JPH10102880A - 車両用２軸継手 - Google Patents
車両用２軸継手Info
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- JPH10102880A JPH10102880A JP8278798A JP27879896A JPH10102880A JP H10102880 A JPH10102880 A JP H10102880A JP 8278798 A JP8278798 A JP 8278798A JP 27879896 A JP27879896 A JP 27879896A JP H10102880 A JPH10102880 A JP H10102880A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】構成、加工、組立が簡単で且つ前記塗膜をはが
すような摺動部もなく、ドアの開閉に応じて２軸の一方
を選択的に且つ確実にロックまたフリーとしてドアの開
閉を円滑に行える車両用２軸継手を提供する。 【解決手段】車体及びドアへの取付部材の各自由端を連
結部材の両端にヒンジ結合した車両用２軸継手におい
て、両ヒンジ結合にそれぞれストッパ１６，１７を設け
て、連結部材に中間を軸支したシーソー部材１８の一端
を選択的に常に係合し得るよう配設し、ドアの回動に応
じてシーソー部材を切替えてストッパのいずれかに係合
せしめ、ロックする制御部材１９を設けると共に両ヒン
ジ結合を構成する車体側ピン及びドア側ピンに各々スト
ッパを設けて、連結部材に中間を軸支したシーソー部材
の一端を選択的に常に係合し得るよう配設し、車体側ピ
ンに、ドアの回動に応じてシーソー部材をストッパの一
方に切替えて係合せしめる制御カム部材を設ける。
すような摺動部もなく、ドアの開閉に応じて２軸の一方
を選択的に且つ確実にロックまたフリーとしてドアの開
閉を円滑に行える車両用２軸継手を提供する。 【解決手段】車体及びドアへの取付部材の各自由端を連
結部材の両端にヒンジ結合した車両用２軸継手におい
て、両ヒンジ結合にそれぞれストッパ１６，１７を設け
て、連結部材に中間を軸支したシーソー部材１８の一端
を選択的に常に係合し得るよう配設し、ドアの回動に応
じてシーソー部材を切替えてストッパのいずれかに係合
せしめ、ロックする制御部材１９を設けると共に両ヒン
ジ結合を構成する車体側ピン及びドア側ピンに各々スト
ッパを設けて、連結部材に中間を軸支したシーソー部材
の一端を選択的に常に係合し得るよう配設し、車体側ピ
ンに、ドアの回動に応じてシーソー部材をストッパの一
方に切替えて係合せしめる制御カム部材を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラック等の後部荷室
の観音開きドア用として最適な２軸継手に関する。
の観音開きドア用として最適な２軸継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】前記観音開きドアでは、荷役作業や通行
人の妨害とならないよう、車体と並行になるまで、即ち
２７０度以上開くのが望ましい。しかし、ドアを１軸継
手（ヒンジ）で車体に支持したのでは通常回動範囲が大
きく取れないので、２軸継手で連結される。従来から使
用されていた２７０度開く２軸継手としては、図１４以
下に示すものがある。これは車体１及びドア２にそれぞ
れ固定された車体側ストッパ３及びドア側ストッパ４
を、該ストッパ３及び４に挿通した第１ピン５、第２ピ
ン６と、該ピンに上下から嵌装した連結部材７、７’で
所定距離離して連結するとともに、前記両ストッパ３、
４間を移動するスライダ８を配設したもので、前記スト
ッパ３、４には閉扉時に互いに同位相のカム３ａ、４ａ
が形成されている。
人の妨害とならないよう、車体と並行になるまで、即ち
２７０度以上開くのが望ましい。しかし、ドアを１軸継
手（ヒンジ）で車体に支持したのでは通常回動範囲が大
きく取れないので、２軸継手で連結される。従来から使
用されていた２７０度開く２軸継手としては、図１４以
下に示すものがある。これは車体１及びドア２にそれぞ
れ固定された車体側ストッパ３及びドア側ストッパ４
を、該ストッパ３及び４に挿通した第１ピン５、第２ピ
ン６と、該ピンに上下から嵌装した連結部材７、７’で
所定距離離して連結するとともに、前記両ストッパ３、
４間を移動するスライダ８を配設したもので、前記スト
ッパ３、４には閉扉時に互いに同位相のカム３ａ、４ａ
が形成されている。
【０００３】上記２軸継手では、図１５の閉扉状態から
ドア２を矢印方向へ開いて行くと、第１ピン５を中心に
回動し、図１６の９０度開いた位置を経て、図１７のよ
うにドア２が１８０度回動したところでスライダ８の一
端が車体側ストッパ３のカム３ａに面する。これによ
り、さらにドア２が第２ピン６を中心に矢印方向に回動
することによって、図１８のようにスライダ８の一端
は、他端をドア側ストッパ４の外周に押されて車体側ス
トッパ３のカム３ａに当接し、ドア２は車体１と並行に
なる。
ドア２を矢印方向へ開いて行くと、第１ピン５を中心に
回動し、図１６の９０度開いた位置を経て、図１７のよ
うにドア２が１８０度回動したところでスライダ８の一
端が車体側ストッパ３のカム３ａに面する。これによ
り、さらにドア２が第２ピン６を中心に矢印方向に回動
することによって、図１８のようにスライダ８の一端
は、他端をドア側ストッパ４の外周に押されて車体側ス
トッパ３のカム３ａに当接し、ドア２は車体１と並行に
なる。
【０００４】しかしながら、上記２軸継手はコンパクト
ではあるが、それだけに組立てが難しいほか、前記スラ
イダ８が車体側ストッパ３及びドア側ストッパ４の外周
及びカム３ａ、４ａに強く接するので、人目のつく箇所
のため塗装した塗膜がはがれ、醜くなるばかりでなく、
塗膜がはがれたところが錆びて作動が不円滑となる欠点
がある。
ではあるが、それだけに組立てが難しいほか、前記スラ
イダ８が車体側ストッパ３及びドア側ストッパ４の外周
及びカム３ａ、４ａに強く接するので、人目のつく箇所
のため塗装した塗膜がはがれ、醜くなるばかりでなく、
塗膜がはがれたところが錆びて作動が不円滑となる欠点
がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の解決
すべき課題は、構成、加工、組立が簡単で且つ前記塗膜
をはがすような摺動部もなく、ドアの開閉に応じて２軸
の一方を選択的に且つ確実にロックまたフリーとしてド
アの開閉を円滑に行える車両用２軸継手を提供すること
にある。
すべき課題は、構成、加工、組立が簡単で且つ前記塗膜
をはがすような摺動部もなく、ドアの開閉に応じて２軸
の一方を選択的に且つ確実にロックまたフリーとしてド
アの開閉を円滑に行える車両用２軸継手を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、車体及びドアへの取付部材の各自由端を連結
部材の両端にヒンジ結合した車両用２軸継手において、
前記両ヒンジ結合にそれぞれストッパを設けて、前記連
結部材に中間を軸支したシーソー部材の一端を選択的に
常に係合し得るよう配設するとともに、ドアの回動に応
じて前記シーソー部材を切替えて前記ストッパのいずれ
かに係合せしめ、ロックする制御部材を設けた第１の発
明と、前記車両用２軸継手における前記両ヒンジ結合を
構成する車体側ピン及びドア側ピンに各々ストッパを設
けて、前記連結部材に中間を軸支したシーソー部材の一
端を選択的に常に係合し得るよう配設するとともに、車
体側ピンに、ドアの回動に応じて前記シーソー部材を前
記ストッパの一方に切替えて係合せしめる制御カム部材
を設けた第２の発明と、同じく前記２軸継手における前
記両ヒンジ結合部に各々ストッパを設けて、前記連結部
材に中間を軸支したシーソー部材の一端を選択的に常に
係合し得るよう配設するとともに、車体側取付部材と連
結部材間に、ドアの回動に応じて前記シーソー部材を前
記ストッパの一方に切替えて係合せしめる制御バンド部
材を設けた第３の発明とからなる。
本発明は、車体及びドアへの取付部材の各自由端を連結
部材の両端にヒンジ結合した車両用２軸継手において、
前記両ヒンジ結合にそれぞれストッパを設けて、前記連
結部材に中間を軸支したシーソー部材の一端を選択的に
常に係合し得るよう配設するとともに、ドアの回動に応
じて前記シーソー部材を切替えて前記ストッパのいずれ
かに係合せしめ、ロックする制御部材を設けた第１の発
明と、前記車両用２軸継手における前記両ヒンジ結合を
構成する車体側ピン及びドア側ピンに各々ストッパを設
けて、前記連結部材に中間を軸支したシーソー部材の一
端を選択的に常に係合し得るよう配設するとともに、車
体側ピンに、ドアの回動に応じて前記シーソー部材を前
記ストッパの一方に切替えて係合せしめる制御カム部材
を設けた第２の発明と、同じく前記２軸継手における前
記両ヒンジ結合部に各々ストッパを設けて、前記連結部
材に中間を軸支したシーソー部材の一端を選択的に常に
係合し得るよう配設するとともに、車体側取付部材と連
結部材間に、ドアの回動に応じて前記シーソー部材を前
記ストッパの一方に切替えて係合せしめる制御バンド部
材を設けた第３の発明とからなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１乃至図
１３により詳細に説明する。図１乃至図８は本発明の一
つの実施の形態を、また図９乃至図１３は本発明の他の
実施の形態を示している。１１は本発明車両用２軸継手
の一例で、車体１及びドア２への取付部材１２、１３
と、該取付部材１２、１３の一端をヒンジ結合した連結
部材１４と、前記２つのヒンジ結合を構成する車体側ピ
ン１５及びドア側ピン１５’に固定したストッパ１６、
１７と、中間を連結部材１４に軸支され、端部が前記ス
トッパ１６、１７に選択的に係合するシーソー部材１８
と、前記車体側ピン１５に固定されたシーソー部材の制
御カム１９とからなる。
１３により詳細に説明する。図１乃至図８は本発明の一
つの実施の形態を、また図９乃至図１３は本発明の他の
実施の形態を示している。１１は本発明車両用２軸継手
の一例で、車体１及びドア２への取付部材１２、１３
と、該取付部材１２、１３の一端をヒンジ結合した連結
部材１４と、前記２つのヒンジ結合を構成する車体側ピ
ン１５及びドア側ピン１５’に固定したストッパ１６、
１７と、中間を連結部材１４に軸支され、端部が前記ス
トッパ１６、１７に選択的に係合するシーソー部材１８
と、前記車体側ピン１５に固定されたシーソー部材の制
御カム１９とからなる。
【０００８】前記取付部材１２、１３はコ字形断面で、
対称的にクランク状に形成されており、車体１及びドア
２への取付部１２ａ、１３ａに取付孔１２ｂ、１３ｂを
あけるとともに、該取付部１２ａ、１３ａと反対側の端
部における幅方向端部にブッシュ２０、２０’を固着し
ている。前記連結部材１４もコ字形断面をなし、その両
端の幅方向端部に孔があけられている。前記車体側ピン
１５及びドア側ピン１５’は両端が前記ブッシュ２０、
２０’に嵌合する円柱で、その中間は角柱１５ａ、１
５’ａをなしている。前記ヒンジ結合は次のように構成
される。即ち前記車体側ピン１５及びドア側ピン１５’
の各円柱部を前記連結部材１４の両端の幅方向端部にあ
けた孔に挿入し、この孔から突出した円柱部にブッシュ
２０、２０’を嵌装して固定した上、前記取付部材１
２、１３の取付部１２ａ、１３ａと反対側の端部におけ
る幅方向端部をろう付けまたは溶接で固着している。
対称的にクランク状に形成されており、車体１及びドア
２への取付部１２ａ、１３ａに取付孔１２ｂ、１３ｂを
あけるとともに、該取付部１２ａ、１３ａと反対側の端
部における幅方向端部にブッシュ２０、２０’を固着し
ている。前記連結部材１４もコ字形断面をなし、その両
端の幅方向端部に孔があけられている。前記車体側ピン
１５及びドア側ピン１５’は両端が前記ブッシュ２０、
２０’に嵌合する円柱で、その中間は角柱１５ａ、１
５’ａをなしている。前記ヒンジ結合は次のように構成
される。即ち前記車体側ピン１５及びドア側ピン１５’
の各円柱部を前記連結部材１４の両端の幅方向端部にあ
けた孔に挿入し、この孔から突出した円柱部にブッシュ
２０、２０’を嵌装して固定した上、前記取付部材１
２、１３の取付部１２ａ、１３ａと反対側の端部におけ
る幅方向端部をろう付けまたは溶接で固着している。
【０００９】前記ストッパ１６、１７は、前記車体側ピ
ン１５及びドア側ピン１５’の角柱部１５ａ、１５’ａ
に嵌装する凹部１６ａ、１７ａが形成されたほぼ半円形
をなしており、図３に示すように、前記凹部１６ａ、１
７ａと反対側の背面と前記連結部材１４の内面との間に
シーソー部材１８を挟むように前記角柱部１５ａ、１
５’ａに固着されている。前記シーソー部材１８は中間
を図２に示す部材で軸支されている。即ち連結部材１４
に一端を固着したボルト２１にブッシュ２２、２３を嵌
装した上、シーソー部材１８にあけた孔に挿入したブッ
シュ２４を介してシーソー部材１８を前記ボルト２１に
嵌装し、ナット２５をボルト２１の先端にねじ結合して
軸支するのである。前記制御カム１９は、図１の如く凹
部１９ａを形成して前記車体側ピン１５の角柱部１５ａ
に嵌装し固定されており、図４の如くその下面には斜面
カム部１９ｂが形成されて該カム１９ｂの外周部がシー
ソー部材１８に当接している。なお、２６はシーソー部
材１８における制御カム１９と反対側を下方に付勢する
ばねである。
ン１５及びドア側ピン１５’の角柱部１５ａ、１５’ａ
に嵌装する凹部１６ａ、１７ａが形成されたほぼ半円形
をなしており、図３に示すように、前記凹部１６ａ、１
７ａと反対側の背面と前記連結部材１４の内面との間に
シーソー部材１８を挟むように前記角柱部１５ａ、１
５’ａに固着されている。前記シーソー部材１８は中間
を図２に示す部材で軸支されている。即ち連結部材１４
に一端を固着したボルト２１にブッシュ２２、２３を嵌
装した上、シーソー部材１８にあけた孔に挿入したブッ
シュ２４を介してシーソー部材１８を前記ボルト２１に
嵌装し、ナット２５をボルト２１の先端にねじ結合して
軸支するのである。前記制御カム１９は、図１の如く凹
部１９ａを形成して前記車体側ピン１５の角柱部１５ａ
に嵌装し固定されており、図４の如くその下面には斜面
カム部１９ｂが形成されて該カム１９ｂの外周部がシー
ソー部材１８に当接している。なお、２６はシーソー部
材１８における制御カム１９と反対側を下方に付勢する
ばねである。
【００１０】以上のように構成された前記２軸継手１１
は、図５乃至図８に示すように、前記取付部材１２の取
付部１２ａを車体１の開口端面に取付けるとともに、取
付部材１３の取付部１３ａをドア２の端部付近に、ドア
２の表面と直角に取付ける。ドア２が閉じている図５の
状態では、シーソー部材１８の車体側ピン１５側は図４
にも仮想線で示すように斜面カム部１９ｂの上縁に接し
ており、このためシーソー部材１８はドア側ピン１５’
側でストッパ１７と連結部材１４との間に挿入され、ド
ア側ピン１５’の回動をロックしている。したがって、
ドア２は連結部材１４を介して、車体側ピン１５を中心
にこれを回動し、９０度回動すると図６のようになる。
は、図５乃至図８に示すように、前記取付部材１２の取
付部１２ａを車体１の開口端面に取付けるとともに、取
付部材１３の取付部１３ａをドア２の端部付近に、ドア
２の表面と直角に取付ける。ドア２が閉じている図５の
状態では、シーソー部材１８の車体側ピン１５側は図４
にも仮想線で示すように斜面カム部１９ｂの上縁に接し
ており、このためシーソー部材１８はドア側ピン１５’
側でストッパ１７と連結部材１４との間に挿入され、ド
ア側ピン１５’の回動をロックしている。したがって、
ドア２は連結部材１４を介して、車体側ピン１５を中心
にこれを回動し、９０度回動すると図６のようになる。
【００１１】さらにドア２を連結部材１４を介して、車
体側ピン１５を中心にこれを回動して行くと、車体側ピ
ン１５に固着した制御カム１９の回動によって、シーソ
ー部材１８の車体側ピン１５側が徐々に下がり、ドア２
が車体１と並行になったときには斜面カム部１９ｂが図
４に示す実線の如くなって、図７のようにシーソー部材
１８の車体側ピン１５側をばね２６に抗して最大に押し
下げられる。従って、今度はシーソー部材１８は車体側
ピン１５側でストッパ１６と連結部材１４との間に挿入
され、車体側ピン１５の回動をロックされ、逆にストッ
パ１７はロックを解除され（フリー）、ドア２は図７の
位置からドア側ピン１５’を中心に矢印方向に回動し
て、ドア２は図８のように車体１に並行になる。
体側ピン１５を中心にこれを回動して行くと、車体側ピ
ン１５に固着した制御カム１９の回動によって、シーソ
ー部材１８の車体側ピン１５側が徐々に下がり、ドア２
が車体１と並行になったときには斜面カム部１９ｂが図
４に示す実線の如くなって、図７のようにシーソー部材
１８の車体側ピン１５側をばね２６に抗して最大に押し
下げられる。従って、今度はシーソー部材１８は車体側
ピン１５側でストッパ１６と連結部材１４との間に挿入
され、車体側ピン１５の回動をロックされ、逆にストッ
パ１７はロックを解除され（フリー）、ドア２は図７の
位置からドア側ピン１５’を中心に矢印方向に回動し
て、ドア２は図８のように車体１に並行になる。
【００１２】３１は本発明車両用２軸継手の他の例で、
車体１及びドア２への取付部材３２、３３と、該取付部
材３２、３３の一端をヒンジ結合した連結部材３４と、
前記２つのヒンジ結合を構成する車体側ピン３５及びド
ア側ピン３５’と、ヒンジ結合部に設けたストッパ３
６、３７と、連結部材３４上に支点３８があり、両端が
それぞれストッパ３６、３７に選択的に係合するシーソ
ー部材３９と、一端が前記支点３８に、また他端が前記
取付部材３３に固定され、緊張時支点３８から前記シー
ソー部材３９及びストッパ３６を通るよう配設されたシ
ーソー部材の制御バンド４０とからなる。
車体１及びドア２への取付部材３２、３３と、該取付部
材３２、３３の一端をヒンジ結合した連結部材３４と、
前記２つのヒンジ結合を構成する車体側ピン３５及びド
ア側ピン３５’と、ヒンジ結合部に設けたストッパ３
６、３７と、連結部材３４上に支点３８があり、両端が
それぞれストッパ３６、３７に選択的に係合するシーソ
ー部材３９と、一端が前記支点３８に、また他端が前記
取付部材３３に固定され、緊張時支点３８から前記シー
ソー部材３９及びストッパ３６を通るよう配設されたシ
ーソー部材の制御バンド４０とからなる。
【００１３】前記取付部材３２、３３は比較的厚い鋼板
材で、対称的にクランク状に形成されており、一端側に
車体１及びドア２への取付部３２ａ、３３ａを形成する
とともに、該取付部３２ａ、３３ａと反対側の端部の幅
方向中央に、ヒンジ結合を構成する円筒部３２ｂ、３３
ｂが形成されている。前記連結部材３４も比較的厚い鋼
板材で、その両端には前記取付部材３２、３３の円筒部
３２ｂ、３３ｂと組み合わされてヒンジ結合を構成する
円筒部３４ａが形成されている。前記ヒンジ結合は、取
付部材３２、３３の各円筒部３２ｂ、３３ｂとを連結部
材３４の両端の円筒部３４ａに組合わせ、各々車体側ピ
ン３５及びドア側ピン３５’を挿入してなるものであ
る。
材で、対称的にクランク状に形成されており、一端側に
車体１及びドア２への取付部３２ａ、３３ａを形成する
とともに、該取付部３２ａ、３３ａと反対側の端部の幅
方向中央に、ヒンジ結合を構成する円筒部３２ｂ、３３
ｂが形成されている。前記連結部材３４も比較的厚い鋼
板材で、その両端には前記取付部材３２、３３の円筒部
３２ｂ、３３ｂと組み合わされてヒンジ結合を構成する
円筒部３４ａが形成されている。前記ヒンジ結合は、取
付部材３２、３３の各円筒部３２ｂ、３３ｂとを連結部
材３４の両端の円筒部３４ａに組合わせ、各々車体側ピ
ン３５及びドア側ピン３５’を挿入してなるものであ
る。
【００１４】前記ストッパ３６は、前記取付部材３２の
ヒンジ結合に近い端部に、前記円筒部３２ｂを覆うよう
に固定されており、また、ストッパ３７は、この例の場
合、取付部材３３のヒンジ結合近くにあけた穴３３ｃの
縁で構成されている。前記シーソー部材３９は中間を図
９に示す支点（部材）３８で抱持されており、その両端
はかぎ３９ａ、３９ｂに形成されている。前記制御バン
ド４０は、図９の如く一端を前記支点（部材）３８に、
また他端を、この例の場合は前記ストッパ３６に一体成
形したフック３６ａにそれぞれ掛けており、これが緊張
したときは支点３８から前記シーソー部材３９及びスト
ッパ３６を通るよう配設されている。
ヒンジ結合に近い端部に、前記円筒部３２ｂを覆うよう
に固定されており、また、ストッパ３７は、この例の場
合、取付部材３３のヒンジ結合近くにあけた穴３３ｃの
縁で構成されている。前記シーソー部材３９は中間を図
９に示す支点（部材）３８で抱持されており、その両端
はかぎ３９ａ、３９ｂに形成されている。前記制御バン
ド４０は、図９の如く一端を前記支点（部材）３８に、
また他端を、この例の場合は前記ストッパ３６に一体成
形したフック３６ａにそれぞれ掛けており、これが緊張
したときは支点３８から前記シーソー部材３９及びスト
ッパ３６を通るよう配設されている。
【００１５】以上のように構成された前記２軸継手３１
は、図１０乃至図１３に示すように、前記取付部材３２
の取付部３２ａを車体１の開口端面に取付けるととも
に、取付部材３３の取付部３３ａをドア２の端部付近
に、ドア２の表面と直角に取付ける。 ドア２が閉じて
いる図１０の状態では、シーソー部材３９の車体側かぎ
３９ａはストッパ３６の外周に接しており、このためシ
ーソー部材３９のかぎ３９ｂはドア側ピン３５’側でス
トッパ３７と係合し、取付部材３３と連結部材３４を一
体化し、取付部材３３の回動をロックしている。このと
き制御バンド４０は図１０のように緩んでいる。したが
って、ドア２は取付部材３３及び連結部材３４を介し
て、車体側ピン３５を中心に回動でき、９０度回動する
と図１１のようになる。なお、図１１の状態では、前記
ストッパ３６は連結部材３４の回動によって連結部材３
４の穴３４ｂより外れている。また前記制御バンド４０
は延びているが、前記シーソー部材３９及びストッパ３
６に接することはない。
は、図１０乃至図１３に示すように、前記取付部材３２
の取付部３２ａを車体１の開口端面に取付けるととも
に、取付部材３３の取付部３３ａをドア２の端部付近
に、ドア２の表面と直角に取付ける。 ドア２が閉じて
いる図１０の状態では、シーソー部材３９の車体側かぎ
３９ａはストッパ３６の外周に接しており、このためシ
ーソー部材３９のかぎ３９ｂはドア側ピン３５’側でス
トッパ３７と係合し、取付部材３３と連結部材３４を一
体化し、取付部材３３の回動をロックしている。このと
き制御バンド４０は図１０のように緩んでいる。したが
って、ドア２は取付部材３３及び連結部材３４を介し
て、車体側ピン３５を中心に回動でき、９０度回動する
と図１１のようになる。なお、図１１の状態では、前記
ストッパ３６は連結部材３４の回動によって連結部材３
４の穴３４ｂより外れている。また前記制御バンド４０
は延びているが、前記シーソー部材３９及びストッパ３
６に接することはない。
【００１６】さらに、図１１の状態からドア２を連結部
材３４を介して、車体側ピン３５を中心にこれを回動し
て行くと、連結部材３４の回動につれ、シーソー部材３
９のかぎ３９ａが前記ストッパ３６の外周を滑って行き
遂に外れる。同時に制御バンド４０は徐々にストッパ３
６に接し、図１２の状態では、制御バンド４０はストッ
パ３６を押圧し、且つシーソー部材３９のかぎ３９ａ側
を押し下げてかぎ３９ａを円筒部３２ｂに押しつけ、ロ
ックする。これにより、シーソー部材３９の反対側のか
ぎ３９ｂが取付部材３３の穴３３ｃの縁から離れてロッ
クが解除され、図１２の矢印のように、ドア２は取付部
材３３を介してドア側ピン３５’を中心に回動し、図１
３のようにドア２を車体１と並行にすることができる。
材３４を介して、車体側ピン３５を中心にこれを回動し
て行くと、連結部材３４の回動につれ、シーソー部材３
９のかぎ３９ａが前記ストッパ３６の外周を滑って行き
遂に外れる。同時に制御バンド４０は徐々にストッパ３
６に接し、図１２の状態では、制御バンド４０はストッ
パ３６を押圧し、且つシーソー部材３９のかぎ３９ａ側
を押し下げてかぎ３９ａを円筒部３２ｂに押しつけ、ロ
ックする。これにより、シーソー部材３９の反対側のか
ぎ３９ｂが取付部材３３の穴３３ｃの縁から離れてロッ
クが解除され、図１２の矢印のように、ドア２は取付部
材３３を介してドア側ピン３５’を中心に回動し、図１
３のようにドア２を車体１と並行にすることができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、車体及びドアへの取付部材の
各自由端を連結部材の両端にヒンジ結合した車両用２軸
継手において、前記両ヒンジ結合にそれぞれストッパを
設けて、前記連結部材に中間を軸支したシーソー部材の
一端を選択的に常に係合し得るよう配設するとともに、
ドアの回動に応じて前記シーソー部材を切替えて前記ス
トッパのいずれかに係合せしめ、ロックする制御部材を
設けた第１の発明と、前記車両用２軸継手における前記
両ヒンジ結合を構成する車体側ピン及びドア側ピンに各
々ストッパを設けて、前記連結部材に中間を軸支したシ
ーソー部材の一端を選択的に常に係合し得るよう配設す
るとともに、車体側ピンに、ドアの回動に応じて前記シ
ーソー部材を前記ストッパの一方に切替えて係合せしめ
る制御カム部材を設けた第２の発明と、同じく前記２軸
継手における前記両ヒンジ結合部に各々ストッパを設け
て、前記連結部材に中間を軸支したシーソー部材の一端
を選択的に常に係合し得るよう配設するとともに、車体
側取付部材と連結部材間に、ドアの回動に応じて前記シ
ーソー部材を前記ストッパの一方に切替えて係合せしめ
る制御バンド部材を設けた第３の発明とからなるので、
構成が簡単で、加工、組立も容易であり、また強い力で
摺動する部分もないから塗膜がはがれて醜くなることも
ない。さらにストッパに係合するシーソー部材を制御部
材によりドアの開閉に応じて２軸の一方を選択的に且つ
確実にロックまたフリーとでき、ドアの開閉を円滑に行
える効果があり、殊に第２、第３発明では、制御部材が
それぞれ制御カム、制御バンドであるから、殊に製作が
容易で材料費も安く、作動も確実であるという効果があ
る。
各自由端を連結部材の両端にヒンジ結合した車両用２軸
継手において、前記両ヒンジ結合にそれぞれストッパを
設けて、前記連結部材に中間を軸支したシーソー部材の
一端を選択的に常に係合し得るよう配設するとともに、
ドアの回動に応じて前記シーソー部材を切替えて前記ス
トッパのいずれかに係合せしめ、ロックする制御部材を
設けた第１の発明と、前記車両用２軸継手における前記
両ヒンジ結合を構成する車体側ピン及びドア側ピンに各
々ストッパを設けて、前記連結部材に中間を軸支したシ
ーソー部材の一端を選択的に常に係合し得るよう配設す
るとともに、車体側ピンに、ドアの回動に応じて前記シ
ーソー部材を前記ストッパの一方に切替えて係合せしめ
る制御カム部材を設けた第２の発明と、同じく前記２軸
継手における前記両ヒンジ結合部に各々ストッパを設け
て、前記連結部材に中間を軸支したシーソー部材の一端
を選択的に常に係合し得るよう配設するとともに、車体
側取付部材と連結部材間に、ドアの回動に応じて前記シ
ーソー部材を前記ストッパの一方に切替えて係合せしめ
る制御バンド部材を設けた第３の発明とからなるので、
構成が簡単で、加工、組立も容易であり、また強い力で
摺動する部分もないから塗膜がはがれて醜くなることも
ない。さらにストッパに係合するシーソー部材を制御部
材によりドアの開閉に応じて２軸の一方を選択的に且つ
確実にロックまたフリーとでき、ドアの開閉を円滑に行
える効果があり、殊に第２、第３発明では、制御部材が
それぞれ制御カム、制御バンドであるから、殊に製作が
容易で材料費も安く、作動も確実であるという効果があ
る。
【図１】本発明車両用２軸継手の一例の斜視図
【図２】本発明車両用２軸継手の一例における、シーソ
ー部材の軸支構造の斜視図
ー部材の軸支構造の斜視図
【図３】本発明車両用２軸継手の一例における、ストッ
パとシーソー部材との関係を示す部分斜視図
パとシーソー部材との関係を示す部分斜視図
【図４】本発明車両用２軸継手の一例における、シーソ
ー部材と制御カムとの関係を示す部分斜視図
ー部材と制御カムとの関係を示す部分斜視図
【図５（ａ）】車体とドアの間に取付けた本発明車両用
２軸継手の一例の作動図で、ドアが閉じている状態を示
す
２軸継手の一例の作動図で、ドアが閉じている状態を示
す
【図５（ｂ）】車体とドアの間に取付けた本発明車両用
２軸継手の一例におけるシーソー部材、ストッパ及び制
御カムの作動正面図で、ドアが閉じている状態を示す
２軸継手の一例におけるシーソー部材、ストッパ及び制
御カムの作動正面図で、ドアが閉じている状態を示す
【図６（ａ）】車体とドアの間に取付けた本発明車両用
２軸継手の一例の作動図で、ドアが閉じた位置から９０
度回動した状態を示す
２軸継手の一例の作動図で、ドアが閉じた位置から９０
度回動した状態を示す
【図６（ｂ）】車体とドアの間に取付けた本発明車両用
２軸継手の一例におけるシーソー部材、ストッパ及び制
御カムの作動正面図で、ドアが閉じた位置から９０度回
動した状態を示す
２軸継手の一例におけるシーソー部材、ストッパ及び制
御カムの作動正面図で、ドアが閉じた位置から９０度回
動した状態を示す
【図７（ａ）】車体とドアの間に取付けた本発明車両用
２軸継手の一例の作動図で、ドアが閉じた位置から１８
０度回動した状態を示す
２軸継手の一例の作動図で、ドアが閉じた位置から１８
０度回動した状態を示す
【図７（ｂ）】車体とドアの間に取付けた本発明車両用
２軸継手の一例におけるシーソー部材、ストッパ及び制
御カムの作動正面図で、ドアが閉じた位置から１８０度
回動した状態を示す
２軸継手の一例におけるシーソー部材、ストッパ及び制
御カムの作動正面図で、ドアが閉じた位置から１８０度
回動した状態を示す
【図８（ａ）】車体とドアの間に取付けた本発明車両用
２軸継手の一例の作動図で、ドアが閉じた位置から２７
０度回動した状態を示す
２軸継手の一例の作動図で、ドアが閉じた位置から２７
０度回動した状態を示す
【図８（ｂ）】車体とドアの間に取付けた本発明車両用
２軸継手の一例におけるシーソー部材、ストッパ及び制
御カムの作動正面図で、ドアが閉じた位置から２７０度
回動した状態を示す
２軸継手の一例におけるシーソー部材、ストッパ及び制
御カムの作動正面図で、ドアが閉じた位置から２７０度
回動した状態を示す
【図９】本発明車両用２軸継手の他の例の斜視図
【図１０】車体とドアの間に取付けた本発明車両用２軸
継手の他の例の作動図で、ドアが閉じている状態を示す
継手の他の例の作動図で、ドアが閉じている状態を示す
【図１１】車体とドアの間に取付けた本発明車両用２軸
継手の他の例の作動図で、ドアが閉じた位置から９０度
回動した状態を示す
継手の他の例の作動図で、ドアが閉じた位置から９０度
回動した状態を示す
【図１２】車体とドアの間に取付けた本発明車両用２軸
継手の一例の作動図で、ドアが閉じた位置から１８０度
回動した状態を示す
継手の一例の作動図で、ドアが閉じた位置から１８０度
回動した状態を示す
【図１３】車体とドアの間に取付けた本発明車両用２軸
継手の一例の作動図で、ドアが閉じた位置から２７０度
回動した状態を示す
継手の一例の作動図で、ドアが閉じた位置から２７０度
回動した状態を示す
【図１４】車両に取付けた従来の車両用２軸継手の斜視
図
図
【図１５】車体とドアの間に取付けた従来の車両用２軸
継手の作動図で、ドアが閉じている状態を示す
継手の作動図で、ドアが閉じている状態を示す
【図１６】車体とドアの間に取付けた従来の車両用２軸
継手の作動図で、ドアが閉じた位置から９０度回動した
状態を示す
継手の作動図で、ドアが閉じた位置から９０度回動した
状態を示す
【図１７】車体とドアの間に取付けた従来の車両用２軸
継手の作動図で、ドアが閉じた位置から１８０度回動し
た状態を示す
継手の作動図で、ドアが閉じた位置から１８０度回動し
た状態を示す
【図１８】車体とドアの間に取付けた従来の車両用２軸
継手の作動図で、ドアが閉じた位置から２７０度回動し
た状態を示す。
継手の作動図で、ドアが閉じた位置から２７０度回動し
た状態を示す。
１ 車体 ２ ドア １１、３１ 本発明の車両用２軸継手 １２、１３、３２、３３ 取付部材 １４、３４ 連結部材 １５、３５ 車体側ピン １５’、３５’ ドア側ピン １６、１７、３６、３７ ストッパ １８、３９ シーソー部材 １９ 制御部材（制御カム） ２０、２０’ ブッシュ ２１ ボルト ２２、２３、２４ ブッシュ ２５ ナット ２６ ばね ３８ 支点 ４０ 制御部材（制御バンド）。
Claims (3)
- 【請求項１】車体及びドアへの取付部材の各自由端を連
結部材の両端にヒンジ結合した車両用２軸継手におい
て、前記両ヒンジ結合にそれぞれストッパを設けて、前
記連結部材に中間を軸支したシーソー部材の一端を選択
的に常に係合し得るよう配設するとともに、ドアの回動
に応じて前記シーソー部材を切替えて前記ストッパのい
ずれかに係合せしめ、ロックする制御部材を設けたこと
を特徴とする車両用２軸継手。 - 【請求項２】車体及びドアへの取付部材の各自由端を連
結部材の両端にヒンジ結合した車両用２軸継手におい
て、前記両ヒンジ結合を構成する車体側ピン及びドア側
ピンに各々ストッパを設けて、前記連結部材に中間を軸
支したシーソー部材の一端を選択的に常に係合し得るよ
う配設するとともに、車体側ピンに、ドアの回動に応じ
て前記シーソー部材を前記ストッパの一方に切替えて係
合せしめる制御カム部材を設けたことを特徴とする車両
用２軸継手。 - 【請求項３】車体及びドアへの取付部材の各自由端を連
結部材の両端にヒンジ結合した車両用２軸継手におい
て、前記両ヒンジ結合部に各々ストッパを設けて、前記
連結部材に中間を軸支したシーソー部材の一端を選択的
に常に係合し得るよう配設するとともに、車体側取付部
材と連結部材間に、ドアの回動に応じて前記シーソー部
材を前記ストッパの一方に切替えて係合せしめる制御バ
ンド部材を設けたことを特徴とする車両用２軸継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8278798A JPH10102880A (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | 車両用２軸継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8278798A JPH10102880A (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | 車両用２軸継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10102880A true JPH10102880A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17602330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8278798A Pending JPH10102880A (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | 車両用２軸継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10102880A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030020587A (ko) * | 2001-09-03 | 2003-03-10 | 기아자동차주식회사 | 회전반경을 증가시킨 차량용 백도어의 힌지구조 |
| KR100401657B1 (ko) * | 2000-12-13 | 2003-10-11 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 백도어 개방구조 |
| USRE41143E1 (en) | 2003-12-22 | 2010-02-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle door hinge assembly |
| CN113104120A (zh) * | 2021-05-08 | 2021-07-13 | 山东三星机械制造有限公司 | 一种安全开合式货箱及其开合方法 |
-
1996
- 1996-09-30 JP JP8278798A patent/JPH10102880A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401657B1 (ko) * | 2000-12-13 | 2003-10-11 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 백도어 개방구조 |
| KR20030020587A (ko) * | 2001-09-03 | 2003-03-10 | 기아자동차주식회사 | 회전반경을 증가시킨 차량용 백도어의 힌지구조 |
| USRE41143E1 (en) | 2003-12-22 | 2010-02-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle door hinge assembly |
| CN113104120A (zh) * | 2021-05-08 | 2021-07-13 | 山东三星机械制造有限公司 | 一种安全开合式货箱及其开合方法 |
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