JPH10103212A - カプラン水車 - Google Patents
カプラン水車Info
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- JPH10103212A JPH10103212A JP8255119A JP25511996A JPH10103212A JP H10103212 A JPH10103212 A JP H10103212A JP 8255119 A JP8255119 A JP 8255119A JP 25511996 A JP25511996 A JP 25511996A JP H10103212 A JPH10103212 A JP H10103212A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Hydraulic Turbines (AREA)
- Control Of Water Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ランナ、ランナベーン、主軸を備えた回転体の
浮き上がり現象を確実に防止できるように図ったカプラ
ン水車を提供する。 【解決手段】本発明に係るカプラン水車は、水車ケーシ
ング１５の入口に接続する水圧鉄管１６と、水車ケーシ
ング１５の出口と吸い出し管とを結ぶ中間通路１８にラ
ンナベーン２０を備えたランナ２１を設置したカプラン
水車において、上記水圧鉄管１６から分岐し、上記中間
通路１８のランナベーン２０の上流側に接続する動水管
を設けたものである。
浮き上がり現象を確実に防止できるように図ったカプラ
ン水車を提供する。 【解決手段】本発明に係るカプラン水車は、水車ケーシ
ング１５の入口に接続する水圧鉄管１６と、水車ケーシ
ング１５の出口と吸い出し管とを結ぶ中間通路１８にラ
ンナベーン２０を備えたランナ２１を設置したカプラン
水車において、上記水圧鉄管１６から分岐し、上記中間
通路１８のランナベーン２０の上流側に接続する動水管
を設けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カプラン水車に係
り、特に運転停止時または負荷遮断時、ランナの浮き上
がり防止を図ったカプラン水車に関する。
り、特に運転停止時または負荷遮断時、ランナの浮き上
がり防止を図ったカプラン水車に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、カプラン水車は、図６に示すよ
うに、水車ケーシング１と吸い出し管２とを結ぶ中間流
路３内にランナベーン４を備えたランナ５が主軸６（回
転軸）と一体結合して設置されており、水車ケーシング
１からステーベーン７、ガイドベーン８を経て案内され
る動水のエネルギによりランナベーン４を回転駆動し、
この回転駆動力を、スラスト軸受９により軸装される主
軸６を経て回転トルクとして発電機（図示せず）を駆動
するようになっている。
うに、水車ケーシング１と吸い出し管２とを結ぶ中間流
路３内にランナベーン４を備えたランナ５が主軸６（回
転軸）と一体結合して設置されており、水車ケーシング
１からステーベーン７、ガイドベーン８を経て案内され
る動水のエネルギによりランナベーン４を回転駆動し、
この回転駆動力を、スラスト軸受９により軸装される主
軸６を経て回転トルクとして発電機（図示せず）を駆動
するようになっている。
【０００３】また、中間流路３は、ランナベーン４を境
に上部流路１０と下部流路１１とに区分けされ、上部流
路１０に真空破壊弁１２を、また下部流路１１に吸い出
し管２を介装して連通する放水庭１３をそれぞれ備えて
いる。
に上部流路１０と下部流路１１とに区分けされ、上部流
路１０に真空破壊弁１２を、また下部流路１１に吸い出
し管２を介装して連通する放水庭１３をそれぞれ備えて
いる。
【０００４】このような構成を備えたカプラン水車にお
いて、水圧鉄管（図示せず）から水車ケーシング１に案
内された動水は、ステーベーン７により整流され、ガイ
ドベーン８により流量調整され、そのエネルギをランナ
ベーン４に与えて回転駆動し、回転駆動後、吸い出し管
２を経て放水庭１３に貯水するよう図られている。
いて、水圧鉄管（図示せず）から水車ケーシング１に案
内された動水は、ステーベーン７により整流され、ガイ
ドベーン８により流量調整され、そのエネルギをランナ
ベーン４に与えて回転駆動し、回転駆動後、吸い出し管
２を経て放水庭１３に貯水するよう図られている。
【０００５】ところで、カプラン水車の運転を停止させ
る場合、あるいは、系統の何らかのトラブルにより負荷
遮断により運転を停止させる場合、図７に示すように、
ガイドベーン８を弁閉し、ランナベーン４の回転角度
を、開状態から閉状態に角度変更し、今迄、水車ケーシ
ング１からランナベーン４に案内していた動水を断って
いた。
る場合、あるいは、系統の何らかのトラブルにより負荷
遮断により運転を停止させる場合、図７に示すように、
ガイドベーン８を弁閉し、ランナベーン４の回転角度
を、開状態から閉状態に角度変更し、今迄、水車ケーシ
ング１からランナベーン４に案内していた動水を断って
いた。
【０００６】しかし、カプラン水車は、他の型式の水
車、例えば、ペルトン水車、チューブラ水車等と異なっ
て動水を断っても慣性力のため、図示のように回転速度
が定格回転速度を超える特長を備えており、回転速度上
昇に伴って、いわゆる主軸６、ランナ５を含めた回転体
の浮き上がり現象が発生している。なお、図７中、回転
体の浮き上がりは、逆軸スラストと回転体重量との比率
が１．０を超えた場合に発生する。
車、例えば、ペルトン水車、チューブラ水車等と異なっ
て動水を断っても慣性力のため、図示のように回転速度
が定格回転速度を超える特長を備えており、回転速度上
昇に伴って、いわゆる主軸６、ランナ５を含めた回転体
の浮き上がり現象が発生している。なお、図７中、回転
体の浮き上がりは、逆軸スラストと回転体重量との比率
が１．０を超えた場合に発生する。
【０００７】回転体の浮き上がり現象は、図６に示すよ
うに、動水の供給を断つと、上部流路１０内の動水の圧
力Ｐ1 が徐々に低下するにも拘らず、下部流路１１内に
吸い出し管２からランナ５に向う押圧力Ｐ2 の増加（水
面上昇力）により図示の矢印で示す逆軸スラストＦが発
生することに原因があると考えられている。回転体の浮
き上がり現象は、このほかにも、ガイドベーン８の弁開
度が小開で、放水庭１３の水頭差Ｈｓが高い場合にもあ
らわれている。
うに、動水の供給を断つと、上部流路１０内の動水の圧
力Ｐ1 が徐々に低下するにも拘らず、下部流路１１内に
吸い出し管２からランナ５に向う押圧力Ｐ2 の増加（水
面上昇力）により図示の矢印で示す逆軸スラストＦが発
生することに原因があると考えられている。回転体の浮
き上がり現象は、このほかにも、ガイドベーン８の弁開
度が小開で、放水庭１３の水頭差Ｈｓが高い場合にもあ
らわれている。
【０００８】回転体の浮き上がり防止手段には、下部流
路１１に連通する放水庭１３の水頭を低く調整するか、
あるいは、上部流路１０の圧力を低下させないようにす
ることが考えられる。
路１１に連通する放水庭１３の水頭を低く調整するか、
あるいは、上部流路１０の圧力を低下させないようにす
ることが考えられる。
【０００９】しかし、前者の場合、運転中に水頭を低く
調整すること自体、運転条件から無理があり、また最近
の高速化、小型化に伴う放水庭１３の水面とランナベー
ン４との水頭差Ｈｓが大きくなっている今日、非現実的
である。
調整すること自体、運転条件から無理があり、また最近
の高速化、小型化に伴う放水庭１３の水面とランナベー
ン４との水頭差Ｈｓが大きくなっている今日、非現実的
である。
【００１０】また、後者の場合、上部流路１０の圧力調
整は、その圧力が大気圧以下になったとき、真空破壊弁
１２を弁開させ、上部流路１０内の圧力と大気圧とを同
一圧力レベルに維持してきたが、上述放水庭１３の水面
とランナベーン４との水頭差Ｈｓが大きくなっている今
日、同一圧力レベルの維持が一時的になり、時間の経過
とともに吸い出し管２からランナベーン４に向う動水の
押圧力Ｐ2 により依然として回転体の浮き上がりが発生
している。
整は、その圧力が大気圧以下になったとき、真空破壊弁
１２を弁開させ、上部流路１０内の圧力と大気圧とを同
一圧力レベルに維持してきたが、上述放水庭１３の水面
とランナベーン４との水頭差Ｈｓが大きくなっている今
日、同一圧力レベルの維持が一時的になり、時間の経過
とともに吸い出し管２からランナベーン４に向う動水の
押圧力Ｐ2 により依然として回転体の浮き上がりが発生
している。
【００１１】また、真空破壊弁１２を利用して上部流路
１０内に大気を供給する場合、時間の経過とともに大気
と動水とが分離され、このためランナベーン４は、空気
層と動水層の同居の状態で運転しており、断続的な浮き
上がりが発生している。
１０内に大気を供給する場合、時間の経過とともに大気
と動水とが分離され、このためランナベーン４は、空気
層と動水層の同居の状態で運転しており、断続的な浮き
上がりが発生している。
【００１２】このような浮き上がりの防止手段として、
従来、ランナベーン４の回転角度を、閉状態から開状態
に変更させる可動調整を行なってきたが、可動調整の失
敗が往々にして出ることを考慮すると、真空破壊弁１２
を利用して上部流路１０内に大気を供給することは既に
限界に達しており、現在、模索中である。
従来、ランナベーン４の回転角度を、閉状態から開状態
に変更させる可動調整を行なってきたが、可動調整の失
敗が往々にして出ることを考慮すると、真空破壊弁１２
を利用して上部流路１０内に大気を供給することは既に
限界に達しており、現在、模索中である。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】回転体の浮き上がり防
止手段は、例えば特開昭５６−８３４７７号公報に見ら
れるように、起動時水面押し下げ運転を行なうのと同
様、ランナ室内に高圧空気を供給し、ランナベーンを空
気中で運転させ、逆軸スラストの発生を抑えることが開
示されている。
止手段は、例えば特開昭５６−８３４７７号公報に見ら
れるように、起動時水面押し下げ運転を行なうのと同
様、ランナ室内に高圧空気を供給し、ランナベーンを空
気中で運転させ、逆軸スラストの発生を抑えることが開
示されている。
【００１４】しかし、特開昭５６−８３５７７号公報で
示した従来技術では、ランナベーンを空気中で運転させ
ていると、停止運転時間が長くなり、途中から空気層と
動水層の同居の状態でランナベーンを運転させることに
しているため、断続的な浮き上がり現象が依然として発
生する不具合がある。
示した従来技術では、ランナベーンを空気中で運転させ
ていると、停止運転時間が長くなり、途中から空気層と
動水層の同居の状態でランナベーンを運転させることに
しているため、断続的な浮き上がり現象が依然として発
生する不具合がある。
【００１５】また、他の解決手段には、上部流路と下部
流路とを互いに連通させるバイパス通路またはバイパス
室を設け、吸い出し管からランナベーンに向う押圧力
（水面上昇力）を利用して上部流路と下部流路とを圧力
バランスさせて逆軸スラストの発生を防止する技術が既
に特開昭５６−６４１５９号公報や実公昭６１−４０６
９号公報として公表されている。
流路とを互いに連通させるバイパス通路またはバイパス
室を設け、吸い出し管からランナベーンに向う押圧力
（水面上昇力）を利用して上部流路と下部流路とを圧力
バランスさせて逆軸スラストの発生を防止する技術が既
に特開昭５６−６４１５９号公報や実公昭６１−４０６
９号公報として公表されている。
【００１６】しかし、特開昭５６−６４１５９号公報や
実公昭６１−４０６９号公報で示した従来技術では、吸
い出し管の動水の水面がランナに向って上昇する際に発
生する押圧力を利用して上部流路と下部流路とを圧力バ
ランスさせるまで若干の時間を要するため、この間、逆
軸スラストが発生し、浮き上がり現象を完全に防止する
ことができない不都合がある。
実公昭６１−４０６９号公報で示した従来技術では、吸
い出し管の動水の水面がランナに向って上昇する際に発
生する押圧力を利用して上部流路と下部流路とを圧力バ
ランスさせるまで若干の時間を要するため、この間、逆
軸スラストが発生し、浮き上がり現象を完全に防止する
ことができない不都合がある。
【００１７】本発明は、このような事情に基づいてなさ
れたもので、回転体の浮き上がり現象をより一層早く、
より一層確実に防止できるように図ったカプラン水車を
提供することを目的とする。
れたもので、回転体の浮き上がり現象をより一層早く、
より一層確実に防止できるように図ったカプラン水車を
提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るカプラン水
車は、上記の目的を達成するために、請求項１に記載し
たように、水車ケーシングの入口に接続する水圧鉄管
と、水車ケーシングの出口と吸い出し管とを結ぶ中間通
路にランナベーンを備えたランナを設置したカプラン水
車において、上記水圧鉄管から分岐し、上記中間通路の
ランナベーンの上流側に接続する動水管を設けたもので
ある。
車は、上記の目的を達成するために、請求項１に記載し
たように、水車ケーシングの入口に接続する水圧鉄管
と、水車ケーシングの出口と吸い出し管とを結ぶ中間通
路にランナベーンを備えたランナを設置したカプラン水
車において、上記水圧鉄管から分岐し、上記中間通路の
ランナベーンの上流側に接続する動水管を設けたもので
ある。
【００１９】本発明に係るカプラン水車は、上記の目的
を達成するために、請求項２に記載したように、動水管
は、中間通路のランナベーンの上流側に噴出する動水を
調節するコントロールバルブを備えたものである。
を達成するために、請求項２に記載したように、動水管
は、中間通路のランナベーンの上流側に噴出する動水を
調節するコントロールバルブを備えたものである。
【００２０】本発明に係るカプラン水車は、上記の目的
を達成するために、請求項３に記載したように、動水管
は、ランナベーンの外側を環状に取り囲むマニホールド
と、マニホールドからランナベーンに動水を噴出する噴
出口を備えたものである。
を達成するために、請求項３に記載したように、動水管
は、ランナベーンの外側を環状に取り囲むマニホールド
と、マニホールドからランナベーンに動水を噴出する噴
出口を備えたものである。
【００２１】本発明に係るカプラン水車は、上記の目的
を達成するために、請求項４に記載したように、噴出口
は、ランナベーンの回転方向と逆方向に向うよう配設し
たものである。
を達成するために、請求項４に記載したように、噴出口
は、ランナベーンの回転方向と逆方向に向うよう配設し
たものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るカプラン水車
の一実施形態を図面を参照して説明する。
の一実施形態を図面を参照して説明する。
【００２３】図１は、本発明に係るカプラン水車の実施
形態を示す概略図である。
形態を示す概略図である。
【００２４】カプラン水車１４は、ダム（図示せず）か
らの動水を渦巻状の水車ケーシング１５に、途中で入口
弁１６ａを介装した水圧鉄管１６を備えている。
らの動水を渦巻状の水車ケーシング１５に、途中で入口
弁１６ａを介装した水圧鉄管１６を備えている。
【００２５】また、カプラン水車１４は、水車ケーシン
グ１５と吸い出し管１７とを結ぶ中間流路１８を備えて
おり、この中間流路１８に、ステーベーン１９、ガイド
ベーン２０、ランナ２１を、動水の流れに沿って順次設
置する構成になっている。
グ１５と吸い出し管１７とを結ぶ中間流路１８を備えて
おり、この中間流路１８に、ステーベーン１９、ガイド
ベーン２０、ランナ２１を、動水の流れに沿って順次設
置する構成になっている。
【００２６】ランナ２１は、回転角度を自在に可変でき
るランナベーン２２を備える一方、スラスト軸受２３に
軸装され、発電機（図示せず）に回転トルクを与えて主
軸２４をそれぞれ備えている。
るランナベーン２２を備える一方、スラスト軸受２３に
軸装され、発電機（図示せず）に回転トルクを与えて主
軸２４をそれぞれ備えている。
【００２７】また、中間流路１８は、ランナベーン２２
が閉状態になったときに区分けされる上部流路２５と下
部流路２６とに形成され、この下部流路２６に吸い出し
管１７を介装して放水庭２７と連通させる構成になって
いる。
が閉状態になったときに区分けされる上部流路２５と下
部流路２６とに形成され、この下部流路２６に吸い出し
管１７を介装して放水庭２７と連通させる構成になって
いる。
【００２８】一方、中間流路１８の上部流路２５には、
水圧鉄管１６から分岐され、コントロールバルブ２８を
備えた動水管２９が設けられている。
水圧鉄管１６から分岐され、コントロールバルブ２８を
備えた動水管２９が設けられている。
【００２９】この動水管２９は、図２に示すように、ラ
ンナベーン２２の外側を環状に取り囲むマニホールド３
０と、マニホールド３０から各ランナベーン２２に向っ
て動水を噴出させる噴出口３１をそれぞれ備えている。
また、マニホールド３０の噴出口３１は、図３に示すよ
うに、ランナベーン２２の回転方向と逆方向（反時計方
向）に向って動水を噴出させるよう設置されている。
ンナベーン２２の外側を環状に取り囲むマニホールド３
０と、マニホールド３０から各ランナベーン２２に向っ
て動水を噴出させる噴出口３１をそれぞれ備えている。
また、マニホールド３０の噴出口３１は、図３に示すよ
うに、ランナベーン２２の回転方向と逆方向（反時計方
向）に向って動水を噴出させるよう設置されている。
【００３０】次に作用を説明する。
【００３１】カプラン水車１４の停止時、または負荷遮
断による停止時の運転手順は、図５に示すように、先ず
ガイドベーン２０を弁閉し、次にランナベーン２２の回
転角度を開状態から絞る方向に移動調整される。この場
合、ランナベーン２２の回転角度を、図示の実線で示す
ように、閉状態に移動させると、ランナベーン２２の回
転速度が定格のそれよりも大幅にオーバーシュートし、
回転体の浮き上がりの原因になる。このため、本実施形
態では、図３に示すように、マニホールド３０の噴出口
３１からの動水がランナベーン２２の腹側に衝突できる
ようランナベーン２２の位置姿勢制御を行い、ランナベ
ーン２２の回転速度上昇を図４の破線で示すように、制
動させるようになっている。また、噴出口３１からラン
ナベーン２２の腹側に動水を噴出させるタイミングは、
ガイドベーン２０が弁閉途中で、上部流路２５と下部流
路２６とが圧力バランスしたとき、または、吸い出し管
１７の動水がランナベーン２２に到達し、その押圧力が
発生するときにコントロールバルブ２８を弁開させ動水
の流量調整を行なうようになっている。
断による停止時の運転手順は、図５に示すように、先ず
ガイドベーン２０を弁閉し、次にランナベーン２２の回
転角度を開状態から絞る方向に移動調整される。この場
合、ランナベーン２２の回転角度を、図示の実線で示す
ように、閉状態に移動させると、ランナベーン２２の回
転速度が定格のそれよりも大幅にオーバーシュートし、
回転体の浮き上がりの原因になる。このため、本実施形
態では、図３に示すように、マニホールド３０の噴出口
３１からの動水がランナベーン２２の腹側に衝突できる
ようランナベーン２２の位置姿勢制御を行い、ランナベ
ーン２２の回転速度上昇を図４の破線で示すように、制
動させるようになっている。また、噴出口３１からラン
ナベーン２２の腹側に動水を噴出させるタイミングは、
ガイドベーン２０が弁閉途中で、上部流路２５と下部流
路２６とが圧力バランスしたとき、または、吸い出し管
１７の動水がランナベーン２２に到達し、その押圧力が
発生するときにコントロールバルブ２８を弁開させ動水
の流量調整を行なうようになっている。
【００３２】このように、本実施形態では、カプラン水
車の停止運転時、または負荷遮断による停止運転時、水
圧鉄管１６の高圧な動水を利用し、動水管２９の噴出口
３１からの動水を、ランナベーン２２の回転方向と逆向
きに噴出させる一方、動水がランナベーン２２の腹側に
衝突できるようランナベーン２２の回転角度を開状態方
向に位置姿勢制御させ、ランナベーン２２の回転速度を
制動させているので、図５に示すように回転体の浮き上
がりを防止することができる。なお、図５で示す回転体
のバランス特性は、回転体の重量と逆軸スラストとがバ
ランスする比率を１．０とし、この比率が１．０を超え
た場合、回転体の浮き上がりが発生することを示す。
車の停止運転時、または負荷遮断による停止運転時、水
圧鉄管１６の高圧な動水を利用し、動水管２９の噴出口
３１からの動水を、ランナベーン２２の回転方向と逆向
きに噴出させる一方、動水がランナベーン２２の腹側に
衝突できるようランナベーン２２の回転角度を開状態方
向に位置姿勢制御させ、ランナベーン２２の回転速度を
制動させているので、図５に示すように回転体の浮き上
がりを防止することができる。なお、図５で示す回転体
のバランス特性は、回転体の重量と逆軸スラストとがバ
ランスする比率を１．０とし、この比率が１．０を超え
た場合、回転体の浮き上がりが発生することを示す。
【００３３】
【発明の効果】以上に述べたように、本発明に係るカプ
ラン水車は、水圧鉄管から分岐し、上部流路に接続する
動水管を設け、水圧鉄管の高圧な動水を利用して上部流
路に噴出させ、吸い出し管から下部流路に向って発生す
る動水による押圧力と圧力バランスさせたので、回転体
に発生する逆軸スラストを防止でき、回転体の浮き上が
りを従来よりも確実に防止することができる。
ラン水車は、水圧鉄管から分岐し、上部流路に接続する
動水管を設け、水圧鉄管の高圧な動水を利用して上部流
路に噴出させ、吸い出し管から下部流路に向って発生す
る動水による押圧力と圧力バランスさせたので、回転体
に発生する逆軸スラストを防止でき、回転体の浮き上が
りを従来よりも確実に防止することができる。
【００３４】また、本発明に係るカプラン水車は、動水
管の噴出口をランナベーンの回転方向と逆向方向に設置
するとともに、噴出口からの動水がランナベーンの腹側
に衝突できるようランナベーンの回転角度を開方向に移
動させることによりランナベーンの回転速度上昇に制動
を加えたので、ランナベーンの定格速度を超えた回転速
度上昇を従来よりも低く抑えることができる。
管の噴出口をランナベーンの回転方向と逆向方向に設置
するとともに、噴出口からの動水がランナベーンの腹側
に衝突できるようランナベーンの回転角度を開方向に移
動させることによりランナベーンの回転速度上昇に制動
を加えたので、ランナベーンの定格速度を超えた回転速
度上昇を従来よりも低く抑えることができる。
【００３５】したがって、本発明に係るカプラン水車で
は、ランナベーンの定格回転速度に対する回転速度上昇
を従来よりも大幅に低くして停止運転を行なうので、よ
り一層早く、より一層確実に回転体の浮き上がりを防止
することができる。
は、ランナベーンの定格回転速度に対する回転速度上昇
を従来よりも大幅に低くして停止運転を行なうので、よ
り一層早く、より一層確実に回転体の浮き上がりを防止
することができる。
【図１】本発明に係るカプラン水車の実施形態を示す概
略図。
略図。
【図２】図１のＺ矢視方向から見た概略平面図。
【図３】図２の平面的に展開した説明図。
【図４】ランナベーンの定格回転速度に対する回転速度
上昇が従来よりも低くなったことを示すランナベーンの
回転速度分布線図。
上昇が従来よりも低くなったことを示すランナベーンの
回転速度分布線図。
【図５】本発明に係るカプラン水車の停止運転手順を示
すもので、回転体の浮き上がり状況、ランナベーンの回
転速度、ランナベーンの回転角度、ガイドベーン開度を
それぞれ関連付けてあらわした説明図。
すもので、回転体の浮き上がり状況、ランナベーンの回
転速度、ランナベーンの回転角度、ガイドベーン開度を
それぞれ関連付けてあらわした説明図。
【図６】従来のカプラン水車の実施形態を示す概略図。
【図７】従来のカプラン水車の停止運転手順を示すもの
で、回転体の浮き上がり状況、ランナベーンの回転速
度、ランナベーンの回転角度、ガイドベーン開度をそれ
ぞれ関連付けてあらわした説明図。
で、回転体の浮き上がり状況、ランナベーンの回転速
度、ランナベーンの回転角度、ガイドベーン開度をそれ
ぞれ関連付けてあらわした説明図。
１ 水車ケーシング ２ 吸い出し管 ３ 中間流路 ４ ランナベーン ５ ランナ ６ 主軸 ７ ステーベーン ８ ガイドベーン ９ スラスト軸受 １０ 上部流路 １１ 下部流路 １２ 真空破壊弁 １３ 放水庭 １４ カプラン水車 １５ 水車ケーシング １６ 水圧鉄管 １６ａ 入口弁 １７ 吸い出し管 １８ 中間流路 １９ ステーベーン ２０ ガイドベーン ２１ ランナ ２２ ランナベーン ２３ スラスト軸受 ２４ 主軸 ２５ 上部流路 ２６ 下部流路 ２７ 放水庭 ２８ コントロールバルブ ２９ 動水管 ３０ マニホールド ３１ 噴出口
Claims (4)
- 【請求項１】 水車ケーシングの入口に接続する水圧鉄
管と、水車ケーシングの出口と吸い出し管とを結ぶ中間
通路にランナベーンを備えたランナを設置したカプラン
水車において、上記水圧鉄管から分岐し、上記中間通路
のランナベーンの上流側に接続する動水管を設けたこと
を特徴とするカプラン水車。 - 【請求項２】 動水管は、中間通路のランナベーンの上
流側に噴出する動水を調節するコントロールバルブを備
えたことを特徴とする請求項１記載のカプラン水車。 - 【請求項３】 動水管は、ランナベーンの外側を環状に
取り囲むマニホールドと、マニホールドからランナベー
ンに動水を噴出する噴出口を備えたことを特徴とする請
求項１記載のカプラン水車。 - 【請求項４】 噴出口は、ランナベーンの回転方向と逆
方向に向うよう配設したことを特徴とする請求項３記載
のカプラン水車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8255119A JPH10103212A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | カプラン水車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8255119A JPH10103212A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | カプラン水車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103212A true JPH10103212A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17274362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8255119A Pending JPH10103212A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | カプラン水車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10103212A (ja) |
-
1996
- 1996-09-26 JP JP8255119A patent/JPH10103212A/ja active Pending
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