量も７０重
量部未満である比較例５は耐摩耗性及び総合的走行性能
は低下している。また、表中には示していないが、Ｎ2
ＳＡ が１４０ ｍ2／ｇ以上のカーボンブラックを１５
０重量部を超えて含有させると、上記カーボンブラック
の分散性が低下し、発熱し易く、ブローアウトした。
【００３４】表３は温度１００℃のときの動粘度が異な
る石油系芳香族炭化水素樹脂、また該樹脂とアロマオイ
ルとの混合比率を各々変化させて使用したときのグリッ
プ性、耐摩耗性及び総合的走行性能を示したものであ
る。本発明の実施例５〜８はグリップ性、耐摩耗性及び
総合的走行性能ともに比較例１を上回る結果となった。
これに対して、カーボンブラックマスターバッチ中の石
油系芳香族炭化水素樹脂の動粘度が５０ｃｓｔを超える
比較例９は耐摩耗性が劣り、同動粘度が２０ｃｓｔ未満
の比較例８ではグリップ性及び総合的走行性能ともに比
較例１より低下している。また、カーボンブラックマス
ターバッチ中の（アロマオイル＋石油系芳香族炭化水素
樹脂）配合量が６０重量部未満である比較例７はグリッ
プ性が劣っている。また、カーボンブラックマスターバ
ッチ中のアロマオイル／石油系芳香族炭化水素樹脂の重
量比が１未満の比較例１０は耐摩耗性が劣り、同重量比
が３を超える比較例１１はグリップ性の改善効果がな
い。
る石油系芳香族炭化水素樹脂、また該樹脂とアロマオイ
ルとの混合比率を各々変化させて使用したときのグリッ
プ性、耐摩耗性及び総合的走行性能を示したものであ
る。本発明の実施例５〜８はグリップ性、耐摩耗性及び
総合的走行性能ともに比較例１を上回る結果となった。
これに対して、カーボンブラックマスターバッチ中の石
油系芳香族炭化水素樹脂の動粘度が５０ｃｓｔを超える
比較例９は耐摩耗性が劣り、同動粘度が２０ｃｓｔ未満
の比較例８ではグリップ性及び総合的走行性能ともに比
較例１より低下している。また、カーボンブラックマス
ターバッチ中の（アロマオイル＋石油系芳香族炭化水素
樹脂）配合量が６０重量部未満である比較例７はグリッ
プ性が劣っている。また、カーボンブラックマスターバ
ッチ中のアロマオイル／石油系芳香族炭化水素樹脂の重
量比が１未満の比較例１０は耐摩耗性が劣り、同重量比
が３を超える比較例１１はグリップ性の改善効果がな
い。
【００３５】表４は、カーボンブラックマスターバッチ
中のスチレン−ブタジエンゴム分を変化させて使用した
ときのグリップ性、耐摩耗性及び総合的走行性能を示し
ている。本発明の実施例９はグリップ性、耐摩耗性及び
総合的走行性能ともに比較例１を上回る結果となった。
これに対して、カーボンブラックマスターバッチ中のス
チレン−ブタジエンゴム分が５０重量部未満の比較例１
２ではカーボンブラックマスターバッチ中のスチレン−
ブタジエンゴム分が少なすぎるためグリップ性、耐摩耗
性及び総合的走行性能すべてにおいて比較例１を上回る
結果とはならなかった。また、表４中では示していない
が、カーボンブラックマスターバッチ中のスチレン−ブ
タジエンゴム分が５０重量部以上であっても、１５０重
量部を超える場合はグリップ性、耐摩耗性及び総合的走
行性能の向上効果は頭打ちであり、コスト面で１５０重
量部以下であることが望ましい。
中のスチレン−ブタジエンゴム分を変化させて使用した
ときのグリップ性、耐摩耗性及び総合的走行性能を示し
ている。本発明の実施例９はグリップ性、耐摩耗性及び
総合的走行性能ともに比較例１を上回る結果となった。
これに対して、カーボンブラックマスターバッチ中のス
チレン−ブタジエンゴム分が５０重量部未満の比較例１
２ではカーボンブラックマスターバッチ中のスチレン−
ブタジエンゴム分が少なすぎるためグリップ性、耐摩耗
性及び総合的走行性能すべてにおいて比較例１を上回る
結果とはならなかった。また、表４中では示していない
が、カーボンブラックマスターバッチ中のスチレン−ブ
タジエンゴム分が５０重量部以上であっても、１５０重
量部を超える場合はグリップ性、耐摩耗性及び総合的走
行性能の向上効果は頭打ちであり、コスト面で１５０重
量部以下であることが望ましい。
【００３６】なお、表１中、エチレン−酢酸ビニル共重
合体（ＥＶＡ）を含有しない比較例４は、グリップ性、
耐摩耗性及び総合的走行性能の改善効果はないが、エチ
レン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を含有させた各実
施例はいずれも耐摩耗性・グリップ性・総合的走行性能
がバランスよく全体的に向上している。これはエチレン
−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）が、小粒径カーボンの
分散性改良以外に、予測できなかったことであるが、耐
摩耗・グリップ・総合的走行性能のバランスも全体的に
向上するという作用効果が認められた。これは、エチレ
ン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）と石油系芳香族炭化
水素樹脂との併用に原因があると考えられ、これは一定
の相互作用がエチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）
と石油系芳香族炭化水素樹脂との間に働いているためと
推定される。
合体（ＥＶＡ）を含有しない比較例４は、グリップ性、
耐摩耗性及び総合的走行性能の改善効果はないが、エチ
レン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を含有させた各実
施例はいずれも耐摩耗性・グリップ性・総合的走行性能
がバランスよく全体的に向上している。これはエチレン
−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）が、小粒径カーボンの
分散性改良以外に、予測できなかったことであるが、耐
摩耗・グリップ・総合的走行性能のバランスも全体的に
向上するという作用効果が認められた。これは、エチレ
ン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）と石油系芳香族炭化
水素樹脂との併用に原因があると考えられ、これは一定
の相互作用がエチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）
と石油系芳香族炭化水素樹脂との間に働いているためと
推定される。
【００３７】
【発明の効果】本発明は、特定の動粘度を持つ石油系芳
香族炭化水素樹脂と、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が
少なくとも１４０ｍ2／ｇのカーボンブラックをあらか
じめ分散させた湿式法スチレン−ブタジエンカーボンブ
ラックマスターバッチを特定量配合することで、耐摩耗
性、耐ブローアウト性を維持しつつ、グリップ性、更に
は総合的走行性能を向上させることができる。
香族炭化水素樹脂と、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が
少なくとも１４０ｍ2／ｇのカーボンブラックをあらか
じめ分散させた湿式法スチレン−ブタジエンカーボンブ
ラックマスターバッチを特定量配合することで、耐摩耗
性、耐ブローアウト性を維持しつつ、グリップ性、更に
は総合的走行性能を向上させることができる。
Claims (2)
- 【請求項１】 スチレン含有量が２５〜４５ｗｔ％のス
チレン−ブタジエンゴム、窒素吸着比表面積（Ｎ2Ｓ
Ａ）が１４０ｍ2／ｇ以上のカーボンブラック、アロマ
オイル、及び１００℃のときの動粘度が２０〜５０ｃｓ
ｔである石油系芳香族炭化水素樹脂を含む湿式法カーボ
ンブラックマスターバッチであり、前記スチレン−ブタ
ジエンゴム中のゴム成分１００重量部に対して、前記カ
ーボンブラックを少なくとも７０重量部、前記アロマオ
イルと石油系芳香族炭化水素樹脂の合計を少なくとも６
０重量部配合し、かつ前記アロマオイルと石油系芳香族
炭化水素樹脂の重量比がアロマオイル／石油系芳香族炭
化水素樹脂＝１〜３である湿式法カーボンブラックマス
ターバッチを含むゴム組成物であって、該ゴム組成物中
に前記湿式法カーボンブラックマスターバッチがゴム分
として少なくとも５０重量部配合され、更にエチレン−
酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を含むことを特徴とする
タイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶ
Ａ）がゴム分１００重量部中に２〜２０重量部配合され
ている請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8281706A JPH10101849A (ja) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8281706A JPH10101849A (ja) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10101849A true JPH10101849A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17642852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8281706A Withdrawn JPH10101849A (ja) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10101849A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002241528A (ja) * | 2001-02-16 | 2002-08-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
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