JPH0672249A - 車両用アンダーミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ミラー構造体のミラーがデフレクタ構造体に
氷結した場合において、ミラー構造体の非使用状態から
使用状態への作動性を向上させること。 【構成】 非使用状態Ａにおいてミラー３２と対向する
デフレクタ構造体２の第１凹部２ａの裏面及び第１凹部
２ａの車巾方向両端に連続して位置し作動機構４，４’
を収容する第２凹部２ｂの裏面にヒータ手段１０が固着
されたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、車両後方等の視界を確
保し視認性を向上させるために車両後部に配設されたア
ンダーミラー装置に関するものであり、特に、ミラー構
造体が車両後部に配設されたデフレクタ構造体内に収納
される非使用状態及びデフレクタ構造体より突出した使
用状態とを取り得るアンダーミラー装置に関するもので
ある。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のアンダーミラー装置とし
ては、特開平１−１２７４３０号公報に示されるものが
知られている。これは、車両後部に配設されたデフレク
タ構造体と、デフレクタ構造体に形成された凹部内に収
納された非使用状態及びデフレクタ構造体より突出した
使用状態とを取り得るようにデフレクタ構造体に支持さ
れ且つ非使用状態において前記第１凹部の底面に対向す
るように配設されたミラーを有するミラー構造体と、前
記凹部の開口両端部に配設されミラー構造体をデフレク
タ構造体に支持すると共にミラー構造体を非使用状態又
は使用状態へと移動させる作動機構と、作動機構に連係
され作動機構を駆動する駆動手段とを有するものであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したアン
ダーミラー装置であると、冬期にそのミラー面とデフレ
クタ構造体の凹部との間の隙間に雨水等が侵入し凍結し
てミラー面が凹部と氷結した場合に、ミラー構造体を使
用状態へ作動させることができない。又、使用状態にお
いて雨水がミラー面に付着して、その状態でミラー構造
体を格納させた場合についても、ミラー面に付着した雨
水が凍結して前述と同様な問題点が生じる。

【０００５】更に、冬期に雨水等が凹部に侵入して作動
機構に付着し、それが凍結して作動機構の作動（ミラー
構造体を非使用状態から使用状態へと移動させること）
に影響を与え、作動機構の作動性が悪くなる。

【０００６】故に、本発明は、ミラー面とデフレクタ構
造体の凹部との間の隙間で凍結した雨水又は作動機構に
付着して凍結した雨水を溶かして冬期にミラー構造体の
非使用状態から使用状態への作動性を向上させること
を、その技術的課題とするものである。

【０００７】

【発明の構成】

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために請求項１の発明において講じた技術的手段は、
車両後部に配設されたデフレクタ構造体と、デフレクタ
構造体に形成された第１凹部内に収納された非使用状態
及びデフレクタ構造体より突出した使用状態とを取り得
るようにデフレクタ構造体に支持され、非使用状態にお
いて第１凹部の底面に対向するように配設されたミラー
を有するミラー構造体と、第１凹部の車巾方向両端に連
続して位置する第２凹部内に収容されミラー構造体をデ
フレクタ構造体に支持すると共にミラー構造体を非使用
状態又は使用状態へと移動させる作動機構と、作動機構
に連係され作動機構を駆動する駆動手段と、第１凹部及
び第２凹部の裏面に配設されたヒータ手段とを有したこ
とである。

【０００９】請求項２の発明において講じた技術的手段
は、車両後部に配設されたデフレクタ構造体と、デフレ
クタ構造体に形成された第１凹部内に収納された非使用
状態及びデフレクタ構造体より突出した使用状態とを取
り得るようにデフレクタ構造体に支持され、非使用状態
において第１凹部の底面に対向するように配設されたミ
ラーを有するミラー構造体と、第１凹部の車巾方向両端
に連続して位置する第２凹部内に収容されミラー構造体
をデフレクタ構造体に支持すると共にミラー構造体を非
使用状態又は使用状態へと移動させる作動機構と、作動
機構に連係され作動機構を駆動する駆動手段と、ミラー
の裏面に配設されたヒータ手段を有したことである。

【００１０】

【作用】上記請求項１の発明において講じた技術的手段
によれば、非使用状態でミラー構造体を収容する第１凹
部の裏面にヒータ手段が設けられている為、冬期に非使
用状態において雨水等が第１凹部と第１凹部の底面に対
向するミラー面との間の隙間に侵入して凍結し、ミラー
が第１凹部の底面に氷結した場合、その凍結した雨水等
がヒータ手段により溶かすことができる。その結果、ミ
ラー構造体は使用状態に作動できる。又、使用状態にお
いて雨水がミラー面に付着して、その状態でミラー構造
体を格納させた場合についても、ミラー面に付着した雨
水等が凍結するが、ヒータ手段によりその凍結した雨水
が溶かされ、ミラー構造体は使用状態に作動できる。更
に、作動機構を収容する第２凹部の裏面にヒータ手段が
設けられている為、非使用状態に雨水等が作動機構に付
着して凍結した場合、ヒータ手段により第２凹部とミラ
ー構造体との間の略密閉空間の温度が上がり、作動機構
に付着して凍結した雨水等が徐々に溶け、作動機構の作
動が補助される。その結果、ミラー構造体は使用状態に
作動し易くなる。

【００１１】上記請求項２の発明において講じた技術的
手段によれば、ヒータ手段がミラーの裏面に設けられて
いる為、非使用状態において第１凹部と第１凹部の底面
に対向するミラー面との間の隙間に侵入して凍結し、第
１凹部の底面をミラー面に連結させた雨水等をヒータ手
段により溶かすことができる。その結果、ミラー構造体
は使用状態に作動できる。又、使用状態において雨水が
ミラー面に付着して、その状態でミラー構造体を格納さ
せた場合についても、ミラー面に付着した雨水が凍結す
るが、ヒータ手段によりその凍結した雨水が溶け、ミラ
ー構造体は使用状態に作動できる。更に、ヒータ手段が
ミラーの裏面に設けられている為、周知のようにミラー
面に付着した雨水等を除去したり、ミラー面の霜取り等
が可能になる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１３】図１及び図２に示されるように、車両１の
後部に配設されたバツクウインド１ａの上方には車両１
の走行時に発生する走行風を整流して車両走行時の空気
抵抗を逓減したりバツクウインド１ａに走行風を吹きつ
けてバツクウインド１ａを清掃（主に雨滴の除去等）し
たりする中空のデフレクタ２が固定されている。このデ
フレクタ２には後述する作動機構４，４’を介して後述
する可動部材３が移動自在に支持されており、可動部材
３は作動部材４，４’の作動によつてデフレクタ２に形
成された第１凹部２ａ内に収納された非使用状態Ａ及び
デフレクタ２より突出した使用状態Ｂを取り得るように
移動する。

【００１４】可動部材３について説明する。

【００１５】図１及び図２に示されるように、可動部材
３は、非使用状態Ａでデフレクタ２の外装の一部分を構
成することとなる可動本体３１及び可動本体３１に固定
され非使用状態Ａにおいてデフレクタ２及び可動本体３
によつて隠蔽されると共に使用状態Ｂにおいて車両後方
を映し出すミラー３２とから構成されている。ミラー３
２は、非使用状態Ａにおいて第１凹部２ａの底面部２ｃ
に対向するようになっている。可動本体３１の非使用状
態Ａでデフレクタ２と接触する部分３１ａとデフレクタ
２との間には、非使用状態Ａにおいて雨水等が可動部材
３とデフレクタ２との間に侵入するのを防ぐためにシー
ル部材３３が設けられている。非使用状態Ａにおいてこ
のシール部材３３と可動部材３との間に水が付着しない
ようにシール部材３３の可動部材３との接触面に植毛し
てシリコンコーティングすることが好ましい。

【００１６】図３を参照して第１実施例（要旨となる部
分）を説明する。

【００１７】同図に示されるように、第１凹部２ａの車
巾方向両端には、第２凹部２ｂが連続して形成されてお
り、この第２凹部２ｂには、後述の作動機構が収容され
るようになっている。非使用状態Ａにおいて第２凹部２
ｂの開口部は可動部材３に覆われており、略密閉空間が
形成されている。シール部材３３と可動部材３の接触部
３１ａとの間の隙間から雨水等が第１凹部２ａ及び第２
凹部２ｂに侵入して凍結した場合に備えて第１凹部２ａ
及び第２凹部２ｂの裏面には、本発明の要旨となるヒー
タ（ヒータ手段）１０が接着材１１を介して固着されて
いる。このヒータ１０は、第１凹部２ａ及び第２凹部２
ｂの裏面全域に設けられるのが望ましいが、第１凹部２
ａ及び第２凹部２ｂの裏面の一部分に設けられてもよ
い。

【００１８】図４を参照して第２実施例（要旨となる部
分）を説明する。

【００１９】同図に示されるように、ミラー３２の裏面
には、本発明の要旨となるヒータ（ヒータ手段）１０’
が接着材１１’を介して固着されている。このヒータ１
０’は、ミラー３２の裏面全域に渡って設けられるのが
望ましいが、ミラー３２の裏面の一部分に設けられても
よい。

【００２０】以下の作動機構４，４’及び駆動機構５の
構成は第１実施例及び第２実施例において共通である。

【００２１】作動機構４，４’について説明する。

【００２２】作動機構４，４’は可動部材３の両側に配
設されており、デフレクタ２に固定されるガイドレール
４１，４１’，ガイドレール４１，４１’に摺動自在に
支持され且つ可動部材３に固定された第１のリンク４
２，４２’及び第１のリンク４２，４２’に支持され且
つ後述する駆動機構５に連係された第２のリンク４３，
４３’とから構成されている。

【００２３】作動機構４の詳細について説明する。尚、
作動機構４’については、作動機構４と同様の構成であ
るので、その説明は省略する。

【００２４】図２ないし図６に示されるように、ガイド
レール４１はデフレクタ２の上下方向（図１示上方向）
に渡り延在配置されており、断面略Ｃ形状を呈すると共
に長手方向において円弧形状を呈している。このガイド
レール４１はデフレクタ２内にブラケツト４４を介して
ビス（図示せず）にて固定されている。

【００２５】第１のリンク４２の一端にはガイドレール
４１の断面形状内に延在するピン４５が立設されてお
り、このピン４５回りにはガイドレール４１に摺接移動
可能に支持されるローラ４６が回転自在に支持されてい
る。又、第１のリンク４２の他端にはブラケツト部分４
２ａが形成されており、このブラケツト部分４２ａはビ
ス（図示せす）によつて可動部材３の可動本体３１に固
定されている。

【００２６】第２のリンク４３の一端はピン４７により
第１のリンク４２に回動自在に支持されている。又、こ
のピン４７回りには一端４８ａが第２のリンク４３の係
止穴に係止され且つ他端４８ｂが第１のリンク４２に形
成されたフランジ部４２ｂと係合可能なスプリング４８
が配設されている。

【００２７】駆動機構５について説明する。

【００２８】図２ないし図８に示されるように、モータ
５１の出力軸５１ａには減速機能を持つ複数のギヤより
構成された周知のギヤ機構５２を介して第１出力軸５３
及び第２出力軸５４が連結されている。この第１出力軸
５３は、作動機構４の第２のリンク４３の他端に連結さ
れている。第２出力軸５４は、第２出力軸５４にカラー
５５ａによつて固定された連動シヤフト５５，連動シヤ
フト５５にカラー５５ｂによつて固定された入力軸５６
及び入力軸５６にギヤ結合された第３出力軸５７を介し
て作動機構４’の第２のリンク４３’の他端に連結され
ている。これら、モータ５１，ギヤ機構５２，第１出力
軸５３及び第２出力軸５４はブラケツト４４に固定され
たケース５８内に収納・支持され、作動機構４側でデフ
レクタ２内に配置されており、これら、入力軸５６及び
第３出力軸５７はブラケツト４４’に固定されたケース
５９内に収納・支持され、作動機構４’側でデフレクタ
２内に配置されている。又、連動シヤフト５５は可動部
材３の長手方向に沿つてデフレクタ２内に配置されてい
る。

【００２９】次に作動について説明する。

【００３０】図１に示される可動部材３がデフレクタ２
内に収納された非使用状態Ａにおいて、モータ５１を正
転駆動させると、ギヤ機構５２を介して第１出力軸５３
及び第２出力軸５４が回転する。この第１出力軸５３の
回転は作動機構４に伝達され、第２出力軸５４の回転は
連動シヤフト５５，入力軸５６及び第３出力軸５７を介
して作動機構４’に伝達され、作動機構４，４’が連動
して作動する。作動機構４，４’が作動され、第１出力
軸５３及び第３出力軸５７の回転によつて第２のリンク
４３，４３’が図１示時計方向に回動すると、第１のリ
ンク４２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて
第１図示下方向に摺動しながら図１示反時計方向に立ち
上がり、これにより、可動部材３がその姿勢が規制され
ながらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で突出移
動動作し、図１に示されるデフレクタ２より突出した使
用状態Ｂとなる。この結果、可動部材３のミラー３２が
車両後方下部を映し出し、車両後方の視界が確保される
ようになり、例えば、車両後退時等の車両後方の確認と
して役立たされる。この際、第１のリンク４２，４２’
はスプリング４８の他端４８ｂと係合してスプリング４
８を撓ませながら図１示下方向に摺動しながら図１示時
計方向の回動する。

【００３１】図１に示される可動部材３がデフレクタ２
より突出した使用状態Ｂにおいて、モータ５１を逆転駆
動させると、前述と同様に作動機構４，４’が作動す
る。作動機構４，４’が作動され、第１出力軸５３及び
第３出力軸５７の回転によつて第２のリンク４３，４
３’が図１示反時計方向に回動すると、第１のリンク４
２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて図１示
上方向に摺動しながら図１示時計方向に回動して立ち上
がり、これにより、可動部材３がその姿勢が規制されな
がらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で収納移動
動作し、図１に示されるデフレクタ２内に収納された非
使用状態Ａとなる。この際、第１のリンク４２，４２’
にはスプリング４８が撓まされたことによつて生じる反
発力が作用しているので、この反発力によつて第１のリ
ンク４２，４２’が図１示上方向に摺動されながら図１
示反時計方向に回動されることが補助される。

【００３２】本実施例において、デフレクタ２の第１凹
部２ａ及び第２凹部２ｂの裏面，ミラー３２の裏面の内
の何れかにヒータ１０又は１０’が設けられている為、
冬期に非使用状態Ａにおいて雨水等がシール部材３３を
介してミラー３２と第１凹部２ａの底面部２ｃとの間の
隙間に侵入し凍結してミラー３２が第１凹部２ａの底面
部２ｃと氷結した場合、ヒータ１０又は１０’により凍
結した雨水等を溶かし、その結果、可動部材３の使用状
態Ｂへの作動が速やかに行える。又、冬期に使用状態Ｂ
において雨水等がミラー３２の表面に付着してその状態
で可動部材３を格納させた場合についても、ミラー３２
の表面に付着した雨水等が凍結するが、ヒータ１０又は
１０’によりその凍結した雨水等を溶かし、その結果、
可動部材３の使用状態Ｂへの作動が速やかに行える。

【００３３】第１実施例において、作動機構４，４’を
収容する第２凹部２ｂの裏面にヒータ手段が設けられて
いる為、非使用状態Ａにおいて第２凹部２ｂの開口部は
可動部材３に覆われて略密閉空間となっている状態で雨
水等が作動機構４，４’に付着して凍結した場合に、ヒ
ータ１０により第２凹部２ｂと可動部材３との間の略密
閉空間の温度が上がり、作動機構４，４’に付着して凍
結した雨水等を徐々に溶かす。その結果、可動部材３を
非使用状態Ａから使用状態Ｂへ作動させる際に作動機構
４，４’は速やかに作動できる。従って、可動部材３の
使用状態Ｂへの作動が速やかに行えるようになる。

【００３４】第２実施例において、ミラー３２の裏面に
ヒータ１０’が設けられている為、周知のようにミラー
３２の表面に付着した雨水等を除去したり、ミラー３２
の表面の霜取り等が可能になる。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、以下の如く効果を有する。

【００３６】冬期に非使用状態において雨水等がミラー
と第１凹部との間の隙間に侵入し凍結してミラーが第１
凹部と氷結した場合、ヒータ手段により凍結した雨水等
が溶けて、その結果、ミラー構造体の使用状態への作動
が速やかに行える。又、冬期に使用状態において雨水等
がミラーの表面に付着してその状態で可動部材を格納さ
せた場合についても、ミラーの表面に付着した雨水等が
凍結してミラーが第１凹部と氷結してしまうが、ヒータ
手段によりその凍結した雨水等が溶けて、その結果、ミ
ラー構造体の使用状態への作動が速やかに行える。以上
より、非使用状態においてデフレクタ構造体とミラー構
造体とが氷結した場合、ミラー構造体の作動性が向上す
る。

【００３７】更に、請求項１の発明においては、作動機
構を収容する第２凹部の裏面にヒータ手段を設けること
により、非使用状態において雨水等が作動機構に付着し
て凍結した場合に、ヒータ手段により第２凹部とミラー
構造体との間の略密閉空間の温度が上がり、作動機構に
付着して凍結した雨水等が徐々に溶ける。その結果、ミ
ラー構造体を非使用状態から使用状態へ作動させようと
する場合に作動機構は速やかに作動でき、ミラー構造体
の使用状態への作動がより速やかに行えるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の作動
説明図である。

【図２】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の正面
図である。

【図３】第１実施例に係るヒータ手段の接着位置を示す
断面図である。

【図４】第２実施例に係るヒータ手段の接着位置を示す
断面図である。

【図５】一方の作動機構の側面図である。

【図６】一方の作動機構の部分断面正面図である。

【図７】他方の作動機構の側面図である。

【図８】他方の作動機構の正面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ デフレクタ（デフレクタ構造体） ２ａ 第１凹部 ２ｂ 第２凹部 ３ 可動部材（ミラー構造体） ３２ ミラー ４，４’作動機構 ５ 駆動機構 １０ ヒータ（ヒータ手段） Ａ 非使用状態 Ｂ 使用状態

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両後部に配設されたデフレクタ構造体
   と、 前記デフレクタ構造体に形成された第１凹部内に収納さ
   れた非使用状態及び前記デフレクタ構造体より突出した
   使用状態とを取り得るように前記デフレクタ構造体に支
   持され、非使用状態において前記第１凹部の底面に対向
   するように配設されたミラーを有するミラー構造体と、 前記第１凹部の車巾方向両端に連続して位置する第２凹
   部内に収容され前記ミラー構造体を前記デフレクタ構造
   体に支持すると共に前記ミラー構造体を前記非使用状態
   又は前記使用状態へと移動させる作動機構と、 前記作動機構に連係され前記作動機構を駆動する駆動手
   段と、 前記第１凹部及び前記第２凹部の裏面に配設されたヒー
   タ手段とを有する車両用アンダーミラー装置。
2. 【請求項２】 車両後部に配設されたデフレクタ構造体
   と、 前記デフレクタ構造体に形成された第１凹部内に収納さ
   れた非使用状態及び前記デフレクタ構造体より突出した
   使用状態とを取り得るように前記デフレクタ構造体に支
   持され、非使用状態において前記第１凹部の底面に対向
   するように配設されたミラーを有するミラー構造体と、 前記第１凹部の車巾方向両端に連続して位置する第２凹
   部内に収容され前記ミラー構造体を前記デフレクタ構造
   体に支持すると共に前記ミラー構造体を前記非使用状態
   又は前記使用状態へと移動させる作動機構と、 前記作動機構に連係され前記作動機構を駆動する駆動手
   段と、 前記ミラーの裏面に配設されたヒータ手段とを有する車
   両用アンダーミラー装置。