JPH101029A

JPH101029A - 車両用ワイパ装置

Info

Publication number: JPH101029A
Application number: JP8175999A
Authority: JP
Inventors: Katsushi Murakami; 勝志村上
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-06-13
Filing date: 1996-06-13
Publication date: 1998-01-06

Abstract

(57)【要約】【課題】ワイパブレードに付着している雪塊を、停車
中でも走行中でも車内から除去することができるので、
運転者の視界を確保して安全運転を行なうことができ
る。【解決手段】ワイパブレードを窓ガラス面に常時は圧
接状態に保持し、しかも車内からワイパブレードを窓ガ
ラス面から離間する方向に操作できるワイパ操作機構６
を備えている。ワイパ操作機構６は一端が可動アーム部
４に連結されており、ガイドチューブ７Ａに案内される
作動ワイヤ７Ｂを操作杆８により車内から操作する。操
作杆８と車体側との間には引っ張りばねが張設してあ
り、該引っ張りばねのばね力によってワイパブレードは
常時は窓ガラス面に圧接されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の窓ガラス面を
払拭するための車両用ワイパ装置に関し、特に降雪地に
おいて使用するのに好適な車両用ワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ワイパブレードを往復動させて窓ガラス
面を払拭する車両用ワイパ装置は従来より広く使用され
ており、基本的な構成は車両本体に取着されるワイパモ
ータと、該ワイパモータの回転出力を往復円弧運動に変
換するリンク機構と、該リンク機構により駆動される回
動軸に支持されたワイパアームと、該ワイパアームの先
端側に着脱可能に取着され、窓ガラス面を払拭するワイ
パブレードとからなっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した機構からなる
従来の車両用ワイパ装置は窓ガラス面の雨雪を除去して
運転者の視界を良好に保つ手段としては極めて優れてお
り、これに代わる有効な手段は提供されていない。しか
し、降雪地において使用する場合には、次のような問題
点がある。第１に、窓ガラス面上の雪を払拭していく内
に雪がワイパブレードに付着し、当該雪が次第に融けて
ワイパブレードに塊状に付着してしまうことである。こ
の状態になると、ワイパブレードが窓ガラス面から浮き
上がってしまい、窓ガラス面を完全に払拭できず拭き残
り部分が生じて運転上の支障になってしまう。また、ワ
イパブレードが作動する両端域に雪が溜り、ワイパブレ
ードの作動範囲が次第に狭くなり、運転者の視野が狭く
なるという安全運転上の問題が生じる。

【０００４】また、駐停車中に降雪があると、ワイパブ
レードに雪が溜った状態になるが、この状態で作動を開
始すると雪が塊状態になってワイパブレードを窓ガラス
面から浮き上がらせてしまうという事態が生じる。この
ため、運転を開始する前に、運転者等は窓ガラス面の雪
を雪除け具等で除去すると共に、手でワイパブレードを
持ち上げてワイパブレードに付着している雪塊を除去し
ているのが現状であるが、降雪中にこのような作業を行
うのは大変であり、何らかの解決手段が望まれている。
なお、特開平４−８５１５０号公報には浮上機構付車両
用ワイパーの技術が開示されているが、機構が極めて複
雑であり、寒冷降雪地においては機構の凍結という問題
や故障の問題があり、本願発明が解決しようとする課題
を解決できるものではない。

【０００５】本発明は上述した従来技術の未解決の問題
点に鑑みなされたもので、ワイパブレードに付着してい
る雪塊を、停車中でも走行中でも車内から除去すること
ができるようにすることにより、運転者の視界を確保し
て安全運転を行うことができるようにした車両用ワイパ
装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために構成された請求項１に係る本発明の手段は、車体
に軸支されるステー部の先端側に回動可能に軸着された
可動アーム部を有し、往復動機構により駆動されるワイ
パアームと、該ワイパアームの先端側に取着され、圧接
された状態で窓ガラス面を払拭するワイパブレードと、
該ワイパブレードを前記窓ガラスから離間する方向に車
内側から操作可能なワイパ操作機構とからなる。

【０００７】そして、前記ワイパ操作機構は先端側が前
記可動アーム部に連結され、基端側が前記車体の室内に
導入された作動索と、該作動索と車体との間に張設さ
れ、前記ワイパブレードを前記窓ガラス側に付勢する弾
性体と、該弾性体の弾性力に抗して前記作動索を前記車
内から操作することにより、前記ワイパブレードを前記
窓ガラス面から離間させる操作ハンドルと、該操作ハン
ドルを所望の操作状態に保持するためのロック機構とか
ら構成してある。

【０００８】また、前記作動索と可動アーム部は１８０
度の直線方向にのみ回動可能な球関節継手を介して連結
する構成にすることにより、作動索を円滑に作動させる
ことができる。

【０００９】請求項４に係る本発明の構成は、車体に軸
支されるステー部の先端側に回動可能に軸着された可動
アーム部を有し、往復動機構により駆動されるワイパア
ームと、該ワイパアームの先端側に取着されて窓ガラス
面を払拭するワイパブレードと、先端側が前記可動アー
ム部に連結され、基端側が前記車体側に進退可能に支持
された作動軸と、前記車体に設けられ、該作動軸を進退
させる電磁アクチュエータとからなる。

【００１０】請求項５に係る本発明の構成は、車体に軸
支されるステー部の先端側に回動可能に軸着された可動
アーム部を有し、往復動機構により駆動されるワイパア
ームと、該ワイパアームの先端側に取着されて窓ガラス
面を払拭するワイパブレードとからなる車両用ワイパ装
置において、前記ステー部と可動アーム部との間には前
記ワイパブレードを前記窓ガラスに圧接させる捩りコイ
ルばねを張設し、前記可動アーム部には歯部を固設し、
前記車体またはステー部には該歯部と噛合する歯車およ
び該歯車を回転駆動するモータとからなるアーム部駆動
機構を設けたものからなる。

【００１１】更に、請求項６に係る本発明の構成は、車
体に軸支されるステー部の先端側に回動可能に軸着され
た可動アーム部を有し、往復動機構により駆動されるワ
イパアームと、該ワイパアームの先端側に取着されて窓
ガラス面を払拭するワイパブレードとからなる車両用ワ
イパ装置において、前記ステー部と可動アーム部との間
には前記ワイパブレードを前記窓ガラスに圧接させる捩
りコイルばねを張設し、前記可動アーム部には歯部を設
け、前記ステー部には該歯部と間欠的に噛合する複数の
歯部を周方向に離間して有する駆動輪および該駆動輪を
回転駆動するモータとからなるアーム部駆動機構を設け
たものからなる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳述する。図１ないし図３は第１の実施の形態
を示す。図において、１は車体Ａに挿通され、基端側が
リンク機構により駆動される回動軸、２は該回動軸１に
支持されて窓ガラス面Ｂ上を往復動するワイパアームで
ある。３は該ワイパアーム２を構成するステー部、４は
該ステー部３の先端側にピン結合され、窓ガラス面Ｂか
ら離間する方向に回動可能な可動アーム部を示し、該可
動アーム部４は帯板部４Ａと、該帯板部４Ａの側縁から
コ字状をなすように起立した一対の側板部４Ｂ、４Ｂと
から形成してある。５は可動アーム部４の先端側に着脱
可能に取着されたワイパブレードで、該ワイパブレード
５はブレード支持体５Ａと、該ブレード支持体５Ａによ
り支持されたゴム製のブレード本体５Ｂとから構成され
ている。

【００１３】６は前記ワイパブレード５を常時は窓ガラ
ス面Ｂに圧接状態に保持し、車内Ｃ側から離間する方向
に操作するためのワイパ操作機構を示す。７は該ワイパ
操作機構６を構成する作動索で、該作動索７は先端側が
湾曲状に屈曲したガイドチューブ７Ａと、該ガイドチュ
ーブ７Ａに摺動可能に挿通された作動ワイヤ７Ｂと、該
作動ワイヤ７Ｂの先端に固着され、前記可動アーム部４
の帯板部４Ａの裏面に固着された連結片７Ｃと、作動ワ
イヤ７Ｂの露出部分を覆った状態で該連結片７Ｃとガイ
ドチューブ７Ａの先端に連結された伸縮自在なカバー７
Ｄから構成してあり、該カバー７Ｄはガイドチューブ７
Ａの先端に氷着したり、内部に融雪水が浸入するのを防
止する。他方、８は作動ワイヤ７Ｂの基端側に接続さ、
ダッシュボードから進退可能、または回動可能に突出さ
せた状態の操作杆で、該操作杆８は先端が作動ワイヤ７
Ｂの基端と連結環８Ａによって連結された押動ロッド８
Ｂと、該押動ロッド８Ｂの後端に略Ｔ字状に設けられた
把持部８Ｃと、押動ロッド８Ｂの外面に形成した鋸歯状
係合部８Ｄとから構成してある。

【００１４】更に、９は前記操作杆８を所望の操作状態
に保持するためのロック機構を示し、該ロック機構９は
押動ロッド８Ｂが挿通する挿通穴１０Ａと、前方に突出
する突起部１０Ｂを有し、ダッシュボードのパネルＤに
取着された取付基板１０と、該突起部１０Ｂに形成さ
れ、前記鋸歯状係合部８Ｄに係脱可能に係合する鋸歯状
係止部１０Ｃとから構成してある。１１は前記パネルＤ
の裏面側に位置して押動ロッド８Ｂに固着されたばね
座、１２は該ばね座１１に対向して押動ロッド８Ａに嵌
合されたばね座金で、該ばね座金１２とばね座１１との
間にはコイルばねからなる引っ張りばね１３が張設して
あり、該引っ張りばね１３は常時はワイパブレード５を
窓ガラス面Ｂに一定の力で圧接させている。なお、引っ
張りばね１３に代えてゴム等の弾性体を用いてもよい。

【００１５】本実施の形態は上述の構成からなってお
り、冬期にワイパ装置を使用する場合は、引っ張りばね
１３のばね力によってワイパブレード５を窓ガラス面Ｂ
に圧接させておく。そして、ワイパブレード５自体に付
着した雪が塊状になったり、窓ガラス面Ｂに雪が付着し
てワイパブレード５が浮き上がった状態になった場合に
は、操作扞８を矢示イ方向に押しあげ、または回転させ
て鋸歯状係合部８Ｄを鋸歯状係止部１０Ｃから離脱さ
せ、引っ張りばね１３のばね力に抗して操作杆８を矢示
ロ方向に押動して図２中の破線で示す状態にする。これ
により、作動ワイヤ７Ｂがガイドチューブ７Ａ内を摺動
して可動アーム部４を押動することにより、ワイパブレ
ード５は図３に示すように窓ガラス面Ｂから離間する。
そして、この押動操作を数回繰り返すことにより、ワイ
パブレード５に付着している雪塊を振り落とすことがで
きる。また、ワイパブレード５が作動する両端域に雪が
溜り、ワイパブレード５の作動範囲が次第に狭くなり始
めた場合にも、ワイパを作動させながら操作杆８を押動
してワイパブレード５を窓ガラス面Ｂから離間させるこ
とにより、窓ガラス面Ｂに付着している雪塊は窓ガラス
の温度により融解して滑落する結果、雪塊を除去するこ
とができる。

【００１６】そして、本実施の形態では、作動索７のガ
イドチューブ７Ａは先端側を湾曲状に屈曲させてあり、
作動ワイヤ７Ｂは円弧状の軌跡をもって可動アーム部４
を押動することになるから強度性が高くなっており、直
線の状態で押動する場合のように作動ワイヤ７Ｂが座屈
するのを防止することができる。

【００１７】なお、本実施の形態においてワイパ操作機
構６の操作杆８は押動操作する構成にしたが、例えば作
動ワイヤ７Ｂと操作杆８を回動支点を有する連接杆を介
して連結することにより、操作杆８を引っ張り操作する
ように構成してもよい。

【００１８】図４は第２の実施の形態を示す。なお、本
実施の形態および後述する他の実施の形態において前述
した第１の実施の形態の構成要素と同一の構成要素には
同一の符号を付して援用し、その説明は省略する。図中
２１は作動索で、該作動索はガイドチューブ２２と、作
動ワイヤ２３と、該作動ワイヤ２３の先端に固着された
球関節継手２４とからなる。該球関節継手２４は固定片
２４Ａ₁ と、該固定片２４Ａ₁ から略Ｔ字状に突出する
脚２４Ａ₂ と、該脚２４Ａ₂ の先端に形成された球帯２
４Ａ₃ とからなる球状嵌合体２４Ａと、該球状嵌合体２
４Ａを揺動自在に支持する筒状のソケット２４Ｂとから
構成してあり、ソケット２４Ｂの上端面には前記脚２４
Ａ₂ が１８０度の方向に揺動した場合に嵌合する溝２４
Ｂ₁ 、２４Ｂ₁ が形成してある。そして、球状嵌合体２
４Ａは固定片２４Ａ₁ を可動アーム部４に固着し、ソケ
ット２４Ｂは作動ワイヤ２３の先端に固着してある。

【００１９】このように、作動ワイヤ２３は球関節継手
２４を介して可動アーム部４に連結することによって１
８０度の直線方向にのみ回動するから、可動アーム部４
の回動動作に対する作動ワイヤ２３の追随性がよく、作
動ワイヤ２３は円滑に作動することができるし、可動ア
ーム部４と作動ワイヤ２３との連結部位が金属疲労する
ことがないので耐久性に優れている。

【００２０】次に、図５は第３の実施の形態を示す。図
において、３１は金属材を弧状に形成した作動軸を示
し、該作動軸３１の先端は可動アーム部４の帯板部４Ａ
に接続してある。３２は該作動軸３１を進退させること
によりワイパブレード５を作動させるための電磁アクチ
ュエータで、該電磁アクチュエータ３２は作動軸３１の
後端側に嵌着した永久磁石からなる作動子３３と、該作
動子３３に外嵌したソレノイド３４と、該ソレノイド３
４を車体Ａ側に取着する取付ブラケット３５とから構成
してある。上述の構成からなる電磁アクチュエータ３２
は車内Ｃに設けた操作スイッチ（図示せず）を操作して
ソレノイド３４に通電して励磁することにより、作動子
３３が軸方向に変位して作動軸３１が可動アーム４を押
動するものである。

【００２１】上述の如く、第１ないし第３の実施の形態
では、既存のワイパアーム２に作動ワイヤ７Ｂ、作動軸
３１を接続することにより構成できるから、中古車に設
置するのに好適である。

【００２２】図６および図７は第４の実施の形態を示
す。図において、４１はワイパアームで、該ワイパアー
ム４１はステー部４２と該ステー部４２に連結軸４３を
介して回動可能に連結された可動アーム部４４とから構
成してあり、該可動アーム部４４は帯板部４４Ａと該帯
板部４４Ａからコ字状に突出する一対の側板部４４Ｂ、
４４Ｂとから形成してある。そして、ステー部４２と可
動アーム部４４との間には連結軸４３に挿嵌した状態で
捩りコイルばね４５が張設してあり、該捩りコイルばね
４５のばね力によってワイパブレード５は窓ガラス面Ｂ
に常時は圧接されている。

【００２３】４６は可動アーム部４４の基端側に位置し
て側板部４４Ｂ、４４Ｂ間に固着した歯部形成体で、該
歯部形成体４６には前記連結軸４３を中心とする円弧状
の歯部４６Ａが形成してあり、該歯部４６Ａの各歯は歯
面が歯幅方向に傾斜した略楔状に形成してある。そし
て、該歯部４６Ａの円弧形状に沿って可動アーム部４４
の一の側板部４４Ｂには切り欠き４７が形成してある。
４８は歯部４６Ａを介して可動アーム部４４を回動する
ためのアーム部駆動機構を示す。４９は該アーム部駆動
機構４８を構成する駆動歯車を示し、該駆動歯車４９は
裁頭円錐状をなしており、各歯は歯面が歯幅方向に傾斜
した略楔状に形成することにより、前記歯部４６Ａと噛
合容易にしてある。そして、駆動歯車４９は前記切り欠
き４７を介して可動アーム部４４の内側に嵌入すること
によって、前記歯部４６Ａと噛合するようになってい
る。５０は駆動歯車４９を正転および逆転するための可
逆モータで、該可逆モータ５０は駆動軸５０Ａを外側に
突出した状態で車体Ａの内側に取着してあり、駆動軸５
０Ａの先端側に駆動歯車４９が着設してある。

【００２４】本実施の形態は上述の構成からなるもの
で、ワイパブレード５は捩りコイルばね４５のばね力に
よって窓ガラス面Ｂに圧接された状態になっており、歯
部４６Ａと駆動歯車４９は噛合状態になっている。そし
て、ワイパアーム４１を回動させると、ワイパブレード
５は窓ガラス面Ｂ上を往復動し（図７の紙面において上
下方向に往復動する。）、歯部４６Ａと駆動歯車４９は
噛合状態と離反状態を繰り返す。また、ワイパブレード
５や窓ガラス面Ｂに雪塊が付着した場合には、ワイパア
ーム４１を通常の待機状態にしてアーム部駆動機構４８
の可逆モータ５０を車内から始動する。この時は歯部４
６Ａと駆動歯車４９は噛合状態になっているから、駆動
歯車４９の回転によって歯部４６Ａが送られる結果、可
動アーム部４４は連結軸４３を中心に図６中矢示方向に
回転し、ワイパブレード５は窓ガラス面Ｂから離間す
る。そして、可逆モータ５０が正逆回転を繰り返すこと
によりワイパブレード５は窓ガラス面Ｂに対して接離
し、この間に雪塊は除去される。

【００２５】次に、図８および図９は第５の実施の形態
を示す。図において、５１はワイパアームを示し、該ワ
イパアーム５１は前記第３の実施の形態と同様に、ステ
ー部５２、連結軸５３、可動アーム部５４から構成して
あり、捩りコイルばね５５は一の側板部５４Ｂと後述す
る歯部形成体５６との間に位置してステー部５２と可動
アーム部５４との間に張設してある。５６は可動アーム
部５４の基端側に位置して一の側板部５４Ｂに固着され
た歯部形成体で、該歯部形成体５６には前記連結軸５３
を中心とする円弧状の歯部５６Ａが形成してある。

【００２６】他方、５７は前記歯部５６Ａに噛合して可
動アーム部５４を回動するためのアーム部駆動機構を示
す。５８は該アーム部駆動機構５７を構成する伝導歯車
を示し、該伝導歯車５８は支持軸５９によりステー部５
２に回動可能に支持されている。６０は前記伝導歯車５
８と噛合した駆動歯車、６１は駆動軸６１Ａを介して該
駆動歯車６０を回転駆動する可逆モータを示し、該可逆
モータ６１はステー部５２の内面に取着してある。

【００２７】本実施の形態は上述の構成からなるもの
で、捩りコイルばね５５のばね力によってワイパブレー
ド５を窓ガラス面Ｂに圧接している点、およびワイパブ
レード５を窓ガラス面Ｂ上で往復動させる駆動原理は、
上記実施の形態と同様である。しかし、可動アーム部５
４を駆動するアーム部駆動機構５７はステー部５２に搭
載してあり、可動アーム部５４側の歯部５６Ａと伝導歯
車５８は常時噛合した状態にあり、アーム部駆動機構５
７はステー部５２と共に回動する構成にしてあるから機
構上一体性があり、組み付け性に優れている。

【００２８】そして、上記第４および第５の実施の形態
では、可動アーム部５５、５４は駆動歯車４９、６０を
介して可逆モータ５０、６１により直接駆動する構成に
したから、機構が簡単であるし、湿った雪に対しても強
い駆動力を得ることができる。

【００２９】更に、図１０および図１１は第６の実施の
形態を示す。なお、上述した第５の実施の形態と同一の
構成要素には同一の符号を付して援用し、その説明を省
略する。しかして、図中７１はワイパアーム５１のステ
ー部５２に搭載したアーム部駆動機構を示し、該アーム
部駆動機構７１は可動アーム部５４側の歯部５６Ａと噛
合する３個の円弧状歯部７２Ａ、７２Ａ、・・を周方向
に離間して有する間欠駆動輪７２と、該間欠駆動輪７２
を駆動軸７３Ａに取着したモータ７３とから構成してあ
る。なお、円弧状歯部７２Ａは３個に限られるものでは
なく、２個でも４個以上でもよい。

【００３０】本実施の形態によれば、間欠駆動輪７２が
図中矢示方向に回転すると各歯部７２Ａが歯部５６Ａと
噛合し、可動アーム部５４が回転してワイパブレード５
が窓ガラス面Ｂから離間する。更に、間欠駆動輪７２が
回転することにより噛合している該歯部７２Ａと歯部５
６Ａが離反する結果、可動アーム部５４は捩りコイルば
ね５５のばね力により復帰して窓ガラス面Ｂに圧接した
状態になる。このように、本実施の形態では間欠駆動輪
７２を一定方向に回転させることにより、比較的簡単な
構成でワイパブレード５を往復動させることができる。
また、モータ７３には前述した第４、第５の実施の形態
と異なり、可逆モータを用いる必要がない。

【００３１】なお、前記第４ないし第６の実施の形態に
おいて、歯部形成体４６、５６を可動アーム部４４、５
４とは別部材で形成するものとして述べたが、可動アー
ム部４４、５４の基端側を肉厚に形成して歯部４６Ａ、
５６Ａを刻設する構成にしてもよい。

【００３２】

【発明の効果】本発明は以上詳述した如くであって、ワ
イパブレードは窓ガラスから離間可能に構成し、車両の
内側から該ワイパブレードを離間する方向に操作できる
ようにしたから、ワイパブレードに付着した雪塊を車両
の停車中でも走行中でも除去して運転視界を確保するこ
とが可能であり、安全運転に多大な貢献をすることがで
きる。そして、簡単な機構に構成してあるから、凍結に
よる作動不良を招くことがないし、故障もない。また、
ワイパブレードの駆動力に電磁アクチュエータやモータ
を用いることにより、装置全体の構成を一体化できる
し、車内側の組み付け作業は殆ど不要にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１ないし図３は本発明の第１の実施の形態に
係り、図１は車両用ワイパ装置の全体構成を示す部分破
断図である。

【図２】車両用ワイパ装置の要部拡大断面図である。

【図３】ワイパ装置の動作状態説明図である。

【図４】第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の要
部拡大斜視図である。

【図５】第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の要
部拡大断面図である。

【図６】図６および図７は第４の実施の形態に係り、図
６は車両用ワイパ装置の一部を破断にして示す要部拡大
図である。

【図７】図６の底面図である。

【図８】図８および図９は第５の実施の形態に係り、図
８は車両用ワイパ装置の一部を破断にして示す要部拡大
図である。

【図９】図８の底面図である。

【図１０】図１０および図１１は第６の実施の形態に係
り、図１０は車両用ワイパ装置の全体構成を示す部分破
断図である。

【図１１】図１０の底面図である。

【符号の説明】

２、４１、５１ワイパアーム３、４２、５２ステー部４、４３、５３可動アーム部５ワイパブレード６ワイパ操作機構７作動索８操作杆９ロック機構１３引っ張りばね３１作動軸３２電磁アクチュエータ４５、５５捩りコイルばね４８、５７、７１アーム部駆動機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に軸支されるステー部の先端側に回
動可能に軸着された可動アーム部を有し、往復動機構に
より駆動されるワイパアームと、該ワイパアームの先端
側に取着され、圧接された状態で窓ガラス面を払拭する
ワイパブレードと、該ワイパブレードを前記窓ガラスか
ら離間する方向に車内側から操作可能なワイパ操作機構
とから構成してなる車両用ワイパ装置。
【請求項２】前記ワイパ操作機構は先端側が前記可動
アーム部に連結され、基端側が前記車体の室内に導入さ
れた作動索と、該作動索と車体との間に張設され、前記
ワイパブレードを前記窓ガラス側に付勢する弾性体と、
該弾性体の弾性力に抗して前記作動索を前記車内から操
作することにより、前記ワイパブレードを前記窓ガラス
面から離間させる操作ハンドルと、該操作ハンドルを所
望の操作状態に保持するためのロック機構とから構成し
てある請求項１記載の車両用ワイパ装置。
【請求項３】前記作動索と可動アーム部は１８０度の
直線方向にのみ回動可能な球関節継手を介して連結した
ことを特徴とする請求項２記載の車両用ワイパ装置。
【請求項４】車体に軸支されるステー部の先端側に回
動可能に軸着された可動アーム部を有し、往復動機構に
より駆動されるワイパアームと、該ワイパアームの先端
側に取着されて窓ガラス面を払拭するワイパブレード
と、先端側が前記可動アーム部に連結され、基端側が前
記車体側に進退可能に支持された作動軸と、前記車体に
設けられ、該作動軸を進退させる電磁アクチュエータと
から構成してなる車両用ワイパ装置。
【請求項５】車体に軸支されるステー部の先端側に回
動可能に軸着された可動アーム部を有し、往復動機構に
より駆動されるワイパアームと、該ワイパアームの先端
側に取着されて窓ガラス面を払拭するワイパブレードと
からなる車両用ワイパ装置において、前記ステー部と可
動アーム部との間には前記ワイパブレードを前記窓ガラ
スに圧接させる捩りコイルばねを張設し、前記可動アー
ム部には歯部を固設し、前記車体またはステー部には該
歯部と噛合する歯車および該歯車を回転駆動するモータ
とからなるアーム部駆動機構を設けたことを特徴とする
車両用ワイパ装置。
【請求項６】車体に軸支されるステー部の先端側に回
動可能に軸着された可動アーム部を有し、往復動機構に
より駆動されるワイパアームと、該ワイパアームの先端
側に取着されて窓ガラス面を払拭するワイパブレードと
からなる車両用ワイパ装置において、前記ステー部と可
動アーム部との間には前記ワイパブレードを前記窓ガラ
スに圧接させる捩りコイルばねを張設し、前記可動アー
ム部には歯部を設け、前記ステー部には該歯部と間欠的
に噛合する複数の歯部を周方向に離間して有する駆動輪
および該駆動輪を回転駆動するモータとからなるアーム
部駆動機構を設けたことを特徴とする車両用ワイパ装
置。