JPH101018A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグ装置の製造及び組立工数を低減さ
せ、低コスト化すること。 【解決手段】エアバッグ装置を車両に取り付けるための
ボルト1 は, 筒状のケース2 の孔部20に内側より装着さ
れ, ネジ部12がケース2 の外に突出している。ケース2
内にはシリンダ状のインフレータ3 が収納され, インフ
レータ4 とケース2 とで頭部11が挟持され, ボルト1 が
ケース2 に固定される。インフレータ3 の一方の端部32
の第１端面32a 上には, 周面にガス噴出孔33が形成され
たガス噴射部34が軸方向に突出して設けられ, 噴射部34
から噴出するガスはケース2 のガス噴射窓26からエアバ
ッグ方向に導出される。インフレータ3 の他方の端部31
側にはハーネス5 と電気的に接続されたコネクタ6 が設
けられている。ケース2 に設けられた爪21,22 がそれぞ
れ径方向内向きにテーパ状にかしめられて端部31,32と
斜めに当接し, インフレータ3 の軸方向と径方向への動
きを規制している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、移動体の乗員保護
のために用いられるエアバッグ装置に関し、特にエアバ
ッグ装置を移動体に取付けるためのボルトや、衝突時に
ガスを発生するインフレータを、ケースに簡易な構成で
固定できるようにしたエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばシリンダ状のインフレータ
を備えたエアバッグ装置では、ケースにボルトを固定
し、このボルトを車両の所定のフレームに締結すること
で、エアバッグ装置を車両に取付けていた。この場合の
エアバッグ装置の断面構成を図１５に模式的に示す。こ
のエアバッグ装置では、インフレータ５１の一方の端部
に形成された図略のスタッドボルトをケース５２にナッ
トを用いて締結し、インフレータ５１をケース５２に固
定すると共に、車両への取付けボルト５３を圧入又は溶
接にてケース５２に固定している。このような装置構成
により、ケース５２に固定されたボルト５３を車両の所
定のフレーム（図略）に締結することで、エアバッグ装
置を車両に良好に固定していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
エアバッグ装置では、ボルト５３をケース５２に圧入し
て固定する場合には、ケース５２及びボルト５３に寸法
精度が要求されると共に、圧入装置が必要であり、加え
てボルト形状が複雑化するために、製造及び組立工数が
増加し、エアバッグ装置がコスト高になるという問題が
ある。又、溶接によってボルト５３をケース５２に固定
する場合においても、ボルト５３の組付けに溶接機を必
要とし、溶接によるボルト５３の組付けは組立工数を増
加させる。さらに、スタッドボルトとナットとの締結に
よってインフレータ５１とケース５２とを固定する構成
であるために、ボルトやナットを用いる分だけ部品点数
が増え、よりコスト高になるという問題がある。

【０００４】従って、本発明の目的は、上記課題に鑑
み、エアバッグ装置を車両に取り付けるためのボルトの
頭部をケースとインフレータとで挟持することで、ボル
トを容易にケースに固定すると共に、ボルトやナットな
どの締結部品を用いずにインフレータをケースに固定す
ることでエアバッグ装置の部品点数を抑え、製造及び組
立工数を低減させ、低コストなエアバッグ装置を実現す
ることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の手段を採用することができる。
この手段によると、エアバッグ装置を車両に固定するた
めのボルトが、保持手段の基部に貫通して設けられ、基
部上にインフレータが設置されることでボルトの頭部が
基部とインフレータとによって挟持される。インフレー
タの第１端面又はその縁部には、保持手段の基部に形成
された第１固定部が当接され、インフレータの軸方向の
動きが規制される。又、第２固定部によりインフレータ
の周面が覆われ、インフレータの径方向への動きが規制
されると共に、インフレータの軸方向において第１端面
と対向して設けられた第２端面又はその縁部に第２固定
部が当接されることで、インフレータの軸方向の動きが
規制される。これにより、ボルトの頭部がインフレータ
に押圧され、インフレータと保持手段の基部とで挟持さ
れることでボルトを保持手段の基部に容易に固定でき、
溶接或いは圧入によりボルトを保持手段に固定する必要
がなく、製造及び組立工数が低減し、エアバッグ装置の
低コスト化が可能となる。又、保持手段の第１、第２固
定部がそれぞれ第１端面又はその縁部、第２端面又はそ
の縁部と当接することで、インフレータの軸方向への動
きを規制できる共に、インフレータの周面部を覆う第２
固定部によってインフレータの径方向への動きを規制で
きるので、ボルトやナット等の締結部品を用いずにイン
フレータを保持手段に固定でき、エアバッグ装置の部品
点数を低減できる。

【０００６】又、請求項２に記載の手段によれば、保持
手段の基部と一体的に形成された第１固定部もしくは第
２固定部において、インフレータの第１端面もしくは第
２端面の周辺部において屈曲形成された爪を第１端面又
はその縁部、もしくは第２端面又はその縁部に斜めに当
接させることで、インフレータの軸方向及び径方向の動
きが規制される。これにより、第１固定部もしくは第２
固定部によりインフレータの径方向及び軸方向への動き
を規制できるので、インフレータを保持手段に良好に固
定できる。又、第１固定部もしくは第２固定部の保持力
によりボルトを基部に固定することができる。

【０００７】請求項３に記載の手段によれば、第１固定
部、第２固定部及び基部が一体的に筒形状に形成され
る。これにより、インフレータを筒状体で覆うことがで
きるので、インフレータをより完全に保持することがで
きる。

【０００８】請求項４に記載の手段によれば、第１固定
部及び前記第２固定部に、テーパ状に屈曲形成された爪
が形成される。これにより、インフレータの径方向及び
軸方向への動きをより良好に規制できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】

（第一実施例）以下、本発明を具体的な実施例に基づい
て説明する。図１は、本発明に係わる第一実施例の構成
を示した模式的であり、図１（ａ）、（ｂ）はそれぞれ
正面図、側面図を示している。又、図２は図１における
Ａ部の拡大図を示し、図３は図１におけるＢ矢視図を示
している。ハイブリッドインフレータ３はシリンダ形状
を成し、ケース２（保持手段に相当）内に収納されてい
る。インフレータ３の本体部３０の内部には、起爆素子
としてのスクイブと、ガス発生剤として火薬及び高圧ガ
スが収納されている。又、一方の端部３２はテーパ状に
形成され、その第１端面３２ａ上には周面に複数個のガ
ス噴出孔３３が形成されたガス噴射部３４が軸方向に突
出して設けられている。このガス噴射部３４は本体部３
０の外径より小さい外径を有している。他方の第２端面
３１ａ上には、ハーネス５と電気的に接続されたコネク
タ６が設けられている。

【００１０】ケース２は板材から成り、継ぎ手部２３、
２４で溶接されて筒状に形成されている。ケース２の内
径寸法は、インフレータ３の本体部３０の外径寸法より
微小量だけ大きく形成されており、その内部にインフレ
ータ３を収納可能としている。ケース２は、インフレー
タ３の端部３１、３２に対応した位置にそれぞれ爪２
１、２２が複数個設けられている。爪２１は、径方向内
向きにテーパ状にかしめられることでインフレータ３の
端部３１に斜めに当接する（図２参照）。これによりイ
ンフレータ３の軸Ｘ方向コネクタ６側への動きと径方向
への動きが規制される。

【００１１】又、矩形状の爪２２は、その周囲にコの字
状に貫通溝２２ａが形成されており、折り曲げ部２２ｂ
が軸Ｘ方向に略直交して設けられている（図３参照）。
この爪２２を径方向内向きに折り曲げ部２２ｂから折り
曲げてテーパ状にかしめることで、爪２２がインフレー
タ３の端部３２と斜めに当接する。これにより、インフ
レータ３の軸Ｘ方向ガス噴射部３４側への動きと径方向
への動きが規制される。このように爪２１、２２の径方
向内向きへのかしめによりインフレータ３の軸Ｘ方向へ
の動きと径方向への動きが規制され、インフレータ３が
ケース２に良好に固定される。

【００１２】図１において、ケース２の略中央部には重
量軽減のために開口部２５が設けられている。又、ケー
ス２には、インフレータ３のガス噴出孔３３から発生す
るガスを後述のエアバッグの方向に導出するために、ガ
ス噴射窓２６がハーネス５の側と反対側に設けられてい
る。ケース２の基部２７には、ボルト１のネジ部１２の
外径より大きく、頭部１１の外径より小さい径を有する
孔部２０が所定位置に設けられており、ボルト１はケー
ス２の内側より各孔部２０に装着され、その頭部１１が
ケース２の内周面に掛止され、ネジ部１２がケース２の
外に突出されている。ボルト１は、爪２１、２２のかし
めによる保持力が作用し、ケース２の内周面とインフレ
ータ３の外周面とで挟持されることで、ケース２に固定
されている。尚、ケース２において、爪２２の近傍の周
方向の部位が第１固定部に相当し、爪２１の近傍の周方
向の部位が第２固定部に相当する。上記の構成では、請
求項でいう基部と第１固定部と第２固定部とがケース２
として一体的に構成されている。

【００１３】図４はエアバッグ装置１００の斜視図を示
した模式図であり、図５はカバー８の係止状態を示した
模式図であり、図６はボルト１近傍の断面構成を示した
模式図である。カバー８は箱型を成し、第一被包部８１
と第二被包部８２とから構成され、その内部にインフレ
ータ３、ケース２、及びエアバッグ７などを収納してい
る。第一被包部８１と第二被包部８２とは蝶着部８４に
て蝶着されている（図４参照）。又、蝶着部８４と対向
する部位に脱着自在の係合部８５が設けられ、この係合
部８５にて第一被包部８１と第二被包部８２とが係止さ
れている（図５参照）。

【００１４】エアバッグ７は折り畳まれてカバー８内に
収納され、エアバッグ７の開口部（図略）の縁部に孔部
７１が設けられている。この孔部７１が、ケース２に組
付けられたボルト１のネジ部１２に掛止されている。そ
してボルト１のネジ部１２がカバー８の孔部８３に挿入
され、さらにネジ部１２を車両側のフレーム９の孔部９
１に挿入し、ナット（図略）とネジ部１２とが締結され
ている。このナットとネジ部１２との締結により、エア
バッグ７がケース２とカバー８とで確実に挟持されると
共に、エアバッグ装置１００が車両側のフレーム９に固
定される。

【００１５】ここで、エアバッグ装置１００の組付け順
序について説明する。まず、筒状に形成されたケース２
の内側よりボルト１が各孔部２０に装着され、それぞれ
の頭部１１がケース２の内周面に掛止され、それぞれの
ネジ部１２がケース２の外に突出される。次に、ガス噴
射部３４がガス噴射窓２６に位置するように、インフレ
ータ３が端部３１側よりケース２内に挿入される。そし
て、爪２１、２２が径方向内向きにかしめられることで
インフレータ３がケース２に固定され、ボルト１がケー
ス２に固定される。

【００１６】続いて、エアバッグ７の開口部をケース２
のガス噴射窓２６の位置に配置し、エアバッグ７の開口
部の縁部に形成された孔部７１にボルト１のネジ部１２
を装着する。次に、カバー８をその蝶着部８４を回動中
心として開いた状態にし、カバー８の第二被包部８２に
設けられた孔部８３にネジ部１２を装着し、ネジ部１２
を第二被包部８２の外に突出させ、カバー８を閉じて第
一被包部８１と第二被包部８２を図５のように掛止する
ことでエアバッグ装置１００が組み立てられる。そして
カバー８の外に突出されたネジ部１２を車両のフレーム
９に形成された孔部９１に装着し、ナットを用いてネジ
部１２を締結する。このようにしてエアバッグ装置１０
０が車両に固定される。

【００１７】次に、上記構成からなるエアバッグ装置１
００の作用について説明する。車両の衝突が検知される
と、ハーネス５、コネクタ６を介してインフレータ３の
本体部３０内のスクイブ（図略）に通電され、スクイブ
が点火される。そして、本体部３０内の火薬が点火さ
れ、圧縮ガスが噴出される。このガスはガス噴出孔３３
より噴出し、ケース２の噴射窓２６を通ってエアバッグ
７内に導入され、エアバッグ７を膨張させる。このエア
バッグ７の膨張による力を受けて、カバー８はその蝶着
部８４を回動中心として開き、その開口した部位よりエ
アバッグ７がカバー８の外に展開する。このときインフ
レータ３は、ガスの噴出により軸Ｘ方向コネクタ６側に
移動しようとするが、インフレータ３の端部３１が爪２
１と当接しているので、その方向への動きが規制され
る。又、エアバッグ装置１００の起動前の状態において
も、車両の走行による振動などによって、インフレータ
３が径方向や軸Ｘ方向に動こうとしたときに、爪２１、
２２がそれぞれ斜めにインフレータ３の端部３１、３２
と当接しているので、それら方向へのインフレータ３の
動きが規制される。

【００１８】このように、ケース２に設けられた爪２
１、２２をかしめて、インフレータ３の端部３１、３２
に斜めに当接させることでインフレータ３の軸Ｘ方向へ
の動きと径方向への動きを規制できるので、ボルト等の
締結部品を用いずにインフレータ３をケース２に良好に
固定でき、エアバッグ装置１００の部品点数を低減させ
ることができる。又、溶接或いは圧入などの方法で組付
けボルト１をケース２に固定する必要がないので、溶接
機や圧入装置を必要とせず、容易にボルト１をケース２
に固定できる。このボルト１及びケース２は寸法精度を
必要とせず、ボルト１及びケース２の加工が容易であ
り、エアバッグ装置１００の製造及び組立工数を削減で
き、低コストなエアバッグ装置１００を実現できる。

【００１９】尚、上記実施例では爪２１、２２をテーパ
状にかしめる構成としたが、凸状に屈曲した爪をかしめ
る構成としてもよい。一例として爪２１を凸状に屈曲し
た場合の構成を模式的に図７に示す。この図に見られる
ように、爪２１をケース２の内側に凸状に形成してイン
フレータ３の端部３１に斜めに当接するようにかしめる
ことで、上記実施例と同等の効果を得ることができる。
又、上記実施例ではインフレータ３の軸Ｘ方向ガス噴射
部３４側と径方向への動きを爪２２で規制する構成とし
たが、爪２２の代わりにケース２の内周面上に突起を設
け、その突起でインフレータ３の軸Ｘ方向ガス噴射部３
４側と径方向への動きを規制する構成としてもよい。

【００２０】上記実施例では、ボルト１が挟持されてい
るだけであるので、ボルト１とナットとのネジ締めの際
にボルト１が回転して良好なネジ締めが行われない場合
がある。そのため、図８（ａ）に示されるように、イン
フレータ３の外周面と同程度の曲率を有する曲率部１１
ａをボルト１の頭部１１に形成することで、ネジ締めの
際のボルト１の回転を防止することができる。このボル
ト１を用いてインフレータ３をケース２に組付けた状態
を図８（ｂ）に模式的に示す。この図に見られるように
ボルト１が回転しようとしても、ボルト１の頭部１１が
インフレータ３の外周面の曲率にフィットしているため
にボルト１の回転が規制される。このようにすること
で、エアバッグ装置１００の組付けをより良好に行うこ
とができる。又、ボルト１に角根を設け、この角根の形
状に合わせて、ケース２に孔部２０を形成することによ
っても、ネジ締め時のボルト１の回転を効果的に防止す
ることができる。

【００２１】（第二実施例）図９は第二実施例の構成を
示した模式図であり、図１０、図１１、及び図１２はそ
のＣ−Ｃ断面、Ｄ矢視、及び斜視図をそれぞれ示した模
式図である。本実施例の特徴は、第一実施例のようにケ
ース４が筒状構造を成さず、主として基台（基部）４３
上にガス導出部（第１固定部）４６と第２固定部４４と
が設けられて構成された点であり、他の構成は図１と同
様である。図９に見られるようにケース４の基台４３の
所定箇所には、ボルト１を装着するための孔部４０が設
けられており、ボルト１がケース４の内側より孔部４０
に装着され、ボルト１の頭部１１がインフレータ３の本
体部３０と当接し、ボルト１のネジ部１２がケース４の
外に突出している。図１０に示すようにケース４の一方
の端部にはガス噴射窓４８を有するガス導出部４６がイ
ンフレータ３のガス噴射部３４を囲むように設けられて
おり、その本体部３０側の端面４６ａがインフレータ３
の端部３２の端面３２ａと当接しており、インフレータ
３の軸Ｘ方向ガス噴出部３４側への動きが規制される。
ガス噴射窓４８はハーネス５の側と反対側に設けられて
おり、インフレータ３のガス噴出孔３３より噴出される
ガスを所定方向（エアバッグの開口部方向）に導出する
機能を有している。又、ガス導出部４６の端面４６ａ側
には爪４１が設けられ、テーパ状にかしめられてインフ
レータ３の端部３２と斜めに当接している。この爪４１
と端部３２との当接により、インフレータ３の軸Ｘ方向
ガス噴射部３４側と径方向への動きが規制される。

【００２２】ケース４の他方の端部には、図１１に示す
ようにスリット状の開口部４９を有する第２固定部４４
がインフレータ３の本体部３０を覆うように設けられて
いる。第２固定部４４には、インフレータ３の端部３１
に対応する位置に爪４２が複数個（図１１では２個）設
けられており、この爪４２を径方向内向きにかしめるこ
とで爪４２が端部３１に斜めに当接している。この爪４
２のかしめにより、インフレータ３の軸Ｘ方向コネクタ
６側と径方向への動きが規制されると共に、かしめ力に
よりボルト１の頭部１１がインフレータ３の本体部３０
の外周面とケース４の基台４３とで挟持され、固定され
る。

【００２３】上記の図９〜図１２に示される構成の組立
方法は、まず、ケース４の各孔部４０に内側よりボルト
１が装着され、そのネジ部１２がケース４の外に突出さ
れる。次に、インフレータ３が第２固定部４４側よりケ
ース４に装着され、ガス導出部４６の端面４６ａと端部
３２の端面３２ａとが当接され、ガス噴射部３４がガス
導出部４６内に配置される。そして、爪４１、４２を径
方向内向きにそれぞれかしめ、少なくとも一方はテーパ
状にかしめて端部と斜めに当接させ、インフレータ３の
径方向及び軸Ｘ方向への動きを規制する。このようにし
てインフレータ３がケース４に固定された後に、第一実
施例と同様の方法でエアバッグ及びカバーが組み込ま
れ、エアバッグ装置として車両の所定のフレーム（図
略）に固定される。

【００２４】このエアバッグ装置の作用は、まず、車両
の衝突が検知されると、第一実施例と同様にハーネス
５、コネクタ６を介してインフレータ３の本体部３０内
のスクイブ（図略）に通電され、スクイブが点火され
る。そして、本体部３０内の火薬が点火され、圧縮ガス
が噴出される。このガスはガス噴出孔３３より噴出し、
ケース４の噴射窓４８を通ってエアバッグ内に導入さ
れ、エアバッグを膨張させる。このエアバッグの膨張に
よる力を受けて、カバーはその蝶着部を回動中心として
開き、その開口した部位よりエアバッグが外部に展開す
る。このときインフレータ３は、ガスの噴出により軸Ｘ
方向コネクタ６側に移動しようとするが、端部３１が爪
４２と当接しているので、その方向への動きが規制され
る。又、エアバッグ装置の起動前の状態においても、車
両の走行時の振動等によるインフレータ３の径方向及び
軸Ｘ方向への動きが、爪４１、４２により規制される。

【００２５】よって、上記構成とすることで、第一実施
例と同様にボルトやナット等の締結部品を用いずにイン
フレータ３をケース４に良好に固定できるので、エアバ
ッグ装置の部品点数を低減できる。又、圧入或いは溶接
などの方法に依らずにボルト１をケース４に容易に固定
することができるので、エアバッグ装置の製造及び組立
工数を削減でき、低コスト化を実現できる。

【００２６】上記第二実施例では、ガス導出部４６の端
面４６ａ側に爪４１を設けた構成としたが、端面４６ａ
と異なる側の端面４６ｂ側に爪を設け、その爪をかしめ
てガス噴射部３４に斜めに当接させる構成としても、イ
ンフレータ３の軸Ｘ方向ガス噴射部３４側への動きを良
好に規制することができる。また、上記第二実施例にお
いて、スリット状の開口部４９が設けられた第２固定部
４４を径方向内向きにかしめることにより、インフレー
タ３の径方向への動きを規制してもよい。

【００２７】上記第二実施例では、本体部３０とガス噴
射部３４とで外径が異なるインフレータ３を用いる構成
としたが、本体部とガス噴射部とが同等の外径を有する
インフレータを用いる構成としてもよい。この場合に
は、ガス導出部４６に形成される爪は端面４６ｂ側に設
ける必要がある。尚、このとき、端面４６ｂ側に設けら
れた爪と爪４２のいずれか一方を軸Ｘに対して略直交す
るように径方向内向きに形成してもよい。このようにす
ることで、軸Ｘに略直交するように形成された爪と異な
る側からインフレータ３をケース４内に収納して、イン
フレータ３をその爪に当接させ、他方の爪をインフレー
タ３に斜めに当接するようにかしめることで、良好にイ
ンフレータ３を固定することができる。

【００２８】上記の第二実施例では、筒状のケース４が
いずれも両端に開口端を有した構成としているが、コネ
クタ６側、或いはガス噴射部３４側のいずれか一方に閉
口端を有する構成としてもよい。この構成の場合には、
インフレータ３はケース４の開口端側から収納されるこ
とは言うまでもない。

【００２９】又、上記の第二実施例ではガス導出部４６
に形成された爪４１によってインフレータ３の軸Ｘ方向
ガス噴射部３４側と径方向への動きを規制する構成とし
たが、図１３に示される構成としてもよい。即ち、イン
フレータ３の端部３２を覆うように、その周方向に第１
固定部４５を設け、この第１固定部４５に形成された爪
４７を径方向内向きにテーパ状にかしめて端部３２に斜
めに当接させる。これにより、図９に示される構成と同
様に軸Ｘ方向ガス噴射部３４側と径方向への動きを規制
することができる。このように第１固定部４５、第２固
定部４４を設け、それぞれに形成された爪４７、４２を
かしめることで、より効果的にボルト１の固定及びイン
フレータ３の径方向への動きを規制できる。特に、第１
固定部４５、第２固定部４４をボルト１の位置に対応し
た箇所に設けることで、より効果的にボルト１をケース
４に固定することができる。

【００３０】上記第二実施例では、ケース４は、軸方向
のコネクタ６側にインフレータ３の端部３１の位置にほ
ぼ対応した長さを有しているが、図１４に示すようにケ
ース４を軸方向のコネクタ６側に端部３１を超えた長さ
を有する構成としてもよい。このようにすることで、ケ
ース４がコネクタ６を囲むように位置するので、外力が
コネクタ６近傍に作用したときに、その部位でコネクタ
６を外力から保護することができる。又、上記各実施例
では、爪をテーパ形状にかしめる構成としたが、テーパ
形状でなくともよく、ボルト方向及び軸方向への押し付
けができるものであればよい。

【００３１】上記に示されるように、本発明によればボ
ルトをケースの内側より係止し、その頭部の上にインフ
レータを載置してケースの内周面とインフレータの外周
面とで挟持し、ケースに設けられた爪を径方向内向きに
かしめてインフレータに対して斜めに当接することによ
り、圧入装置や溶接器などを要せずにボルトをケースに
容易に固定することができるので、組立工数を削減で
き、エアバッグ装置の低コスト化を実現できる。又、ボ
ルトやナットなどの締結部品を用いずにケースの爪をか
しめてインフレータの径方向及び軸方向への動きを規制
できるので、エアバッグ装置の部品点数を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例に係わるエアバッグ装置の
一部構成を示した模式図。

【図２】図１におけるＡ部の模式的拡大図。

【図３】図１におけるＢ部の模式的拡大図。

【図４】本発明の第一実施例に係わるエアバッグ装置の
全体構成を示した斜視図。

【図５】カバーの掛止部の構成を示した模式的拡大断面
図。

【図６】組付けボルト近傍の断面構成を示した模式図。

【図７】ケースに設けられた爪の変形例を示した模式
図。

【図８】インフレータの曲率に対応した形状に形成され
た組付けボルトの頭部を備えた構成を示した模式図。

【図９】本発明の第二実施例に係わるエアバッグ装置の
一部構成を示した模式図。

【図１０】図９におけるＣ−Ｃ断面を示した模式図。

【図１１】図９のＤ矢視図を示した模式図。

【図１２】本発明の第二実施例に係わるエアバッグ装置
の一部構成を示した斜視図。

【図１３】本発明の第二実施例に係わるエアバッグ装置
において、ケースに設けられた第１固定部及び第２固定
部によりインフレータを固定した構成を示した模式図。

【図１４】本発明の第二実施例に係わるエアバッグ装置
において、ケースがコネクタを囲むように設けた構成を
示した模式図。

【図１５】従来のエアバッグ装置の構成を示した模式的
断面図。

【符号の説明】

１ 組付けボルト ２、４ ケース ３ ハイブリッドインフレータ ５ ハーネス ６ コネクタ ７ エアバッグ ８ カバー ９ フレーム １１ ボルト頭部 １２ ネジ部 ２０ 孔部 ２１、２２ 爪 ２３、２４ 継ぎ手部 ２５ 開口部 ２６ ガス噴射窓 ３０ 本体部 ３１、３２ 端部 ３３ ガス噴出孔 ３４ ガス噴射部 ４４ 第２固定部 ４５ 第１固定部 ８１ 第一被包部 ８２ 第二被包部 ８４ 蝶着部 ８５ 係合部 １００ エアバッグ装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 点火信号に応答してガスを噴射させる筒
   形状のインフレータと、このガスにより膨張展開される
   エアバッグと、前記インフレータを固定するための保持
   手段とから成るエアバッグ装置において、 前記インフレータは、その筒形状の軸方向の一端側に前
   記ガスを噴射させる噴射部が形成されると共に、軸方向
   において第１端面とこの第１端面と対向する第２端面と
   を有し、 前記保持手段は、 前記インフレータを設置するための基部と、 前記基部に形成され、前記インフレータの前記第１端面
   又はその縁部と当接し、前記インフレータの軸方向の動
   きを規制する第１固定部と、 前記インフレータの周面を覆い、前記インフレータの径
   方向の動きを規制すると共に、前記第２端面又はその縁
   部と当接して、前記インフレータの軸方向の動きを規制
   する第２固定部とを有し、 前記保持手段の前記基部を貫通し前記保持手段を固定す
   るためのボルトの頭部が前記インフレータと前記基部と
   の間で挟持されていることを特徴とするエアバッグ装
   置。
2. 【請求項２】 前記保持手段の前記第１固定部もしくは
   前記第２固定部は、前記基部と一体的に形成され、前記
   第１端面もしくは前記第２端面の周辺部において屈曲形
   成させた爪を前記第１端面又はその縁部、もしくは前記
   第２端面又はその縁部に斜めに当接させて、前記インフ
   レータの軸方向と径方向との動きを規制することを特徴
   とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記第１固定部と前記第２固定部と前記
   基部は一体的に筒形状に形成されたことを特徴とする請
   求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記第１固定部及び前記第２固定部の前
   記爪はテーパ状に形成されていることを特徴とする請求
   項２に記載のエアバッグ装置。